Schmidei

Wenn es nicht zufällig eine Werkstatt oder ein Händler im Lager liegend hat, siehts schlecht aus. https://shop.bmw-classic.de/bmw-classic/de_DE/original-bmw-teile/fahrwerk/bremsen/340396-hinterradbremse-bremsbelag-fuehler/page1.html?SearchParameter=%26VehicleTypeKeys%3Dall_or_TID_AG95 Die Erfahrung sagt allerdings, das gerade Leebmann gerne noch Teile rum liegen hat, die Classic selbst als nicht verfügbar kennzeichnet.

Wenn ich mir deine Anlage ansehe, hast du noch die originale ixT Bremsanlage verbaut. Du musst dir also nur die originalen belüfteten Scheiben besorgen und dann müsste alles passen. Besser so als anders, eine ixT Bremsanlage zu ergattern kostet mittlerweile viel Geld (die Bremsscheiben aber auch )

Hallo Beisammen, zum Ersten möchte ich mich dafür entschuldigen, dass ich auf eure Kommentare und euer Lob erst jetzt reagiere zum Zweiten, dass sich lange nichts mehr getan hat. Also erstmal vielen Dank für die Netten Kommentare. Ich bin leider den ganzen Sommer über zu kaum was gekommen... Hatte leider Arbeitsttechnisch sehr viel um die Ohren, dann während meines Betriebsurlaubes haben wir eine neue Außenschalung bei meinen Großeltern montiert, am Traktor musste ich alle 4 Bremsen inkl. Leitungen reparieren, weil nach über 20 Jahren ohne Wartung und eingefülltem ATF alles und zwar wirklich ALLES defekt war.... Arbeit am eigenen Haus, Rasen, Garten etc. etc. Mein Schützenhobby hab ich dieses Jahr auch wesentlich intensiver betrieben als ursprünglich geplant und am E39 war auch was zu tun.... Zuerst kurz zum E39, der Ölverlust an der Ventildeckeldichtung wurde immer schlimmer, zum Schluss war es so schlimm, dass er nach wenigen Kilometern geraucht hat als würde er abbrennen. also VDD erneuert und mal den Inneren Zustand begutachtet Für 360.000 km und sehr schlechte Wartung eigentlich ganz passabel.Nach ca. 5.000km hatte ich etwa 1l Ölverbrauch (oder Verlust)Verbrauch pendelt sich bei 11,5l ein, allerdings viel Kurzstrecke. So nun zum E34 Ein bisschen was hat sich doch getan, leider hab ich keine Bilder.Zuerst hab ich nen neuen Kärcher gekauft, ein Gestell für den 5er gebaut und ihn auf die Einfahrt hoch gezogen.Danach mit Entfetter und Reiniger eingesprüht und den ganzen Dreck, Staub Ölschlamm und das Fett zum Großteil entfernt. Danach hatte ich die Scheiben hinten abgeklebt, doch das billig Klebeband meinte es müsse wieder abfallen, also nochmal neu abgeklebt.... Innenraum auch sauber gemacht Momentan bin ich am Motorraum schleifen Wobei daran hänge ich auch schon wieder seit Monaten, 3 Wochen vor Betriebsurlaub hatte ich ernsthaft vor während des Urlaubs den Motorraum und Innenraum zu lackieren, der Betriebsurlaub war auch schon wieder Mitte August

Stimmt, es gab Cabrio Design Editions, die hatte ich ganz vergessen und wusste auch nicht ob die überhaupt "Design Edition" genannt wurden, hab verschiedene Prospekte der Design Edition Modelle und da ist immer nur vom Touring die Rede. Bei der Farbe des TE´s hat sich das aber sowieso erledigt, weil das ist definitiv kein Lagunen- und auch kein Neongrün.

