Schmidei

Ich bin das 168er 3.45 aus einem 324d in meinem M20 325i Touring gefahren. Nach etwa 20.000km war das Ding im Eimer, hat Spiel ohne Ende entwickelt und hat furchtbarst geknackst beim Anfahren / Richtungswechsel Vorwärts- zu Rückwärtsgang. Das Ding hat mich nicht viel gekostet darum hab ichs gekauft, ich wollte die längere Übersetzung erstmal testen bevor ich viel Geld für ein 188er ausgeben. Fahrweise war aber auch alles andere als sanft. Allerdings fährt/fuhr jemand ausm Talk soweit ich weiß ein 168er in einem scharfen M50/M52 auch auf dem Ring und hatte keine Probleme.

Mal wieder ein Update. Vorab gleich eins, viele der Bilder sind nur für mich zu Info, wie wo welche Leitungen, Schläuche oder Kabelstränge laufen und befestigt werden. Ich habe mal angefangen den Motor zu Zerlegen, eigentlich wolle ich das Verteilergetriebe und Getriebe zuerst abflanschen, das ging aber nicht, da beim ix die Motorhalter so weit hinten am Block sind, dass der Motor nach vorne überkippen würde, sobald ich das Verteilergetriebe abflansche. Also angefangen den Motor zu zerlegen und sehr viel Dreck, Schmodder und Öl-Dreck gefunden. Ventildeckel kam auch schon runter, momantan liegt er zwar wieder drauf, damit kein Schmutz reinkommt. Sieht ziemlich dreckig aus da drinn, aber der Zylinderkopf selbst ist relativ sauber. Auch die Nockenwellen sehen noch spitze aus, wobei das sowieso egal ist, denn die werden nicht bleiben. Ganz zu Anfang der Story schrieb ich ja, dass ich schon ein Ölfiltergehäuse mit Ölkühleranschluss ergattert hab.... ... erst jetzt hab ich realisiert, dass das S38 Ölfiltergehäuse auf den M30 passt und nicht auf den M50, deshalb.... Falls wer Interesse daran hat: BMW E34 M5 S38 Ölfilterflansch, Ölfiltergehäuse für Ölkühler, M30 in Bayern - Neureichenau | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de) Ich möchte das Teil hergeben, damit ich die Neuanschaffung etwas refinanzieren kann, der Preis ist jetzt kein Schnäppchen, aber sonst behalte ich es selbst auf Lager. Und jetzt die Neuanschaffung, Schweineteuer, aber weil der Ölkühler samt Schläuchen auch schon bereit liegt... Ich muss mir jetzt nur noch überlegen, wie ich die Leitungen passend für die andere Anschlussposition bekomme....

Wenn du die Batterie nicht im Kofferraum hast, ist ein ähnlicher Halter wie im 1. Bild einfach an die "stehende" Plastikverkleidung angebracht und der Kugelkopf wird dann auch mit so einem Spannverschluss gehalten. Müsste ich sogar irgendwo rumliegen haben, aber bis ich das für ein Bild gefunden hab.....

Ach ja, ganz vergessen am Signalgeber für den Tacho musste ich noch eine kleine Fase anbringen, da dieser am Sperrkörper anstand. Das Geberrad läuft aber exakt mittig vom Geber, warum denn auch nicht, die Positon ist beim E34 und E30 ja gleich, nur wundert mich warum der Geber am Sperrkörper anstand, schließlich ist er so ja auch im E30 verbaut.....

