Schmidei

Heute hat der Große TÜV bekommen Doch um die ganze Geschichte chronologisch zu beenden. Der Schweller wurde kurzerhand mit der Spraydose lackiert, konnte einfach nicht damit leben, dass der Schweller vorne und hinten grau grundiert ist, er soll doch halbwegs gut aussehen. Das hat mein Vater für mich erledigt, da ich leider in Österreich auf einer Baustelle bin und vor 18 Uhr nicht heim komme und um 5 Uhr morgens schon wieder raus muss. Mein Vater hatte diese Woche Urlaub und hat den Schweller für mich grundiert, gespachtelt und lackiert. Leider sind Bilder wieder Mangelware, Mittwoch um 21:30 Uhr konnte der 5er wieder von der Bühne runter und gestern Abend hab ich ihn bei der Werkstatt für Spureinstellen, 2x Reifen neu und TÜV abgeliefert. Heute um 18 Uhr konnte ich ihn wieder abholen. Morgen brauche ich den Wagen schon wieder und da ich den ganzen Tag damit unterwegs sein werde wollte ich heute noch kurz den AUX Adapter verbauen, den ich vor Wochen bestellt hab, aber nicht zum einbauen gekommen bin. Das ist allerdings in einem Desaster geendet, als die kleine Schraube von Radio abgerissen ist und ich das Radio nicht ausbauen konnte. Ich habe leider wieder keine Bilder gemacht, doch letzten Endes musste die Mittelkonsole raus und der untere Teil vom Armaturenbrett, damit ich zur Rückseite vom Radio gekommen bin. Zum Glück habe ich die Frischluftdüse, die ich gekauft hatte noch nicht eingebaut (bei der Alten hat der Vorbesitzer die Blende gebrochen und das Rädchen ins Armaturenbrett gedrückt, das konnte ich nicht ausstehen), weil ich die Alte komplett brechen musste, weil ich nicht zu den Haltenasen gekommen bin, wegen dem Radioproblem. Alles wieder zusammengebaut, neue (gebrauchte) Frischluftdüse verbaut Und jetzt hat er USB Da ich nun weiß, dass der AUX/USB Adapter funktioniert, hab ich noch eine Bluetooth-Erweiterung dafür bestellt, damit ich auch eine Freisprecheinrichtung habe, um das Mikro dafür Sinnvoll zu verbauen, muss ich wahrscheinlich wieder alles zerlegen... Am liebsten hätte ich ihn deshalb gar nicht erst zusammengebaut, zumal ich ihn die ganze nächste Woche nicht zwingend brauche, doch morgen habe ich Dinge zu transportieren, die nicht in den E30 passen und bei dem schlechten Wetter will ich das Zeug auch nicht mit dem Hänger transportieren. Ich weiß nicht ob man es merkt, doch so langsam mag ich den Großen Ich glaube der wird wohl noch lange bei mir bleiben..... Edit: Ganz vergessen, als er auf der Bühne war habe ich das Differentialöl (ich glaube das hatte ich vorher mal erwähnt) und das Getriebeöl getauscht. Aus beidem kam eine dunkelbraune Brühe raus und aus dem Diff etwa 0,75l und aus dem Getriebe auch in etwa 0,75l, also bei beidem zu wenig. Diff hat Castrol Syntrax 75W-90 bekommen und Getriebe Castrol Syntrans 75W-90, eigentlich hätte da laut Aufkleber ein MTF-LT1 reingehört, doch das Liqui-Moly Öl mit der Freigabe für MTF-LT2 (laut meiner Recherche hat das LT1 abgelöst) ist bis heute noch nicht eingetroffen, daher hat er Castrol bekommen. Resultat, das Getriebe schaltet sich wieder viel besser, dank der neuen Lagerung wieder schön knackig und präzise und seit dem Ölwechsel auch wieder schön geschmeidig, nur noch leichtes hackeln vom 1. auf den 2. , das wird aber den Kilometern, schlechtem Umgang und mangelnder Wartung geschuldet sein. Edit 2: Namen des TÜV-Prüfer aufgrund einer Bitte dazu geschwärzt

