Schmidei

Mike Sanders und Fluid Film, wie eigentlich schon seit Jahren

Zuerst mal das versprochene Bild vom Heckklappen-Dichtungs-Falz oder wie man diese Fehlkonstruktion nennen will. Dann gings weiter mit Kontrollschwarz spritzen und Nass-Schleifen Da die Heckklappe um die Rückleuchten gerne Rostet und original da offene Falze sind, habe ich beschlossen diese Falze abzudichten. Dann 2 Schichten Basislack Dieses Stahlblau Metallic ist eine echte Herausforderung zu lackieren, hat ewig gedauert bis ich heraus hatte das zu lackieren ohne lauter Schatten zu machen. Und dann wirkt es im richtigen Licht ständig so, als ob man kaum Farbe an einer Stelle hätte, während die Farbe schon kurz vorm verlaufen ist..... Aber ich habs hinbekommen Als ich die erste Schicht Klarlack drauf hatte, habe ich kurz mal die obere Leiste der Heckstoßstange zum Farbvergleich gegengehalten Und jetzt kommen Bilder nach der 2 Schicht Klarlack Ich hab dann noch kurz die Abklebung der Türen kurz abgemacht zum Farbvergleich Die neue Farbe wirkt etwas silbriger und Heller, aber auch nur je nach Blickwinkel und Lichteinfall, aber 100% kann man das gar nicht hinbekommen, weil es original ein Wasserlack ist und ich Acryllack verwendet hab.... Die Lackierung ist echt spitze geworden, klar nicht perfekt aber wenn ich den anderen 5er so hinbekomme, bin ich Mega happy, kaum Staubeinschlüsse, keine Matten Stellen, so gut wie keine Orangenhaut und da es den ganzen Tag genieselt hat waren auch kaum Insekten unterwegs die Teil der Lackierung werden wollten. Ein paar Läufer hab ich leider reinbekommen, das schiebe ich aber darauf, dass ich 1. kein Profi bin und 2. ich statt dem Mipa CC8 Klarlack, den ich mittlerweile fast ausschließlich verwende, einen Mipa CS 85 Kratzfest verwendet hab. Einfach deshalb, weil ich davon noch 1,5kg rumstehen hatte, der laut Datum auf der Dose seit Oktober nicht mehr zu verwenden ist und wenn ich ihn jetzt nicht verwende steht der rum bis er kaputt ist, weil ich wie gesagt den CC8 besser finde und was soll man schon mit 1,5kg großartig machen... Zusammenbau passiert heute leider nicht mehr, dazu hat das Nass-Schleifen zu lange gedauert. Morgen möchte ich ihn dann Hohlraumversiegeln auf der Beifahrerseite, die Schweller konservieren und alles wieder zusammensetzen, oder zumindest damit beginnen....

Meinst du den Traktor? Das ist ein 78er Steyr 650A Bei dem Haben mein Vater und ich erst letztes Jahr die komplette Bremsanlage nach über 20 Jahren ohne Wartung komplett erneuert inkl. komplett neuen Kunifer Leitungen

Heute etwas früher, gegen 6 Uhr losgelegt, weil mein Vater gegen 7 kommen wollte und ich unbedingt noch ein Loch unter dem Auto flicken wollte, bevor ich mich um den Kofferraum kümmere während mein Vater spachtelt und schleift und ich ihm dann im Weg bin. Als ich das erledigt hatte konnte mein Vater endlich ans Werk, der hat schon gewartet wann ich fertig werde Also mit den Kofferraum losgelegt Mein Handy hat heute über 2000 Bilder von meiner Hosentasche gemacht, beim Löschen von diesen habe ich leider auch die Bilder vom fertigen Dichtungsfalz der Heckklappe gelöscht, merke ich gerade. Ich reiche morgen Bilder davon in grundiertem (oder lackiertem) Zustand nach Auf dem nächsten Bild kann man es in etwa erkennen. Räder wieder montiert und Auto wieder auf eigene Achsen gestellt, Wetter passte um den Wagen draussen zu grundieren Eigentlich wollten wir heute gleich noch Nass-Schleifen, jedoch braucht die EP Grundierung länger als eine normale 1K Grundierung, somit können wir das erst morgen früh erledigen und dann möchten wir noch am Vormittag Farbe ins Spiel bringen.....