Weiter gings mit dem Zusammenbau, jedoch musste ich schnell feststellen, dass das Tachogeberrad vom Visco-Diff nicht in mein Gehäuse passt, weil es zu groß ist. Scheinbar sind die E30 Gehäuse an der Stelle etwas anders.... Das schwarze ist das vom E34 offen, das silbrige von der E30 Visco Das Rad zu verkleinern war jetzt kein großes Problem und dann gings weiter mit dem Zusammenbau Ums gleich vorweg zu sagen, ich habe kein Flankenspiel etc. gemessen, dafür bin ich nicht ausgerüstet und falls jetzt wirklich der Zahnsatz kaputt geht, E34 525ix 3,38 Diffs bekommt man für 200€ und zudem habe ich noch ein weiteres, dass ich dann zerlegen kann und alles professionell im aufgehübschten Gehäuse professionell zusammenbauen lassen kann, sollte dies erforderlich werden. Ich habe die äußeren Lagerringe in den Deckeln verbaut gelassen, da die noch neuwertig waren und kaum Gebrauchsspuren hatten. Den Eingangsflansch habe ich wieder so aufgeschraubt wie er vorher war, lediglich die Lager für den Sperrkörper habe ich getauscht, weil ich nicht wusste wie der Zustand ist. Dadurch, dass die Position der Lagerschalen unverändert ist, die Chims wieder eingebaut wurden wo sie waren und ich einfach mal davon ausgehe, dass die neuen Lager nahezu identisch mit den alten sind, denke ich wird das schon funktionieren.... Allerdings wollte ich dennoch überprüfen ob das Tragbild schon in der Mitte ist. Als nächstes habe ich festgestellt, dass die doppelten Staubschutzbleche, die der E34 hat nicht auf die Flansche vom E30 Visco Diff passen, also gibts nur einen einfachen Staubschutz wie beim E30. Ich hatte mich schon die ganze Zeit gewundert, warum die 2 Flansche, die beim Sperrkörper dabei waren, so unterschiedlich vom Zustand waren, bis ich festgestellt hatte, dass nur einer der vom Sperrkörper ist und der andere vom einem offenen Diff... Hier der Vergleich, Rechts der Flansch aus einem meiner anderen Visco Diffs, links der, der beim Sperrkörper dabei war.... Ich habe das Diff dennoch soweit es ging zusammengebaut und die Restlichen Stellen nachgestrichen, damit alles Einbaufertig ist. Heute kam dann endlich was mit der Post. Der Rechte Flansch ist nicht mehr lieferbar, gottseidank aber der Linke, für etwas über 60€ Gebraucht war überhaupt nichts aufzutreiben. Der liegt augenscheinlich schon 30 Jahre im Regal rum Also auch den Flansch mit Hammerite silber gestrichen und alles eingebaut

Die Dichtunterlagen hab ich von BMW direkt, hab auf Anhieb nix aus dem Zubehör gefunden

Ich wurde bereits gefragt

Eigentlich hätte ich dieses Update erst gemacht, wenn ich das Diff komplett zusammengebaut hab, jedoch war ich grad dabei das Update zum E39 zu schreiben und da ich nicht weiß wie weit ich das Diff morgen zusammen bekomme, gibts jetzt gleich ein kurzes Zwischenupdate. Dass ich eine Viscosperre ins Diff einbauen möchte ist ja schon bekannt, also hab ich das Diff zuerst zerlegt... ....danach die Kleinteile und Flansche gestrahlt.... ...das Differential im Bereich um den Eingangswellensimmerring entrostet und mit Hammerite gestrichen und die Kleinteile in den letzten Tagen 2 mal mit Hammerite Schwarz bzw. silber "final" gestrichen Ich schreibe "final", weil ich nach dem Zusammenbau bestimmt noch ein paar Stellen nachstreichen muss bzw. ich die Bereiche um die Seitendeckel noch nicht ganz gestrichen hab, damit die Kontakfläche so blank wie nur irgendmöglich bleibt. Nachdem all das erledigt war und die ganzen Kontakt bzw. Dichtflächen wieder sauber gemacht waren habe ich mich um den Sperrkörper gekümmert. Ach ja, die Sicherungsfarbe ist vielleicht nicht ideal, aber nur so konnte ich den Überblick behalten, welche Schraube ich schon mit 50° festgezogen hatte und welche noch nicht und Kratzer machen wollte ich nicht. Dabei habe ich festgestellt, dass einer der Sicherungsringe kaputt war, aber sowas hat man ja auf Lager liegend Mehr ist bis heute nicht passiert, evtl. schaffe ich morgen das Diff zusammenzubauen

So um dieses Thema jetzt komplett abzuschließen, ein Update. Die Tage sind die richtigen INA Spannrollen gekommen und die Unterlag-Dichtungen für die VDD Schrauben, die alten waren schon sehr hart und zum Teil rissig und ich habe bemerkt, dass diese auch leicht geleckt haben. Gleichzeitig kam auch die neue DISA Klappe ins Fahrzeug Da ich letztens echt nur bescheidene Bilder gemacht hab und auch gar keine Bilder von den eingebauten Teilen, gibts jetzt kurz ein paar Bilder vom Motor Die DISA hat sich in Kombi mit der Vanos echt bemerkbar gemacht, er zieht jetzt untenrum (zwar immernoch lahm und träge für mein Empfingen) wesentlich kräftiger durch und hat gefühlt über das gesamte Drehzahlband mehr Wumms, insgesamt hat es sich echt gelohnt das alles zu machen.

