Schmidei

Nein das hatte ich nicht mit Tricksen gemeint. Ich weiß nicht mehr in welchem Forum das war und wer das nochmal war, doch man kann die beiden Innenradhäuser auch ohne lösen der Seitenwand tauschen. Der Aufwand ist aber immens, man muss ein paar Ecken und Laschen abschneiden oder umarbeiten, ist aber machbar. Wobei ich ganz ehrlich sagen muss, je nachdem wie schlimm es ist, dass ein Flickwerk wahrscheinlich der bessere Ansatz ist. Bzw. ob sich der komplette Tausch des Innenradlaufes bei einem 316i überhaupt lohnt. Seitenwand ablösen, neue Innenradhäuser für hunderte von Euro einschweißen und dann die Seitenwand entweder wieder einsetzten oder eine neue einsetzten und dann die Lackkosten etc., das übersteigt schnell den Wert eines 316i, nicht böse gemeint, wenn du es machen willst, mach es, ich bin der aller Letzte der bzgl. Wirtschaftlichkeit Ratschläge geben darf

So hier gibts auch mal wieder was neues. Mittlerweile habe ich einen originalen CD Wechsler nachgerüstet, weil der Bluetooth/USB Krempel nur rumgezickt hat, ständig musste man ihn aus- und wieder einstecken, damit er funktioniert hat und auch wenn er mal funktioniert hat, hat der Radio beim Starten meistens auf CD Betrieb umgeschaltet, irgendwann wurde mir das zu dumm, darum bekam er jetzt einen Wechsler. Die Gebläse Endstufe hat auch seinen Geist aufgegeben, war aber auch schnell getauscht. Jetzt gibts aber wieder Bilder Ich habe bemerkt, dass die Bremsleitung Fahrerseitig jetzt auch angefangen hat zu rosten, die Beifahrerseitige habe ich ja bereits erneuert. Desweiteren hat auch die Lenkmanschette ihren Dienst quittiert. Da die Bremsschläuche vorne auch noch die ersten sind, habe ich diese auch gleich neu bestellt und beschlossen, wenn ich schon 2 Räder runter hab und die Bremse entlüften muss, dass ich gleich die Bremsflüssigkeit wechsle, schadet bestimmt nicht. Glücklicherweise ist die Bremsleitung gleich nach dem sie in den Motorraum geht original schon gestückelt. Beim E39 hat sich BMW echt Gedanken um die Wartungsfreundlichkeit gemacht. Jetzt mal ganz ehrlich, wer hätte sich gedacht, dass ich die Bremsleitung einfach aufschrauben kann nachdem er die ersten Bilder gesehen hat? Neue Leitung aus Kunifer angefertigt Sah auf den ersten Blick schlimmer aus als sie wirklich war, aber Bremsleitungen entroste ich nicht, die kommen gleich neu. Bremsleitung und Schlauch wieder eingebaut Den Schlauch habe ich wie beim Ausbau verlegt, nachdem ich die Beifahrerseite erledigt hatte, hatte ich gesehen, dass ich den Schlauch anders besser verlegen kann, also nochmal geändert. Dann noch die Lenkmanschette ausgetauscht und das Kugelgelenk neu gefettet Beifahrerseitig auch den Bremsschlauch ausgetauscht, die Leitung hatte ich hier ja schonmal erneuert und scheinbar die Lenkmanschette auch, weil die noch so gut aussieht

Hatte die letzten Tage leider wieder zu wenig Zeit für den 5er, darum fällt das Update jetzt etwas kürzer aus als geplant. Die Schraubschellen habe ich noch gegen Spannschellen getauscht, das hatte ich im letzten Update nicht erwähnt, die wollte ich aber noch getauscht haben. Dann wurden die alten Felgen montiert, die goldenen Bremssättel machen sich doch ganz gut, jetzt noch die 17" Alpina und das Orientblaue Lackkleid dazu denken und dann wird das geil Eigentlich keine Große Sache, aber doch irgendwie ein Meilenstein, er steht wieder auf eigenen Beinen. Türen habe ich reingehangen, weil jetzt alles aneinander angepasst werden muss und zu lackieren vorbereitet wird. Und um ganz ehrlich zu sein, tut es der Seele einfach sehr gut, dass der 5er jetzt wieder nach Auto aussieht und auf den Rädern steht. Kotflügel habe ich zum Sandstrahler gebracht, sobald diese da sind montiere ich auch die Front für die Anpassungen. Ich möchte nach dem Lacken nur noch die Türen einhängen, Motorhaube in die Bolzen hängen und Kotis anschrauben und nix mehr ausrichten müssen. Der Schiebedachrahmen ist montiert worden, damit ich die Schiebedachhälften auflegen kann und den Schiebedachausschnitt fürs Lackieren vorbereiten kann. Ich habe mir zwar sehr viel Mühe gegeben, dennoch müssen einige Hammerschläge und Spuren von der Karosseriefeile ausgespachtelt werden. Zudem muss ich leider die seitlichen Stellen etwas aufspachteln, ich gebs zwar nur ungern zu, doch leider hat sich das Dach seitlich etwas gestaucht und dadurch ist der Ausschnitt etwas zu Breit, das hat mich ewig beschäftigt, doch jetzt ist der Entschluss gefallen, dass ich das mit Epoxy-Kaltzinn aufspachteln werde, das wird jetzt einigen die Harre zu Berge stellen, aber hilft nix....

