Schmidei

Die Einlassnockenwelle musste ich nochmal ausbauen, weil ich die Zahnwelle nicht eingeschraubt hatte.... Ich hab nur ein Bild vom Ausbau aus der original Nocke gemacht Weil mein Vanos-Kettenspanner und die Gleitschiene schon deutliche Laufspuren hatten, kamen die beiden Teile auch neu Dann habe ich festgestellt, dass der Kettensatz von Leebmann nicht für den M50TU sondern scheinbar für dem normalen M50 ist.... Da ich den Satz nur gekauft habe, weil ich so billiger gekommen bin als wenn ich beide Zahnräder einzeln kaufe, ist es jetzt furchtbar ärgerlich, dass ich nun für ein einziges passenden Zahnrad 150€ bezahlt hab, weil alle anderen Teile hab ich schon Original BMW.... Baustelle Vanos: Neue Gebrauchte Vanoseinheit ist angekommen, war aber vom optischen Zustand viel schlechter als meine, dafür aber noch voll funktionsfähig. Also meine Gehäuseteile gereinigt, Innereien der Spendervanos übernommen, neue Anti-Rassel Lager verbaut, Lagerspiel durch schleifen der Lagerscheibe etwas verrignert, wie man es für schärfere Nockenwellen machen soll laut Beisan Anleitung und dann noch die Dichtringe erneuert. Danach alles wieder zusammengebaut Und alles an den Motor gebaut, den alten Kettenspanner hab ich gereinigt, aufgehübscht und mit einer neuen Feder wieder eingebaut. Heute hatte ich kurz Zeit mich um die Problematik mit der Ölversorgung der M50 Vanos beim S50 Ölfilterflansch zu kümmern. Das S50 Ölfiltergehäuse hat 2x M12x1,5 Anschlüsse, für Öltemp. und Öldrucksensor., der M50 hat aber eine größere Hohlschraube (Gewindegröße hab ich grad nicht im Kopf) Da herumbohren keine Option für mich ist, habe ich einfach mal für ein paar € eine M12x1,5 Hohlschraube bestellt. Leider passen darauf die originalen Dichtringe nicht mehr 100%ig Gut dass es ein Kupferdichtringsortiment gibt in dem zufällig Dichtringe sind, die wie für diese Anwendung gemacht sind. (Ja die Vanosleitung ist noch nicht gereinigt, hatte heute nur kurz Zeit und wollte das mit der Hohlschraube ausprobieren)

Genau das hatte ich auch gedacht, die eine ist offensichtlich gegossen und die andere wird abgedreht sein. Danke dir für die Aufklärung. Ich habe die Nockenwellen mit LiquiMoly Montagepaste in die Lager eingesetzt und auch auf die Hydros aufgetragen, ich hoffe das hilft beim Einlaufen der Außlassnockenwelle