Kauf 2 Kotis aus dem Zubehör Schneide sie im Bereich der oberen Ziereiste ab Schneide die originalen im Bereich der oberen Zierleiste ab Schweiße das neue Unterteil an die alten Kotflügel an und fertig. Wen der Rostfraß schon so gravierend ist (wie bei mir damals auch)

Der Vorbesitzer hat den Wagen über einige Jahre nur als Winterauto zur Arbeit genutzt, also täglich ca. 5km. Davor war er fast nur auf der Autobahn unterwegs, was die hohe Laufleistung und die nachlackierte Motorhaube sowie die vielen Steinschläge in der Stoßstange erklärt. Alles in allem doch halb so wild, ja er hat die typischen Stellen, jedoch nichts was sich nicht mit etwas Arbeit beheben lässt. Ich hab jetzt auch mal spaßenhalber zusammengerechnet was mich der Wagen komplett bisher gekostet hat. Gesamt, bin ich mit dem Fahrzeug nun bei um die 2200€ und für das Geld bekomme ich gewiss keinen mit der Ausstattung und der Sicherheit, dass die Problemzonen Behoben bzw. Rostfrei sind. Zudem fuhr er sich vorher schon gut und jetzt fährt er sich echt spitze und verdammt zuverlässig Kosten 525i.pdf

Der TÜV war Oktober 2020 fällig. Ich bin ohne TÜV zu machen bis jetzt einfach weiter gefahren (weil ich den Wagen eigentlich wegwerfen wollte, aber keinen passablen Ersatz gefunden hab) Ich hatte vorletzte Woche den Wagen am Straßenrad stehen weil ich damit in der Arbeit auf einer Baustelle war, dort hat ein Polizist bemerkt, dass der TÜV seit 8 Monaten abgelaufen ist. Daraufhin gab er mir freundlicherweise eine Verwarnung und 3 Wochen Zeit TÜV auf das Fahrzeug zu machen und dies bei der Polizei nachzuweisen. Komme ich dieser Frist nicht nach, wird der BMW (ich hab die Behörde grad nicht im Kopf und bin auch nicht beim Fahrzeug um auf dem Zettel nachzusehen) aus dem Verkehr gezogen. Ob dann noch zusätzlich eine Strafe auf mich zu kommt, weil ich die Frist ignoriert habe, weiß ich nicht, kann ich mir aber durchaus vorstellen.

Ich brauche das Auto jeden Tag, ohne das Auto muss ich mit einem der E30 in die Arbeit fahren, zudem muss ich dann wieder rumeiern wie ich zum TÜV komme wenn er abgemeldet ist.... Ich weiß nicht ob ich eine Strafe bekomme wenn er endgültig aus dem Verkehr gezogen wird. Abmelden und dann wieder anmelden kostet auch wieder Geld....

Bevor ich ihn von der Bühne geholt habe, habe ich nochmal kurz die Räder auf Spiel geprüft und dabei festgestellt, dass einer der hinteren Querlenker ausgeschlagen ist, also auch die noch neu bestellt, doch erstmal Probefahrt gemacht. Ich habe auch ein gutes gebrauchtes Lenkrad verbaut, da meines total aufgerissen und klebrig war von durchgescheuertem Leder. Gleich ein ganz anderes Auto, fährt sich so viel besser und endlich wieder eine Präzise Schaltung. Die Querlenker habe ich Freitag bestellt und waren Samstag schon da, daher konnte ich sie gleich einbauen. Beim Ausbau habe ich aber die Spur-Stellschrauben abgerissen, daher muss ich noch auf die warten. Schweller sind auch wieder gerichtet. Das ist der heutige Stand, mehr kann ich aktuell nicht machen, weil ich auf die Stellschrauben für die HA warte. Schweller werden Diesesmal nur kurz mit einer Spraydose gelackt, weil ich nicht damit leben kann, dass sie einfach grau grundiert sind und fürs Lackieren ist definitiv keine Zeit, weil wenn ich schon lackiere, lackiere ich auch den Radlauf mit und dann muss auch der Bereich um die Rückleuchte entrostet und evtl. geschweißt werden und der Kofferraum-Bereich, dafür müsste die Stoßstange runter..... Freitag ist TÜV Termin und dann habe ich noch 1 Woche Zeit, falls Mängel zu beseitigen sind, danach wird er aus dem Verkehr gezogen.

