Schmidei

So jetzt gibts hier mal wieder was größeres zu Berichten. Der 5er hat über die letzten Wochen angefangen sehr viel Öl über die Ölwannendichtung zu verlieren, Ölwechsel ist auch fällig gewesen und ich hab seit 15.08. 2 Wochen Urlaub. Daher hab ich beschlossen alles in allem zu machen und wenn ich die Ölwanne schon runter habe, dann wechlse ich auch gleich Pleuellager, Hauptlager, Steuerketten und alle Dichtungen und Simmerringe, bei 384.000km schadet das bestimmt nicht. Die Stabilager vorne waren auch am Ende. So möge es beginnen Die ausgebauten ölversifften Teile gereinigt Weiter alles zerlegt Das Ölfiltergehäuse musste auch raus, damit ich den Steuerdeckel mit der Kühlmittelleitung entfernen konnte, die ist beim M54 aus Kunststoff, weil der Gummischlauch beim M50 ja zu problemlos war.... (dazu komme ich später nochmal) Die Dichtung vom Ölfiltergehäuse war aber sowieso auch undicht, also Ölfiltergehäuse gereinigt, das total ausgenudelte Rückschlagventil erneuert und die Ölpumpe auch gleich mit einer neuen Öldruckfeder ausgestattet. Dann kam die erste Katastrophe, ich musste die Einlassnockenwelle ausbauen um die Gleitschiene zu tauschen. Ausbau klappte reibungslos, beim Einbau dann die Katastrophe.... Keine Ahnung wie das passiert ist, aber es ist passiert... Die Nockenwelle auf OT gelegt und mit dem Werkzeug blockiert, dann mit dem 4. Lagerdeckel etwas nach unten gedrückt, damit ich die anderen Lagerdeckel ansetzten kann und knack, schon war sie ab..... Aber das war nicht das einzige was an dem Tag passiert ist.... Das hier ist die Kunstoffleitung von der ich vorhin geschrieben hab Ich wollte sie unbedingt verbaut lassen, weil ich wusste, dass sie bricht bzw. undicht wird sobald ich sie demontiere, leider konnte ich den Steuerdeckel nicht montieren, solange die Leitung verbaut war und beim Ausbau ist sie natürlich gebrochen.... Ich hab aber den Steuerdeckel sowieso nochmal demontiert, da ich befürchtet habe, dass die MLS Kopfdichtung nicht mehr dichten wird. Also habe ich sie mit einer Blechschere abgeschnitten, eine 0,9mm dicke Papierdichtung für den Kühlkreislauf gefertigt und für das Gehäuse bei der Steuerkette musste Motordichtmasse herhalten, dort ist ja auch kein Druck drauf also sollte das hoffentlich passen. Für die Montage habe ich die Pins, die den Deckel in der Lage halten zurückgeklopft, damit ich das Gehäuse von unten mit den Schrauben an den Zylinderkopf ziehen kann und die Papierdichtung sauber gequetscht wird, danach die Lage überprüft und die Pins eingetrieben. Davon gibts kein Bild, weil ich nicht dran gedacht hab und wegen der Katastrophe vom Vortag auch noch angepisst war. Dann weitergemacht mit dem Zusammenbau Ich hab ganz vergessen zu erwähnen, die Haupt und Pleuellager habe ich natürlich auch getauscht, die Pleuellager waren auch schon etwas verschlissen, die Hauptlager hätte ich eigentlich drinn lassen können. Auch die Steuerkette war kaum gelängt, jedoch lief die neue nicht sauber über die alten Zahnräder, von daher kam alles neu. Die Gleitschienen waren auch noch sehr gut in Schuss, aber so spröde dass sie gebrochen sind als ich sie raushebeln wollte... Mehr ist noch nicht passiert, warte noch auf die Kühlmittelleitung und hab auch grad keine Lust mehr, schraube schon seit letzten Freitag und heute muss mal Ruhe sein.