@touringDani, das weiße Zeug auf dem Bild ist Staub von abkratzen der Dichtfläche, ich hatte vergessen die obere Dichtfläche sauber zu machen, bevor ich den Deckel montiere. Der Deckel an sich ist so sauber, wie es mir möglich war ohne Sandstrahlen und neu lackieren. Meine Gebrauchte Spannschiene will ich nicht mehr verwenden, sie hat zwar kaum Gebrauchspuren, doch unten ist scheinbar mal Dreck oder sonstiges zwischen Schiene und Kette gekommen und hat dort ein paar tiefe Löcher hinterlassen. @Sebastian_H, normal würde ich das Kit komplett verbauen, doch ich hatte die Spannschiene und die beiden Steuerketten schon vor ewig langer Zeit bei BMW bestellt, jetzt wurde mir aber bewusst, dass ich die Zahnräder und die Gleitschiene sowie die Feder des Spanners auch tauschen möchte und da ist der Satz wesentlich günstiger als die Einzelteile von BMW, daher habe ich den INA Satz bestellt und nun verwende ich eigentlich nur die Räder und Gleitschiene sowie die Feder des Spanners. @lebeuhcsan13. Danke dir Mein altes Plastikgehäuse für das Thermostat war zwar noch völlig intakt, da ich aber gelesen habe, dass das öfters Probleme machen sollte, habe ich mir eines aus Alu besorgt. Zusammen mit einen neuem 88°C Thermostat Neue SKF Wapu montiert Ich hasse Dichtmassen zwar wie die Pest und verwende sie nur wo es unbedingt sein muss, jedoch traue ich diesen Dichtflächen nicht mehr zu, dass Sie nur mit einem O-Ring oder Papierdichtung 100%ig dicht werden, deshalb habe ich nicht nur an den Ecken vom Stirndeckel sondern auch hier Dichtmasse verwendet. Danach angefangen die Vanos zu überholen Weil ich die eine 18er Schraube nicht geöffnet bekommen habe, habe ich eine Anleitung zu Rate gezogen und in der wurde beschrieben, wie man das ganze in den Schraubstock spannen sollte..... So viel dazu, jetzt warte ich auf eine neue gebrauchte Einzelvanoseinheit, wenigstens habe ich jetzt einen schönen und rostfreien Vanos Magnetschalter gleich mit dazu, ich hoffe nur dass er auch funktioniert. Da es hier nicht weiterging, habe ich die Nockenwellenböcke gereinigt, verbaut und anschließend die Nockenwellen montiert. Und um das Potential des M50B28 Umbaus etwas mehr auszuschöpfen, habe ich 2 Schrick Kartons gekauft Es handelt sich um 252°/244° Nockenwellen, also nicht zu krass, damit das ganze Alltagstauglich bleibt, dennoch aber etwas giftiger wird, sobald er Drehzahl bekommt (so zumindest der Plan) Und montiert Kurze Frage an die Experten, bei der Einlassnockenwelle sind die Nocken schön sauber glänzend geschliffen und bei der Außlassnockenwelle sind die Nocken noch "rau", fast schon als müssten sich diese erst einlaufen. Von der Oberfläche ist die Einlassnockenwelle auch viel gröber und rauer als die Außlassnockenwelle, ich denke mal dass die unterschiedlich gefertigt wurden. Ist das mit der Außlassnockenwelle so in Ordnung oder wurde da der finale Produktionsschritt vergessen?

Danke Martin, ich werds mir merken (bis ichs vergesse ) Endliche in lang erwartetes Paket von BMW eingetroffen, damit ich wieder weitermachen konnte.... 2 Sachen an den INA Kit gefallen mir überhaupt nicht Der INA Spanner ist aus Alu und hat viel kleinere Bohrungen für das Öl, was mir total missfällt und die Spannschiene ist komplett aus Plastik, was mir auch ned passt. Der neue Spanner hat dafür eine Bohrung vorne, sowie einen Ölkanal in der Schiene, damit die Kette mit Öl versorgt wird. Dennoch habe ich lieber eine BMW Alu Spannschiene gekauft und verbaut. Und der alte Spanner wird gereinigt und mit der neuen Feder wieder eingebaut. Hierzu gibts nicht viel zu sagen, Ventile eingebaut, nach 9 Ventilen hab ich aber bemerkt, dass ich die Auslassventile im Einlass eingebaut habe, weil ich den Kopf andersherum als sonst auf der Werkbank hatte, also nochmal von vorne.... Ölpumpe eingebaut Stirndeckel und hinteren Abschlussdeckel mit neuen Simmerringen versehen und montiert. Zylinderkopf und Blockdichtflächen gereinigt Dann wollte ich den Kopf montieren, neue Schrauben eingeölt und alles weitere vorbereitet, dann bemerkt, dass ich den Kopf nicht montieren kann. Mein alter billig Drehmomentschlüssel ist vor einiger Zeit kaputt gegangen, ich hab mir dann extra einen guten Hazet Drehmomentschlüssel gekauft, aber von 60-200Nm und mein kleiner hat nur 0-25Nm, also kann ich die Schrauben nicht mit 30Nm anziehen.... Hatte damals scheinbar ganz vergessen einen Schlüssel von 10-60Nm zu bestellen, naja das ist jetzt nachgeholt. Mehr hat sich vorerst nicht getan, bin wieder viel zu sehr mit anderen Dingen beschäftigt....