Eigentlich wollte ich am E34 weitermachen, doch einem Polizisten gefiel nicht, dass mein TÜV seit Oktober 2020 abgelaufen ist. War ein sehr kulanter und freundlicher Herr und hat mir 3 Wochen Zeit gegeben TÜV zu machen..... Also gehts hier weiter, Bilder sind mal wieder sparsam, bin sehr unter Zeitdruck und bei meinem Vater in der Werkstatt auf der Hebebühne. Aber da ich jetzt schon ein Thema zum E39 aufgemacht hab, mache ich hier auch weiter.... Für den TÜV mussten die hinteren Bremsleitungen neu, da die vom Vorbesitzer einfach wild über die Achse drübergelegt wurden, nirgendswo befestigt waren und an manchen Stellen schon fast durchgescheuert weil sie überall anschlugen. Dafür musste die Achse raus, dabei stellte sich heraus, dass der Auspuff an mehreren Stellen Risse und Löcher hatte. Zudem mussten die Radlager hinten neu, was sehr leicht geht, sobald die Achse draussen ist. Wenn schon alles draussen ist, habe ich auch gleich Querstrebe und Auspuffhalter sowie U-Scheiben für die Tonnenlager gestrahlt und mit Chassislack gestrichen sowie den gröbsten Rost entfernt und mit Owatrol, Brantho und Steinschlagschutz versiegelt. Mein Vater hat in der Zwischenzeit den Auspuff repariert Weil ich das Rätselraten zwischen 3. und 5. Gang schon mehr als satt hatte und nun der perfekte Zeitpunkt war noch kurz die Schaltlager zu wechseln, hab ich die Gelegenheit natürlich genutzt und alles neu gemacht. Die Benzinleitungen waren auch schon schlecht, deshalb gabs auch hier neue + neuen Filter. Ich hatte noch ein Stück Kupfer Leitung in passender Länge da, sowie ein Stück Stahlleitung, Kupfer ist zur Zeit exorbitant teuer, zudem müsste ich das Bestellen, Stahlleitung war da, also hat er jetzt ein Sammelsurium verbaut Auf die Teile musste ich ein paar Tage warten, weil ich die nicht im Voraus bestellt hatte. Leider habe ich keine Bilder gemacht von: -Neue Radlager hinten -Neue Spurstangenköpfe vorne -Neue Koppelstangen vorne -Neue Ankerbleche hinten -Neue Handbremsbacken + Federn -Neue Bremsscheiben + Beläge hinten -Neue Federn für einen 540i Touring mit AHK, ich weiß nicht ob diese wirklich anders sind als für den 525i Touring, doch evtl. sind die genau richtig für mich, weil ich doch ständig viel Gewicht rum fahre und der 540i doch schwerer ist als der 525i Danach konnte er kurz von der Bühne für eine Testfahrt ob alles passt, bevor er wieder auf die Bühne kann zum Schweller richten.

So lange die Bauform des Auspuffs dem Original entspricht, E-Prüfzeichen hat und die Lautstärke nicht über den Vorschriften ist, hat er daran nix auszusetzen. Bremsleitungen aus Kunifer liegen leider (meines Wissens nach) im ermessen des Prüfers, ich hatte noch nie Probleme damit und ein vernünftiger Prüfer wird auch nie Probleme damit haben. Und das obwohl mich mein TÜV Prüfer, der das H bei meinen beiden Tourings abgenommen hat, auf die Lackierte Ansaugspinne und den Ventildeckel angesprochen hat.