Ach ja, beim gerade beim durchsehen bemerkt, das Thermostatgehäuse sah auch verdächtig nach Leckage aus, daher habe ich auch das ausgebaut, gereinigt und mit Motordichtmasse neu abgedichtet. Normal nicht meine Vorgehensweise, ich hatte damit aber nicht gerechnet, somit hatte ich keine Dichtung parat, denn die vom M50 passt nicht, die ist zum Teil eine Flächendichtung und eine Gummidichtung, beim M54 ist es eine komplette Gummidichtung, aber bisher ist alles dicht.

Vor einiger Zeit habe ich den gebrauchten original BMW ABS-Sensor verbaut und seitdem funktioniert wieder alles Problemlos und das seit mittlerweile ca, 1000km. Als ich gestern die Ansaugschläuche erneuert hab, hab ich festgestellt, dass mein ABS Steuergerät bereits 2016 überholt wurde, dabei habe ich auch festgestellt, dass ich den 5er nicht mit 355.000km gekauft hab sondern bereits mit 351.000km, das heißt ich hab den guten schon wieder 15.000km, was wiederum heißt, ich sollte den nächsten Ölwechsel machen.... Bevor ich zu den Wartungsarbeiten komme, kurz noch Bilder vom Einsatz des Großen Das sind ca. 3m³ feuchtes Bauholz + 700kg Anhänger und Kofferraum voller Werkzeug und Material und Beifahrer.... War sehr anstrengend für den Großen, hat es aber sehr gut gemeistert. So nun weiter zu den Wartungsarbeiten. Ich habe festgestellt, dass die Ansaugschläuche komplett am Ende sind, daher habe ich 2 neue bestellt und verbaut. In diesem Zuge habe ich die komplette KGE ausgetauscht, weil ich dachte, die ist bestimmt hinüber, was sie auch war. Da ich dann die DISA Klappe schon draussen hatte, hab ich auch diese überprüft und wie zu erwarten war, ist hier die Membran defekt, somit arbeitet die DISA nicht.... Das hatte ich alles gestern erledigt, heute habe ich mich dann um den Riementrieb, Wapu und Vanos gekümmert. Der Wagen hatte immer leichten Kühlmittelverlust, daher habe ich einfach mal eine Wapu bestellt und eine Umlenkrolle war so dermaßen ausgeschlagen, dass es wirklich schon beängstigend war. Dann habe ich mich gleich geärgert, weil beim Riemenset 1 von 2 Riemen falsch war und 3 Umlenkrollen im Set enthalten waren, am Auto allerdings nur 2 verbaut sind und von den 3 gelieferten passt auch nur 1. Der Klimariemen sieht noch recht neuwertig aus und das Lager von der Lima ist auch noch gut, also vorerst mal alles zusammengesetzt dass ich wieder fahren kann, bis die neuen richtigen INA Lager und der 2. Riemen eintreffen. Die Vanos habe ich auch zerlegt, alles gereinigt, neue Dichtringe und Anti-Rassel-Kit verbaut Ich habe alles wieder zusammengesetzt, jedoch habe ich den Lüfter und die Zarge noch nicht montiert, zum Ersten weil ich dann alles mit Entfetter, Koch Chemie Reiniger und Hochdruckreiniger sauber machen konnte und zum Zweiten weil ich ja nochmal ran muss um die Umlenkrollen zu tauschen. Nach der ganzen Aktion den Motor gestartet und gelauscht. Der Motor läuft jetzt so sauber, und ruhig, kein Vergleich zu vorher, ob wohl er vorher auch schon gut lief. Leistung untenrum ist etwas besser geworden, das Loch von 3000-4000 U/min ist auch etwas besser geworden, zuvor hatte er in diesem Bereich kaum Durchzug, bis er über 4000 gekommen ist, jetzt zieht er von Anfang bis Ende kontinuierlich durch und kommt ab 4500 U/min nochmal richtig. Mehrleistung ist jetzt aber definitiv da (oder sollte ich sagen Schritte zur Serienleistung waren erfolgreich) Bei scharfer Fahrweise will er jetzt schneller ausbrechen Untenrum kommt er mir noch immer müde vor, vielleicht erwarte ich aber einfach von 192 PS in dem riesigen Auto etwas zu viel. Mein E30 Touring mit 170PS und 3.45er Übersetzung zieht schon deutlich besser aus dem Keller.