Diesel hatte ich auch schon mal probiert, hat für mich nicht so gut funktioniert wie Benzin. Ich sagte ja ich hatte ein M52 Schwallblech besorgt, um das Problem mit den Anschlagenden Pleuelschrauben zu beheben. In Kurz: Der M52 hat andere Befestigungspunkte für das Schwallblech, wie hier zu sehen. Also das alte Schwallblech mit dem Hammer bearbeitet, dass alles freigängig ist und gut Luft zur Kurbelwelle und den Pleuelschrauben ist. Dann die wohl Zeitaufwändigste und Lästigste Arbeit. 24 Ventile einschleifen und weil ich mittlerweile komplett den Verstand verloren habe auch noch in 3 Stufen. Vorschleifpaste -> Nachschleifpaste -> Schleif u. Polierpaste

Drehzahl wird nicht über Serie hinaus gehen, oder höchstens ein kleines Bisschen, das zeigt sich noch. Der Motor wird nur auf 2,8l umgebaut, ich werde NICHT die Kanäle bearbeiten, Schwung erleichtern etc. Es soll ein Alltagsmotor bleiben, der etwas mehr Drehmoment als der normale B25 hat, weil der 5er mit der ganzen Ausstattung schon sehr schwer ist und der Allrad nochmal ein gutes Stück Leistung und Drehmoment frisst. In erster Linie geht es mir darum, dass der Motor untenrum etwas mehr Drehmoment hat, wenn er Obenrum auch noch etwas mehr Biss hat soll mir das auch recht sein. Heut habe ich den Kopf soweit zerlegt und dann gings zum Waschen Mit verschiedenen scharfen Reinigern, Pinseln und Bürsten und mehreren Durchgängen mit dem Dampfstrahler in der Kälte hab ich die Teile dann annehmbar sauber bekommen.... Die Ölwanne muss ich außen noch sauber machen, aber der Dreck war so hartnäckig, dass er nicht runter ging, keine Ahnung was ich da noch mache und der Ventildeckel wollte auch nicht sauberer werden, wobei ich den bestimmt noch sauberer bekommen hätte, ich war aber patschnass, es war saukalt und der Reiniger war alle.... Den Rest versuche ich mit Pinsel und Benzin sauber zu bekommen, das Gröbste ist ja raus. Danach hatte ich noch angefangen die Auslassventile zu reinigen. Mir ist ein 12v definitiv lieber als der 24v.....

Hatte ich auch versucht, auf dem Ritzel steht ja sogar "Loosen ->" drauf. Aber weil ihr mir jetzt fast ein schlechtes Gewissen gemacht habt, habe ich die Mutter mit dem Schlagschrauber gelöst und mit hochfestem Locktite das Ritzel und die Mutter eingeklebt. Erst nachher ist mir aufgefallen, ich hätte das Ritzel demontiert lassen sollen, dann hätte ich die Ölpumpe schon montieren können sobald das Schwallblech kommt.... Nun muss sie warten bis der Steuerkettensatz kommt...

Nö da hab ich gar nichts gemacht, ich wollte das Ritzel abschrauben, damit ich die Kette schöner abbekomme, aber keine Chance, die Mutter lässt sich nicht aufschrauben, von daher denke ich wird das schon halten. Die sehen etwas grober aus als sie wirklich sind, sie sind aber eher etwas rauer als sie sein sollten, weil man sollte ja nochmal mit einer Glättbürste drüber wenn man mit der Hohnbürste drüber ist, ich habe aber keine Glättbürste und nach etwas laufen glättet sich das von selbst. Der Verschleiß an den Ringen ist in der Theorie höher, als ich meinem M20B25 im ix nochmal nach einer Weile Betrieb zerlegt hatte, konnte man davon allerdings nichts negatives Feststellen, von daher spare ich mir das Geld und den Aufwand mit den Glätten.