Auf eBay, wo ich die Anlage auch gekauft hab. Zuerst hab ich die hier gefunden, doch die sind viel zu teuer, da Lohnt ja fast schon der Neukauf Filterpatrone Sandstrahlkabine SBC 350/420/990 Feinstaubfilter Absaugung Filter | eBay nach etwas Suchen, hab ich dann die gefunden, die passen preislich so halbwegs. Staubfilter Filter Sandstrahlkabine Filterpatrone Filter Sandblaster 350 420 990 | eBay

Das machen meine auch obwohl ich das Loch auf der Rückseite komplett offen hab. Wie lange hält denn der Filter? Ersatzfilter kosten um die 30€ hab ich gesehen. Hab meine Kabine damals komplett abgedichtet beim Aufbau. Mein alter Staubsauger war viel schwächer, hat aber ausgereicht, doch 1 mal übersehen den Filter rechtzeitig zu reinigen und schon hat er die Schutzklappe geöffnet und den Staub ungefiltert eingesaugt, das hat ihn in wenigen Sekunden gekillt....

STAUBSAMMLER FÜR STRAHLKABINE 1100W 230V | eBay Bisher finde ich sie super, vor allem für den Preis. Saugleistung ist gigantisch, leider auch die Lautstärke, aber aufgrund meines lauten Kompressors trage ich beim strahlen sowieso einen Gehörschutz, ohne gehts definitiv nicht ohne bleibende Schäden. Die Saugleistung ist so gut, dass man sie alle halbe Stunde mal ausleeren sollte und den Filter reinigen, das verbrauchte und kleine Strahlgut, das nicht mehr gebraucht werden kann saugt sie zum Großteil mit an, dadurch ist der Filter schnell dicht, dafür ist das verbrauchte Strahlgut gleich aus der Kabine raus und verschlechtert nicht die Strahlleistung des noch guten Strahlguts. Ich bin bisher sehr zufrieden damit, hab aber auch erst ca. 1,5 Stunden Strahlzeit damit.

So jetzt hab ich euch lange genug mit einem Auto, das nicht ein E30 ist genervt, jetzt gehts wieder mit keinem E30 weiter..... Nach dem ich den E39 vorerst fertig hatte, musste ich Werkstatt wieder aufräumen, dabei hab ich auch gleich die neue Absaugung montiert Da Aufräumen furchtbar langweilig ist, hab ich immer wieder mal Teile am 5er montiert, wie z.B. die Handbremse und Bremsscheiben hinten Und die Schubstreben Die 2 kurzen Schubstreben zur Karosse hatten eine Gummiartige Beschichtung, die leider schon sehr unterrostet war und ich dann komplett entfernt hatte, die lange vom HA-Träger zum Schräglenker, war noch so gut, dass ich sie nur gereinigt habe. Dann musste ich aber wirklich mal Aufräumen, als das dann erledigt war habe ich die neue Absaugung gleich getestet. Das Diff war wohl etwas zu schwer für meinen Rost, Die Gelegenheit hab ich aber gleich genutzt um einen vernünftigen Gitterrost zu bestellen Da ich das Diff ja noch zerlegen muss um es auf Visco-Sperre umzubauen, habe ich nur den Grundkörper gestrahlt, damit ich nicht überall den Dreck habe wenn ich es zerlege, die Flansche, Einsätze und der Deckel werden später gestrahlt und aufgehübscht. Ich habe das Diff aber trotzdem 1x mit Hammerit gestrichen, da es sonst sofort wieder rostet, zuvor habe ich den tiefen Porenrost auf der Oberseite mit Mipa Rostversiegelung behandelt, mal schauen ob das Zeug hält was es verspricht, am Diff kann ich es ja leicht ausprobieren, da das bestimmt nicht so schnell durchrostet wenn der Rost wieder kommt.

Heute war Waschtag für die BMW´s dabei hab ich kurz nochmal ein Foto vom neuen Himmel im Vergleich zum originalen Schiebedach gemacht, weil es schön sonnig war und man es auf dem anderen Fotos kaum sehen kann. Gleichzeitig hab ich noch einen Tipp, für alle bei denen die Blinkerrückstellung nicht mehr funktioniert. Bei mit quietschte das Lenkrad die ganze Zeit und die Blinkerrückstellung für Rechts funktionierte kaum noch und Links fing auch immer öfter an nicht mehr zu funktionieren. Ich habe das Lenkrad demontiert und einen neuen Schleifring montiert, dabei habe ich Grafitspray auf den Ring gesprüht. Das hat das Quietschen behoben, jedoch die Rückstellung nicht repariert, daher hab ich mal was ausprobiert Ich habe ein Kupferplättchen um das Plastik vom Schleifring gebogen. Ich habe Kupfer verwendet, 1. weil ich es hatte und 2. weil es sich leicht verformen lässt. Und es funktioniert, die Rückstellung klappt wieder und das mit nur 5 min Aufwand. Ich hätte auch den Lenkstockschalter wechseln können, jedoch weiß ich nicht welche wirklich funktionieren und der aktuell verbaute ist der, der am wenigsten abgegrabbelt ist.