Radlager hinten sind ja beide von SKF neu gekommen. Aber es könnte sein, dass ich beim ausbohren des Sensors den linken Ring vermackt hab.... Mal schauen was er mit original Sensor macht.... meiner hat jetzt 364.800km und es werden täglich mehr 😁

Es funktioniert momentan wieder alles problemlos, nur unter 20 km/h spinnt ASC und ABS etwas, was aber erstens am Sensor liegen könnte, oder 2. dass ich beim Ausbohren den ABS Ring etwas beschädigt hab, kann beides nicht ausschließen, sobald der Fehler wieder auftaucht, werde ich wohl das STG zum überholen schicken.

Es hat sich zwar eigentlich nichts getan, außer dass ich ein paar Teile von Schrotti erbeutet hab, wie im E39 Thema bereits erwähnt, hier kommen jetzt die Bilder dazu. 2 vordere Türpappen für Lederausstattung mit Wurzelholzleisten ergattert Dichtungen, Verkleidungen, 2 Ledereinsätze für die Türpappen hinten (damit ich dunkle Stoff Türpappen umbauen kann, falls ich möchte), 5 Schwarze Leder Kopfstützen (2 vordere, 3 hintere) M50 Ansaugtrakt (der war bei mir ja zum Teil fehlend, zum Teil zerschnitten und verbastelt), gute Aktivkohlefilter (bei meinem E34 ist er ja sehr rostig),Luftführung M50 Lima und ganz wichtig endlich 2 gut erhaltene Kabelschächte für die E34 Touring Heckklappe beim Scharnier, meine sind hoffnungslos verrostet und die von der 2. Heckklappe sind schon abgeschnitten gewesen als ich die Heckklappe ausgebaut hab (ich müsste mal nachsehen ob nicht an der 3. Heckklappe noch gute Schächte drinn sind, fällt mir grad ein... aber lieber hab ich sie als dass sie in die Presse wandern) Aber am Besten freue ich mich neben den Spiegeln und dem Heckscheibenrahmen für den Großen über das hier: Natürlich inkl. sämtlichen Kleinkram, Schrauben, Haltenasen, etc.