Weiter gehts. Die Lager und Kolbenringe sind gestern etwas verspätet eingetroffen als normal, weil der Postbote später kam, dann hat mich die Kurbelwelle beim Einbau etwas geärgert, als sie dann drinn war und ich die ersten Lagerschalen nur Handfest angezogen hatte, ließ sich die KW nicht mehr drehen.... Also nochmal alles auseinander, Lagerdurchmesser und KW nachgemessen, müsste alles passen, also nochmal zusammengebaut und nun passt alles.... Das hat mich aber so viel Zeit gekostet, das gestern nach 3 Kolben Schluss war.... Heute dann die restlichen Kolben eingebaut Ölpumpe zerlegt, gereinigt auf Verschleiß überprüft und mit einer neuen Regelfeder wieder zusammengebaut, auch hier nicht der geringste Verschleiß sichtbar. Danach das M50 Schwallblech montiert Und prompt festgestellt, dass das mit der M52 KW nicht klappt Ich hatte dann überlegt ob ich das Schwallblech zurechtdengle, doch dann lieber ein M52 Schallblech auf eBay Kleinanzeigen für wenig Geld organisiert. Danach hatte ich noch begonnen den Ventildeckel sauber zu machen, doch der ist so Dreckig, da halft nur der Dampfstahler, das werde ich morgen machen, sobald mich das Entlassungsteam von LRA kontaktiert, dass meine Quarantäne vorbei ist, Freigetestet habe ich mich heute schon. Den Lagerbock von der Antriebswelle muss ich aber so reinigen, da ich keinen Schmutz ins Lager bekommen darf, weil dieses nicht mehr lieferbar ist. Wahnsinn wie viel Dreck da drauf ist....

Gestern war großer Waschtag, habe das schöne Wetter genutzt und das Motorrad und die E30 sauber gewaschen, beim E39 habe ich Ölwechsel gemacht, die Freisprechanlage sauber eingebaut, damit nicht die Kabel überall rum liegen und dann habe ich auch den E39 gesaugt und gewaschen. Heute wurden sie dann eingewintert Den 325i habe ich noch nicht abgedeckt, evtl. hab ich nochmal eine Gelegenheit eine Runde bei schönem Wetter zu drehen, wenn ich aus der Quarantäne darf.... Nachmittags bin ich dann wieder für ein paar Stunden in die Werkstatt und habe den Motorblock genau untersucht ob ich ihn überhaupt auf 2,8l umbauen kann. Wenn schon eine Kante zu spüren ist auf der Laufbahn, wo die Kolbenringe nicht gelaufen sind, kann ich den Motor ohne neu bohren nicht auf 2,8l umbauen. Und den Motor bohren zu lassen und dann neue Kolben kaufen ist mir einfach zu teuer, wenn ich alles einfach so wieder zusammenbauen könnte. Aber ich konnte überhaupt keine Kante spüren, nicht mal ansatzweise, das einzige was zu fühlen war, war dass die Laufbahn oben glatter war und unten rauer, sonst nix Auf dem Bild sieht man zwar einen deutlichen Unterschied, aber spürbar war davon nix. Ich hatte alle Kanäle abgeklebt, damit das Öl vom Kreuzschliff auffrischen nicht in die Kanäle kommt. Wenn das nicht immer so ne riesen Sauerei wäre..... Danach sieht er wieder aus wie neu, ich war beim ersten Durchgang etwas flach vom Hohnbild, deshalb hab ich nochmal "nachgehohnt" jetzt ist der Winkel etwas steiler, davon hab ich aber vergessen Bilder zu machen. Und jetzt fühlt man wirklich gar keinen Übergang mehr Danach hatte ich noch die Hauptlagerschalen und die Motordeckel gereinigt, davon hab ich aber keine Bilder gemacht. Wovon ich aber Bilder gemacht habe, waren die Lagerschalen, weil die echt noch wie neu sind Entweder der M50 ist wirklich so verschleißarm und unzerstörbar, oder es wurde wirklich mal ein AT Motor eingebaut, nach über 300.000km sehen die Innereien auf alle Fälle nicht aus. Als ich die M52B28 Kolben verpacken und einlagern wollte, habe ich mal einen Gereinigt um zu sehen in welchem Maß er ist Das müsste auf alle Fälle schon ein Übermaß sein, falls jemand M52B28TU Kolben im Übermaß sucht um seinen Motor zu überholen, gerne melden, die Kolben sind soweit noch in einwandfreiem Zustand.

