Schmidei

Dank des vielen Schneefalls bei uns und Winterreifen am E39 die schon nicht mehr als Sommerreifen durchgehen würden musste ich heute Vormittag zuerstmal Schneeräumen, das artet allerdings immer aus, weil ich dann auch die Einfahrt der Nachbarn räumen muss. Danach Brennholz für die Werkstatt hergerichtet und in die Werkstatt gebracht, Werkstatt aufgeräumt und Werkbank zum Dröhnmatten schneiden aufgebaut. Zwischendurch noch den Kabelbaum und Unterbodenverkleidungen in die Werkstatt gebracht. Dann gings auch schon los Diese ADMS Matten sind echt klasse zu verarbeiten, gefällt mir wesentlich besser als Alubutyl und sieht auch hübscher aus. Ich hab mir 2 Rundholzstücke vorne abgerundet um ein Werkzeug zum Andrücken zu haben, weil das echt auf die Fingern geht und mach echt viel Kraft braucht um das Material zu dehnen. Mehr ist heute nicht geschehen, musste noch Wohnung putzen und jetzt duschen und Essen machen.

Gestern hab ich den neuen UBS drauf gemacht. Hab mich für TimeMAX UBS Strong No.1 entschieden. Ich hab den No.1 statt dem No.2 genommen, weil der 1 für extreme Belastungen und der 2 für sehr starke Belastungen ist und stärker ist immer besser.... Naja, erst als ich den Eimer aus dem Schrank geholt hab ist mir aufgefallen, dass der No.1 auf 40-50°C erhitzt werden muss..... Das hat die Sache natürlich unnötig erschwert, verlängert und das war fast eine größere Sauerei als Mike Sanders Fett zu verarbeiten. Zudem ist die Struktur auch nicht ganz so wie ich sie gerne gehabt hätte, aber Alles in Allem bin ich happy. Entschuldigt bitte die schlechten Bilder, war aber bescheiden zu fotografieren, zumal die Sonne beim Tor und Fenster so reingescheint hat, hab schon alle Lichter aus gemacht und mit Strahler die zu fotografierende Stelle beleuchtet, aber so richtig gut sind die Bilder dennoch nicht.

Natürlich darfst du Fragen. Ich hatte es zwar schon mal erwähnt, doch was den Lackaufbau angeht nehme ich alles von einem Hersteller, MIPA. Ich hatte in der Vergangenheit immer wieder Verträglichkeitsprobleme beim mixen verschiedener Hersteller untereinander, daher nehme ich was den Lackaufbau angeht alles aus einer Hand. Hier empfiehlt sich bei mir MIPA, weil ein Händler direkt in der Nähe ist, wenn ich schnell was brauche und sich die MIPA Produkte echt spitze verarbeiten lassen. Vom CC8 Klarlack zum Beispiel bin ich mega begeistert und auch von der EP-Grundierung. Eine direkte Bezugsquelle hab ich eigentlich nur beim Basislack Lack- & Farbzentrum Liebsch GmbH autolackierbedarf.de Ich kaufe dort, weil es wesentlich günstiger ist die Farbe dort mischen zu lassen, also bei mir vor Ort und der Vertrieb hier vor Ort mischt die Farbe per Hand aus großen Kübeln, da kann aus 15g eines Farbtons auf mal 17 oder 25 werden, je nachdem wie groß der Tropfen ist, da passen 2 frisch gemischte Chargen teilweise nicht 100% zusammen unter Tageslicht. Den EP-Grundierfiller habe ich nicht bei denen gekauft, weil ich den wo anders im Set, also 6l Grundierung + Härter und Verdünnung, günstiger bekommen hab, frag mich aber bitte nicht wo, da hab ich einfach Preise verglichen und dann bestellt. Da müsste ich jetzt die Rechnungen durchforsten..... Grundierung bin ich (auch aufgrund schlechter Erfahrungen in der Vergangenheit) auf eine 2K Grundierung umgestiegen und weil sie strapazierfähiger und besseren Rostschutz bietet bin ich hier auf eine Grundierung auf Epoxidharz Basis gegangen, wie das Schleifverhalten ist kann ich noch nicht sagen, das spritzen an sich und das Nass in Nass Verhalten sind super. Also kurzum: Mipa Primer (direkt nach dem Schweißen um Rost zu unterbinden) Mipa EP Grundierung Mipa BC Basislack Mipa CC8 Klarlack So ist mein Lackaufbau, soll jetzt keine Empfehlung sein, ich bin mit Mipa Produkten meist gut gefahren und bisher scheint das System gut zu harmonieren, darauf kommt es mir mittlerweile am meisten an. Pistole habe ich eine kleine uralte No-Name Sata Nachbau Pistole, ich hab zwar auch eine kleine Sata, doch mit der No-Name spritze ich besser. Als große Pistole habe ich eine Rodspeed, die haben mein Vater und ich mal aus einer Hobby-Auflösung ergattert, er wollte sie nicht weil er eine große Sata hat, daher hab ich sie genommen, mit der lässt sich aber so gut spritzen, dass er am liebsten meine Pistole verwendet statt der Sata..... Wenn ich wieder in der Werkstatt bin und drandenke mache ich dir Bilder. Jopp bin Zimmerermeister und eigentlich nicht vom Fach Lackieren ist aber kein Hexenwerk, gute und saubere Vorarbeit ist das A und O ! Es hält sich in grenzen, es ist weiß und alles mit ca. 20cm bedeckt, Problem war nur, dass es das die letzten Tage geschneit hat, daher das schneeräumen, ich darf aber eh nicht jammern, bisher war der Winter sehr mild Viele Grüße aus Niederbayern