"Design Edition" waren nur die letzten Tourings als 316i und 318i wenn ich mich irre ab 1992 bis 1994 Also ist deiner kein Design Edition

Danke für die vielen netten Worte

Die letzten Tage hab ich etliche Stunden und eigentlich jede freie Minute am 5er verbracht, warum seht ihr gleich. Zuerst musste der Heizungskasten und die Lenksäule raus, eigentlich wollte ich die Dinge drinn lassen, aber ist doch besser alles zu entfernen. Jetzt steht endgültig der Entschluss fest, eine VFL Lenksäule einzubauen und den Airbag komplett zu entfernen. Dann die Scheibe ausgeschnitten, die blieb bis jetzt drinnen um zumindest etwas Schmutz draussen zu halten Jetzt komme ich zur bisher herausforderndsten Baustelle: Zuerst ein paar Impressionen bevor ich ausführlich werde Wer die Ausführliche Beschreibung nicht lesen will, kann hier aufhören, mehr ist bisher noch nicht geschehen. Ich habe klare Anforderungen an meine Autos, 6 Zylinder, Schaltgetriebe, 4 Türen und Schiebedach, sonst interessierts mich nicht. Da 525ix Tourings sowieso schwer zu finden sind und der sehr günstig war hatte ich nicht wirklich die Auswahl mit oder ohne Schiebedach.... Die letzte Zeit dachte ich immer mehr, ich komme auch ohne Schiebedach aus und es ist den Aufwand nicht wert, zumal der E39 auch keins hat und ich auch gut klar komme, dann nach einigen Wochen bei schönem Wetter eine Runde mit dem E30 Touring gemacht und schon war klar, ich MUSS ein Schiebedach im E34 haben, sonst wird das nix, also: Zuerst mal das Dach in die Werkstatt geholt und die Kassette ausgebaut Danach Schiebedachrahmen aus dem alten Dach ausgetrennt Einschnittstellen wieder rapariert Jetzt komme ich zur ekelhaftesten ArbeitStundenlang die Dämmmattenreste abkratzen und Kleber mit Benzin entfernen Zwischendurch den Rahmen bearbeitet, dass er im mein Dach passt, konkret hieß das die Falze rundum, die eigentlich 1,5cm auf dem Dachrahmen aufliegen auf 3mm kürzen, sonst konnte ich das Ganze ja nicht einbauen,als das Gemacht war den Rahmen grundiert Weiter gekratzt und Reste entfernt Angeschliffen und grundiert, das war nötig, da ich den Originallack zerkratzt hatte Danach den Rahmen mit der Dachhaut verklebt Zwischendurch Bitumenmattenreste mit Benzin entfernt Ich glaube das brauche ich nicht zu erklären Danach den finalen Zuschnitt der Dachhaut angerissen Zugeschnitten und alles blank geschliffen Jetzt zum zeitaufwändigstem und kompliziertestem Unterfangen des ganzen Projektes Die Ecken musste ich zuerst mal etwas treiben, bevor ich dort was anlegen konnte Die geraden kannten hab ich zuerst in mehreren Durchgängen mit eine spitzen Falzzange angelegt Dann die Ecken mit der Zange angelegt, damit ich zuerst mal eine klar definierte Kante bekomme bevor ich weiter treibe Das Dach immer wieder zwischendurch mit Silikonentfernen zum Glänzen gebracht um die Dachhaut auf Verwerfungen zu überprüfen sieht gut aus Nachdem ich mit den Zangen fertig war, die Dachhaut unten grundiert bevor ich final anlege Danach Stück für Stück die Ecken und ein paar Zentimeter der Geraden Kante angelegt Als die komplexesten Stellen erledigt waren alles andere angelegt Ich habe die Kante mit dem Karosseriehobel (dafür hab ich mir extra einen gekauft) abgezogen um sie sauber zu glätten,obwohl ich es eigentlich wirklich schön hinbekommen hab Fertig Momentan ist das Schiebedach wieder draussen, da ich die Dachhaut grundiert hab Es mag auf den Bildern einfach aussehen, aber glaubt mir das war ein Mega Aufwand, so viel messen, so viel Vorsicht und Ungewissheit ob ich einenFehler mache und es hätte bleiben lassen sollen.....Nur als Anhaltspunkt, wie viel Arbeit das war, das letzte Wochenende ging komplett drauf mit 10 Stunden pro Tag in der Werkstatt undjeden Tag dieser Woche bin ich von ca. 18 Uhr bis 22 Uhr in der Werkstatt gewesen und heute von 14 Uhr bis 19 Uhr. Man hätte auch die Säulen abschneiden können und das Ganze Dach aufschweißen, die Dachhaut mit Rahmen in mein Dach einschweißen.....Ich finde jedoch, dass das die sauberste und fachgerechteste Lösung ist.