Die Zerlegbarkeit ist nicht das Problem, als ich ihn gekauft hatte, war sehr viel Dreck im Rechten Scheinwerfer, weil die Gummihülle vom Xenon hinten kaputt war, also hab ich das Glas entfernt und innen alles gereinigt, sowie das Glas poliert. Da der Scheinwerfer dann nicht mehr dicht war, hab ich ihn mit Scheibenkleber zusammengeklebt, natürlich bekommt man den jetzt nie mehr auseinander. Der linke Scheinwerfer ist relativ neu, da war wohl mal ein Bagatellschaden oder der Scheinwerfer kaputt, da es aber ein Originalteil ist denke ich eher Schadenfall, auch wenn man nirgendwo Anzeichen dafür findet, deswegen wollte ich den nicht zerlegen und da es ohne Zerlegen beim Rechten auch ging hab ich es hier auch ohne Zerlegen gelöst. Welche Sonsoren? Für die autom. Leuchtweitenregelung? Die funktioniert noch Tip Top, nur der Steuergerät für das Rechte Xenon scheint nicht mehr das Beste zu sein, weil trotz neuer Birne funzelt es nur etwas. Ich finde die Farbe irgendwie schick, je öfter ich sie sehe, desto besser gefällt sie mir am E39 und den Wagen komplett umzulackieren wäre mir sowieso zu viel Aufwand. Hauptsache kein Silber, das wär mir zu langweilig, Metallic-Grau wäre er mir natürlich am liebsten.

So die letzten Tage waren lang, aber seit gestern Abend ist der 5er wieder im Einsatz, nachdem der Royalblaue 325i Touring 2 Tage als Arbeitsauto herhalten musste. Montags Abend habe ich den 5er erstmal ausgepackt und aus der Werkstatt gefahren. Und schon musste er wieder in die Höhe Nachdem ich alles Versiegelt hatte und überall wo ich hingekommen bin Fluid Film und anschließend Mike Sanders versprüht hab wie ein Irrer ging es an die Stoßstange. Die hatte mich ja beim Ausbau mit einer aus dem Träger gerissenen Mutter gequält. Für eine anständige Reparatur mit angenietetem Blech auf das ich die Mutter schweiße hatte ich keine Zeit, daher für den nächsten Ausbau eine kleine Arbeitserleichterung gemacht. Danach noch die hintere Radhausschale und die hintere Schwellerabdeckung drauf und dann war mal Feierabend, wurde eh schon 21 Uhr. Gestern Abend gleich los gestartet, leider habe ich gestern kaum Bilder gemacht, weil ich unbedingt das Auto fertig haben wollte, denn ich brauchte heute wieder mein Werkzeug in der Arbeit und zwar so viel wie in den E30 zum Ersten nicht rein geht und Zweitens hatte ich die Schnauze voll den E30 im Alltag zu fahren nach dem hier: Ein kleiner unachtsamer Moment mit der Wasserwaage und sowas..... Vom E39 gibts leider nur Bilder wie er schon wieder zusammen ist Als ich die Radhausschale schon runter hatte, habe ich auch gleich das Verbindungsstück für die Hochdruck SWRA repariert und die Leitung ausgeblasen (Man war da viel Dreck drin, nachdem das Ding Gott weiß wie lange nicht mehr zusammengesteckt war), jetzt funktioniert auch die SWRA wieder. Und kurz nachdem er zusammengebaut und ausgesaugt war wurde er schon für heute beladen Mal schauen wann ich dazu komme die Heckklappe auszutauschen...... Ach ja ein paar Kleinigkeiten habe ich vergessen zu erwähnen, ein paar Tage bevor ich diese ganze Eskapade gestartet habe, hat er neue Nebelscheinwerfer bekommen, die Alten waren nur noch Tropfsteinhöhlen und ich habe die Halter bzw. Versteller oder Reflektorhalter (wie man das auch immer nennen mag) der Scheinwerfer repariert, man was für eine Fummelarbeit, wenn man den Scheinwerfer nicht mehr zerlegen kann. In dem Zuge hat er auch 2 neue Xenon Birnen bekommen. Mal schauen wanns hier weitergeht, ich hätte sehr gerne die andere Seite auch schon repariert, aber den Stress tue ich mir glaub ich so schnell nicht mehr an....