Obwohl heute auch wieder einiges dazwischen gekommen ist hab ich mehr geschafft als ursprünglich geplant. Morgens in die Werkstatt und eingeheizt und dabei schon aufgeräumt und anschließend alles entfettet. Nach etwas hin und her hab ich mich jetzt doch entschlossen das Dach noch nicht mit zu grundieren, damit ich auf dem blankem Blech spachtele. Ursprünglich wollte ich auf der EP Grundierung spachteln, allerdings soll das EP-Kaltzinn auf Metall besser haften und da dort das Schiebedach zusätzliche Belastung ausübt, bleib ich lieber bei der Herstellerempfehlung, also Dach abgeklebt Dann wollte ich starten, doch musste noch Schneeräumen, weil es bei uns so viel geschneit hatte und die Nachbarn die lange steile Einfahrt nicht mehr hoch kamen, bei meiner Verwandtschaft kann die Hauspflege nicht zum Haus... also fast 3 Stunden Schnee geräumt.... Als das erledigt war wollte ich Grundierung anmischen, doch dann waren die Teile für das andere Auto da, die ich gleich abholen musste, weil sonst komme ich nicht mehr dazu..... Nachdem auch das erledigt war konnte ich endlich starten: Obwohl ich alles so gut ausgeblasen und ausgesaugt hatte, kam aus jeder Ecke wieder Staub und Dreck hervor, aber das stresst mich jetzt weniger. Weil das ganze Schleifen so viel Arbeit war und man es später ja eh nicht mehr sieht, bin ich von meinem Plan die Anti-Dröhn-Matten auf die Grundierung zu kleben und dann nochmal überlackieren abgekommen und hab beschlossen den Innenraum Nass in Nass zu lackieren um das Anrauen der Grundierung zu sparen. Schön die neue Farbe Als ich beim Anmischen des Basislacks war hab ich festgestellt, dass sich die EP Grundierung super schön glattzieht und da ich den Motorraum auch sehr sauber und gut vorschliffen hatte, bat es sich an auch den Nass in Nass zu lackieren.... Abschließen noch Klarlack Auch mit Zwischenschleifen wirds wohl kaum wirklich schöner... Motorraum ist bis auf 2 Stellen sehr schön geworden 1 mal bin ich beim Basislack spritzen mit der Hose an den Dom gekommen und hier hab ich einen kleinen Läufer Damit kann ich aber leben, sonst ists wirklich sehr schön geworden. Irgendwie kam ich auf die Idee mich am 5er zu verewigen Meine Fingerabdrücke wo später der Schlossträger und die Kotflügel angeschraubt werden Und jetzt hab ich Hunger, bin vor 20min aus der Werkstatt und grad aus der Dusche