Naja ich weiß nicht, so gut sieht der bei genauerem Betrachten nicht aus, da passt vieles einfach nicht Neulack in nicht Original-Ton, Motorraum andere Farbe Türgriffe mitlackiert Schweller-Zierleiste mitlackiert Stoßstangen lackiert, obwohl Chrom-Line, die Abdeckungen der Stoßstangen sind aber noch Chrom, Abschlussgummi hinten links mitlackiert, alle anderen nicht Verdeck am Ende Lederbezug am Verdeckdeckel löst sich Motorhaube ist nicht richtig eingestellt, steht vorne zu weit über den Kotflügel (evtl. wirklich nur Einstellungssache)

Danke dir für den Tipp, ist schonmal unter Favoriten gespeichert. Diesen Shop habe ich nicht gefunden, ich habe aber auch nur nach kompletten Lagern gesucht, da ich selbst nicht die Möglichkeit habe den Lagerkörper selbst herzustellen.

Daran habe ich auch schon gedacht, allerdings will ich das nicht machen, 1. gefällt es mir optisch nicht, vor allem nicht an einem "Serienfahrzeug", an einem Sport- oder Rennfahrzeug sieht das wieder anders aus und zum 2. ist es mir zu viel Arbeit für einen billig Fächerkrümmer. Ich habe schon überlegt ein Alu-Hitzeschutzblech an den Längsträger anzubringen oder einen Hitzeschutz zum ankleben. Allerdings muss einer der beiden Fächer nochmal raus, weil er am "Hilfsrahmen" vom ix anschlägt, da muss noch eine Delle rein und das Rohr etwas verbogen werden, das will ich aber im Ausgebauten Zustand machen, damit ich nichts am Motor oder Rahmen beschädige. Auch dort wird die Farbe nicht lange halten denk ich mal.... Wenn ich dran denke mach ich nächstes mal ein Foto. Die Nadeln haben einen Durchmesser von 2,5mm und eine Länge von ca. 12-13mm (die Länge weiß ich grad nicht 100%ig) allerdings habe ich nichts in den für Privatpersonen verfügbaren Normteilen gefunden. Ich habe auch die Denso Ersatzteilliste gefunden und das Lager und die Teilenr. herausgefunden, jedoch verkauft Denso selbst das Lager nicht und laut mehreren Denso-Partnern ist es nicht einzeln erhältlich bzw. nicht mehr lieferbar.

Jetzt kommt mal wieder ein Update, was ich hier allerdings einstelle, ist kurz nach dem letzten Update passiert und seit dem ist eigentlich nichts mehr passiert.... Wollte zuerst warten bis mehr Interessantes passiert ist, doch jetzt gibts einfach ein Update weils schon lange her ist. Lager der Riemenscheibe vom Klimakompressor erneuert, alles eingebaut und Riemen aufgelegt. Danach den Hydraulikölbehälter und die Leitungen wieder aufgehübscht und gereinigt. Die kleine Rücklaufleitung von der HA habe ich mit EP Grundierung grundiert und mit Kupferlack lackiert, damit alle Leitungen zusammenpassen, da sie allerdings rostfrei und gut in Schuss war wollte ich sie nicht neu machen, weil ich den Gummiteil nicht so schön machen konnte wie original. Und jetzt noch das Wichtigste im Update, ohne langes Rumgequatsche:

Nach über 6 Jahren wird er bestimmt ne Lösung gefunden haben

Zwar vom letzten Sonntag, aber egal

Ein kurzes Update: Alles gereinigt und vorbereitet für den Wiederzusammenbau Doch das kaputte Lager war leider nicht neu zu beschaffen, keine Chance.... Die einzige Möglichkeit, die ich gefunden hatte, wäre eine Schweizer Firma, die das Lager nach meinen Maßen anfertigt, allerdings hab ich außer einem Messchieber nichts zum akkuraten Außmessen und Zweitens würde das Lager 200€+ kosten, also wohl oder übel doch den Kompressor der am Fahrzeug verbaut war zerlegt und das Lager geraubt... Der sah von Innen mind. genauso gut aus wie der neue, wenn nicht sogar besser, aber Außen ist er wesentlich schlechter, also Lager in den neuen rein. Das Lager der Riemenscheibe schein gut zu sein, läuft aber sehr leicht und macht ganz minimale Geräusche, da ich keine Lust habe das später wieder auszubauen, kommmt das gleich auch mit neu. Ist aber noch nicht da, darum wird er jetzt ohne Riemenscheibe verbaut, fürs Erste... Nebenbei zu anderen Arbeiten, habe ich die Servoleitungen, die noch sehr gut waren, gereinigt, gestrahlt und neu lackiert

