Schmidei

Und weiter gehts. Zuerst mal alle Öle in den Diffs und Motor abgelassen. Aus dem Motor kam eine schwarze Brühe Das Difföl ist im Vergleich viel schöner Bisher war der E34 wirklich erstaunlich kooperativ, jede Schraube ging bisher, nichts abgerissen, nichtmal die Bremsleitungen, hierzu später mehr.... Damit die Bilder chronologisch bleiben, hier der Ausbau des Motors Scheidung, aber keine Sorge alle Parteien haben sich auf eine weitere Ehe in Zukunft geeinigt Weiter gehts mit dem Thema Schrauben Alle Bremsleitungen gingen bisher problemlos aus, das kenne ich so nicht, beim 325ix Touring musste ich alle abflexen (wollte mich auch nicht lange ärgern), doch hierlässt sich alles lösen, sogar die ABS Sensoren gingen nach etwas hin und her mit der Zange schön raus. Zwischendurch hab ich nochmal etwas gestochert Federbeine vorne sind raus Das Überholen der vorderen Dämpfer kann ich wohl knicken, da muss ich mir wohl neue kaufen.... Die Ankerbleche sehen erstaunlich gut aus, die werde ich wohl wiederverwenden können. So jetzt geht's zum Familienessen, nachdem ich wieder etwas zivilisiert hab

Dass es sowas gibt weiß ich, bei den E30 Tourings, ab Bj 1992 wurden zum Beispiel die Halterungen/Scharniere der Türgriffe vor dem Lackieren schon verbaut, schon mehrfach gesehen, doch wenn du diese Schrauben löst, ist Grundierung darunter und nicht eine weitere Farbschicht wie hier. Zudem sind die Halter der Türgriffe bei meinem E34 mit überlackiert, jedoch sind die Halterungen und Türgriffe ein Teil, d.h. BMW hätte die Griffe selbst abkleben müssen damit diese nicht auch Blau sind (wenn ich drandenke mache ich ein Foto damit du siehst was ich meine) Läufer und Lackkanten habe ich schon etliche Male bei E30 und frühen E34 gesehen, doch nicht bei E34 nach Bj. 1992 (Umstieg auf Wasserlack) und hier kommen so viele Indizien zusammen, wie zum Beispiel auch ein überlackierter Kratzer über der linken Rückleuchte und weil man in Natura sieht, das die Lackbeschaffenheit mehrere unterschiedliche Facetten hat und nur das Dach wirklich "original" aussieht.

So weiter gehts. Dachreling demontiert Das musste ich fotografieren, weil es sich so schön abgezeichnet hat XD Hier sieht man schön warum die Kotis bei den E34 so stark rosten Der E30 hat hier zumindest noch 2 Ablauflöcher Die hinteren Radhäuser haben auch keine Überraschungen auf Lager Von dieser Stelle wusste ich schon und dass die andere Seite auch so aussehen würde war mir fast klar.... Das war eine kleine Überraschung, aber so wie es aussieht nicht so wild. Dieses Loch ist ja schon bekannt Die vorderen Radhäuser hatten leider böse Überraschungen, zumindest die Fahrerseite Nach etwas WD40, Hitze und 2 sanften Hammerschlägen ging auch die abnehmbare AHK wieder, zum Glück, weil die andere, die ich habe, diese blöde um einhebeln ist und das System gefällt mir absolut überhaupt nicht. Stoßstangenaufnahme Beifahrerseite und Auspuff haben es beide hinter sich Seitenwände am Übergang zur Stoßstange sind beidseitig schön Dass die Schweller hin sind ist ja nichts neues, aber hier sieht man schön wie der UBS das ganze verstecken kann. Fahrerseite war auch überhaupt nicht ersichtlich, ich hab hier schon ein Loch vor dem Foto gemacht. Diese Stellen habe ich schon beim Kauf abgedrückt und gemerkt, dass da was faul ist. Hier eines der Indizien, warum ich vermute der Wagen wurde mal nachlackiert Die Kunststoffspreizmutter für den Seitenblinker hatte sich in den Lack gedrückt, original passiert sowas nicht, vor allem weil dieser Wagen original Wasserlack hatte und dieser nicht so dick aufgetragen ist. Der Fortschritt heute Müsste ich morgen nicht erst die ganzen Teile ins Teilelager räumen, wäre der Erste Schritt Morgen früh, den Motor auszubauen.... Ich musste kurz fotografieren, warum ich auch diesen Motor wieder nach unten ausbaue.Man sieht hier die Ausbuchtung für das Verteilergetriebe Das Verteilergetriebe geht ungefähr bis zu dem Gewindebolzen, der hinter dem Schaltknauf nach oben ragt. Das bekommst du nur schwer so raus. Naja ich würde jeden Motor nach unten ausbauen, weils einfach bequemer ist. Und an Martin, danke für den Tipp bezüglich den Niveaudämpfern, ich habe die Firme angeschrieben und eine Antwort erhalten.150€ kostet die Überholung pro Dämpfer, um die 500€ kostet ein Neuer, diese Entscheidung ist also gefallen.