Da hab ich komischerweise kein Problem, ich habe teilweise blanke Stellen, die seit Monaten keinen Rost angesetzt haben. Nur am Unterboden hab ich ein paar Stellen, wo der Porenrost erneut blüht, da ich alles ja mit Hochdruckreiniger und Entfetter gewaschen hab.... Aber das bekomm ich auch in den Griff

So Vormittag wie gesagt die Bremsen überprüft, beim E39 passt alles noch, keine Ahnung warum die Verschleißwarnung an ging, aber ein Weilchen halten die Beläge noch... Aber weil ich schon dabei war noch kurz die rostige Bremsleitung vorne rechts erneuert Man mag es kaum glauben, aber die Schraube ging ohne Probleme auf, beim Passat musste ich alles abflexen, als ich die Leitungen erneuert hab.... Dann noch bei dem anderen Auto geschaut und wie ich befürchtet hatte, hat sich ein Belag der Trommelbremse gelöst.... Das muss ich dann noch richten sobald die Teile da sind. Nachdem das alles erledigt war hab ich noch fast 2 Stunden Schnee geräumt, jetzt wo alle 4 Bremsen prima funktionieren lässt es sich wieder schön räumen, ich kann mich gar nicht erinnern, wann zuletzt mehr als nur ein Rad mit der Fußbremse bremste, immer mit der Handbremse zu bremsen war schon verdammt affig. Leider komme ich Nachmittags nicht dazu den E34 zu grundieren, aber morgen ist auch noch ein Tag

Früher als erwartet kann ich euch mit Bilder versorgen. Heute hab ich das Dach und den Kofferraum geschliffen, mehr als erwartet, leider dennoch etwas zu langsam, da ich heute noch was anderes vor habe, komme ich nicht mehr zum Grundieren.... Ich möchte den kompletten Innenraum und den Motorraum miteinander grundieren, da sehr viele Öffnungen in der Stirnwand sind. Aus diesem Grund, und weil der Windlauf fast komplett mit Plastik verkleidet ist, werde ich diesen gleich mit lackieren. Das Dach habe ich bis aufs Blech runtergeschliffen, weil ich Angst habe, dass die 2. Farbschicht auf dem Auto Verträglichkeitsprobleme mit der Epoxy-Grundierung hervorruft und ich das Dach auch noch etwas spachteln muss. Und ich habe keine Lust das 2 mal zu machen, daher musste alles runter, was sich als gute Entscheidung herrausgestellt hat, weil das Dach viele Steinschläge über der Windschutzscheibe hatte, die alle unter der Nachlackierung etwas rostig waren, zudem war die "Sicke" im Wasserlauf schon sehr ausgerundet und kein saubere "Kante" mehr. Zu diesem Zeitpunkt überlege ich ernsthaft auch die Seitenteile und Schweller blank zu schleifen..... Genug gesabbelt, jetzt gibts Bilder Morgen muss ich am E39 die Bremsen überprüfen, da die Verschleißanzeige gestern an ging, wobei ich beim montieren der Winterreifen alles für gut befunden hatte, mal schauen was da los ist. Normal hätte ich zwar nichts gemacht, da ich aber auch an einem anderen Auto in der Familie bei den Bremsen nachsehen muss, erledige ich gleich beides, evtl. reparier ich auch die rostige Bremsleitung am E39.

