Schmidei

An alle Mitleser erstmal ein gutes und gesundes neues Jahr Ich habe euch ja sehr lange warten lassen und da ich jetzt vor dem Mittagessen nicht mehr in die Werkstatt will, gibts kurz mal ein Update zum 5er. Der Motor wurde ja schon vor langer Zeit in die Karosse gehängt, die ganzen Leitungen etc. wurden nach und nach immer wieder angeschlossen, das war schon eine etwas lästige Arbeit, weil man an so viele Leitungen so schlecht ran kommt. Dann hatte ich natürlich vergessen die Plus-Leitung vom Anlasser zur Pluspolbrücke im Motorraum zu legen, da kam man natürlich genial dran, dank Allrad Ölwanne, Vorderachsdiff und Zwischenkardan und dem anders gebogenen Ölpeilstab. Dann stellte sich im Eingebautem Zustand auch heraus, dass das Getriebe in Relation zum Hilfsrahmen tiefer hängt als ich auf meinem Gestell untergebaut hatte, dadurch stand der Fächerkrümmer auf dem Hilfsrahmen auf. Ich habe vergessen davon ein Bild zu machen, also nur Bilder von der Lösung. Den Krümmer wieder auszubauen war auch eine geile Arbeit, weil man dank den Hitzeschildern vom M54 und der Klima sowie den anderen Motorhaltern vom Allrad und dem Lagerbock für die Antriebswelle wiedermal super an alle Schrauben kam.... Als nächstes folgten die Vorderen Antriebswellen, die glücklicherweise in sehr gutem Zustand waren, also war eigentlich nur Zerlegen, Reinigen, aus Verschleiß prüfen und mit neuem Fett und neuen Manschetten wieder zusammenbauen. Falls jemand noch einen E34 525ix fährt und keine Antriebswellenmanschetten Vorne findet, außer den Originalen, die ein Vermögen kosten: Die passen, von welchen Fahrzeugen die genau stammen weiß ich grad nicht, aber dieses Bild ist auch für mich, damit ich sie immer wieder finde. Das einzige was mir nicht gefällt, ich dass die äußeren Manschetten SKF VKJP 3010 aus Thermoplast sind, statt aus Gummi wie die inneren bzw. alten. Ich hab aber irgendwie keine passende Alternative gefunden und wollte auch nicht ewig danach suchen, falls sie reißen kann ich die alten wieder verwenden, bis ich Ersatz gefunden hab, die wären noch gut. Damit konnte dann die Vorderachse komplettiert werden. Aber auch das hatte noch ein paar Tücken für mich parat.... Zuerst musste ich die Gewinde von den Traggelenkten ca. 7mm kürzen, weil sie an den Antriebswellen angestanden sind, damit hatte ich gerechnet und war auch nicht weiter tragisch. Bei den Traggelenken waren Selbstsichernde Muttern mit Bund dabei, diese wollte ich auch verwenden, doch diese waren Metallmuttern mit Quetschung in den oberen paar Milimetern und diese hatten einen so hohen Anzugswiderstand, dass ich sie nicht anziehen konnte, ohne dass das Traggelenk mitdreht. Da ich das Gewinde gekürzt habe, habe ich den Inbus zum Kontern abgeschnitten und selbst wenn ich das nicht gemacht hätte, durch die Antriebswelle hätte ich auch keine Möglichkeit zum Kontern gehabt. Also ein Kantholz untergestellt, Bühne abgesenkt und das Gewicht von Fahrzeug zur Hilfe genommen, das ging auch zum Teil, doch zum Schluss wurde der Widerstand wieder zu groß und nun konnte ich die Mutter auch nicht mehr lösen..... Mit viel Trickserei hab ich das Ganze dann wieder zerlegt bekommen und eine normale Selbstsichernde Mutter verwendet, dann gings Problemlos.... Dadurch, dass ich kaum Zeit für den 5er hatte und dann noch dazu vieles doppelt machen musste, bzw. mich alles ärgern wollte, hat sich alles in die Länge gezogen...