Ich hab mir auch mal spaßeshalber einen Preisliste gesucht und durchgerechnet, mein Auto dürfte auf über 105.000 DM gekommen sein, vorausgesetzt die Preisliste stimmte und ich hab alles richtig gerechnet. Alleine der Mehrpreis für den ix ist schon saftig gewesen und dann noch als Touring. Schon gigantisch was diese 5er damals gekostet haben, 100.000 DM war damals ein Rohbau Wäre nett wenn da mal jemand nachrechnen könnte, würde mich wirklich interessieren, konnte aber Nichts wirklich 100%iges dazu finden.

Oh doch, es sollen noch Tempomat, SWRA, Sound System, Innenraumlichtverzögerung, elektrisch verstellbare Sportsitze, Sitzheizung, Standheizung mit Fernbedienung, autom. ablendender Innenspiegel, Fernbedienung für ZV und evtl. das Panoramadach nachgerüstet werden bis auf ZV Fernbedienung und Sitzheizung ist auch schon alles vorhanden So Ausgestattet dürfte dieser E34 damals wohl teurer gewesen sein als so mancher M5

Ich suche schon eine Weile nach E34 525ix Touring, zwar nicht intensiv, aber ich hab doch immer wieder mal nachgeschaut und auch angeschaut, auch schon als ich mir meinen E30 325ix Touring gekauft hab. Der E30 war ja reiner Zufall, nach dem hatte ich nicht gesucht und wollte auch lieber einen E34 ix, doch er stand im Nachbardorf und ich war zufällig in ein paar Häuser weiter. Ich habe mir einige E34 525ix angeschaut (eine Weinrote Limo bereue ich nicht gekauft zu haben), doch du findest.. 1. so gut wie keine in unserer Gegend, vor allem als Touring 2. keine die nicht auch eine volle Restauration benötigen, aber 3x so viel kosten wie dieser (weil die Österreicher hier in der Gegend scharf darauf sind und wenn die über einige Winter damit fertig sind kannst sie komplett vergessen) 3. selten ist die Technik noch Gut, was bei einem ix einfach das A und O ist, weil alles so scheiß teuer ist und gerade für den E34 kaum aufzutreiben Diesen haben sich die Ösis nur nicht gekrallt, weil er aufgrund durchgerosteter Benzin- und Niveauleitungen nicht fahrbar war. Den hätte ich eigentlich auch direkt stehen lassen, machte auf den Fotos einen Guten Eindruck, Gute Ausstattung, Blau Metallic (ich liebe dunkelblaue BMW Tourings), nicht zu weit weg und sehr günstig eingepreist, dass es vor Ort natürlich anders aussah muss ich wohl keinem sagen. Der Verkäufer meinte mit 4-5000 € Investition sei das wieder ein schönes Auto, ich hab dann nur auf meinen 325ix Touring gezeigt und sagte das sind um die 20.000€ und das gleiche brauchst du auch hier damit der was gleich sieht. Etwas hin und her und als ich ihn auf etwas über der Hälfte des verlangten Preises hatte und gut unter 1000€ war musste ich zuschlagen. Wenn der sich wirklich viel zu schlimm erweisen sollte, hab ich den Kaufpreis locker an Teilen wieder drinn. Es funktioniert ja alles am Wagen und die Ausstattung ist üppig, aber das wird eh nicht passieren Ich hab schon deutlich schlimmere E34 Tourings gesehen, zum einem auf dem Schrottplatz, zum anderen über der Grenze, wenn die Ösis damit fertig sind.... Der hier ist zumindest, bis auf die Elektrik noch nicht verbastelt und verbruzelt oder verpfuscht repariert, soweit ich bisher gesehen hab alles noch Originalsubstanz, was die Arbeit ungemein erleichtert.