Zur Heckklappe, ich hab mir eine fast neuwertige Heckklappe geholt und kurz darauf kam ein Freund auf mich zu er hätte diese werksneue Heckklappe aufgetan, also hab ich diese auch gekauft. Die gebrauchte hab ich dann günstig abgegeben, weil ich selbst beine günstig erstanden hab. Für 1500€ hätte ich ein anderes Auto gekauft statt der Heckklappe (wenns denn was brauchbares für das Geld gäbe) An den Türen fängt mein E39 auch langsam an. Beim E34 sind einfach diese dämlichen Zierleisten das Problem, dass die Türen so rosten.

Dann Bleche angefertigt Dann war aber Feierabend

Weiter gehts, heute morgen zuerst die Werkstatt etwas aufgeräumt und dann mit der hinteren Wagenheberaufnahme weitergemacht. Mein Vater hat mich heute Nachmittag wieder unterstützt und den Kotflügel zum lackieren vorbereitet und die Werksneue Heckklappe vorbereitet. Zuerst mal die Misere freigelegt Ich kannte ja den Aufbau der E39 Wagenheberaufnahmen nicht, daher erst mal ein Bild gemacht und festgestellt, das da eine Strebe in den Einstieg vom Font geschweißt ist, als ich die Einstiegsleiste entfernt habe sah ich auch schon, dass das alles nach oben gedrückt ist, also erstmal ausgebohrt um unten Platz zu schaffen. Schlachtplan erstellt und rostiges ausgetrennt, in einer perfekten Welt wäre natürlich der Tank draussen, alleine schon um ordentlich ran zu kommen, aber es ist wie es ist.... Für diejenigen die mich nach dem dafür verwendeten Werkzeug fragen wollen: Nach dem Sandstrahlen und etwas schleifen sieht auch die Wagenheberaufnahme wieder brauchbar aus Blech angefertigt und eingeschweißt Die Strebe auch wieder eingesetzt Ich habe dann noch ein stehendes 1,5mm Blech an den Innenschweller angeschweißt und mit der Wagenheberaufnahme verschweißt, damit das ganze noch stabiler wird, weil ich das ganze ehrlichgesagt etwas schwach dimensioniert finde. Diese Strebe, in alle Richtungen gebogen und dann nur mit 1 Schweißpunt am Innenschweller und 2 Schweißpunkten an einem liegenden Blech im Einstieg.... Davon gibts leider keine Bilder Schweller eingeschweißt Mein Vater übernahm das Schleifen und hat auch schon mit dem Spachteln begonnen, nachdem der Koti und die Heckklappe fertig waren. Dann mit dem Kofferraum weitergemacht, den groben Rost hat mein Vater schon entfernt, das austrennen und Einschweißen ist meine Arbeit.

Da im 3er-Club Interesse an Bildern von meinem E39 besteht und ich meine Posts immer parallel in beiden Foren erstelle bekommt ihr auch die Bilder, auch wenn hier scheinbar kein Interesse bestand. Kurz zum Auto, für die, die es noch nicht wissen. BMW 525i Touring Baujahr 2001 mit sehr guter Austtattung, gekauft Mai 2020 mit 355.000km für 400€ und 6 Monaten Rest-TÜV Plan war eigentlich den zu fahren bis der E34 fertig ist und dann wegschmeißen. Allerdings dauert das Projekt E34 noch etwas, der E39 hat mich jetzt sehr zuverlässig 7.000km begleitet zudem zeichnet sich ab dass ich den E34 zwar als Alltags-Auto, jedoch nicht als Arbeits- bzw. Baustellenauto nutzen möchte. Daher soll der E39 nochmal für die nächsten paar Jahre frisch gemacht werden. Kaufzustand Ich habe seit dem Kauf nur: Ölwechsel, alle Luftfilter gewechselt, Wäsche, neue Bremsen vorne, gute gebrauchte Stoßdämpfer vorne, neue Rückleuchten, 2 neue Sommerreifen und 4 neue Winterreifen investiert. Da der TÜV seit Oktober 2020 abgelaufen und ein langen Wochenende vor der Tür stand habe ich beschlossen mal ein paar TÜV Relevante Stellen zu richten. Also E34 eingepackt und E39 auf Böcke darunter gestellt Bestandsaufnahme Alles halb so wild.... Mein Vater stand heute morgen spontan vor der Tür und bot an zu helfen, also hat der gleich die Schwellerspitze und vordere Wagenheberaufnahme vorbereitet, damit ich nur noch Schweißen muss, währenddessen habe ich mich um den Radlauf gekümmert. Als ich mit Schweißen beschäftigt war hat er sich dann dem Kotflügel gewidmet, davon hab ich keine Bilder gemacht. Radlauf: Zuerst die Schweißpunkte aufgebohrt und den Radlauf etwas abgeschnitten für Bestandsaufnahme und um das Reparaturblech einzupassen. Passt echt sehr gut, ich muss zugeben davon bin ich echt positiv überrascht gewesen, so gut wie keinerlei Anpassung von Nöten gewesen. Den Rest kennt man, noch ein kleines Loch im Radhaus geflickt und Radlauf eingeschweißt. Ich habe mich für Punktschweißen auf einem Falz entschieden, da es sonst viel zu lange gedauert hätte oder sich das ganze Seitenteil verzogen hätte und wellig geworden wäre. Schweller In der Zwischenzeit hat mein Vater den Schweller vorbereitet und während ich den Schweller geschweißt hab, hat der die Schweißpunkte und Nähte am Radlauf verschliffen. Zum Schweller kann ich nicht viel sagen, da ich außer Schweißen nichts daran gemacht hab, ich kann nur sagen, dass die Wagenheberaufnahme zum Glück noch sehr gut aussah und komplett rettbar war. Nachdem der Schweller verschliffen war hat mein Vater Feierabend gemacht, ich hab dann noch alles mit Silikonentferner und der Drahtbürste gereinigt und grundiert. Danach hab ich noch kurz das Batteriefach mit der Flex und Sandstrahlpistole so gut es ging entrostet. Um den Letzten Porenrost muss sich Owatrol CIP kümmern. Kritisiert mich bitte nicht weil ich das nicht austrenne und neu einschweiße, das wäre auch mir am liebsten aber am Montag muss das Auto wieder fahrbar sein. Der soll mich auch nicht überleben wie der E34 sondern nur ein paar weitere Jahre als Baustellenfahrzeug und Lastenesel dienen.