Deshalb kommt mir das also so bekannt vor , hab mich schon gewundert

Das kommt mir so bekannt vor

Stimmt so nicht ganz, der M54 kam als 3,0l und als 2,5l mit dem Facelift. Fahre selbst einen 525i Touring mit 2,5l M54

Bei uns ist noch Endspurt angesagt, Arbeite zur Zeit von Montag früh bis Samstag Abend, bin auch grad erst heim gekommen. Vor dem Winter muss natürlich alles noch fertig werden und zur Zeit spielt die Witterung auch recht gut mit (bis auf Kälte und Regen) Dadurch passiert leider nicht viel am 5er. Ich habe immer wieder mal ein paar Kleinigkeiten erledigt, aber das ist nicht der Rede wert, Benzinleitungen angeschlossen, Kühlkreislauf komplettiert, Halter sandgestrahlt und lackiert etc.... Ich war dieses Jahr in Finsterau im Museumsdorf auf einer Baustelle, da haben wir eine 4-Tage Woche gearbeitet, Nachteil ist aber, wenn ich erst um 18:30 bis 19 Uhr heim komme, hab ich keine Lust mehr auf die Werkstatt, zumal man auch mal Essen, Duschen und Schlafen soll. Freitag kommt natürlich auch immer was dazwischen, am E39 war ja auch einiges zu erledigen, mein 1976er Steyr 650 A Traktor wurde grundsaniert, damit der wieder viele Jahre (vor allem Winter) durchhält, die Freundin möchte auch was von mir haben und so rückte der E34 in den Hintergrund. Zusätzlich war/bin ich dieses Jahr auch sehr intensiv im Schießsport unterwegs, Mannschaftsführer Rundenwettkämpfe Gauliga, Bezirksmeisterschaften, Landesmeisterschaften (Bayern), Wettkämpfe in Österreich und dann habe ich mich heuer auch noch für die Deutsche Meisterschaft Qualifiziert und teilgenommen.... So gehen natürlich auch einige Samstage/Sonntage und auch ganze Wochenenden drauf.... Aber keine Sorge, es WIRD weitergehen.

Weil das 5 Gang Getriebe aus dem 530i im letzten Gang (5.) eine Übersetzung von 1:1 hat und das 6 Gang aus dem 540i einen Overdrive im 6. von 0.828 hat. Sprich, der 6. Gang ist sehr viel länger als der 5. Gang. Der 4-Liter hat deutlich mehr Leistung und auch Drehmoment als der 3-Liter, deshalb auch der 6. Gang um das ausnutzen zu können, verbaust du jetzt ein "kurzes" Getriebe hinter dem 4-Liter, wird er recht schnell ausdrehen und Höchstgeschwindigkeit erreichen, allerdings nutzt du das Potential des Motors überhaupt nicht aus. Kurz gesagt, so lange wie möglich übersetzen damit der 5. Gang wie ein 6. Gang übersetzt ist, damit du niedertourig cruisen kannst, denn der 4-Liter hat genug Dampf um dennoch gut vorwärts zu kommen, obwohl die Gänge 1-4 dadurch länger sind.

Leider nicht, weil bei Eisenmann nur 2x 70mm schräg nach links mit geradem Abschnitt möglich gewesen ist. Ich habe die 2x70mm schräg abgeschnitten, davon hab ich Bilder Beim 325ix Touring habe ich 2x 63,5mm. allerdings ist das ein P-Endtopf mit selbst Angeschweißten Edelstahlrohren, ich persönlich finde das passender

Danach habe ich nicht gefragt, weil ich WIG nicht schweißen kann beim normalen Schutzgas wird die Naht anfangen zu rosten, von daher wollte ich das fertig geschweißt von Eisenmann bekommen. Das war beim E34 nur mit 2x 70mm und beim E30 mit 2x 70mm, Sonderwünsche sind nicht mehr möglich. Beim E34 war mir das mehr egal, ich war nur froh ihn bei einem Händler noch für 700€ bestellen zu können (und nach etwas Diskussion auch zu dem Preis zu erhalten), während alle anderen Händler auf 1200+€ gestiegen sind Beim E34 passt das auch gut, beim E30 wären 2x 63,5mm nach links und schräg schöner gewesen

Du kannst die Endrohre nicht mehr wählen. Du bekommst 2x 70mm mit Eisenmann Schriftzug, passend für M-Tech oder normal. Anders wird er nicht mehr gefertigt, so zumindest der Stand als ich meinen gekauft habe, beim E34 und beim E30 und ich habe mehrere Händler angefragt.