Einfach mal gefragt, wenn du schon den E21 4 Zylinder auf 6 Zylinder M20 umbaust, warum dann nicht einen M20B25 organisieren oder einen M20B23 aus dem E30 mit 139 / 150 PS ? Der Aufwand ist der Gleiche und die 139 PS B23 bekommt man auch noch zu bezahlbaren Preisen, zumal man mit dem B23 Block und B20 Kopf und Anbauteilen auch schon auskommt. Dann noch zweiflutige Abgasanlage drunter und schon hast 20 PS mehr als beim B20 zum gleichen Aufwand. Einen B20 mit Rumpf vom B23 zum M20B23 umzubauen kostet dich das Gleiche, wie die Kolben etc. zum Verdichtung erhöhen. Zudem hast du dann einen 323i Umbau was beim TÜV auch leichter einzutragen ist, weil es das ja Original (bis auf andere Einspritzanlage) auch gab. Und ob B20 oder B23 macht beim TÜV auch keinen Unterschied mehr. Oder verzettele ich mich da jetzt komplett (Frage an die Experten) Und mit Trommeln gehört sowieso nur Musik gemacht und nicht Verzögert

Lang lang ists her, dass ich euch ein Update gegeben hab, allerdings wollte ich die Baustelle erst beenden bevor ich euch ein Update gebe. Allerdings kam ständig was dazwischen und das Pelox brauchte Zeit um zu wirken.... Egal, jetzt gibts wieder ein Update, zwar nicht ganz chronologisch, weil ich vieles parallel zueinander gemacht hab, daher stelle ich eine Baustelle nach der anderen vor. Da ich leider nicht mehr alle Teile vom Autotelefon vorhanden sind und es auch zu viel Aufwand ist das wieder zum laufen zu bringen, hab ich alles ausgebaut, daher wird auch dieses Loch nicht mehr benötigt. Nächste Baustelle, dieses Teil hatte ich zusammen mit der Abschleppöse bereits im Februar geordert, beides kam bis Anfang Juni nicht an, auf Nachfrage wurde die Bestellung kurzerhand komplett storniert.Die Abschleppöse konnte ich nochmal bestellen und kam innerhalb von 3 Tagen, die Tankhalterung ist allerdings entfallen.... Also meine Alte gestrahlt und so gut es ging entrostet, wenn wir ehrlich sind, war sie eh noch recht gut erhalten. Karosse und Halterung vorbereitet. Und eingeschweißt Erwähnt hatte ich sie schon, jetzt gibts die Bilder dazu Und nun zur Baustelle, die das ganze Update so lange hinausgezögert hat Sieht nicht so toll aus....Vor allem Fahrerseitig Mal grob entrostet und was definitiv nicht mehr rettbar ist ausgetrennt Da es kaum eine andere Alternative gab, hab ich danach eine Pelox Behandlung durchgeführt.Beim Dom hat mich das Pelox enttäuscht, doch hier hat es mich sehr positiv überrascht, liegt vielleicht daran, dass ich hier direkt mit Pelox gestartet hab und den Rost nicht zuvor mit Phosphorsäure behandelt hab. Direkt nach dem Auftragen schäumte das Pelox und verfärbte sich weiß Gehen wir zuerst zur Beifahrerseite:Das Pelox hat hier sehr gute Arbeit geleistet, nach dem abschleifen vom Pelox (Spülen ging nicht, war schon zu sehr angetrocknet)war das Blech wirklich schön blank, ein paar Porenroststellen musste ich noch mit dem Dremel entrosten.Nur als Notiz, das waren mehrere Durchgänge, ich glaube insgesamt 5 Und mit Owatrol CIP grundiert Fahrerseitig wirkte das Pelox nicht ganz so gut, kann auch daran liegen dass hier der Rost schlimmer war, hier hab ich stundenlang mit dem Dremel entrostet... Leider hab ich hier kein Foto gemacht, allerdings gibts Fotos, wie ich die Bleche am Stoß zusammengeschweißt hab, damit ich dann ein Dickes Blech einschweißen konnte Danach 2mm Blech eingeschweißt Verschliffen und mit Owatrol grundiert Weil das ja nicht alles sein kann Und Fertig Jetzt müssten alle Schweißarbeiten erledigt sein, das nächste Update wird jetzt bestimmt wieder lange dauern,den Unterboden entfetten / entölen, dann neuen UBS auftragen, Motorraum und Innenraum säubern und schleifen usw. usw.wird alles ewig dauern und man sollte ja auch Fortschritt bei einem Update erkennen.