So heute gings wieder weiter: Es hat sich zwar nicht viel getan, da ich mich 1. nicht zu lange in der Kälte aufhalten will, noch habe ich Corona nicht überstanden und 2. kann ich nicht zu lange rumstehen, da mir das zu schaffen macht. Aber egal, heute habe ich die Alten Kolben gereinigt und von den Pleueln getrennt und die M52 Pleuel von den Kolben getrennt und auch gereinigt. Hier die Teile aus dem M52B28, die Kolben kann ich zwar nicht brauchen aber die 135mm Pleuel werde ich verwenden. Ich war sehr erstaunt, das die 135mm Pleuel so viel dünner sind als die 140mm Pleuel, was ich jetzt einfach mal darauf schiebe, dass die 135mm Pleuel aufgrund des größeren Hubs bei gleichem Block Deckmaß in einem Steileren Winkel stehen und deshalb nicht so dick sein können. Ich plane ja nichts mit Turbo oder sonstige extremen Tuningmaßnahmen, von daher wird das schon halten, hoffe ich Auf den oberen Bildern sind die alten Pleuel noch ungereinigt, nach dem Reinigen sind sie jetzt fast so schön wie meine Original Pleuel ohne Reinigung.... Den Block habe ich ausgepackt und da die Farbe noch nicht ganz ausgehärtet ist habe ich daran nix mehr weiter getan für heute Was ich gestern vergessen hatte zu erwähnen war, dass ich den Motor im September als die Temperaturen noch angenehmer waren mit Reinigern und Hochdruckreiniger gründlichst sauber gemacht habe und die Kühl- und Ölkanäle sauber durchgespühlt hatte. Gerade im Kühlkanal war eine ordentliche Brühe vom Frostschutz der kristalliert ist drin. Danach hatte ich alles mit Druckluft ausgeblasen und getrocknet und dann mit Sprühöl vor Flugrost geschützt, der Wasserkanal hatte kein Sprühöl bekommen und hat nun etwas Rost angesetzt. Die Dichtfläche ist auf dem Bild noch nicht gereinigt.

Nicht Böse auffassen, aber wäre es nicht besser die Anzahl der Bilder pro User runter zu setzten, als selbst eine (für meinen Geschmack relativ kleine) Vorauswahl zu treffen? Ich glaube es wäre sinnvoller jeden User 1 oder 2 Bilder hochladen zu lassen, damit die Anzahl überschaubar bleibt, anstatt als Einzelperson 80% der Bilder, die anderen User besser gefallen hätten, auszuschließen. Andererseits darf ich nicht jammern, zum Ersten hab ich selbst die Abstimmung versäumt und zum Zweiten ist ja mein Touring im Kalender