Passgenauigkeit und Verarbeitung ist beim Eisenmann spitze. Die 2x 70mm Endrohre wirken allerdings schon etwas groß, ist halt Geschmacksache. Klang ist "zivilisiert". Etwas dumpfer als Serie, und hört sich an und für sich sehr schön an, wirklich laut ist er aber nicht, solange die Drehzahlen nicht über den mittleren Bereich hinaus gehen. Bei höheren Drehzahlen schreit der 6-Zylinder so wie es sein soll. Mein alter P-Auspuff war viel lauter und viel dumpfer, allerdings dröhnte dieser auch sehr laut zum Schluss.

Genau das habe ich mir auch gedacht, 460°C für Krümmer direkt nach der Fahrt, wenn der Motor bereits auf Betriebstemperatur gekommen ist, ist absolut normal. Wenn ich mich recht erinnere habe ich dieselben Temperaturen auch an meinem M20B25 im 325ix gemessen. Es hat auch nicht allzulange gedauert, da war der Keramiklack (bis 650°C hitzebeständig) verbrannt, von daher würde ich das als normal ansehen.

Nein, ich lade nicht selbst. Das Geld bis ich das Ganze Equipment zusammen habe und die Zeit bis ich funktionierende Laborierungen herausgefunden habe und dann die Zeit fürs Hülsen reinigen, entzündern und dann das Laden selbst, habe ich einfach nicht. Zumal ich dazu einfach viel zu viele Aktive Kaliber schieße: 9mm Pistole (Colt 1911 5") .45 ACP Pistole (Colt 1911 5") .357 MAG Revolver (Colt Python 6") .38 Spec Revolver (Colt Diamondback 4") .22 lfb Revolver (Colt Diamondback 6") .45 LC Single Action Revolver (Colt SAA 3rd Gen.) Ordonnanzgewehr 6,5x55 Schwed. und 8x57 IS Schrot Kal. 12/70 und geplant ist noch .44 Mag Revolver evtl. Smith&Wesson Mod. 29 8 3/8" oder Colt Anaconda 2021 8" Ordonnazpistole evtl. P08 in 7,65 Para Günstiger wird das Hobby definitiv nicht, ich hatte das Glück meinen Munitionsvorrat 02/2020 noch aufzufüllen, bevor sich die Preise stellenweise fast verdoppelt haben. Allerdings schieße ich deshalb auch (fast) nur noch die Wettkämpfe und trainiere eigentlich nicht mehr um Munition und Geld zu sparen. Und jetzt gehts ab ins Training