Die Farbe nennt sich Marrakesch Braun und stammt vom BMW 1er. Kann in Natura im Licht richtig gut aussehen, wenn das Auto dazu passt, ein Kumpel hatte mal ein e36 328i Coupé in der Farbe, da sah es super aus.

Da hast du was verpasst Alles was Freiburger, Dulcich und Finnegan betrifft ist empfehlenswert.

Mich würde mal interessieren, wer hier alles im Forum ein Fan von Roadkill oder generell Motortrend ist. Immer wieder treffe ich auf Leute, die Roadkill T-Shirts etc. tragen und das teils an den ungewöhnlichsten Orten. Dann man ich auch gleich den Ersten, ich bin totaler Roadkill Fan und schaue auch viele andere Shows von Motortrend. Wer noch?

Ich weiß, dass es die Dichtung ist, der hintere Kat hatte ein kleines Loch, das hab ich geschweißt und dabei die kaputte Dichtung bemerkt. Nachdem ich mit der Drahtbürste den Rost vom Flansch entfernt hatte, war das Leck noch viel schlimmer Mich stört allerdings die defekte Schubabschaltung mehr als dieses Leck.....

Ölverbrauch hat meiner allerdings überhaupt keinen.... Ich hoffe jetzt einfach mal, dass das gute und teure Castrol Öl etwas besser abschneidet als normale 5W30 Es läuft jetzt zumindest etwas ruhiger, kann aber nur subjektive Einbildung sein

Ich hab mich damit ganz ehrlich nichtmal befasst, 5W30 wird für den E39 vorgeschrieben, danach hab ich mich gerichtet. Der wird deshalb bestimmt nicht die nächsten 10.000km kaputt gehen, danach kann man immernoch umölen, aber ob das nach 360.000km dann überhaupt noch sinnvoll ist.... Ich wechsele meine Öle generell nach spätestens 10.000km und bei meinen alten Hondas nach 5.000-7.000km Nur das jährliche Wechseln hab ich mir aufgehört, das geht zu sehr ins Geld nach 2.000km beim Motorrad oder nach 4-5.000km in den BMW´s das Öl und den Filter auszutauschen. Bei nur einem Fahrzeug sehe ich das ja noch ein und auch bei 2, aber bei 3 Motorrädern und 3 Autos ist das einfach zu viel Geld im Altölfass.

Als frisch gebackener und wahrscheinlich zeitlich begrenzter Besitzer eines E39 525i Touring, hätte ich gleich eine Frage an diejenigen die sich mit der Materie etwas auskennen. Mir ist vor ein paar Tagen aufgefallen, dass der Verbrauch um etwa. 1ltr pro 100km gestiegen ist und beim loslassen des Gaspedals die Momentanverbrauchsanzeige statt auf 0 zu gehen, bei 2 ltr. stehen bleibt und der Wagen auch (durch eine kaputte Hosenrohrdichtung) dahin blubbert, zudem beschleunigt er nach dem Gaswegnehmen noch etwas weiter, statt gleich auszurollen, wie z.B. der E30 oder mein E34 Was könnte die Ursache sein, dass die Schubabschaltung nicht mehr eingreift? Ansonsten läuft er problemlos, ausser dass er untenrum schwachbrüstig ist, was laut Fehlerspeicher am Nockenwellensensor Abgasseite liegt. Den hab ich löschen lassen und beobachte ob das wieder auftaucht. Zur Schubabschaltung sind keien Fehler hinterlegt.... Ansonsten bin ich bisher sehr zufrieden mit dem Fahrzeug und behebe den enormen Wartungsstau Stück für Stück, was sich bisher auch noch preiswert erledigen lies.