Hab zwar dann 3 restaurierte BMW Tourings, allerdings nicht 3 Allrad Tourings, einer meiner 3 ix ist eine 4 Türige Limo Weiter gehts, Ziel ist an Weihnachten den 5er ziemlich komplett zerlegt und den Motor draussen zu haben. So viel zum Thema original und unverbastelt…. Immer leerer wird er... So ein Kabelsalat.... Gan ausbauen werde ich den Kabelbaum nicht, das ist zu viel Arbeit und viel zu komplex, da hängt der ganze Sicherungskasten dran und der ist ein ganz anderes Kaliber als der von E30... Im Vergleich zum E34 ist der E30 generell ziemlich simpel Unter dem Beifahrersitz habe ich schlimmes befürchtet, weil die Sitzschiene total vergammelt war und auch der Teppich dort wirklich ekelhaft war. Sieht wesentlich schlimmer aus als es ist, um den Karosseriestopfen ist er durch, das andere ist nur braune Brühe und etwas oberflächiger Rost Die Braune Brühe kommt daher, dass der Teppich nass war und das wahrscheinlich schon seit 2014, die Lehre daraus ist, durchnässte Teppiche trocknen nicht vollständig aus wenn man sie nicht ausbaut.... Fahrerseite keine Überraschungen Wie man es schon vom E30 kennt, über der HA kleine Durchrostungen Kofferraum ist sehr gut erhalten, mal schauen was mich unter der Stoßstange erwartet Mit sowas habe ich eigentlich schon gerechnet, hatte ich ja auch beim 325ix Touring, nur dort war es wesentlich bescheidener, weil es dort genau beim Sicherungskasten war und nicht so offen zugänglich wie hier. Fahrerseite hat leider auch so eine kleine Stelle, hier habe ich aber kein Foto gemacht. Schwellerbereich war von außen schon ersichtlich Aber auch das könnte schlimmer sein, die Bröckchen sind nur Dreck der runtergefallen ist, ich hatte aber keinen Staubsager zur Hand, da ich den mit Betonstaub beim Hebebühne versetzten gekillt hab XD Radläufe und Tankbereich sehen von Innen tip top aus.

Du kannst die Kipphebelwellen beim M20 nicht falsch einbauen, weil die durch eine Platte in der richtigen Position arretiert werden. Zudem würden sonst die Halteklammern der Kipphebel nicht passen. Hab grad kein anderes Bild zur Hand, aber mann kann es erkennen. Edit: hast du dir etwa nicht gemerkt welche Welle auf welche Seite muss? Das kannst du dann anhand der Lagerspuren der Kipphebel rausfinden, oder anhand der Ölbohrungen, die Müssen mir den Lagergassen übereinstimmen, sonst kommt kein Öl in die Wellen

Nein, dieser Versuch darf und wird nicht scheitern, hoffe ich

Da hab ich mich auch schon etwas schlau gemacht und herumgeforscht, bisher aber nur semi-professionell Anmutende Anbieter gefunden.... Heute ging es weiter, beim zerlegen und ausschlachten der Türen und Heckklappe (die danach direkt zum Schrotti wandern) ist mir aufgefallen, dass der Wagen bereits lackiert wurde. Allerdings wurde das sehr professionell gemacht, es ist erst wenn man alles komplett zerlegt ersichtlich, das die/der ein oder andere Schraube/Clips überlackiert ist, aber darunter keine Grundierung zum Vorschein kommt (wie es bei original überlackierten Teilen ist), ist aber wahrscheinlich der Grund warum der Wagen an eigentlich unkritischen Stellen so unterrostet ist... Und im Vergleich zum E30 ist das Arbeiten an den Türen eine Wohltat, die Leisten sind geschraubt anstatt geklebt und geklipst, du hast mehr Platz in den Türen, die Steckverbindungen sind hochwertiger gebaut und lassen sich problemlos lösen, zudem sind auch diese geschraubt statt so dumm geklipst wie beim E30. Nur der Heckklappenkabelbaum ist ein Horror.... Egal, hier der heutige Fortschritt, mehr geschieht heute nicht, weil noch Weihnachtsfeier vom Schützenverein ansteht. Das hier wird blöd zu sanieren. Ich wusste dass das auf mich zukommen wird, hatte aber bis zuletzt gehofft, dass es auf beiden Seiten maximal so aussieht wie auf der Rechten.... aber auch das wird wieder.