So jetzt komme ich zum Abschluss, tut mir Leid dass es kaum Bilder gibt, aber eigentlich hätte die ganze Aktion im der 1. Urlaubswoche erledigt sein sollen... In der 2. Woche wollte ich eigentlich etwas mit der Freundin unternehmen, dazu kam es jetzt nicht und morgen brauche ich den Wagen schon um nach Phillipsburg zu fahren, das sind ca. 400km einfach von mir. Jetzt gibts mal Bilder von gestern, als ich den Wagen endlich wieder zusammen hatte, alle Flüssigkeiten aufgefüllt und er wieder lief. Ich habe die Zündspulen und die Einspritzleiste abgesteckt, damit ich ihn auf Öldruck orgeln konnte, danach sprang er auch sofort sauber an. Dann habe ich ihn auf Böcke gefahren und mit Reinigern und Entfettern + Hochdruckreiniger alles sauber gemacht. Als ich dann auf die Grube bin um dem Unterfahrschutz zu montieren, tropfte heißes Wasser auf mich. Zuerst dachte ich noch das ist Wasser vom Waschen, nach einer Weile wurde mir aber klar, das ist Kühlwasser.... Nach etwas Suche war schnell eingegrenzt woher das Wasser kam, von der neuen Zubehör Kunststoffleitung oder vom Übergang Stirndeckel-Zylinderkopf. Wie Sie sehen, sehen Sie nix.... Also Luftfilterkasten weg, Lichtmaschine weg, Servo weg, Ölfiltergehäuse weg, Kühlmittel ablassen und nachsehen. Und siehe da von dort kam das Wasser auch, ob es die beschissen verarbeitet Leitung ist oder der Übergang ließ sich nicht sagen. Also Leitung ausgebaut, alles gereinigt, getrocknet und entfettet, dann Motordichtmasse auf die beschissen sitzenden O-Ringe geschmiert und wieder zusammengebaut. Über Nach trocknen lassen und gehofft, dass es wirklich nur die Leitung war.... Heute wieder alle Flüssigkeiten aufgefüllt und neuer Test. Jetzt bin ich auch schon 50km Probe gefahren, alles gut, muss jetzt auch so sein, weil ich nach all den Komplikationen echt die Schnauze voll hab. Jetzt das Update fertig machen, duschen, Katzen und Fische füttern, Waffen zusammenpacken und noch schnell etwas Trainieren, bevor es morgen nach Phillipsburg geht um Samstag die Deutsche Meisterschaft zu schießen. Hatte schon seit Monaten den Revolver nicht mehr in der Hand.

BTW, ich hab eine Frage an alle Mitlesenden: heute sollte die Kühlmittelleitung eintreffen, dann kann ich alles wieder zusammenbauen. Wie kann ich den E39 M54 am einfachsten durchorgeln lassen ohne dass Benzin eingespritzt wird. Beim E30 zieht man einfach das DMW Relais, gibt es so etwas simples auch beim E39?

WIeso aus Stahl machen? Geht doch so viel einfacher, und ich kann nix zerkratzen ;P Ich rede mir auch die ganze Zeit ein, dass die Nockenwelle schon ne Macke hatte, aber sie sieht nach fast 400.000km noch wie neu aus und hat keinerlei Probleme bereitet... Da hab ich wohl irgendwas vermasselt, ewig schade um die gute Nockenwelle.

@MartinE30 ich habe in eBay eine gute Gebrauchte Nockenwelle für 120€ gekauft, die glücklicherweise innerhalb von 2 Tagen bei mir war. Meine Alte war zwar augenscheinlich in besserem Zustand, aber was soll ich machen..... @ripeete Jopp der Motor hat Crackpleuel. Zuerst hatte ich etwas Angst, ob ich das mit Crackpleuel überhaupt hinbekomme, muss aber ehrlich gesagt sagen, das hat wunderbar geklappt, die Pleuel "rasten" schön in der richtigen Position zusammen.