Die Radhausschalen sind vom 316i bis zum 325i gleich, du musst nur darauf achten ob Vor- oder Nachfacelift. Du weißt aber schon, dass die Teile die du abgebildet hast die Inneren Radhäuser sind, um die tauschen zu können musst du entweder die Seitenwand austrennen oder etwas tricksen.?

die gibt es einzeln aus dem Zubehör zu kaufen und können eingebaut werden, habe ich bei meinem M54 im E39 gemacht. Wenn der Öldruckregelkolben schon ziemliche Riefen hat oder Schmutz reingekommen ist, kann der Kolben schon in der offenen Position verklemmen, denke aber nicht dass das dein Problem ist. Die Kolbenbodenkühlung ist, wie du schon sagst, nur eine Düse die auf den Kolbenboden gerichtet ist. Der M50tü müsste diese Düsen schon haben, hat mein M50tü im E34 auch schon. Sind die Löcher für die Düsen im Block und nur keine Düsen eingeschraubt oder sind auch keine Löcher vorhanden? Ich kenne mich mit dem M50 aber zu wenig aus um sagen zu können, ob es welche ohne Düsen gab. Hast du schon mal versucht den Öldruck an einer anderen Stelle abzugreifen, evtl. liegt an der Stelle wo du abgreifst nicht der volle Öldruck an. bei 0,1bar müsste auch die Steuerkette zu rasseln beginnen, nur die Federkraft ohne Öldruckunterstützung reicht normal nicht aus um das Rasseln der Kette zu verhindern.

Nein es sind 3, 1x Scheibenreinigung, 1x Scheinwerferreinigung und 1x Intensivreinigung. Mit dem Einbau der SWRA baust du auch die Intensivreinigungsfunktion mit ein, außer du hast eine SWRA für/aus einem Cabrio, diese haben die 3. Pumpe für den Intensivreinigerbehälter nicht, weil der von BMW verwendete Intensivreiniger zu aggressiv für die Verdecke ist. So mein Wissenstand, dass ich mich intensiv mit der SWRA beschäftigt habe ist allerdings auch schon etliche Jahre her.....

Danke für die Netten Worte @KMME30 ich versuche ihn zumindest was Korrosionsschutz angeht besser als neu zu machen. @Russland Racing Wollte ich eigentlich auch machen, da die Manschetten aber für 22mm Antriebswellen gedacht waren, passten die Schellen nicht und ich hatte grad nix anderes zur Hand und beim anbringen dachte ich noch; passt schon. Später gefiel mir das allerdings selbst nicht mehr und habe dann Klemmschellen bestellt, die kommen aber erst nächste Woche und werden dann ausgetauscht. Hatte ich aber ganz vergessen zu erwähnen, dennoch danke dir für den guten Tipp.