Nicht nur du Man kann ja auch im Freien sitzen, aber Hauptsache das Auto ist unter Dach

Den Zweiten Teil hab ich direkt überlesen, ist eine Terrassenüberdachung

Der hat keine Niveau und der hängt auch unbeladen hinten so runter 😉 ohne TÜV ist das fürs Erste mal egal 😜

Dieses WE hat sich wieder ein bisschen was am 5er getan, hatte zwar eigentlich keine Zeit dafür und anderes zu tun, aber wenn ich mir nicht ab und an mal Zeit nehme komme ich zu gar nichts mehr am Auto, zudem musste ich die Achsteile einbauen, damit ich Platz bekomme um den Schweller am E39 endlich mal zu schweißen, damit ich TÜV machen kann (der seit Oktober 2020 fällig ist) Bevor es Bilder gibt, kurz nochmal zu den Bremssätteln. Ich wollte die Sättel ja gelb chromatieren lassen, dazu hab ich eine Firma in der Nähe gefunden und mit denen telefoniert, dort wurde ich an einen sehr unfreundlichen Techniker verwießen, der mir mitteilte mit Gelb-Chromatieren / Verzinken machen wir nicht mehr und als ich gefragt habe ob ich auch außerhalb ihrer Öffungszeiten mal kommen könnte nur meinte, "Wenn dann musst du dich schon nach uns richten, das wäre ja das Beste wenn wir uns nach dir richten".. Also nach Alternativen gesucht, leider nichts aufgetan, also Freitags mal eher Feierabend gemacht um vor Geschäftschluss da zu sein. Bremssättel und alle Achsschrauben etc. mitgenommen und von einem Bürofuzzi zum nächsten rumgeschickt worden bis mir endlich mal jemand weiterhelfen konnte. In Kurzfassung: Bremssättel und Halter machen sie nur ohne Rechnung weil sie das mit Ihrem Entrostungsverfahren nicht dürften und zudem müssen alle Teile zuvor gestrahlt werden, weil der Rost sonst nicht ab geht und als Kostenschätzung 150€ fürs Säurebad und mind. 80-120€ fürs verzinken. Also knapp 300€ für 4 Sättel+Halter und eine Kiste Schrauben mit 15x25x10cm UND ich muss davor zuerst alles sandstrahlen. Nun werden die Sättel doch gestrahlt und Lackiert und die Schrauben die wirklich schon sehr rostig sind werden neu gekauft. Dann ist mir gestern auch noch meine Absaugung für die Sandstrahlkabine kaputt gegangen also konnte ich nur zusammenbauen was schon vorbereitet war, hier gibts einfach nur Bilder Man kann ja vom E34 halten was man will aber die Ingenieure durften damals scheinbar machen was sie wollten Am Verlängerten Wochenende (wenn ich denn Freitag daheim bleiben kann) wird nichts am E34 passieren, denn da möchte ich am E39 die Schwellerspitze, Wagenheberaufnahmen und Radlauf auf der Beifahrerseite richten und bis zum Dach wieder lackieren. Dazu wirds keine Bilder geben, außer es besteht Interesse, dann mach in ein neues Thema auf