Schon wieder ein kleines Update, Auspuffdichtung ist getauscht, jetzt ist er dicht, hab auch schon ein paar Hundert Kilometer abgespult, bin bisher sehr zufrieden, wobei er etwas lauter und vor allem Dumpfer und Brummiger sein könnte, das hat mir am P-Topf ganz gut gefallen (außer zum Schluss wo innen alles rausgerostet war und er nur noch dröhnte) Aber das ist nicht der eigentliche Grund fürs Update, sondern: Habe vor kurzem für faires Geld ein M20 Tempomat-Kit ergattert. In dem Zuge alle Lenkstockschalter schön gemacht und alles eingebaut, funktioniert tadellos. Hab leider keine wirklich aussagekräftigen Bilder gemacht, weil das so nebenbei zu anderen Dingen passiert ist....

Das schönste an der ganzen Sache ist ja; die Benzinpreise sind mit der Sekunde in die Höhe geschossen, wie der Krieg ausgebrochen ist dann fallen über 30ct. Steuern weg, diese Preissenkung kann man aber nicht sofort weitergeben, weil man ja den Spritz auch teuer kaufen musste (wers glaubt...) Und bevor die Preise überhaupt merklich sinken steigen sie wieder, der dumme Verbraucher muss ja kaufen, sonst kommt er ja nicht in die Arbeit..... Dass man aber "billigen" Spritz plötzlich um über 30ct. verteuern kann geht hingegen schon, ein Schelm wer Böses denkt.....

Hier gibts auch was neues zu berichten, beim 5er warte ich leider immernoch auf das Nadellager, das nicht daherkommen will. Aber halb so wild, hab genug anderes zu tun. Beim 325i Touring ist ja der "P" Auspuff nach ein paar Jahren schon unten an den Eingangsrohren durchgerostet gewesen, obwohl er nur im Sommerbetrieb war, damals hab ich die Löchlein einfach zuegschweißt. Jetzt beim Wechsel der Hardyscheibe und Mittellager ist mir aufgefallen, das die unten komplette Naht der Rohre (welcher Blödmann hat die Rohre auch genau so gedreht, dass die Schwachstelle genau unten ist ) schon am durchgammeln ist, also alles entrostet und den Auspuff über die ganze Länge neu verschweißt, damit ich wieder weiterfahren kann bis das hier gekommen ist: Allerdings hat mir der Abschnitt nicht gefallen, nun ja die Endrohre wollte ich auch als 65er haben, aber scheinbar läuft es bei Eisenmann so gut, dass die keine Sonderwünsche mehr annehmen, vor ein paar Jahren hab ich schonmal angefragt, da waren 2x 65mm schräg + scharf abgeschnitten nicht mal ein Aufpreis..... Also Flex raus und damit es auch schön und plan ist noch auf die Bandschleifmaschine damit. Einbau war schnell erledigt, jedoch passte eine der beiden mitgelieferten Dichtungen nicht und die alte dichtet nicht mehr richtig, daher muss ich ihn wieder demontieren und mit neuer Dichtung erneut montieren, sobald die Dichtung gekommen ist. Passgenauigkeit ist absolute spitze, nicht verbiegen, rumfummeln etc. einfach drunter schrauben und passt. Nur die Verbindungsrohre sollte man zu vor leicht anschrauben und das Beifahrerseitige fest ziehen, sonst bekommt man das Beifahrerseitige Rohr nicht mehr richtig an den Flansch. Kleiner Kritikpunkt, die Rohre sind bei der Hinterachse nicht platt gepresst, das musste ich selbst machen, was bei über 900€ inkl. Montagematerial eigentlich schon erledigt sein sollte. Schade finde ich auch, dass das Montagepaket 45€ kostet und dann sind die Bandschellen nicht aus Edelstahl (dafür aber sehr gute Halter und passen spitze) und die mitgelieferten Gummis sind Mist, der Gummi an der HA ist original ja Gewebeverstärkt und selbst bei dem "P" Auspuff war damals ein gewebeverstärkter stabiler Gummi dabei, der hier mitgelieferte Gummi ist ohne Gewebe und so weich und flexibel, dass der spätestens in 2 Jahren hinüber oder zumindest gelängt ist, die hinteren waren mir auch viel zu weich, da hab ich meine alten wieder verwendet. Ach ja, die Schellen für die Verbindung von Endtopf und Anschlussrohre waren auch nicht enthalten, die musste ich nochmal extra kaufen. Genug gesabbelt, jetzt zum Interessanten: Alter Auspuff mit 2x 65mm scharf+schräg Und jetzt der Eisenmann mit 2x 70mm scharf+schräg Klangtechnisch ist er bisher genau wie der "P" nur etwas leiser und dröhnt bei weitem nicht mehr so, der "P" war innen total vergammelt und hat im Drehzahlkeller extrem gedröhnt, klangtechnisch war er aber mega klasse, nur zum Schluss auch etwas zu laut. Ich hoffe der Eisenmann wird nicht zu viel lauter und fängt nicht an zu "Blechern" wie man es in manchen Youtube Videos hört.