So wiedermal Zeit für ein Update Da nun die Antriebswellen drinn sind und auch die Querlenker verschraubt sind, konnte auch die Bremsanlage komplettiert werden. Als nächstes waren die hinteren Antriebswellen dran, die soweit auch in gutem Zustand waren Was mich allerdings hier etwas störte, waren die SKF Manschetten, sollten laut Verwendungsliste für den E34 passen, allerdings sind sie nur für 22mm Antriebswellen und die vom E34 waren 27 oder 28mm (weiß es grad nicht mehr genau) und es waren nur 6mm Löcher für die Schrauben vorgesehen, der e34 hat aber M10er Schrauben. An und für sich nicht weiter tragisch, aber doch ärgerlich wenn man schon Markenteile kauft.... Alles zerlegt, gereinigt, sandgestrahlt und neu lackiert, zusammengebaut und neu gefettet. Dann noch unters Auto gehangen und mit ein paar Schrauben fixiert, die neuen verzinkten Schrauben kommen erst noch. Dann ging es mit der Kardanwelle weiter Diese hat bei den Allradlern auch ein Kugelgelenk wie die Antriebswellen, welch ein Spaß, aber zum Glück jetzt endgültig zum letzten mal für dieses Auto. Die Kardanwelle habe ich dann sandgestrahlt, bis auf die Kreuzgelenke, die habe ich mit der Flex und Drahtbürste so gut es ging entlackt und entrostet. Strahlgut in den Kreuzgelenken sind bestimmt nicht gut für die Lebensdauer der Gelenke.... Danach alles grundiert und lackiert Nachdem alles getrocknet war wieder zusammengebaut und neu gefettet Meine selbst angebrachte Markierung zum Ausrichten der Kardanteile noch gelb eingefärbt und schon war sie bereit unters Auto zu kommen. Und eingebaut. Das weißliche Zeug ist Schutzwachs, das mache ich auf alle Teile am Unterboden, ist nur frisch aufgesprüht, darum glänzt es noch etwas weißlich. Nun ist der E34 endlich wieder ein Allradler und zum Abschluss dieses Updates gibt jetzt noch ein paar schöne Bilder vom Gesamtfortschritt bisher Update ist ein bisschen Wortkarg ausgefallen, ich weiß, ich hab aber grad nicht wirklich Lust großartig rumzuschreiben, zumal das alles im Prinzip nix spektakuläres war und auch wirklich reibungslos von statten ging. Wer weiß, vielleicht texte ich euch im nächsten Update wieder mehr zu

Ist er auch bei der AU anwesend und dabei? Ich hatte es schon mehrmals, dass mein alter 35i Passat und zuletzt auch mein E30 gar nicht zur AU verwendet wurde, sondern einfach ein Fahrzeug der Werkstatt mehrere Male die Au mitmacht und das Gutachten für alle Älteren Fahrzeuge, die an dem Tag HU machen verwendet wird. Selbst auf meine Aussage, dass mein E30 die AU spielend bestünde und ich deutlich den Wunsch geäußert habe, dass ich mein Auto geprüft haben möchte, wurde dennoch ein junger Opel Astra verwendet. Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass das nicht die Einzige Werkstatt in Deutschland ist, die das so handhabt. Ich brauche wohl nicht erwähnen, dass diese Werkstatt weder mich noch eines meiner Autos seitdem gesehen hat. Ein guter Kat müsste die HU normalerweise auch ohne großes Heißfahren bestehen. Ich komme die letzten Jahre auch kaum zum Fahren meiner Fahrzeuge und dennoch bestehen Sie die HU nach etwas Warmlaufen lassen problemlos. Selbst der Royalblaue hat die AU zur H-Abnahme problemlos bestanden und der stand um die 2 Jahre und wurde nur ab und zu mal kurz ein paar Minuten gestartet. (wegen Wartungsarbeiten etc.)