Das war auch nicht meine Meinung. Wenn er hält was er auf den ersten Blick verspricht, sprich, kein bis kaum Rost und gut gepflegter Zustand (der Sitz ist bei der Laufleistung normal und zeigt nicht schlechte Pflege) finde ich den zwar teuer aber verglichen mit dem was sonst zu finden ist und wenn man selbst wenig machen kann gar nicht so aus der Welt. Mich würde er alleine wegen dem Motor nicht interessieren, mind. ein 320i müsste es schon sein, doch die bekommt man für das Geld bestimmt nicht mehr. Wenn die Karosse in gutem Zustand ist er später gleich auf 6 Zylinder umgebaut, wenn ich mich nicht täusche sehe ich im Motorraum einen ABS Block, daher müsste er schonmal Scheibenbremsen rundum haben und dann müsste auch das nicht upgegraded werden für einen 6 Ender. @ Nimmer Im Ende muss du selbst wissen ob er dir das Geld wert ist. Ist er in sehr gutem Zustand vor Ort und du hast das Geld dafür über und bist bereit es auszugeben, greif zu, passt es nicht, lass es bleiben. Wenn du auf Wertsteigerung etc. spekulierst bist du beim 316er falsch, weil die Wertsteigerung die Kosten für Erhaltung und Pflege nicht bzw. kaum übersteigen wird. Da müsstest du in einen sehr guten 6 Zylinder mit guter Ausstattung investieren.

Viel zu teuer für einer 316er ohne irgendwelche nennenswerte Ausstattung mit zerrissenem Fahrersitz möchte el_horst sagen. Zudem ist hinten Rechts auf der Stoßstange eine verdächtig aussehende Stelle, was natürlich auch Schmutz sein könnte.

Kurz mal wieder hier ein Update machen. Seit letztem Jahr hängt mein Himmel, dieses Jahr habe ich mir mal Zeit genommen das zu beheben, hier gibts nur Bilder weil das Thema Himmel ja nix neues ist.... Nach etlichen Mustern und langem Hin und Her hatte ich sogar einen Himmelstoff gefunden der dem Original so nahe kommt, dass ich mir das neu beziehen des Schiebedaches sparen konnte.... Ich weiß nicht ob alle normalen Bremsanlagen im E30 ein sehr schwammiges Pedalgefühl haben, oder ob das nur meiner hat, bzw. ob es mir immer schwammiger vorkommt weil der E39 ein tolles Pedalgefühl hat und mein 325ix Touring auch ein geiles Pedalgefühl hat, jedoch hat mich das schon lange gestört. Als ich dann dieses April die Bremsflüssigkeit mal komplett ausgetauscht habe, ist mir aufgefallen dass zu dem schon sehr verrosteten BKV auch der HBZ schon sehr schlecht aussieht, also Zeit für eine Lösung. Ein E30 HBZ ist neu schweineteuer, meinen zu Überholen zwar möglich jedoch hatte ich anderes im Sinn. Ein Forenkollege und ich haben vor lange Zeit schon mal darüber geredet und er hat mir den E88 BKV mit HBZ aus einem Rechtslenker ans Herz gelegt. Für 20€ in der Bucht in sehr gutem Zustand erstanden und mal etwas rumprobiert. Kurz gesagt, außer dass man sich eine kurze Bremsleitung vom HBZ zur Serien HA Leitung (ich glaube es war HA) sowie einen neuen Bolzen für die Betätigung machen muss (was mit einer M10 Schraube, sowie Flex und ein paar Kunststoff U-Scheiben sofort erledigt) passt alles Plug and Play. Ach ja 2 Adapter vom M12x1 auf M10x1 werden noch gebraucht. Da mein HBZ aus einem Automatik stammt, waren die Anschlüsse für die Kupplung noch verschlossen, also konnte ich mir hier die passende aussuchen. Das Pedalgefühl ist etwas besser geworden, jedoch nicht so wie erhofft, als nächstes muss ich mal die Sättel überholen bzw. evtl. auf was größeres was unter die 15" Kreuzis in 4 Loch passt upgraden... Der Umbau hat mich unter 40€ gekostet und jetzt habe ich einen frischen HBZ und BKV, das Überholen meines HBZ hätte schon mehr Geld verschlungen. Alles was ich zu diesem Umbau finden konnte, war dass der Behälter getauscht werden muss, doch beim M20 passt der auch Problemlos.