Aber nun gibts mal wieder ein Update. Die letzten Monate ist nicht viel passiert, sehr viel anderes zu tun, Traktor zerlegt großen Service und Wartung, diverse Dichtungen und Simmerringe erneuert, Verkabelung neu gemacht, Arbeitsscheinwerfer mit extra Schaltern und Sicherungskasten montiert, alles abgeschliffen und neu Lackiert..... Damit bin ich zwar noch nicht ganz fertig, aber er läuft momentan wieder und das Dach ist wieder drauf, damit ich ihn wieder nutzen kann. Dann zusätzlich noch Arbeit, Aquarien, Schießsport mit diversen Landesmeisterschaften etc. etc...... Aber hin und wieder konnte ich doch ein paar Handgriffe am 5er erledigen, dafür gabs aber nicht jedesmal ein Update, weil es kaum jemanden interessiert, wenn ich im Update nur den Anlasser zerlege und sonst nix geschieht. Wenn wir schon beim Thema sind, Anlasser zerlegt, gereinigt, Gehäuse sandgestrahlt und lackiert. Weil die alten Kohlen schon sehr verschlissen waren, gabs davon auch gleich neue. Bilder vom Zusammenbau und Einbau hab ich leider keine, werden aber nachgeholt Einen Neuen Auspuff für die STHZ hab ich auch noch besorgt, der alte sah nicht mehr schön aus und war mir etwas zu kurz Auch hier gibts noch keine Bilder vom eingebauten Zustand, wusste gar nicht dass davon keine Bilder existieren, hängt ja auch schon wieder nen Monat drunter.... Ich wollte die originalen Gusskrümmer ja nicht sandstrahlen und lackieren, weil die nach 1x etwas schärfer fahren sowieso wieder furchtbar aussehen. Rostig montieren wollte ich sie aber auch ned, drumm hab ich mir ja die Krümmer vom M52 besorgt, die haben aber einen etwas kleineren Durchmesser, was mir nicht gefällt, weil das dem Gedanken mit der Hubraumerhöhung und Mehrleistung etwas wiederspricht und zudem musste ich feststellen, dass die Flansche nicht im gleichem Winkel stehen wie beim M50, also wurde es das hier: (In Verbindung mit den M54 Hitzeschildern, weil mir die so gut gefallen und ich am M20 auch schon die Hitzeschilder mag) Heute habe ich dann angefangen den besseren ausehenden Klimakompressor zu zerlegen Sieht soweit aus wie neu..... ...doch die neongrünen Spuren um die Dichtflächen rum gefallen mir nicht (was sich noch als sehr weiße Entscheidung rausstellen wird) Diese eine Schraube will nicht lose werden, damit befasse ich mich aber später Dann alles zerlegt und viele Fotos gemacht, damit ich später alles richtig zusammenbaue Wahrend des Zerlegens kamen mir aber immer wieder seltsame Metallteile unter.... Auch wenn sonst alles super aussah Ganz zum Schluss stellte sich dann raus woher die Teile stammen..... Jetzt suche ich nach diesem Nadellager, leider kann ich überhaupt nichts auftreiben, scheint irgendeine Sonderform zu sein, da bei INA, SKF und anderen Herstellen bei einem ID von 17,1mm der größte AD 30mm ist, bis auf ein INA Lager das hat aber 17x33, ist aber 3,2mm Dick, jedoch mit Zusatzscheibe. Das hab ich jetzt mal bestellt und hoffe, dass es ohne Zusatzscheibe ca. 2,5mm Dick ist, gerne auch 2,6, weil ich die Lagerscheiben sowieso sauber planen muss. Wenn sich jemand mit Klimakompressoren auskennt oder weiß woher ich das Lager bestellen kann, bitte helft mir. Es ist ein Denso 10PA17C Kompressor, dieser hier ist zwar ein Hirsch AT-Teil, jedoch baugleich mit meinem anderen Kompressor und der ist ein DENSO 10PA17C. Der Dichtsatz für den Denso passt auch zu den verbauten Dichtungen, das hab ich schon überprüft.