Der E34 stand seit 2014 rum, hatte aber Ende 2012 noch TÜV ohne Mängel erhalten Ersatzteilsituation ist gar nicht mal so schlecht wie man annehmen möchte, Gebrauchtteile bekommst du natürlich nicht in dem Umfang wie für den E30, weil dazu einfach der Liebhaberkreis fehlt, die einzigen wichtigen Selbst die verrostete Kühlertraverse konnte ich noch für 104€ bei BMW ergattern, nun ist sie laut dem offiziellen Classic Shop nicht mehr verfügbar. Ersatzteile, die mir noch fehlen sind: Fahrertür in gutem Zustand, Stoßdämpfer vorne (ix ist wieder anders) und evtl. Niveaudämpfer hinten, die Stoßdämpfer bekommt man neu bei BMW zu dementsprechenden Preisen. Innenausstattung habe ich schon, Türpappen, Teppich, Rücksitzbank, Heckrollos.... und elektr. verstellbare Sportsitze. Armaturenbrett schwarz ohne Airbag, Mittelkonsolen, unbenutzte Aschenbecher und kistenweile Kleinkram. Wurzelholzleisten habe ich auch schon mehrere Sätze, auch 2 komplette Vogelaugenahorn schwarz inkl. Schaltknäufen darauf wird ein guter gemacht und verbaut. Tempomat habe ich bereits, SWRA, Komplettes Original Soundsystem inkl. Verstärker, eine 2. funktionierende abnehmbare AHK (weil diese eine original BMW Steckdose hat und die verbaute eine Zubehör) 3 Türen in gutem Zustand liegen rum, nahezu rostfreie Heckklappe inkl. Scheibe, Chromline Zierleisten, ein Dach mit Panoramadach (welches ich hier evtl. verbauen möchte) Front- und Heckstoßstange, M-Technik Schwellerblenden..... Das gute ist wenn 15 E34 beim Schrotti stehen und niemanden interessieren sie, dann kann man das alles schnell und kostengünstig Zusammensuchen Die weiße 325ix Limo und die 323i Limo warten noch, jetzt brauche ich erstmal ein Alltagsauto, mein Passat ist nach 30 Jahren und bald 330.000km wirklich am Ende und benötigt eine Grundsanierung, doch ohne Ersatzfahrzeug fehlt dazu die Zeit und eigentlich möchte ich ja schon seit Jahren auf einen BMW mit Allrad umsteigen. Der E34 sieht soweit schlimmer aus als er ist, sicher ist es dennoch sehr viel Arbeit und es kommen Dinge hinzu die harmloser aussehen als sie sind, aber 4 neue Türen, neue Heckklappe, Kotis instand setzen, 2 neue Schweller einschweißen, Kühlertraverse, und die Technik etwas auffrischen und der Wagen bekäme problemlos wieder TÜV, das es damit bei mir nicht getan ist müsste ich eigentlich nicht erwähnen

Oh ja und zwar noch beschissener als der E30 ix. Der E30 ix hat ja 4x100 ET41, also eine relativ gängige Größe, weil VW und andere Autos diese Dimensionen verwenden. Der E34 ix hat 5x120 ET54 eine Dimension, die nur der E34 ix und sonst eigentlich nichts mehr verwendet, außer X3 X5, und ein paar andere Ausnahmen, wie E46 M3 CSL an der HA. Und der E34 Alpina Allrad, solche Felgen hab ich günstig aufgetrieben. 8x17 ET46