Oje, der letzte Beitrag ist auch schon wieder so lange her.... Naja zu Allererst allen ein Gutes und vor allem Gesundes neues Jahr. Jetzt zum Wichtigen, vor Weihnachten hatte ich leider nicht allzu viel Zeit für den 5er, da zu viel Stress auf der Arbeit war, Hausübergabe.... und über die Feiertage hatte ich auch nur wenig Zeit. Allerdings, es geht langsam aber sicher voran. Der Innenraum ist bis auf den Kofferraum schon geschliffen und bereit zum grundieren. Den Kofferraum möchte ich die nächsten Tage noch fertig schleifen und dann wirds auch wieder Bilder geben. Eigentlich sollte heute der Kofferraum fast fertig werden, jedoch kam beim schleifen noch ein kleinen Löchlein dazu, wo ich gehofft hatte sandstrahlen alleine wäre gut genug, also musste ich noch ein kleinen Löchlein flicken, was natürlich auch Zeit gekostet hat.... Mein Plan für das Auto hat sich die letzten Monate auch etwas geändert, dazu gibt´s aber mehr sobald die Zeit reif ist Jetzt lass ich euch wieder Mal ohne Bilder zurück

Wenn es nicht zufällig eine Werkstatt oder ein Händler im Lager liegend hat, siehts schlecht aus. https://shop.bmw-classic.de/bmw-classic/de_DE/original-bmw-teile/fahrwerk/bremsen/340396-hinterradbremse-bremsbelag-fuehler/page1.html?SearchParameter=%26VehicleTypeKeys%3Dall_or_TID_AG95 Die Erfahrung sagt allerdings, das gerade Leebmann gerne noch Teile rum liegen hat, die Classic selbst als nicht verfügbar kennzeichnet.

Wenn ich mir deine Anlage ansehe, hast du noch die originale ixT Bremsanlage verbaut. Du musst dir also nur die originalen belüfteten Scheiben besorgen und dann müsste alles passen. Besser so als anders, eine ixT Bremsanlage zu ergattern kostet mittlerweile viel Geld (die Bremsscheiben aber auch )

Hallo Beisammen, zum Ersten möchte ich mich dafür entschuldigen, dass ich auf eure Kommentare und euer Lob erst jetzt reagiere zum Zweiten, dass sich lange nichts mehr getan hat. Also erstmal vielen Dank für die Netten Kommentare. Ich bin leider den ganzen Sommer über zu kaum was gekommen... Hatte leider Arbeitsttechnisch sehr viel um die Ohren, dann während meines Betriebsurlaubes haben wir eine neue Außenschalung bei meinen Großeltern montiert, am Traktor musste ich alle 4 Bremsen inkl. Leitungen reparieren, weil nach über 20 Jahren ohne Wartung und eingefülltem ATF alles und zwar wirklich ALLES defekt war.... Arbeit am eigenen Haus, Rasen, Garten etc. etc. Mein Schützenhobby hab ich dieses Jahr auch wesentlich intensiver betrieben als ursprünglich geplant und am E39 war auch was zu tun.... Zuerst kurz zum E39, der Ölverlust an der Ventildeckeldichtung wurde immer schlimmer, zum Schluss war es so schlimm, dass er nach wenigen Kilometern geraucht hat als würde er abbrennen. also VDD erneuert und mal den Inneren Zustand begutachtet Für 360.000 km und sehr schlechte Wartung eigentlich ganz passabel.Nach ca. 5.000km hatte ich etwa 1l Ölverbrauch (oder Verlust)Verbrauch pendelt sich bei 11,5l ein, allerdings viel Kurzstrecke. So nun zum E34 Ein bisschen was hat sich doch getan, leider hab ich keine Bilder.Zuerst hab ich nen neuen Kärcher gekauft, ein Gestell für den 5er gebaut und ihn auf die Einfahrt hoch gezogen.Danach mit Entfetter und Reiniger eingesprüht und den ganzen Dreck, Staub Ölschlamm und das Fett zum Großteil entfernt. Danach hatte ich die Scheiben hinten abgeklebt, doch das billig Klebeband meinte es müsse wieder abfallen, also nochmal neu abgeklebt.... Innenraum auch sauber gemacht Momentan bin ich am Motorraum schleifen Wobei daran hänge ich auch schon wieder seit Monaten, 3 Wochen vor Betriebsurlaub hatte ich ernsthaft vor während des Urlaubs den Motorraum und Innenraum zu lackieren, der Betriebsurlaub war auch schon wieder Mitte August

Stimmt, es gab Cabrio Design Editions, die hatte ich ganz vergessen und wusste auch nicht ob die überhaupt "Design Edition" genannt wurden, hab verschiedene Prospekte der Design Edition Modelle und da ist immer nur vom Touring die Rede. Bei der Farbe des TE´s hat sich das aber sowieso erledigt, weil das ist definitiv kein Lagunen- und auch kein Neongrün.