Kurz mal wieder ein Update zum 5er, hat sich ja wieder einiges getan in letzter Zeit. Einen Tag nach dem TÜV fing plötzlich bei leichtem Bremsen das Pedal an zu vibrieren und die Warnleuchten im KI gingen an, nach ein paar Kilometern Fahrt fiel dann der Tacho aus. Fehler ausgelesen -> ABS Sensor hinten links fehlerhaftes Signal Hab dann die Steckverbindung überprüft und etwas Staub rausgeblasen, Fehler gelöscht und dann war wieder Ruhe.... für ca. 1 Woche Dann kam der Fehler wieder und der Tacho fiel aus, aber erst nach einigen Kilometern und wenn der Wagen abgestellt wurde, war wieder alles normal für ein paar Kilometer, das hat aber auch nur ein paar Tage so funktioniert, dann ging der Tacho überhaupt nicht mehr und die Warnleuchten gingen sofort nach Fahrtantritt an. Also gebrauchten ABS Sensor bestellt, während der geliefert wurde bin ich mit einem Bekannten auf das Thema zu sprechen gekommen, der den selben Fehler schon hatte, der meinte ABS STG sei defekt... Naja, Sensor eingebaut, dafür musste der Alte natürlich ausgebohrt werden und dann erst bemerkt, dass der neue gebrauchte Sensor Zubehörmüll ist *kotz* Dennoch funktioniert damit alles Prima, außer unter 20 km/h da spinnt ASC und ABS rum, jetzt hab ich noch einen Originalen gebrauchten Sensor bestellt, mal schauen ob der Abhilfe schafft. Des Weiteren habe ich einen HELLA Nockenwellensensor Auslass verbaut, weil dieser immer im Fehlerspeicher war, bisher funktioniert der wie er soll und auch die Fehler mit Zulässiger Gemischbereich überschritten kommen jetzt nicht wieder. Zudem bilde ich mir ein er läuft etwas sauberer. Vanos Überholkit ist bestellt, bin aber noch nicht zum Einbau gekommen Heute bin ich mal wieder zum Schrottplatz und bin Überglücklich heim gekommen. Für den E39 habe ich einen sehr guten Heckscheibenrahmen gefunden Der Schrotti hat einen E34 Touring rein bekommen, der hatte Lederausstattung, leider ohne Sportsitze und schlechter Zustand, dafür mit guten Kopfstützen (mir fehlt ja eine bei meiner Ausstattung) und viel wichtiger, der hat Sonnenrollos hinten in sehr sehr gutem Zustand, zudem noch die Kabelschächte für die Heckklappenscharniere in spitze Zustand und 2 gute vordere Leder Türpappen. Zudem einen kompletten Wurzelholzsatz, leider sind ein paar Leisten gesprungen. Bei den hinteren Türpappen konnte man nur die Ledereinsätze ohne Kurbellöcher und die Leisten sowie Rollos brauchen. Zudem noch etlichen Kleinkram, ein paar Aktivkohlefilter, Dichtungen und den Ansaugtrakt vom E34 M50 hinter dem Scheinwerfer, weil der fehlte ja bei meinem ix. Bilder dazu gibts im E34 Thema. Für den E39 gab aber auch noch was feines, 2 Spiegel mit Anklappfunktion Beifahrerseite guter Zustand, Fahrerseite leider gebrochen, aber die Mechanik ist gut, bei meinen Spiegeln sind beide Mechaniken kaputt und die Blende um das Glas bei der Fahrerseite noch gut, also konnte ich hier aus 2 einen machen, nachdem ich alle Schrauben abgerissen hab und neue Löcher für M5 Schrauben bohren musste. Abdeckkappen sind beide noch gut, keine Haltenasen gebrochen etc. jedoch sind die silber, also müssen meine noch herhalten, auch wenn die Rechte nur noch mit Sikaflex hält, weil alle Nasen hin sind... Mein Beifahrerspiegel war echt nicht mehr gut... Gekostet hat der ganze Spaß 150€ Nen Hunni wollte er für den Rahmen, weil er schon etwas Rost hat und 50€ für den Rest, weil Türpappen nicht komplett, Dekorleisten rissig und 1 Spiegel defekt und ob die Motoren überhaupt noch funktionieren war auch ungewiss, der Fahrerseitige Motor ist auch etwas langsam, das liegt aber vermutlich daran, weil innen alles schon etwas oxidiert ist, WD40 Spülung und Graphitpray haben aber alles wieder gangbar bekommen.

Nach langem hin und her überlegen und etlichen Bilder ansehen wusste ich noch immer nicht welche Farbe es werden sollte... Ich hatte zuvor sicherheitshalber schon beide Farbtöne nachbestellt und dann stand ich da und wusste es immer noch nicht, ich hatte anthrazit schon offen und wollte es anmischen, dann hatte ich auch Gold offen und überlegt und überlegt und dann gedacht, Bei keiner der beiden Farben mache ich etwas falsch, am Ende wird es so und so gut aussehen, sind ja keine Modefarben oder irgendwas proletisches, also habe ich mich für Gold entschieden, Grau sieht am 325ix Touring in Weiß super dezent aus und fällt kaum auf und hier mit den Alpinas und Dunkelblau dachte ich mir ich versuchs einfach mal mit Gold. Also habe ich die Sättel, Halter, Kolben und die Federn final Gold lackiert Als alles trocken war über die nächsten Tage alles mit Neuteilen zusammengebaut, angefangen mit den hinteren Sätteln Sieht doch in verbauten Zustand super aus, fast wie gelb chromatiert, was ich ja ursprünglich wollte Die vorderen Sättel habe ich nur mal zusammengesetzt und dann ich Lappen eingewickelt zur Seite gelegt, ich will die komplette Bremsanlage nicht zusammenbauen, solange das ganze Gewicht nur an den Domlagern hängt Dann konnte ich mir den Spaß nicht nehmen und die Winteralpinas mal probe zu stecken um zu sehen wie das wirkt. Bei der hinteren Bremse natürlich lächerlich, vor allem beim ix, da dank des tiefen Topfes die Bremssättel noch weiter innen sind als beim Heckler.... Dennoch finde ich passt das ganz gut, wenn alles fertig ist, wird das bestimmt eine super Kombination.