Ich hoffe der Link funktioniert für euch Meterware Auto Dachhimmel Stoff SCHWARZ mit 3mm Schaumstoff super dehnbar 160cm! | eBay Ich habe glaub ich 20 verschiedene Muster hier liegend, das war der einzige der dem Original sehr nahe kommt. Auch wenn er etwas dunkler und schwärzer ist, was wahrscheinlich daran liegt, dass der originale schon verblichen ist... Kleiner Tipp, Sprühkleber statt Pinselkleber verwenden und nicht zu satt auftragen, sonst saugt sich der Schaumstoff voll und beim Andrücken an den Himmel klebt man den Schaumstoff in sich selbst zusammen und das gibt dann unschöne Mulden, die nicht mehr zu 100% rausgehen.

Ich muss mal schauen ob ich das noch finde, dann kann ich euch den Link geben

Mike Sanders und Fluid Film, wie eigentlich schon seit Jahren

Zuerst mal das versprochene Bild vom Heckklappen-Dichtungs-Falz oder wie man diese Fehlkonstruktion nennen will. Dann gings weiter mit Kontrollschwarz spritzen und Nass-Schleifen Da die Heckklappe um die Rückleuchten gerne Rostet und original da offene Falze sind, habe ich beschlossen diese Falze abzudichten. Dann 2 Schichten Basislack Dieses Stahlblau Metallic ist eine echte Herausforderung zu lackieren, hat ewig gedauert bis ich heraus hatte das zu lackieren ohne lauter Schatten zu machen. Und dann wirkt es im richtigen Licht ständig so, als ob man kaum Farbe an einer Stelle hätte, während die Farbe schon kurz vorm verlaufen ist..... Aber ich habs hinbekommen Als ich die erste Schicht Klarlack drauf hatte, habe ich kurz mal die obere Leiste der Heckstoßstange zum Farbvergleich gegengehalten Und jetzt kommen Bilder nach der 2 Schicht Klarlack Ich hab dann noch kurz die Abklebung der Türen kurz abgemacht zum Farbvergleich Die neue Farbe wirkt etwas silbriger und Heller, aber auch nur je nach Blickwinkel und Lichteinfall, aber 100% kann man das gar nicht hinbekommen, weil es original ein Wasserlack ist und ich Acryllack verwendet hab.... Die Lackierung ist echt spitze geworden, klar nicht perfekt aber wenn ich den anderen 5er so hinbekomme, bin ich Mega happy, kaum Staubeinschlüsse, keine Matten Stellen, so gut wie keine Orangenhaut und da es den ganzen Tag genieselt hat waren auch kaum Insekten unterwegs die Teil der Lackierung werden wollten. Ein paar Läufer hab ich leider reinbekommen, das schiebe ich aber darauf, dass ich 1. kein Profi bin und 2. ich statt dem Mipa CC8 Klarlack, den ich mittlerweile fast ausschließlich verwende, einen Mipa CS 85 Kratzfest verwendet hab. Einfach deshalb, weil ich davon noch 1,5kg rumstehen hatte, der laut Datum auf der Dose seit Oktober nicht mehr zu verwenden ist und wenn ich ihn jetzt nicht verwende steht der rum bis er kaputt ist, weil ich wie gesagt den CC8 besser finde und was soll man schon mit 1,5kg großartig machen... Zusammenbau passiert heute leider nicht mehr, dazu hat das Nass-Schleifen zu lange gedauert. Morgen möchte ich ihn dann Hohlraumversiegeln auf der Beifahrerseite, die Schweller konservieren und alles wieder zusammensetzen, oder zumindest damit beginnen....