Ich glaub eher das liegt daran, dass laut dem Zettelchen im Motorraum der letzte Ölwechsel vor über 40.000km war.... Daher gabs auch erstmal eine Spülung mit Billigöl und danach gabs Castrol 5W30. Mal schauen wie sich das verfärbt die nächsten paar Kilometer, evtl. wird dann nochmal ein Teil des Öles getauscht. Danke René. Ein Profi hätte das bestimmt besser hinbekommen, aber ich bin bis auf einen Schweller zufrieden mit meiner Arbeit. Bin aber hinter meinem Zeitplan, vor allem wenn, wie vom Chef geplant der Betriebsurlaub wegen Corona ausfällt.... Wollte den Touring vor dem Winter lackiert haben, damit ich über den Winter die Technik machen kann und Ende 2021 fertig werde Mal schauen ob ich den Zeitplan halten kann, wenns so weiter geht wie momentan eher nicht. Vor allem hoffe ich den Lack so schön hinzubekommen, wie beim Astra meiner Schwester, der ist mir echt gut gelungen, wenn ich das hier wiederholen könnte, wäre ich sehr zufrieden mit mir. Wann gibt's denn wieder ein Update deines VFL´s? Lese da fleißig mit, wenn auch im Stillen

Der Vorderbau ist bis auf Kleine Roststellen entrostet. Schweißarbeiten sind zumindest mal beendet, also am Vorderbau.... Aber jetzt Schritt für Schritt Zuerst die typische Roststelle um die Kunstoffspreizmuttern beseitigt. Das Ganze gabs natürlich nicht nur einmal... Zwischendurch mal die ganzen Roststellen für die ich, um ehrlich zu sein, einfach zu faul war alles neu einzuschweißen so gut es ging entrostetund zur Sicherheit noch in mehreren Durchgängen mit Pelox behandelt. Heute Vormittag hab ich dann "Nebenbei" noch Ölwechsel am E39 gemacht Der hat schon lange keine Wartung mehr beim Vorbesitzer gesehen, so eine schwarze Pampe hatte ich noch in keinem Motor.... Da der E39 nach dem Stoßdämpfer- und Federtausch am Freitag etwas spurnervös wurde, habe ich dem bei dieser gelegenheit noch etwas mehr Vorspur gegeben, jetzt fährt sich auch der wieder super. Wieder weiter im Programm. Dachtet ihr etwa wirklich mit 2 solchen Stellen wäre es abgetan? Denkste... Aber das wars jetzt doch, oder? Nee natürlich nicht.... Das wars jetzt aber, versprochen.Danach den Dom begutachtet... Der sieht doch wirklich noch gut aus, nur 3 von 4 Domen schweißen ist doch eine gute Quote, oder nicht? Jetzt noch ein paar Bilder von den ganzen Roststellen an denen nix zu schweißen war

So das vorletzte Mal, dass ich den Thread mit dem E39 vollposte Alle Luftfilter und Pollenfilter getauscht und dabei den Motorraum sauber gemacht 2 neue Rückleuchten Die Toten Tiere aus dem Beifahrerscheinwerfer entfernt, Gummidichtung der Lampenfassung erneuertund Glas poliert, schon zwinkert er nicht mehr Noch den Innenraum aufbereiten und schon sieht er für unter 700€ inkl. neuen Stoßdämpfern VA und großer Inspektion relativ gepflegt aus

Heute am anderen 5er ein paar Wartungsarbeiten sowie Pflege und Mängelbeseitigung, aber ein wenig was ist auch am E34 passiert Langsam sieht man Licht am Ende des Tunnels

So viel wie deine Reparaturen kosten, hat meiner nichtmal gekostet

Da Lese ich schon seit langem still mit

Da bei meinem Passat der TÜV schon 8 Monate abgelaufen ist und zu viel zu tun ist um einfach neuen TÜV zu machen, hab ich mir für sehr sehr wenig Geld ein neues Übergangsauto besorgt Nach etwas Pflege und den originalen Alus sieht er doch gleich annehmbar aus. Zu den Daten 525i Bj, 2001 351.000km Klimaautomatik, PDC, CD Radio, Sitzheizung, abnehmbare AHK, Xenon, Sportsitze, Wärmeschutzverglasung, Multifunktionslenkrad, Tempomat, Soundsystem...… Und alles bis auf PDC funktioniert Ist jetzt ca. 300km in meinem Besitz und ich kann jeden E39 Eigner verstehen, der von diesem Fahrzeug begeistert ist.