Ist Gold von Foliatec, mittlerweile heißt die Farbe aber Prestige Gold Metallic, habe ich schon seit etlichen Jahren im Regal. Die Farbe musste ich aber zum Spritzen verdünnen, bei der Raid HP Farbe damals beim 325ix Touring hat es gereicht den Härter zuzugeben und dann konnte ich mit der Pistole spritzen. Durch das verdünnen hat sie die Poren nicht so schön zugedeckt und es leuchtet auch noch das grau vom Eisen stellenweise durch, sieht man auf den Fotos nur nicht. Pinseln wollte ich aber nicht, weil du dann immer die Streifen hast.

So hin und wieder hatte ich neben dem E39, Hausarbeit und was sonst noch alles anfällt Zeit die Bremsanlage vom ix zu strahlen. Weil der Porenrost wie gesagt sehr schlimm war, habe ich die Sättel mit Pelox RE behandelt Da mir das aber zu dumm war, habe ich mir ein Entrosterbad besorgt Hat super funktioniert, nur trägt das Bad auch langsam aber sicher Metall ab, das wusste ich nicht und ich hatte die Sättel doch ein paar Tage im Bad... Zum Glück war heute schlechtes Wetter und ich hatte Zeit, sonst wäre das bestimmt nicht so glimpflich ausgegangen.... So ist nur die Lagerfläche der Kolben etwas angeraut, was mit 600er Schleifpapier schnell wieder gut war. Lästig war nur, dass nach dem Bad Strahlen Nr. 3 angesagt war, weil der feine Mettalschlamm mit Nitro, Benzin etc. nicht wirklich zu entfernen war.... Bei dieser Gelegenheit habe ich den neuen Rost eingebaut. Bevor ich euch jetzt die Bilder zeige, die Farbe war nicht meine Erste Wahl, eigentlich sollten die Sättel wieder Anthrazit wie beim 325ix Touring werden, jedoch habe ich die Farbe bereits aufgebraucht und wusste es nicht mehr, deshalb hatte ich nur noch diese Farbe auf Lager und wenn ich die Sättel nicht gleich lackiere, dann kann ich nächste Woche das 4. mal strahlen, also: Das war diesesmal auch ein anderer Hersteller als beim 325ix Touring, die Farbe hat nicht so gut gedeckt und ich muss noch ein 2. mal drüberspritzen, dafür muss ich aber Farbe ordern, jetzt bin ich am überlegen ob GOLD oder doch Anthrazit... Anthrazit ist halt super unaufdringlich und sieht klasse aus, sehe ich ja am e30, doch mit den 17" Alpinas und Orientblau, könnte Gold auch ganz gut aussehen. Was meint ihr dazu, bin echt super unentschlossen....?

Noch nicht lange zusammengebaut und schon muss er wieder schwer schuften.... Ach ja und mir ist schon wieder jemand an den 5er rangefahren... Das ist jetzt das 3. mal seit etwas über 1 Jahr. Kurz nach dem Kauf ist mir hinten rechts jemand an den bereits beschädigten Radlauf rangefahren und hat dabei die Tür etwas eingedellt. Ein paar Monate später ist mir jemand hinten auf die AHK raufgefahren und hat die Stoßstange etwas beschädigt Und jetzt in Passau ist mir jemand mit irgendetwas vorne quer an die Stoßstange gefahren oder was weiß ich und hat die Stoßleiste und das Kennzeichen beschädigt. Jedesmal hat sich niemand gemeldet und ich habs auch erst im Nachhinein herausgefunden, außer bei der AHK, da hat mich ein älterer Herr darauf hingewiesen, dass ein großer VW an mein Auto gefahren ist, er hat aber nicht gesehen wer genau.... Gibt es denn überhaupt keinen Respekt mehr vor anderer Leute Eigentum?