Meinst du den Traktor? Das ist ein 78er Steyr 650A Bei dem Haben mein Vater und ich erst letztes Jahr die komplette Bremsanlage nach über 20 Jahren ohne Wartung komplett erneuert inkl. komplett neuen Kunifer Leitungen

Heute etwas früher, gegen 6 Uhr losgelegt, weil mein Vater gegen 7 kommen wollte und ich unbedingt noch ein Loch unter dem Auto flicken wollte, bevor ich mich um den Kofferraum kümmere während mein Vater spachtelt und schleift und ich ihm dann im Weg bin. Als ich das erledigt hatte konnte mein Vater endlich ans Werk, der hat schon gewartet wann ich fertig werde Also mit den Kofferraum losgelegt Mein Handy hat heute über 2000 Bilder von meiner Hosentasche gemacht, beim Löschen von diesen habe ich leider auch die Bilder vom fertigen Dichtungsfalz der Heckklappe gelöscht, merke ich gerade. Ich reiche morgen Bilder davon in grundiertem (oder lackiertem) Zustand nach Auf dem nächsten Bild kann man es in etwa erkennen. Räder wieder montiert und Auto wieder auf eigene Achsen gestellt, Wetter passte um den Wagen draussen zu grundieren Eigentlich wollten wir heute gleich noch Nass-Schleifen, jedoch braucht die EP Grundierung länger als eine normale 1K Grundierung, somit können wir das erst morgen früh erledigen und dann möchten wir noch am Vormittag Farbe ins Spiel bringen.....

Zur Heckklappe, ich hab mir eine fast neuwertige Heckklappe geholt und kurz darauf kam ein Freund auf mich zu er hätte diese werksneue Heckklappe aufgetan, also hab ich diese auch gekauft. Die gebrauchte hab ich dann günstig abgegeben, weil ich selbst beine günstig erstanden hab. Für 1500€ hätte ich ein anderes Auto gekauft statt der Heckklappe (wenns denn was brauchbares für das Geld gäbe) An den Türen fängt mein E39 auch langsam an. Beim E34 sind einfach diese dämlichen Zierleisten das Problem, dass die Türen so rosten.

Dann Bleche angefertigt Dann war aber Feierabend

Weiter gehts, heute morgen zuerst die Werkstatt etwas aufgeräumt und dann mit der hinteren Wagenheberaufnahme weitergemacht. Mein Vater hat mich heute Nachmittag wieder unterstützt und den Kotflügel zum lackieren vorbereitet und die Werksneue Heckklappe vorbereitet. Zuerst mal die Misere freigelegt Ich kannte ja den Aufbau der E39 Wagenheberaufnahmen nicht, daher erst mal ein Bild gemacht und festgestellt, das da eine Strebe in den Einstieg vom Font geschweißt ist, als ich die Einstiegsleiste entfernt habe sah ich auch schon, dass das alles nach oben gedrückt ist, also erstmal ausgebohrt um unten Platz zu schaffen. Schlachtplan erstellt und rostiges ausgetrennt, in einer perfekten Welt wäre natürlich der Tank draussen, alleine schon um ordentlich ran zu kommen, aber es ist wie es ist.... Für diejenigen die mich nach dem dafür verwendeten Werkzeug fragen wollen: Nach dem Sandstrahlen und etwas schleifen sieht auch die Wagenheberaufnahme wieder brauchbar aus Blech angefertigt und eingeschweißt Die Strebe auch wieder eingesetzt Ich habe dann noch ein stehendes 1,5mm Blech an den Innenschweller angeschweißt und mit der Wagenheberaufnahme verschweißt, damit das ganze noch stabiler wird, weil ich das ganze ehrlichgesagt etwas schwach dimensioniert finde. Diese Strebe, in alle Richtungen gebogen und dann nur mit 1 Schweißpunt am Innenschweller und 2 Schweißpunkten an einem liegenden Blech im Einstieg.... Davon gibts leider keine Bilder Schweller eingeschweißt Mein Vater übernahm das Schleifen und hat auch schon mit dem Spachteln begonnen, nachdem der Koti und die Heckklappe fertig waren. Dann mit dem Kofferraum weitergemacht, den groben Rost hat mein Vater schon entfernt, das austrennen und Einschweißen ist meine Arbeit.