So jetzt gibts hier mal wieder was größeres zu Berichten. Der 5er hat über die letzten Wochen angefangen sehr viel Öl über die Ölwannendichtung zu verlieren, Ölwechsel ist auch fällig gewesen und ich hab seit 15.08. 2 Wochen Urlaub. Daher hab ich beschlossen alles in allem zu machen und wenn ich die Ölwanne schon runter habe, dann wechlse ich auch gleich Pleuellager, Hauptlager, Steuerketten und alle Dichtungen und Simmerringe, bei 384.000km schadet das bestimmt nicht. Die Stabilager vorne waren auch am Ende. So möge es beginnen Die ausgebauten ölversifften Teile gereinigt Weiter alles zerlegt Das Ölfiltergehäuse musste auch raus, damit ich den Steuerdeckel mit der Kühlmittelleitung entfernen konnte, die ist beim M54 aus Kunststoff, weil der Gummischlauch beim M50 ja zu problemlos war.... (dazu komme ich später nochmal) Die Dichtung vom Ölfiltergehäuse war aber sowieso auch undicht, also Ölfiltergehäuse gereinigt, das total ausgenudelte Rückschlagventil erneuert und die Ölpumpe auch gleich mit einer neuen Öldruckfeder ausgestattet. Dann kam die erste Katastrophe, ich musste die Einlassnockenwelle ausbauen um die Gleitschiene zu tauschen. Ausbau klappte reibungslos, beim Einbau dann die Katastrophe.... Keine Ahnung wie das passiert ist, aber es ist passiert... Die Nockenwelle auf OT gelegt und mit dem Werkzeug blockiert, dann mit dem 4. Lagerdeckel etwas nach unten gedrückt, damit ich die anderen Lagerdeckel ansetzten kann und knack, schon war sie ab..... Aber das war nicht das einzige was an dem Tag passiert ist.... Das hier ist die Kunstoffleitung von der ich vorhin geschrieben hab Ich wollte sie unbedingt verbaut lassen, weil ich wusste, dass sie bricht bzw. undicht wird sobald ich sie demontiere, leider konnte ich den Steuerdeckel nicht montieren, solange die Leitung verbaut war und beim Ausbau ist sie natürlich gebrochen.... Ich hab aber den Steuerdeckel sowieso nochmal demontiert, da ich befürchtet habe, dass die MLS Kopfdichtung nicht mehr dichten wird. Also habe ich sie mit einer Blechschere abgeschnitten, eine 0,9mm dicke Papierdichtung für den Kühlkreislauf gefertigt und für das Gehäuse bei der Steuerkette musste Motordichtmasse herhalten, dort ist ja auch kein Druck drauf also sollte das hoffentlich passen. Für die Montage habe ich die Pins, die den Deckel in der Lage halten zurückgeklopft, damit ich das Gehäuse von unten mit den Schrauben an den Zylinderkopf ziehen kann und die Papierdichtung sauber gequetscht wird, danach die Lage überprüft und die Pins eingetrieben. Davon gibts kein Bild, weil ich nicht dran gedacht hab und wegen der Katastrophe vom Vortag auch noch angepisst war. Dann weitergemacht mit dem Zusammenbau Ich hab ganz vergessen zu erwähnen, die Haupt und Pleuellager habe ich natürlich auch getauscht, die Pleuellager waren auch schon etwas verschlissen, die Hauptlager hätte ich eigentlich drinn lassen können. Auch die Steuerkette war kaum gelängt, jedoch lief die neue nicht sauber über die alten Zahnräder, von daher kam alles neu. Die Gleitschienen waren auch noch sehr gut in Schuss, aber so spröde dass sie gebrochen sind als ich sie raushebeln wollte... Mehr ist noch nicht passiert, warte noch auf die Kühlmittelleitung und hab auch grad keine Lust mehr, schraube schon seit letzten Freitag und heute muss mal Ruhe sein.

Naja ich weiß nicht, so gut sieht der bei genauerem Betrachten nicht aus, da passt vieles einfach nicht Neulack in nicht Original-Ton, Motorraum andere Farbe Türgriffe mitlackiert Schweller-Zierleiste mitlackiert Stoßstangen lackiert, obwohl Chrom-Line, die Abdeckungen der Stoßstangen sind aber noch Chrom, Abschlussgummi hinten links mitlackiert, alle anderen nicht Verdeck am Ende Lederbezug am Verdeckdeckel löst sich Motorhaube ist nicht richtig eingestellt, steht vorne zu weit über den Kotflügel (evtl. wirklich nur Einstellungssache)

Danke dir für den Tipp, ist schonmal unter Favoriten gespeichert. Diesen Shop habe ich nicht gefunden, ich habe aber auch nur nach kompletten Lagern gesucht, da ich selbst nicht die Möglichkeit habe den Lagerkörper selbst herzustellen.