Mittlerweile habe ich ein Vanos Überholkit mit Anti-Rassel Kit bestellt sowie einen neuen NW Sensor Auslass, hier probiere ich einfach mal den von Hella, mal schauen ob der funktioniert oder nicht Zum Überprüfen der DISA Klappe habe ich mir eine Vakuumpumpe besorgt, damit ich das Vakuum im Speicher "auffüllen" kann. Schläuche etc. werde ich dann auch mal bei Gegebenheit prüfen und erneuern. Eine Frage an euch, vor allem an dich Gert (Vokuhila) hätte ich noch. Ich möchte mir eine vernünftige Software zum auslesen und löschen der Fehler für den E39 und auch den E34 (ist ja auch teilweise Diagnosefähig meines Wissens nach) zulegen. Mir ist dabei ein kleines Gerät genauso recht wie eine Software für den Laptop, weil ich noch einen 15" Laptop ohne besondere Aussattung für solche Zwecke rumliegend hätte. Ich möchte allerdings auch meine BMW K1600 GT damit auslesen können, sowie Service resetten und ABS zum Bremsflüssigkeitswechsel ansteuern. Leider kenne ich mir zu wenig aus und werde aus den Einträgen in Google etc. einfach nicht schlau, ob dies überhaupt mit einer einzelnen Software möglich ist, bzw. welche Software ich für den Laptop bräuchte um all diese Funktionen für die verschiedenen Fahrzeuge zu haben. Ich möchte mich auch bei allen für euer Input und eure Unterstützung bedanken Der E39 ist für meinen Schrauberhorizont schon zu Elektronisch und hat zu viel komplizierte Technik

Pleuellager stehen definitv auf der ToDo Liste, jedoch muss das noch etwas warten, bis ich Zeit dafür hab und vor allem eine Bühne wo ich es machen kann. Die Themen DISA und Vanos werde ich wahrscheinlich als nächstes in Angriff nehmen, nach über 360.000km und 20 Jahren gehe ich mal davon aus, dass beide in revidierungsbedüftigen Zustand sind, bei der Gelegenheit wird er wahrscheinlich gleich einen neuen Sensor bekommen, aber vorerst muss er nur laufen

Naja, nahezu Tot war er ja nicht, er war ja absolut zuverlässig und ein toller Daily, deshalb fahre ich ihn jetzt weiter, weil das Potenzial stimmte. Ich sage ja immer: Behandele gut, was dich gut behandelt Die Rostbeseitigung und all die Arbeit für den TÜV sind zusammengerechnet bestimmt über 100 Stunden (von 2 Mann) Reparatur Beifahrerseite waren 4 Tage von Morgens bis Spät Abends meinerseits und 3 volle Tage von meinem Vater, dann noch zusätzlich 8 Stunden Zusammenbau von mir und nun 2 volle Wochenenden und 2 Wochen jeden Abend ein paar Stunden von mir und gesamt 2 Tage meines Vaters... Das wären etliche Tausend Euro in einer Werkstatt und dann wäre es wahrscheinlich nur schnell drübergebraten und nach 2 Jahren wieder hin... Ach die Pixelfehler interessieren mich jetzt weniger Was mich gerade viel mehr Interessiert und da hoffe ich auf Hilfe von euch E39 Spezis: Ich habe mir von einem Kumpel ein Auslesegerät geliehen, damit ich den Airbag zurücksetzten kann und bei der Gelegenheit habe ich auch mal alles andere Ausgelesen. Bei der DME hat er "Nockenwellensensor Auslass, Singal" als Fehler gehabt (und Fehlzündung auf 3 und 5) Ich habe die Fehler gelöscht und jetzt nach ein paar Fahrten ist der Fehler "Nockenwellensensor Auslass, Signal" wieder gekommen und 2 Fehler mit Gebläse irgendwas.... Fehlzündung ist nicht mehr aufgetaucht. Meine Frage ist jetzt, ist das der Nockenwellensensor oder spielen da andere Faktoren mit, die diesen Fehler auslösen können? Er hat auch bei sehr kaltem Winterwetter kein Steuerkettenrasseln und läuft sehr sauber und ruhig. Nur untenrum kommt er mir nach wie vor sehr schwach vor und ab und an läuft er kurz nach dem Kaltstart unter 3000 U/min etwas ruckelig. Fehlzündung taucht auch nach der ruckeligen Fahrt nicht mehr im Fehlerspeicher auf und das hat er auch nur selten und nur wenn der Motor komplett abgekühlt ist, sobald er etwas warm ist oder noch Wärme hat, läuft er wie ein Uhrwerk. Ich möchte jetzt nicht einfach einen Sensor für 100€ bestellen, wenn es auch eine andere Ursache haben könnte