Ich muss mich gleich bei dir entschuldigen Martin, hab gar nicht mitbekommen, dass du nochmal geantwortet hast. Ich möchte da eigentlich nicht weiter rum gehen mit dem Luftschacht, weil dieser nur ein paar Zentimeter nach oben geht und dann gleich nach vorne hinter den Scheinwerfer, und Platz ist auch nicht unbedingt um den anders zu verlegen. Wahrscheinlich werde ich das Plastik heiß machen und verformen, dass die Ölleitung passt oder einfach ein Stück ausschneiden. Die Leitungen selbst muss ich ja auch noch umbauen, weil der S38 die Eingänge ja wo anders hat und der S38 auch etwas anders in der Karosse sitzt wie der M50.

Die nächsten Wartungsarbeiten standen am blauen an. Vor vielen Jahren als ich das E36 LG eingebaut habe, habe ich den Wagen gleichzeitig auf Servo umgebaut. Damals hat komischerweise die Flucht der Riemenscheiben nicht gepasst, also musste ich basteln bis es halbwegs gepasst hat, das hat auch lange gut funktioniert. Aber jetzt quietscht der Keilriemen immer, vermutlich aus Altersgründen und weil er einfach nicht sauber läuft. Weil ich ja sowieso schon lange von der 130bar Pumpe auf eine 110er umrüsten wollte habe ich das alles in Einem erledigt. Daher kommt übrigends das Problem: Mein Motor stammt aus einem E34 und die haben eine andere Halterung der Servopumpe und auch einen etwas flachere Riemenscheibe. Die Linke stammt aus einem M20B20 aus einem E30. Dann noch eine 110bar ZF Pumpe aus dem Fundus gereinigt und neu abgedichtet 2 verschiedene Arten von Halterung gestrahlt und neu lackiert (ich wusste nicht welche am besten funktioniert) Und alles mit neuem Riemen eingebaut, davon hab ich jetzt leider kein Foto. Im gleichen Zug hat er auch Ölwechsel und Servoölwechsel bekommen. Danach habe ich ein Geschwindigkeitsabhängiges Quietschen festgestellt, die Räder konnte ich schnell ausschließen also war es das Mittellager (welches ich schon seit Jahren tauschen wollte) Ich gleichen Zug kam auch die rissige Hardyscheibe neu Weil ich schon alles draussen hatte, wurde auch gleich die Schaltlagerung erneuert und die Hitzeschutzbleche gereinigt Danach hatte ich komischerweise ein starkes Vibrieren ab 60km/h. Also alles nochmal auseinander, bei der Recherche nach dem Problem habe ich gelesen, dass die Kardan 2 weiße Punkte hat nach denen ich alles ausrichten muss. Obwohl ich die Kardan exakt zusammengebaut habe, wie ich sie ausgebaut habe war sie um 180° verkehrt. Hat scheinbar vorher durch das sehr weiche und alte Mittellager scheinbar nur keine Probleme gemacht, naja das dann auch noch richtig gestellt. Alles zusammengebaut und nun sind die Vibrationen und das Quietschen weg.