Da im 3er-Club Interesse an Bildern von meinem E39 besteht und ich meine Posts immer parallel in beiden Foren erstelle bekommt ihr auch die Bilder, auch wenn hier scheinbar kein Interesse bestand. Kurz zum Auto, für die, die es noch nicht wissen. BMW 525i Touring Baujahr 2001 mit sehr guter Austtattung, gekauft Mai 2020 mit 355.000km für 400€ und 6 Monaten Rest-TÜV Plan war eigentlich den zu fahren bis der E34 fertig ist und dann wegschmeißen. Allerdings dauert das Projekt E34 noch etwas, der E39 hat mich jetzt sehr zuverlässig 7.000km begleitet zudem zeichnet sich ab dass ich den E34 zwar als Alltags-Auto, jedoch nicht als Arbeits- bzw. Baustellenauto nutzen möchte. Daher soll der E39 nochmal für die nächsten paar Jahre frisch gemacht werden. Kaufzustand Ich habe seit dem Kauf nur: Ölwechsel, alle Luftfilter gewechselt, Wäsche, neue Bremsen vorne, gute gebrauchte Stoßdämpfer vorne, neue Rückleuchten, 2 neue Sommerreifen und 4 neue Winterreifen investiert. Da der TÜV seit Oktober 2020 abgelaufen und ein langen Wochenende vor der Tür stand habe ich beschlossen mal ein paar TÜV Relevante Stellen zu richten. Also E34 eingepackt und E39 auf Böcke darunter gestellt Bestandsaufnahme Alles halb so wild.... Mein Vater stand heute morgen spontan vor der Tür und bot an zu helfen, also hat der gleich die Schwellerspitze und vordere Wagenheberaufnahme vorbereitet, damit ich nur noch Schweißen muss, währenddessen habe ich mich um den Radlauf gekümmert. Als ich mit Schweißen beschäftigt war hat er sich dann dem Kotflügel gewidmet, davon hab ich keine Bilder gemacht. Radlauf: Zuerst die Schweißpunkte aufgebohrt und den Radlauf etwas abgeschnitten für Bestandsaufnahme und um das Reparaturblech einzupassen. Passt echt sehr gut, ich muss zugeben davon bin ich echt positiv überrascht gewesen, so gut wie keinerlei Anpassung von Nöten gewesen. Den Rest kennt man, noch ein kleines Loch im Radhaus geflickt und Radlauf eingeschweißt. Ich habe mich für Punktschweißen auf einem Falz entschieden, da es sonst viel zu lange gedauert hätte oder sich das ganze Seitenteil verzogen hätte und wellig geworden wäre. Schweller In der Zwischenzeit hat mein Vater den Schweller vorbereitet und während ich den Schweller geschweißt hab, hat der die Schweißpunkte und Nähte am Radlauf verschliffen. Zum Schweller kann ich nicht viel sagen, da ich außer Schweißen nichts daran gemacht hab, ich kann nur sagen, dass die Wagenheberaufnahme zum Glück noch sehr gut aussah und komplett rettbar war. Nachdem der Schweller verschliffen war hat mein Vater Feierabend gemacht, ich hab dann noch alles mit Silikonentferner und der Drahtbürste gereinigt und grundiert. Danach hab ich noch kurz das Batteriefach mit der Flex und Sandstrahlpistole so gut es ging entrostet. Um den Letzten Porenrost muss sich Owatrol CIP kümmern. Kritisiert mich bitte nicht weil ich das nicht austrenne und neu einschweiße, das wäre auch mir am liebsten aber am Montag muss das Auto wieder fahrbar sein. Der soll mich auch nicht überleben wie der E34 sondern nur ein paar weitere Jahre als Baustellenfahrzeug und Lastenesel dienen.