Daran habe ich auch schon gedacht, allerdings will ich das nicht machen, 1. gefällt es mir optisch nicht, vor allem nicht an einem "Serienfahrzeug", an einem Sport- oder Rennfahrzeug sieht das wieder anders aus und zum 2. ist es mir zu viel Arbeit für einen billig Fächerkrümmer. Ich habe schon überlegt ein Alu-Hitzeschutzblech an den Längsträger anzubringen oder einen Hitzeschutz zum ankleben. Allerdings muss einer der beiden Fächer nochmal raus, weil er am "Hilfsrahmen" vom ix anschlägt, da muss noch eine Delle rein und das Rohr etwas verbogen werden, das will ich aber im Ausgebauten Zustand machen, damit ich nichts am Motor oder Rahmen beschädige. Auch dort wird die Farbe nicht lange halten denk ich mal.... Wenn ich dran denke mach ich nächstes mal ein Foto. Die Nadeln haben einen Durchmesser von 2,5mm und eine Länge von ca. 12-13mm (die Länge weiß ich grad nicht 100%ig) allerdings habe ich nichts in den für Privatpersonen verfügbaren Normteilen gefunden. Ich habe auch die Denso Ersatzteilliste gefunden und das Lager und die Teilenr. herausgefunden, jedoch verkauft Denso selbst das Lager nicht und laut mehreren Denso-Partnern ist es nicht einzeln erhältlich bzw. nicht mehr lieferbar.

Jetzt kommt mal wieder ein Update, was ich hier allerdings einstelle, ist kurz nach dem letzten Update passiert und seit dem ist eigentlich nichts mehr passiert.... Wollte zuerst warten bis mehr Interessantes passiert ist, doch jetzt gibts einfach ein Update weils schon lange her ist. Lager der Riemenscheibe vom Klimakompressor erneuert, alles eingebaut und Riemen aufgelegt. Danach den Hydraulikölbehälter und die Leitungen wieder aufgehübscht und gereinigt. Die kleine Rücklaufleitung von der HA habe ich mit EP Grundierung grundiert und mit Kupferlack lackiert, damit alle Leitungen zusammenpassen, da sie allerdings rostfrei und gut in Schuss war wollte ich sie nicht neu machen, weil ich den Gummiteil nicht so schön machen konnte wie original. Und jetzt noch das Wichtigste im Update, ohne langes Rumgequatsche:

Nach über 6 Jahren wird er bestimmt ne Lösung gefunden haben

Zwar vom letzten Sonntag, aber egal

Ein kurzes Update: Alles gereinigt und vorbereitet für den Wiederzusammenbau Doch das kaputte Lager war leider nicht neu zu beschaffen, keine Chance.... Die einzige Möglichkeit, die ich gefunden hatte, wäre eine Schweizer Firma, die das Lager nach meinen Maßen anfertigt, allerdings hab ich außer einem Messchieber nichts zum akkuraten Außmessen und Zweitens würde das Lager 200€+ kosten, also wohl oder übel doch den Kompressor der am Fahrzeug verbaut war zerlegt und das Lager geraubt... Der sah von Innen mind. genauso gut aus wie der neue, wenn nicht sogar besser, aber Außen ist er wesentlich schlechter, also Lager in den neuen rein. Das Lager der Riemenscheibe schein gut zu sein, läuft aber sehr leicht und macht ganz minimale Geräusche, da ich keine Lust habe das später wieder auszubauen, kommmt das gleich auch mit neu. Ist aber noch nicht da, darum wird er jetzt ohne Riemenscheibe verbaut, fürs Erste... Nebenbei zu anderen Arbeiten, habe ich die Servoleitungen, die noch sehr gut waren, gereinigt, gestrahlt und neu lackiert

Schon wieder ein kleines Update, Auspuffdichtung ist getauscht, jetzt ist er dicht, hab auch schon ein paar Hundert Kilometer abgespult, bin bisher sehr zufrieden, wobei er etwas lauter und vor allem Dumpfer und Brummiger sein könnte, das hat mir am P-Topf ganz gut gefallen (außer zum Schluss wo innen alles rausgerostet war und er nur noch dröhnte) Aber das ist nicht der eigentliche Grund fürs Update, sondern: Habe vor kurzem für faires Geld ein M20 Tempomat-Kit ergattert. In dem Zuge alle Lenkstockschalter schön gemacht und alles eingebaut, funktioniert tadellos. Hab leider keine wirklich aussagekräftigen Bilder gemacht, weil das so nebenbei zu anderen Dingen passiert ist....