Da ja mein letzter Versuch mir einem BMW Allrad Touring als Alltagsauto zu restaurieren schief gelaufen ist und das Fahrzeug wieder ein Sonntagsauto wurde starte ich jetzt einen neuen Versuch. Ist zwar kein E30, ich stelle das Thema dennoch hier ein, weil ich denke dass es bestimmt den ein oder anderen interessiert. Zum Fahrzeug: BMW 525ix Touring, Baureihe E34 in Orientblau-Metallic mit sehr guter Ausstattung Bilder beim Kauf: Zustand ist miserabel, aber der Preis war sehr niedrig und 525ix Touring sind eher schlecht zu finden, außer man plant eine komplette Restaurierung.. Zuhause angekommen wollte ich ihn zumindest fahrbar machen und hab die durchgerosteten Benzinleitungen durch Schläuche ersetzt und die Zuleitung der Niveauregulierung blind gemacht, das fand die allerdings nicht so lustig und ist einfach weiter vorne aufgeplatzt und hat einen schönen ATF Nebel in der Werkstatt hinterlassen…. Danach habe ich vor und Rücklauf zusammengeschlossen damit er zumindest fahrbar ist. Seit dem sind 1,5 Jahre vergangen und ich bin nicht dazu gekommen was zu tun, Techniker und Meister beenden, dann Arbeit, Umzug, Hausübernahme, Garage sanieren, Teilelager einrichten, Holzwerkstatt ausmisten und aufräumen, Autowerkstatt auf- und umräumen und was sonst noch alles anfällt. Doch jetzt geht's los: Zuerst noch kurz ein Schnäppchen für 50€ ergattert Ich lasse jetzt einfach die Bilder für sich sprechen...

Ich oute mich offen und sage: Ich bin Sportschütze, vorzüglich Großkaliber Kurzwaffen. Und ich halte die Verschärfung des Waffengesetzes in der ursprünglichen Form für totalen Blödsinn und würde das Hobby killen. Sportschützen sind gezwungenermaßen die gesetzestreuesten Menschen und dennoch sollen wir wie Terroristen behandelt werden

Ich war vorletztes Jahr dort, also 2017, hab das kurzfristig entschieden, weil ich ja in München war und habe daher auch keine Karte beantragt. Als Club Mitglied bekommst du an einem separatem Schalter ohne zu lange Warteschlange nach Vorlage des Club-Ausweises eine Eintrittskarte. Zumindest wars bei mir so und das obwohl 2017 einiges los war.

Hat jetzt überhaupt nix mit dem Thema E30 zu tun. Für alle die Roadkill oder andere Motortrend Shows mögen, sich aber mit Englisch nicht anfreunden können, auf Joyn.de sind die ersten (noch kostenlosen Episoden) in deutscher Synchronfassung kostenlos anzusehen.

Du musst den unteren teil drehen und dann nach unten hin abziehen

DWA und ATA hat er auch sogar mit Pixelfehler

Das ist ja ein ix Touring in Delphin

Du weißt schon dass du 8 Jahre alte Posts kommentierst?

Du kannst mit einer Domstrebe den Sturz nicht verstellen. Normalerweise ist der Sturz auf beiden Seiten gleich, außer es gab mal einen Treffer, groben Bordsteinkontakt oder dir ist auf einer Seite die Feder gebrochen. Durch Tieferlegungen bekommst du auch andere Sturzwerte, die dann teils nicht mehr optimal sind, jedoch sind sie beidseitig gleich.

Kann mir jemand erklären wie ich bei BMW auf die Federtabelle zugreifen kann? Seit dem letzten Update will das bei mir nicht mehr, eine Schritt für Schritt Anleitung mit Link wäre klasse Vielen dank schonmal

4 Zylinder ? 6 Zylinder, zumindest die 325i und 325ix hatten die 2 Klang Fanfare immer unten vor den Radhäusern, zumindest die NFL, der 323i vVFL von mir auch (obs bei dem original ist weiß ich ned)

Wieso anfrickeln, irgendwo müssen sich die Rohre vom Alten ESD und Neuen ESD ja treffen, hintenraus sind die Einflutigen Anlagen ja gleich und dann kannst du so eine Schelle verwenden https://www.autodoc.de/hjs/1949032?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwgLLoBRDyARIsACRAZe4GFmvCYjVllCSUWyWEMgsC-oeMZdCYWZLy7PtbymvKgdb4Q_Gvi_4aAjtKEALw_wcB(nur ein Beispiel) Günstiger kannst du den Endtopf nicht tauschen, wenn es nicht auf anhieb passendes für den 525e G-Kat gibt. Wenn das Rohr noch gut ist und der ESD durch ist, kann es sein dass das das nächste mal wieder der Fall ist und dann kannst du den ESD ja schnell wechseln, weil ja alles "vorbereitet" ist. Obwohl anschweißen des alten Rohres die schönere Variante wäre (in meinen Augen)

"Tausch gegen einen E30 Cabrio wäre auch möglich!"