"Design Edition" waren nur die letzten Tourings als 316i und 318i wenn ich mich irre ab 1992 bis 1994 Also ist deiner kein Design Edition

Danke für die vielen netten Worte

Die letzten Tage hab ich etliche Stunden und eigentlich jede freie Minute am 5er verbracht, warum seht ihr gleich. Zuerst musste der Heizungskasten und die Lenksäule raus, eigentlich wollte ich die Dinge drinn lassen, aber ist doch besser alles zu entfernen. Jetzt steht endgültig der Entschluss fest, eine VFL Lenksäule einzubauen und den Airbag komplett zu entfernen. Dann die Scheibe ausgeschnitten, die blieb bis jetzt drinnen um zumindest etwas Schmutz draussen zu halten Jetzt komme ich zur bisher herausforderndsten Baustelle: Zuerst ein paar Impressionen bevor ich ausführlich werde Wer die Ausführliche Beschreibung nicht lesen will, kann hier aufhören, mehr ist bisher noch nicht geschehen. Ich habe klare Anforderungen an meine Autos, 6 Zylinder, Schaltgetriebe, 4 Türen und Schiebedach, sonst interessierts mich nicht. Da 525ix Tourings sowieso schwer zu finden sind und der sehr günstig war hatte ich nicht wirklich die Auswahl mit oder ohne Schiebedach.... Die letzte Zeit dachte ich immer mehr, ich komme auch ohne Schiebedach aus und es ist den Aufwand nicht wert, zumal der E39 auch keins hat und ich auch gut klar komme, dann nach einigen Wochen bei schönem Wetter eine Runde mit dem E30 Touring gemacht und schon war klar, ich MUSS ein Schiebedach im E34 haben, sonst wird das nix, also: Zuerst mal das Dach in die Werkstatt geholt und die Kassette ausgebaut Danach Schiebedachrahmen aus dem alten Dach ausgetrennt Einschnittstellen wieder rapariert Jetzt komme ich zur ekelhaftesten ArbeitStundenlang die Dämmmattenreste abkratzen und Kleber mit Benzin entfernen Zwischendurch den Rahmen bearbeitet, dass er im mein Dach passt, konkret hieß das die Falze rundum, die eigentlich 1,5cm auf dem Dachrahmen aufliegen auf 3mm kürzen, sonst konnte ich das Ganze ja nicht einbauen,als das Gemacht war den Rahmen grundiert Weiter gekratzt und Reste entfernt Angeschliffen und grundiert, das war nötig, da ich den Originallack zerkratzt hatte Danach den Rahmen mit der Dachhaut verklebt Zwischendurch Bitumenmattenreste mit Benzin entfernt Ich glaube das brauche ich nicht zu erklären Danach den finalen Zuschnitt der Dachhaut angerissen Zugeschnitten und alles blank geschliffen Jetzt zum zeitaufwändigstem und kompliziertestem Unterfangen des ganzen Projektes Die Ecken musste ich zuerst mal etwas treiben, bevor ich dort was anlegen konnte Die geraden kannten hab ich zuerst in mehreren Durchgängen mit eine spitzen Falzzange angelegt Dann die Ecken mit der Zange angelegt, damit ich zuerst mal eine klar definierte Kante bekomme bevor ich weiter treibe Das Dach immer wieder zwischendurch mit Silikonentfernen zum Glänzen gebracht um die Dachhaut auf Verwerfungen zu überprüfen sieht gut aus Nachdem ich mit den Zangen fertig war, die Dachhaut unten grundiert bevor ich final anlege Danach Stück für Stück die Ecken und ein paar Zentimeter der Geraden Kante angelegt Als die komplexesten Stellen erledigt waren alles andere angelegt Ich habe die Kante mit dem Karosseriehobel (dafür hab ich mir extra einen gekauft) abgezogen um sie sauber zu glätten,obwohl ich es eigentlich wirklich schön hinbekommen hab Fertig Momentan ist das Schiebedach wieder draussen, da ich die Dachhaut grundiert hab Es mag auf den Bildern einfach aussehen, aber glaubt mir das war ein Mega Aufwand, so viel messen, so viel Vorsicht und Ungewissheit ob ich einenFehler mache und es hätte bleiben lassen sollen.....Nur als Anhaltspunkt, wie viel Arbeit das war, das letzte Wochenende ging komplett drauf mit 10 Stunden pro Tag in der Werkstatt undjeden Tag dieser Woche bin ich von ca. 18 Uhr bis 22 Uhr in der Werkstatt gewesen und heute von 14 Uhr bis 19 Uhr. Man hätte auch die Säulen abschneiden können und das Ganze Dach aufschweißen, die Dachhaut mit Rahmen in mein Dach einschweißen.....Ich finde jedoch, dass das die sauberste und fachgerechteste Lösung ist.