Ob ich den Flansch auf der Lima drehen kann müsste ich nachsehen, möchte ich aber ehrlich gesagt nicht machen, wenns nicht unbedingt sein muss. Soll ja später alles wie original ab Werk aussehen, darum ja überhaupt der Aufwand mit dem original M5 Ölkühler.

Jetzt gibts endlich mal wieder ein Update, alles was hier zu sehen ist, ist schon vor einiger Zeit passiert. Arbeit ging wieder los, ein paar andere Dinge mussten erledigt werden und dadurch hatte ich kaum Zeit. Zudem wollte ich erst wieder ein Update machen wenns was Interessantes zu sehen gibt, jetzt mache ich einfach ein Update, damit ihr nicht zu lange warten müsst. Musste jetzt direkt nachsehen wo ich stehen geblieben bin. Zu allererst, mein alter Schaltarm hatte etwas Spiel im Lager, doch für den 525ix kostet ein neuer um die 130€, für den 525i kostet er um die 50€. Also einfach mal probehalber den für den Heckler bestellt, so stark können die sich ja nicht unterscheiden. Der 525ix Schaltarm unten ist etwas kürzer, hat dafür aber auch einen etwas kürzeren Hebelweg. Also wird der 525i Schaltarm effektiv im Auto etwas höher sein, aber in etwa den gleichen Schaltweg haben, denke ich. Aber auch wenn der Schaltweg etwas länger ist, hab ich damit kein Problem, ich mag zu kurze Schaltwege ohnehin nicht und wenn ich es nicht wüsste, würde ich den Unterschied womöglich gar nicht merken (falls den überhaupt einer da ist) Und zusammengebaut. Schaltprobe fühlt sich sehr gut an, auch die Wege sind sehr angenehm. Kleinteile erneuert, Lüfter gestrahlt und neu lackiert (davon gibst später ein Bild), Viscokupplung erneuert.... Die Drosselklappe hat irgendjemand mal gefettet, das Fett wurde durch das Alter sehr hart, deshalb hat die Drosselklappe auch nicht komplett geschlossen, außer man hat von Vollgas schnell das Pedal los gelassen. Lange Rede kurzer Sinn, alles gereinigt und zusammengebaut Ich bin gerade zu faul all das auf den Bilder zu beschreiben, zumal es eigentlich uninteressantes Zeug ist und man eh sieht worum es geht. Einige Neuteile, Rückschlagventile und Schläuche für die Standheizung..... Das einzige Nennenswerte, abgesehen von der neuen 140A Lima und den neuen Doppelrohr für die StHz ist das hier: Dadurch, dass das Doppelrohr so sehr aufbaut hinten am Zylinderkopf, bin ich mir ziemlich sicher, dass ich hier auch den Sensor für die Öltemperatur unterbringen kann. Ich weiß noch nicht wie ich das mit der Kühlung für die Lima und den Ölkühleranschlüssen hinbekomme, die Leitungen passen zum Ersten nicht mit dem S50 Ölfiltergehäuse, da dieses die Anschlüsse seitlich vom Block wegstehend hat, während das S38 Gehäuse, was ja original zum E34 gehört die Anschlüsse direkt nach hinten parallel zum Block hat. Also muss ich die Leitungen zum ersten irgendwie umbauen und jetzt stellt sich raus, dass ich noch in Konflikt mit der Lima-Kühlung komme....