Lang lang ists her, vieles ist dazwischen gekommen, aber es hat sich immer wieder etwas getan. Für alle die, die nur lesen wollen was den 5er betrifft, scrollt einfach bis zum nächsten großen Absatz runter, dort gehts beim 5er los. Ich bin in letzter Zeit kaum zum 5er gekommen, immer war was anderes und zur Zeit hab ich wegen des schlechten Wetters auch kaum Freizeit was die Arbeit betrifft, wenn es mal einen Tag nicht regnet, dauert ein Arbeitstag bei mir auch von 5:30 bis 20 Uhr.... Desweiteren hatte ich in letzter Zeit auch kaum Lust was am 5er zu machen, die Bremssättel zu strahlen ist eine Arbeit die ich sowieso hasse (hier wird evtl. was anders passieren, das ich aber noch nicht Spruchreif) und dann hatte ich zwischendurch noch einen schweren Motivationsfdämpfer. Ich hatte meinen alten Laptop mit einer SSD Festplatte aufgerüstet, damit dieser wieder besser nutzbar ist, nachdem das erledigt war wollte ich meinen aktuellen Laptop auch mal wieder neu aufsetzen, damit er wieder schneller läuft. Alle Dateien, Fotos etc. auf einer externen Festplatte gesichert und Laptop neu aufgesetzt. Windows installiert auf SSD und die HDD (Datenplatte) formatiert. Neue Programme etc. installiert und dann festgestellt, dass aus welchem Grund auch immer der Ordner in dem ALLE Fotos von den Autos, Haus, Werkstatt, Privatleben, Arbeit einfach ALLES fehlerhaft waren. Sprich alle meine Bilder waren weg..... Ich habe im laufe der nächsten Tage und Wochen mit einem Wiederherstellungsprogramm einige Daten retten können, aber nur die aller Wenigsten. Die Bilder von der Restauration vom Royalblauen hatte ich glücklicherweise noch auf einer alten Speicherkarte von der damaligen Kamera geischert. Die Bilder vom 325ix Touring konnten zum Großteil gerettet werden, ein paar andere hatte ich noch auf diversen Speicherkarten, jedoch sind alle unsortiert und komplett durcheinander was natürlich fast genauso schlimm ist, wie wenn sie weg wären. Jetzt zum schlimmsten, da ich die Bilder vom 5er nur auf dem Laptop hatte und das die letzten Daten waren die auf die Festplatte vom Laptop gekommen sind, wurden die als erstes Überschrieben und bis auf ein paar alle zerstört. Auf dem Handy hatte ich keine mehr, weil ich sie dort immer löschen muss, wegen Speicher.... Weil mein altes Handy beim übertragen der Bilder vom Handy auf PC immer abgestürtzt ist, habe ich mir alle Bilder vom Handy per Mail an den PC geschickt und erst vor ein paar Tagen habe ich bemerkt, dass ich meine gesendeten Mails seit 2016 nicht mehr gelöscht hatte, daher habe ich den Großteil der Bilder wieder. Es fehlen leider immernoch sehr viele Bilder und Andenken von der Baustelle, Ausflügen, Motorradclub, den Autos, all meine Musik, die kompletten Wartungshistorien all meiner Fahrzeuge, Bilder von meinem verstorbenen Bruder und so vieles mehr..... Ich weiß das hat überhaupt nicht mit dem Auto zu tun und auch nix hier im Forum zu suchen, aber ich musste mir das einfach von der Selle schreiben. Jetzt zum Auto. Mein Sandstrahler war sehr beschäftigt, daher habe ich die Teile erst Anfang April bekommen, was aber auch nichts daran ändert, dass ich erst jetzt zu den Achsen gekommen bin. Die richtigen Faltenbälge für die ix Dämpfer sind vor langer Zeit gekommen und die Stoßdämpfer hängen nun komplettiert auch seit Monaten in der Karosse Die Achsen sind auch Anfangs April abholbereit gewesen, da ich aber keine Zeit hatte die Lager auszupressen und dann alles sauber zu lackieren, wurden die Achsen kurzerhand mit den Lagern gestrichen, damit nichts zu rosten anfängt. Die Lager hatte ich ja vor dem Strahlen nicht entfernt und die Lagerflächen in der Achse zu schützen. Gestern hatte ich dann endlich mal wieder Zeit mich um die Achsen zu kümmern.... Die Querlenkerlager wollten nichtmal mit einer 20t Presse aus den Achsschenkeln, daher musste ich zuerst den Mittelteil mit dem Bunzenbrenner "ausbauen" und dann mit der Säbelsäge den Lagerring durchtrennen.... Für den E30 habe ich mir von nem Kumpel die Werkzeuge machen lassen um die Lager mit Gewindestangen einziehen zu können. Da mein Kumpel die Arbeitsstelle gewechselt hat, hat er keinen Zugang mehr zu einer Drehbank, daher habe ich mir ein billig Werkzeug aus der Bucht geholt, jedoch war abzusehen was passiert... Das Gewinde in der "Hülse" habe ich letztenendes auch noch ausgezogen, jopp gezogen nicht gedreht. Also musste die 20t Presse wieder her, doch das Werkzeug war nicht umsonst gekauft, weil ich jetzt die Aufsätze habe. Davon habe ich keine Bilder gemacht, dafür vom Einpressen der neuen SKF Lager und der 2. Schicht Chassislack, nachdem ich die Erste Schicht total zerkratzt habe... Wie es in nächster Zeit weiter geht kann ich nicht sagen, momentan möchte ich die Bremssättel und sehr viele Schrauben zum Geldchromatieren / Gelbverzinken bringen, weil ich einen Galvanik-Betrieb in meiner Nähe ausgemacht habe, doch der macht nur noch Chrom und Blau-Verzinken..... Ich denke ich lasse dann einfach alles Verzinken und Lackiere die Sättel einfach nochmal. Doch Strahlen möchte ich die Sättel nicht, ich hatte 2 schon gestrahlt, doch die liegen schon wieder so lange dass sie schon wieder voll Rost sind und auf den Sattelträgern ist sehr grober Porenrost, das muss chemisch runter.