Einfach mal gefragt, wenn du schon den E21 4 Zylinder auf 6 Zylinder M20 umbaust, warum dann nicht einen M20B25 organisieren oder einen M20B23 aus dem E30 mit 139 / 150 PS ? Der Aufwand ist der Gleiche und die 139 PS B23 bekommt man auch noch zu bezahlbaren Preisen, zumal man mit dem B23 Block und B20 Kopf und Anbauteilen auch schon auskommt. Dann noch zweiflutige Abgasanlage drunter und schon hast 20 PS mehr als beim B20 zum gleichen Aufwand. Einen B20 mit Rumpf vom B23 zum M20B23 umzubauen kostet dich das Gleiche, wie die Kolben etc. zum Verdichtung erhöhen. Zudem hast du dann einen 323i Umbau was beim TÜV auch leichter einzutragen ist, weil es das ja Original (bis auf andere Einspritzanlage) auch gab. Und ob B20 oder B23 macht beim TÜV auch keinen Unterschied mehr. Oder verzettele ich mich da jetzt komplett (Frage an die Experten) Und mit Trommeln gehört sowieso nur Musik gemacht und nicht Verzögert

Lang lang ists her, dass ich euch ein Update gegeben hab, allerdings wollte ich die Baustelle erst beenden bevor ich euch ein Update gebe. Allerdings kam ständig was dazwischen und das Pelox brauchte Zeit um zu wirken.... Egal, jetzt gibts wieder ein Update, zwar nicht ganz chronologisch, weil ich vieles parallel zueinander gemacht hab, daher stelle ich eine Baustelle nach der anderen vor. Da ich leider nicht mehr alle Teile vom Autotelefon vorhanden sind und es auch zu viel Aufwand ist das wieder zum laufen zu bringen, hab ich alles ausgebaut, daher wird auch dieses Loch nicht mehr benötigt. Nächste Baustelle, dieses Teil hatte ich zusammen mit der Abschleppöse bereits im Februar geordert, beides kam bis Anfang Juni nicht an, auf Nachfrage wurde die Bestellung kurzerhand komplett storniert.Die Abschleppöse konnte ich nochmal bestellen und kam innerhalb von 3 Tagen, die Tankhalterung ist allerdings entfallen.... Also meine Alte gestrahlt und so gut es ging entrostet, wenn wir ehrlich sind, war sie eh noch recht gut erhalten. Karosse und Halterung vorbereitet. Und eingeschweißt Erwähnt hatte ich sie schon, jetzt gibts die Bilder dazu Und nun zur Baustelle, die das ganze Update so lange hinausgezögert hat Sieht nicht so toll aus....Vor allem Fahrerseitig Mal grob entrostet und was definitiv nicht mehr rettbar ist ausgetrennt Da es kaum eine andere Alternative gab, hab ich danach eine Pelox Behandlung durchgeführt.Beim Dom hat mich das Pelox enttäuscht, doch hier hat es mich sehr positiv überrascht, liegt vielleicht daran, dass ich hier direkt mit Pelox gestartet hab und den Rost nicht zuvor mit Phosphorsäure behandelt hab. Direkt nach dem Auftragen schäumte das Pelox und verfärbte sich weiß Gehen wir zuerst zur Beifahrerseite:Das Pelox hat hier sehr gute Arbeit geleistet, nach dem abschleifen vom Pelox (Spülen ging nicht, war schon zu sehr angetrocknet)war das Blech wirklich schön blank, ein