Oje ist es schon lange her, dass ich hier was gepostet habe. Leider ist es fast genauso lange her, dass ich etwas am Motor gemacht habe. Kurz nachdem ich hier das letzte Mal was gepostet hatte, habe ich den Motor komplett zerlegt und gereinigt. Dann kam ständig was anderes dazwischen, wie z.B. zwei 3. Plätze auf der Landesmeisterschaft Mehrdistanz in den Kalibern .38 und .357 Mag, sowie ein 2. Platz beim Niederbayern-Cup (ja auf diese Ergebnisse bin ich stolz) Das Auto meiner Freundin musste für den TÜV hergerichtet werden, zwar nur Kleinigkeiten aber mit lauter Kleinigkeiten kommt man auch zu nix. Seit 15.10. bin ich jetzt auch in Quarantäne wegen einer Corona Erkrankung, seit Mittwoch geht es mir aber wieder einigermaßen gut und gestern und heute habe ich auch für ein paar Stunden etwas in der Werkstatt getan. Konkret habe ich gestern und heute den Motorblock gestrahlt und heute dann mit PU Motorlack lackiert. Ich wollte die ganze Zeit auch kein Update machen, weil es ja nix zu zeigen gab außer Zerlegen, nun weiß ich aber gar nicht mehr was ich alles zu den einzelnen Bildern sagen sollte, daher gibts einfach was anzusehen ohne große Kommentare. Aber jetzt von vorne: Bilder vom Zerlegen: Alles sehr ölverschmiert und dreckig, aber im Grunde alles in perfektem Zustand, ich habe noch an keinem Bauteil defekte oder auch nur Verschleiß feststellen können. Entweder der Motor hat wirklich nur 120.000km auf der Uhr (was der Vorbesitzer behauptet) oder der M50 ist einfach ein sehr guter Motor, der auch bei über 300.000km noch wie neu sein kann (was ich eher glaube, aber nicht genau sagen kann, weils mein 1. M50 ist) Die Hauptlagerschalen sahen alles aus wie neu und auch die Pleuellager sehen noch sehr gut aus. Nun zu den aktuelleren Bildern: Motor lackiert: Und nun zum geplanten Motorkonzept, das ist bisher noch nicht eindeutig bekanntgegeben habe, weil es erst jetzt spruchreif wird. Geplant habe ich den Motor mit einer M52B28 KW und 135mm Pleuel mit den originalen M50B25TU Kolben zu einem M50B28TU umzubauen. Die Teile dafür konnte ich vor langer Zeit günstig erstehen. Hier die original KW Und hier die M52B28 Momentan habe ich aber wieder Zweifel. Meine Originalteile sind alles in fast neuwertigem Zustand und haben alle Standardmaß. Die neue KW hat (mit dem Messschieber gemessen) an den Hauptlagern -0,25mm und an den Pleueln -0,5mm. Die Nummern auf den Original BMW Pleuellagern sind 1 284 853 854, was hieße die Welle war schon von BMW selbst auf einem Untermaß. Die Lagerstellen sind auch sehr dunkel, nahezu schwarz, allerdings kann ich keine Riefen mit den Fingernägeln feststellen, obwohl es auf den Bildern anders aussieht). Ich weiß jetzt nicht ob es sinnvoller ist den Motor mit den einwandfreien Originalteilen zusammenzubauen oder ihn mit einer neuen KW, die bereits im Untermaß ist auf 2,8l umzubauen, zumal ich das STG ja auch abstimmen sollte.... Ich habe zwar ein STG von einem Alpina B10 3,0 Allrad, das mit meinen Teilen angeblich funktionieren sollte, aber über kurz oder lang sollte das Ganze noch genau angepasst werden.... Und einer weitere Frage ist: Die M52 KW hat ein Impulsgeberrad auf dem letzten Zylinder, kann ich das demontieren, oder passt dann die Wuchtung nicht mehr und ich sollte es lieber montiert lassen, obwohl ich es nicht brauche....