Ein Update kommt bald wieder, hatte nur etwas wenig Zeit und bisher gibts nix komplettes vorzuzeigen. Aber ich habe jetzt eine andere Bitte an euch. Ich weiß nicht wie genau die Leitungen und vor allem das Doppelrohr von der Standheizung verlegt bzw. befestigt gehöhrt. Im Netz finde ich auch nichts passendes dazu, außer eine EBA für den M5, dort ist das aber anders als beim M50. Wenn jemand eine EBA oder Bilder von einem E34 mit M50 und Standheizung hat, auf denen man erkennt wo das Doppelrohr befestigt wird und wie die Leitungen genau liegen, wäre ich sehr dankbar wenn er mir das zukommen lassen könnte, konkret geht es mir auch darum wo Vor- und Rücklauf angeschlossen gehört, im ETK ist das etwas unklar, bzw. anders als in der EBA vom M5. Ich habs mir jetzt selbst zusammengereimt, wo die Anschlüsse sein müssen, aber das Doppelrohr ist mir noch unklar. Ideal wäre natürlich wenn jemand einen E34 mit M50 und Standheizung ab Werk (oder wie original nachgerüstet) hat bzw. jemanden kennt, der einen hat und mich mit Infos und Bildern unterstützen kann.

Mit der Lenkspindel wird der nicht rausgehen, weil die Spindel ja über den Simmerring läuft. Beim LG von E34 ix ist die Bohrung für die Hohlschraube der Leitung zufällig genau dort wo der Innere Simmerring sitzt, ich habe den Simmerring dann mit einem flachen Schraubendreher über dieses Loch rausgehebelt, dabei habe ich zwar das Gewinde etwas beschädigt, aber nur minimal. Den Neuen habe ich dann mit Verlängerung und Nuss eingesetzt.

Wenn es Originallack ist stimme ich dir zu, wenn das Auto aber mal lackiert wurde und man nicht weiß wie das Auto vor dem vorherigen Neulack aussah, würde ich auf den Originallack runterschleifen, zumindest an Stellen in denen Steinschläge und Unterrostungen wahrscheinlich sind. Also an den Radläufen, oberhalb der Windschutzscheibe, Motorhaube, Kotflügel und unterer Bereich der Türen. Steinschläge wurden gerne mal überlackiert, aber oft nicht gut genug ausgeschliffen / gestrahlt und unterrosten gerne, so z.B. bei meinem E30 325ix Touring und auch hier beim E34 525ix Touring. Das findet man aber nur raus, wenn man auf den Originallack runterschleift und ab diesem Punkt ist es ratsam zumindest im Bereich der Steinschläge / Unterrostungen auf Blankes Blech runterzuschleifen. Das ist aber nur meine Meinung / Empfehlung

Ich bin auf Mipa Produkte eigentlich nur aufmerksam geworden, weil der Malerbetrieb im Nachbarort Mipa vertreibt, also hat man halt einfach dort eingekauft. Nach und Nach wurden Acryllacke auch schwerer zu bekommen, weil alles auf Wasserlack ungestiegen ist, also blieb ich bei Mipa. Mittlerweile bestelle ich hauptsächlich im Internet, man ließt sich ins Thema ein und probiert andere Hersteller und Methoden, ich persönlich habe damit allerdings hauptsächlich schlechte Erfahrungen gemacht. Lack wurde nach einiger Zeit rissig, Lackunverträglichkeiten, Klarlack hat mit der Grundierung reagiert (scheinbar dampfte da was aus) und wurde gelblich (ist beim 325ix Touring im Motorraum an ein paar Stellen passiert), Spachtel ist nach ein paar Jahren eingefallen und so viele andere Dinge, die ich gar nicht mehr alle weiß. Deshalb verwende ich beim Lackaufbau soweit es geht alles vom selben Hersteller. Für mich sind die Mipa Produkte sehr gut zu verarbeiten, man bekommt auch als Laie mit vernüftiger Ausrüstung und etwas Talent/Übung sehr ansehnliche Ergebnisse hin. @Olztar welches Baujahr ist denn dein E34? Wenn du einen vor 09/92 hast müsste er noch Acryllack haben, danach Wasserlack (es kann sein dass das Datum aus dem Kopf raus nicht 100%ig stimmt). Darauf musst du achten, weil die unterschiedlichen Lacke anders aussehen, zusätzlich zu dem, dass ein 30 Jahre alter Lack und ein Neulack nicht genau zusammenpassen.