1200kg Anhängelast, nicht Stützlast. Du ziehst ja nicht an der AHK bei einem Drehgestell sondern belastest sie mit der Karosse auf ähnliche wie mit der Stützlast vom Hänger. Funktionieren tut es dennoch.

Die letzten Tage hat sich ein bisschen was getan, allerdings auch nicht zu viel, Wetter war schön, also hab ich auch ein paar Kleinigkeiten am Haus erledigt und zudem haben mich die vorderen Federbeine geärgert, aber dazu komme ich noch... Zuerst die Regelventile wieder zusammengebaut, die O-Ringe sahen alle noch gut aus, waren auch noch schön elastisch, genauso wie der Dichtring vom Regelkolben. Hoffentlich funktionieren sie auch. Das Linke ist mein altes, welches ich mal mit Öl befüllt hab und mir auf Lager lege. Das Rechte stammt aus einem E32 Schlachter und ist von den Innereien in identischem Zustand, allerdings ist der Äußerliche Zustand wesentlich schöner. Die Radnaben habe ich auch alle gestrahlt und mit Hammerite bestrichen. Bei den Hinteren Inneren Radnaben waren die Schutzbleche schon sehr verrostet, allerdings gibts die nicht einzeln, daher hoffe ich einfach, dass Hammerite und FluidFilm das für viele Jahre erhalten, auch wenn der Zustand nicht mehr der Beste ist, gar keines wäre aber noch schlechter. Dann ging es an die vorderen Federbeine Problem Nr. 1: Oben auf dem Domlager sind große Gummierte Anschlagscheiben, die kosten pro Stück ca. 25€ und meine alten sind noch sehr gut erhalten, daher habe ich meine alten Federbeine zerlegen müssen, obwohl ich die gerne komplett zur Seite gepackt hätte. Problem Nr. 2: Der Sachs Staubschutz ist unten etwas breiter als der originale, daher rutsch er über die untere Plastikhalterung, hört sich nicht schlimm an, nur dass er beim ausfedern die Plastikhalterund mitnimmt und diese somit zwischen Zusatzdämpfer und Stoßdämpfer gerät, was eher früher als später Probleme verursachen wird. Problem Nr. 3: Ich habe extra die Dämpfer und Federn der sportlichen Fahrwerksabstimmung mit Tieferlegung bestellt, dadurch ist der Dämpfer etwas kürzer und auch die Feder etwa 25mm kürzer. Der Sachs Zusatzdämpfer ist ca. 15mm länger als der alte originale (für das Standardfahrwerk), also 15mm längerer Zusatzdämpfer + 25mm kürzere Feder = 40mm Problem.... Also alles wieder zur Seite gelegt (wie ich das Hasse, beginnen und nicht fertig Stellen) Ich sagte zwar fürs Erste bleibt das so, doch erstens hats mir nicht gefallen und als ich nochmal bei hytec.de nachgeschaut hab, hab ich festgestellt, dass es extra flexible Schläuche gibt, also..... Sieht doch gleich besser aus und die flexiblen Schläuche sind echt geil, die biegen sich so schön ohne großen Aufwand, und das bei ganzen 40ct Aufpreis..... Dann habe ich mich an die Sättel gemacht Die Beläge sind noch fast ungebraucht, doch schon sehr rostig, einer hat Bremsflüssigkeit abbekommen und das Risiko, dass sie vom Träger abscheren ist mir einfach zu groß, daher kommen sie in den Müll. Ich hatte erst vor kurzem einen 2006er bei dem sich der Belag gelöst hatte, weil alles unterrostet war und es noch der erste Belag war. Die sehen auch nicht mehr so prikelnd aus, aber neue liegen schon bereit Meint ihr ich kann die hinteren Beläge noch einmal über den TÜV fahren ? Die Sättel sind innen noch relativ gut, erfordern aber auch viel Arbeit, die Kolben sind definitiv die Mühe nicht mehr wert, die Kosten vorne 8€/Stk. hinten 6,50€/Stk. Ich hab auch kurz nachgesehen, überholte Sättel kosten um die 60€ pro Stück, ehrlich gesagt ist es bei diesen Preisen kaum noch rentabel die alten zu Überholen..... Dichtsatz, Kolben, Farbe, Lager für die Führungshülsen, Entlüfterschrauben, Farbe, Arbeitsaufwand, hätte ich nicht alles schon liegend, waren 4 neue Sättel bestellt worden....