Ich bin das 168er 3.45 aus einem 324d in meinem M20 325i Touring gefahren. Nach etwa 20.000km war das Ding im Eimer, hat Spiel ohne Ende entwickelt und hat furchtbarst geknackst beim Anfahren / Richtungswechsel Vorwärts- zu Rückwärtsgang. Das Ding hat mich nicht viel gekostet darum hab ichs gekauft, ich wollte die längere Übersetzung erstmal testen bevor ich viel Geld für ein 188er ausgeben. Fahrweise war aber auch alles andere als sanft. Allerdings fährt/fuhr jemand ausm Talk soweit ich weiß ein 168er in einem scharfen M50/M52 auch auf dem Ring und hatte keine Probleme.

Mal wieder ein Update. Vorab gleich eins, viele der Bilder sind nur für mich zu Info, wie wo welche Leitungen, Schläuche oder Kabelstränge laufen und befestigt werden. Ich habe mal angefangen den Motor zu Zerlegen, eigentlich wolle ich das Verteilergetriebe und Getriebe zuerst abflanschen, das ging aber nicht, da beim ix die Motorhalter so weit hinten am Block sind, dass der Motor nach vorne überkippen würde, sobald ich das Verteilergetriebe abflansche. Also angefangen den Motor zu zerlegen und sehr viel Dreck, Schmodder und Öl-Dreck gefunden. Ventildeckel kam auch schon runter, momantan liegt er zwar wieder drauf, damit kein Schmutz reinkommt. Sieht ziemlich dreckig aus da drinn, aber der Zylinderkopf selbst ist relativ sauber. Auch die Nockenwellen sehen noch spitze aus, wobei das sowieso egal ist, denn die werden nicht bleiben. Ganz zu Anfang der Story schrieb ich ja, dass ich schon ein Ölfiltergehäuse mit Ölkühleranschluss ergattert hab.... ... erst jetzt hab ich realisiert, dass das S38 Ölfiltergehäuse auf den M30 passt und nicht auf den M50, deshalb.... Falls wer Interesse daran hat: BMW E34 M5 S38 Ölfilterflansch, Ölfiltergehäuse für Ölkühler, M30 in Bayern - Neureichenau | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de) Ich möchte das Teil hergeben, damit ich die Neuanschaffung etwas refinanzieren kann, der Preis ist jetzt kein Schnäppchen, aber sonst behalte ich es selbst auf Lager. Und jetzt die Neuanschaffung, Schweineteuer, aber weil der Ölkühler samt Schläuchen auch schon bereit liegt... Ich muss mir jetzt nur noch überlegen, wie ich die Leitungen passend für die andere Anschlussposition bekomme....

Wenn du die Batterie nicht im Kofferraum hast, ist ein ähnlicher Halter wie im 1. Bild einfach an die "stehende" Plastikverkleidung angebracht und der Kugelkopf wird dann auch mit so einem Spannverschluss gehalten. Müsste ich sogar irgendwo rumliegen haben, aber bis ich das für ein Bild gefunden hab.....

Ach ja, ganz vergessen am Signalgeber für den Tacho musste ich noch eine kleine Fase anbringen, da dieser am Sperrkörper anstand. Das Geberrad läuft aber exakt mittig vom Geber, warum denn auch nicht, die Positon ist beim E34 und E30 ja gleich, nur wundert mich warum der Geber am Sperrkörper anstand, schließlich ist er so ja auch im E30 verbaut.....