paar Porenroststellen musste ich noch mit dem Dremel entrosten.Nur als Notiz, das waren mehrere Durchgänge, ich glaube insgesamt 5 Und mit Owatrol CIP grundiert Fahrerseitig wirkte das Pelox nicht ganz so gut, kann auch daran liegen dass hier der Rost schlimmer war, hier hab ich stundenlang mit dem Dremel entrostet... Leider hab ich hier kein Foto gemacht, allerdings gibts Fotos, wie ich die Bleche am Stoß zusammengeschweißt hab, damit ich dann ein Dickes Blech einschweißen konnte Danach 2mm Blech eingeschweißt Verschliffen und mit Owatrol grundiert Weil das ja nicht alles sein kann Und Fertig Jetzt müssten alle Schweißarbeiten erledigt sein, das nächste Update wird jetzt bestimmt wieder lange dauern,den Unterboden entfetten / entölen, dann neuen UBS auftragen, Motorraum und Innenraum säubern und schleifen usw. usw.wird alles ewig dauern und man sollte ja auch Fortschritt bei einem Update erkennen.

Die Farbe nennt sich Marrakesch Braun und stammt vom BMW 1er. Kann in Natura im Licht richtig gut aussehen, wenn das Auto dazu passt, ein Kumpel hatte mal ein e36 328i Coupé in der Farbe, da sah es super aus.

Da hast du was verpasst Alles was Freiburger, Dulcich und Finnegan betrifft ist empfehlenswert.

Mich würde mal interessieren, wer hier alles im Forum ein Fan von Roadkill oder generell Motortrend ist. Immer wieder treffe ich auf Leute, die Roadkill T-Shirts etc. tragen und das teils an den ungewöhnlichsten Orten. Dann man ich auch gleich den Ersten, ich bin totaler Roadkill Fan und schaue auch viele andere Shows von Motortrend. Wer noch?

Ich weiß, dass es die Dichtung ist, der hintere Kat hatte ein kleines Loch, das hab ich geschweißt und dabei die kaputte Dichtung bemerkt. Nachdem ich mit der Drahtbürste den Rost vom Flansch entfernt hatte, war das Leck noch viel schlimmer Mich stört allerdings die defekte Schubabschaltung mehr als dieses Leck.....

Ölverbrauch hat meiner allerdings überhaupt keinen.... Ich hoffe jetzt einfach mal, dass das gute und teure Castrol Öl etwas besser abschneidet als normale 5W30 Es läuft jetzt zumindest etwas ruhiger, kann aber nur subjektive Einbildung sein

Ich hab mich damit ganz ehrlich nichtmal befasst, 5W30 wird für den E39 vorgeschrieben, danach hab ich mich gerichtet. Der wird deshalb bestimmt nicht die nächsten 10.000km kaputt gehen, danach kann man immernoch umölen, aber ob das nach 360.000km dann überhaupt noch sinnvoll ist.... Ich wechsele meine Öle generell nach spätestens 10.000km und bei meinen alten Hondas nach 5.000-7.000km Nur das jährliche Wechseln hab ich mir aufgehört, das geht zu sehr ins Geld nach 2.000km beim Motorrad oder nach 4-5.000km in den BMW´s das Öl und den Filter auszutauschen. Bei nur einem Fahrzeug sehe ich das ja noch ein und auch bei 2, aber bei 3 Motorrädern und 3 Autos ist das einfach zu viel Geld im Altölfass.