Meinst du jetzt die Federbeine selbst, oder nur den Stoßdämpfereinsatz? Die Federbeine selbst bekommst du nur von BMW oder noch gebraucht und machst sie wieder hübsch. Beobachte eBay Kleinanzeigen, da sind immer mal wieder günstige und noch brauchbare / rettbare Federbeine zu ergattern. Wobei das auch immer rarer wird, ich denke ich hab die Gelegenheit günstige auf Lager zu halten auch übersehen.... Die Stoßdämpfer selbst gibt es von Bilstein als B4 Serienersatz und B6 sportlicher, sowie von Koni und Sachs. Sachs kannst du direkt über Leebmann als Alternative zum Original verwenden, dass passt zu 99% und preislich ist Leebmann da auch immer recht gut. Falls es nur die Stoßdämpfer sind: Ich kann dir nur den Tipp geben, selbst wenn bei der Verwendung der 325ix angegeben ist, vergleiche die Teilenummern mit dem selben Stoßdämpfer für den Heckler, wenn die Nummern identisch sind kann der Stoßdämpfer nicht im ix passen

Gestern sind die Hydraulikschläuche gekommen, heute dann auch die Überwurfmuttern, also gleich losgelegt (nachdem ich Feierabend hatte, musste heute eine Baustelle aufmessen) Los gehts Bördel aufgepresst, Bogen gebogen und dann Schlauch und Leitung probemontiert um die Länge der Leitung festzulegen Danach alles sauber verschrauben und den geraden Stück Leitung eingebaut Hier möchte ich einen Großen Dank an den Höbber aussprechen, der hat mir hier sehr weitergeholfen, dass ich das System der Hydraulikleitungen verstehen konnte und hat mir dann auch die Firma, bei der ich letzten Endes bestellt habe näher gebracht. So viel Kabel und Leitungen und jetzt ist aber noch nichtmal der Achsschenkel mit Handbremsseilen, Bremsleitungen, ABS Sensor, Verschleißwarner und Sturzsensor eingebaut.... Es kann durchaus sein, dass ich die Schlauchleitung nochmal neu bestelle, weil ich mit dem Schlauch etwas weiter Richtung Dämpfer gewandert bin um den originalen Alu-Halter sauber nutzen zu können, jetzt ist natürlich der Teil zum Druckspeicher etwas länger geworden, diese Leitung hat sich jetzt bei der Montage etwas verbogen, weil der Hydraulikschlauch recht starr ist.... Ich denke ich bestelle die Leitungen nochmal 4cm länger, damit das Stück Kuniferleitung so kurz wie möglich wird, die Schläuche haben nur 15€ gekostet, ich denke das ist es mir wert. Fürs Erste lasse ich es mal so. Nächste Teilelieferung Den Halter gibts nicht mehr von BMW, doch zum Glück ist meiner noch relativ gut Ich habe mir 2 weitere Niveauregelventile aus Schlachtern vom Schrottplatz ausgebaut, doch eines finde ich nicht mehr, keine Ahnung wo das momentan rumliegt... Bin gespannt, welches zum Schluss eingebaut wird. Ich habe beide zerlegt, alle O-Ringe sind noch elastisch und sehen soweit gut aus, die Dichtringe innen sind auch noch gut, also mechanisch müssten beide funktionieren, hab aber keine Bilder gemacht. Alles gestrahlt, Halter für die Druckstange wurde lackiert (kein Bild), Niveauregelventile wurden mit Hammerite Silber gestrichen (waren original auch Silber) und den Halter fürs Regelventil habe ich mit Chassislack gestrichen, stellenweise war der Porenrost doch ziemlich tief und mit Chassislack habe ich beim meinem Passat und beim Astra meiner Mutter gute Erfahrungen gemacht, daher viel die Wahl auf ihn. Ich möchte jetzt ziemlich alle Kleinigkeiten frisch machen, bis die Achsteile vom stahlen zurück sind und dann muss ich diese auch noch lackieren.... Ab jetzt wird der Fortschritt leider wieder langsamer, weil bei dem schönen Wetter wird demnächst die Arbeit wieder los gehen....