Weiter gings mit dem Zusammenbau, jedoch musste ich schnell feststellen, dass das Tachogeberrad vom Visco-Diff nicht in mein Gehäuse passt, weil es zu groß ist. Scheinbar sind die E30 Gehäuse an der Stelle etwas anders.... Das schwarze ist das vom E34 offen, das silbrige von der E30 Visco Das Rad zu verkleinern war jetzt kein großes Problem und dann gings weiter mit dem Zusammenbau Ums gleich vorweg zu sagen, ich habe kein Flankenspiel etc. gemessen, dafür bin ich nicht ausgerüstet und falls jetzt wirklich der Zahnsatz kaputt geht, E34 525ix 3,38 Diffs bekommt man für 200€ und zudem habe ich noch ein weiteres, dass ich dann zerlegen kann und alles professionell im aufgehübschten Gehäuse professionell zusammenbauen lassen kann, sollte dies erforderlich werden. Ich habe die äußeren Lagerringe in den Deckeln verbaut gelassen, da die noch neuwertig waren und kaum Gebrauchsspuren hatten. Den Eingangsflansch habe ich wieder so aufgeschraubt wie er vorher war, lediglich die Lager für den Sperrkörper habe ich getauscht, weil ich nicht wusste wie der Zustand ist. Dadurch, dass die Position der Lagerschalen unverändert ist, die Chims wieder eingebaut wurden wo sie waren und ich einfach mal davon ausgehe, dass die neuen Lager nahezu identisch mit den alten sind, denke ich wird das schon funktionieren.... Allerdings wollte ich dennoch überprüfen ob das Tragbild schon in der Mitte ist. Als nächstes habe ich festgestellt, dass die doppelten Staubschutzbleche, die der E34 hat nicht auf die Flansche vom E30 Visco Diff passen, also gibts nur einen einfachen Staubschutz wie beim E30. Ich hatte mich schon die ganze Zeit gewundert, warum die 2 Flansche, die beim Sperrkörper dabei waren, so unterschiedlich vom Zustand waren, bis ich festgestellt hatte, dass nur einer der vom Sperrkörper ist und der andere vom einem offenen Diff... Hier der Vergleich, Rechts der Flansch aus einem meiner anderen Visco Diffs, links der, der beim Sperrkörper dabei war.... Ich habe das Diff dennoch soweit es ging zusammengebaut und die Restlichen Stellen nachgestrichen, damit alles Einbaufertig ist. Heute kam dann endlich was mit der Post. Der Rechte Flansch ist nicht mehr lieferbar, gottseidank aber der Linke, für etwas über 60€ Gebraucht war überhaupt nichts aufzutreiben. Der liegt augenscheinlich schon 30 Jahre im Regal rum Also auch den Flansch mit Hammerite silber gestrichen und alles eingebaut

Die Dichtunterlagen hab ich von BMW direkt, hab auf Anhieb nix aus dem Zubehör gefunden

Ich wurde bereits gefragt

Eigentlich hätte ich dieses Update erst gemacht, wenn ich das Diff komplett zusammengebaut hab, jedoch war ich grad dabei das Update zum E39 zu schreiben und da ich nicht weiß wie weit ich das Diff morgen zusammen bekomme, gibts jetzt gleich ein kurzes Zwischenupdate. Dass ich eine Viscosperre ins Diff einbauen möchte ist ja schon bekannt, also hab ich das Diff zuerst zerlegt... ....danach die Kleinteile und Flansche gestrahlt.... ...das Differential im Bereich um den Eingangswellensimmerring entrostet und mit Hammerite gestrichen und die Kleinteile in den letzten Tagen 2 mal mit Hammerite Schwarz bzw. silber "final" gestrichen Ich schreibe "final", weil ich nach dem Zusammenbau bestimmt noch ein paar Stellen nachstreichen muss bzw. ich die Bereiche um die Seitendeckel noch nicht ganz gestrichen hab, damit die Kontakfläche so blank wie nur irgendmöglich bleibt. Nachdem all das erledigt war und die ganzen Kontakt bzw. Dichtflächen wieder sauber gemacht waren habe ich mich um den Sperrkörper gekümmert. Ach ja, die Sicherungsfarbe ist vielleicht nicht ideal, aber nur so konnte ich den Überblick behalten, welche Schraube ich schon mit 50° festgezogen hatte und welche noch nicht und Kratzer machen wollte ich nicht. Dabei habe ich festgestellt, dass einer der Sicherungsringe kaputt war, aber sowas hat man ja auf Lager liegend Mehr ist bis heute nicht passiert, evtl. schaffe ich morgen das Diff zusammenzubauen