Zuerst danke Leute für die netten Worte. bzgl. Lackaufbau. Mit Owatrol und Brantho hatte ich in der Vergangenheit eher schlechte Erfahrungen, deshalb verwende ich die beiden Produkte nur noch am Unterboden oder dort wo es unbedingt notwendig ist. Meine "neue" Fahrertür ist ja auch etwas rostig, da werde ich Sandstrahlen was sich sandstrahlen lässt und den Falz auch mit Owatrol, Fluid Film und Mike Sanders konservieren. Brantho werde ich da aber nicht verwenden. Grundierung verwende ich diese hier EP-Grundierung, Mipa EP-Grund, Epoxigrundierung | Lack- & Farbzentrum Liebsch GmbH autolackierbedarf.de Soll jetzt auch keine Werbung sein, dort kaufe ich aber auch meine Lacke, weil der örtliche Mipa Händler viel teurer ist und so spezielle Sachen wie die EP Grundierung auch nur auf Bestellung hat. Auch beim Metalliclack ist er 5€ pro Liter teuerer. Zum Lackieren selbst, ja ich lackiere in meiner Halle, ohne Absaugung. Ich feuchte den Boden auch nicht an, wie es viele machen, ich staube alles in der Werkstatt sauber mit dem Laubbläser ab, wenn es das Wetter zulässt wandert der Kompressor nach draußen und dann habe ich das Tor offen und einen Ventilator, der für etwas Luftbewegung sorgt. Bei den Lacken die ich momentan von Mipa verwende bindet sich der Lackstaub schön ein, gefährlich sind halt Fliegen etc. und sonstiger Staub, wenn nicht alles sauber abgestaubt ist.

Wegen den Reibbelägen, die benötigen dafür ausgelegtes Öl sonst verschleißen die zu schnell, bzw. arbeiten nicht richtig.

Die normalen 14" Kreuzspeichen passen beim 325ix auch, jedoch wirst du wie helheb schon gesagt hat Schwierigkeiten haben Reifen mit der V Kennzeichnung zu bekommen. Ab H passt nur bis 210 km/h und der 325ix müsste als Schalter mit 214 km/h eingetragen sein, der Touring mit 212 km/h (wenn ich mich nicht irre, auf alle Fälle über 210) Die normalen E30 Kreuzis mit ET24 passen nur hinten, vorne ist die ET zu niedrig.

Und dennoch ist 4000€ für einen 316i in schlechten Zustand viel zu viel. Wenn man bedenkt, dass man in das Auto damit es wieder in gutem gebrauchtem Zustand da steht locker 3000€ und mehr investiert (bei Eigenleistung) (Eigentlich würde ich 5000€ und mehr schreiben, aus meiner Erfahrung, aber dann wird gejammert, dass das unrealistisch ist) Dann steht man bei über 7000€ für einen normalen 316i in halbwegs ansehnlichen Zustand, ohne irgendwelche nennenswerte SA außer dem Schiebedach und auch kein VFL Modell, wo man sich zumindest den schwachen Motor mit Chrom schönreden könnte. Einen Schlechten Zustand kann man schon in Kauf nehmen, wenn die Motorisierung passt, er die richtige Farbe und richtige Ausstattung hat oder ein seltenes Modell ist, aber selbst dann muss der Preis passen.

Das Teil wird hinten bei den Rückleuchten in die Karosserie eingeklipst. Der AHK Kabelbaum wird an den originalen Rückleuchten Stecker angesteckt, dadurch wird das Rücklicht dann mit dem Stecker von AHK Kabelbaum betrieben, der dann nur noch als "Brücke" fungierende Originalstecker wird in diesen Halter eingesteckt, ich fotografier das später mal an meinem ixT Bessere Bilder kann ich (bzw. will ich) nicht machen, da ich sonst die AHK Halterung ausbauen müsste. PS: Ich hab grad auf den Bilder gesehen, dass bei mir der Stecker wieder aus der Halterung gefallen ist. Der hält (zumindest bei mir) nicht besonders gut in dieser Halterung