Ist schon April ?

Den Trick mit der Hitze kannte ich auch schon, doch das wollte letztens auch nicht klappen. Ich habe es heute kurz mit dem Abzieher versucht, das wollte beim 1. Versuch nicht klappen, also Flex geholt und 5 min später waren beide Ringe herunten..... Ich habe mich doch dazu entschieden die Teile zum Sandstrahlen zu bringen und nicht selbst zu entrosten, deshalb habe ich jetzt statt die vorderen Federbeine zu überholen auch noch die HA zerlegt. Die ersten Bilder sind aber hauptsächlich für mich, damit ich später weiß wie das alles verlegt war und was wo hin gehört.... Was habe ich nochmal wegen technisch revidiert gesagt?.... An der HA ging wohl das Geld aus.... Oh man wie sollte man des sowas runterbekommen Naja so halt.... Der erste Achsschenkel ist zerlegt. Jetzt muss ich mich kurz entschuldigen, denn hier fiel dann die Entscheidung die Teile zum Sandstrahlen wegzubringen, der Sandstrahler macht aber um 15.45 Uhr Feierabend, daher musste ich schnell sein. Der 2. Achsschenkel wurde also in Rekordzeit zerlegt, die alten Radlager wurden vorne wieder eingepresst um die Lagerfläche zu schützen, sämtliche Schraublöcher mussten mit Schrauben verschlossen werden, Hinterachsträger musste zerlegt werden, die ganzen Konus (oder Konusse ?) musste ich mit Schrauben und Unterlegscheiben vor den Strahlgut schützen, dann alles auf den Hänger, mit Reinigungsmittel einsprühen, im Waschpark mit dem Hochdruckreiniger vom gröbsten Schmutz und dem ganzen Fett und Öl befreien und dann pünktlich um 15:35 beim Sandstrahler stehen.... Der linke Achsschenkel war sehr ölig und fettig, der wurde mal mit etwas eingespritzt, bzw. da haben die Niveauleitungen wohl mal das Öl verteilt..... Die einzigen Bilder, die ich noch gemacht habe sind einmal das entfernen des ABS Sensors links, weil der so extrem fest saß. Ich hoffe der geht nach dem Ausbau noch, das ABS funktionierte ja einwandfrei, ich hoffe beim wieder Zusammenbau funktioniert es immernoch, der war echt verdammt fest. Und die anderen Bilder sind vom zerlegen der 2 Teiligen Radnabe, hier sieht man auch ein bisschen wie schmutzig der linke Achsschenkel war Das ist übrigens eine 36er Nuss, aber sowas hat man natürlich rumliegend

Weiterhin unverändert

So mache ich das normalerweise, doch hier kann man schlecht ran und üblicherweise macht man mit dieser Methode Macken in die Nabe. Normal würde mich das nicht interessieren, hab ich auch schon duzende Male so gemacht, doch dieses Mal möchte ich es "Richtig" machen, ohne Macke in der Nabe. Ich versuche generell immer mehr alles auf die "Richtige" Art zu machen und nicht mehr auf die "so gehts auch" Art.... Ich werde wohl immer pingelicher und verrückter