An alle Mitleser erstmal ein gutes und gesundes neues Jahr Ich habe euch ja sehr lange warten lassen und da ich jetzt vor dem Mittagessen nicht mehr in die Werkstatt will, gibts kurz mal ein Update zum 5er. Der Motor wurde ja schon vor langer Zeit in die Karosse gehängt, die ganzen Leitungen etc. wurden nach und nach immer wieder angeschlossen, das war schon eine etwas lästige Arbeit, weil man an so viele Leitungen so schlecht ran kommt. Dann hatte ich natürlich vergessen die Plus-Leitung vom Anlasser zur Pluspolbrücke im Motorraum zu legen, da kam man natürlich genial dran, dank Allrad Ölwanne, Vorderachsdiff und Zwischenkardan und dem anders gebogenen Ölpeilstab. Dann stellte sich im Eingebautem Zustand auch heraus, dass das Getriebe in Relation zum Hilfsrahmen tiefer hängt als ich auf meinem Gestell untergebaut hatte, dadurch stand der Fächerkrümmer auf dem Hilfsrahmen auf. Ich habe vergessen davon ein Bild zu machen, also nur Bilder von der Lösung. Den Krümmer wieder auszubauen war auch eine geile Arbeit, weil man dank den Hitzeschildern vom M54 und der Klima sowie den anderen Motorhaltern vom Allrad und dem Lagerbock für die Antriebswelle wiedermal super an alle Schrauben kam.... Als nächstes folgten die Vorderen Antriebswellen, die glücklicherweise in sehr gutem Zustand waren, also war eigentlich nur Zerlegen, Reinigen, aus Verschleiß prüfen und mit neuem Fett und neuen Manschetten wieder zusammenbauen. Falls jemand noch einen E34 525ix fährt und keine Antriebswellenmanschetten Vorne findet, außer den Originalen, die ein Vermögen kosten: Die passen, von welchen Fahrzeugen die genau stammen weiß ich grad nicht, aber dieses Bild ist auch für mich, damit ich sie immer wieder finde. Das einzige was mir nicht gefällt, ich dass die äußeren Manschetten SKF VKJP 3010 aus Thermoplast sind, statt aus Gummi wie die inneren bzw. alten. Ich hab aber irgendwie keine passende Alternative gefunden und wollte auch nicht ewig danach suchen, falls sie reißen kann ich die alten wieder verwenden, bis ich Ersatz gefunden hab, die wären noch gut. Damit konnte dann die Vorderachse komplettiert werden. Aber auch das hatte noch ein paar Tücken für mich parat.... Zuerst musste ich die Gewinde von den Traggelenkten ca. 7mm kürzen, weil sie an den Antriebswellen angestanden sind, damit hatte ich gerechnet und war auch nicht weiter tragisch. Bei den Traggelenken waren Selbstsichernde Muttern mit Bund dabei, diese wollte ich auch verwenden, doch diese waren Metallmuttern mit Quetschung in den oberen paar Milimetern und diese hatten einen so hohen Anzugswiderstand, dass ich sie nicht anziehen konnte, ohne dass das Traggelenk mitdreht. Da ich das Gewinde gekürzt habe, habe ich den Inbus zum Kontern abgeschnitten und selbst wenn ich das nicht gemacht hätte, durch die Antriebswelle hätte ich auch keine Möglichkeit zum Kontern gehabt. Also ein Kantholz untergestellt, Bühne abgesenkt und das Gewicht von Fahrzeug zur Hilfe genommen, das ging auch zum Teil, doch zum Schluss wurde der Widerstand wieder zu groß und nun konnte ich die Mutter auch nicht mehr lösen..... Mit viel Trickserei hab ich das Ganze dann wieder zerlegt bekommen und eine normale Selbstsichernde Mutter verwendet, dann gings Problemlos.... Dadurch, dass ich kaum Zeit für den 5er hatte und dann noch dazu vieles doppelt machen musste, bzw. mich alles ärgern wollte, hat sich alles in die Länge gezogen...

Deshalb kommt mir das also so bekannt vor , hab mich schon gewundert

Das kommt mir so bekannt vor

Stimmt so nicht ganz, der M54 kam als 3,0l und als 2,5l mit dem Facelift. Fahre selbst einen 525i Touring mit 2,5l M54

Bei uns ist noch Endspurt angesagt, Arbeite zur Zeit von Montag früh bis Samstag Abend, bin auch grad erst heim gekommen. Vor dem Winter muss natürlich alles noch fertig werden und zur Zeit spielt die Witterung auch recht gut mit (bis auf Kälte und Regen) Dadurch passiert leider nicht viel am 5er. Ich habe immer wieder mal ein paar Kleinigkeiten erledigt, aber das ist nicht der Rede wert, Benzinleitungen angeschlossen, Kühlkreislauf komplettiert, Halter sandgestrahlt und lackiert etc.... Ich war dieses Jahr in Finsterau im Museumsdorf auf einer Baustelle, da haben wir eine 4-Tage Woche gearbeitet, Nachteil ist aber, wenn ich erst um 18:30 bis 19 Uhr heim komme, hab ich keine Lust mehr auf die Werkstatt, zumal man auch mal Essen, Duschen und Schlafen soll. Freitag kommt natürlich auch immer was dazwischen, am E39 war ja auch einiges zu erledigen, mein 1976er Steyr 650 A Traktor wurde grundsaniert, damit der wieder viele Jahre (vor allem Winter) durchhält, die Freundin möchte auch was von mir haben und so rückte der E34 in den Hintergrund. Zusätzlich war/bin ich dieses Jahr auch sehr intensiv im Schießsport unterwegs, Mannschaftsführer Rundenwettkämpfe Gauliga, Bezirksmeisterschaften, Landesmeisterschaften (Bayern), Wettkämpfe in Österreich und dann habe ich mich heuer auch noch für die Deutsche Meisterschaft Qualifiziert und teilgenommen.... So gehen natürlich auch einige Samstage/Sonntage und auch ganze Wochenenden drauf.... Aber keine Sorge, es WIRD weitergehen.

Weil das 5 Gang Getriebe aus dem 530i im letzten Gang (5.) eine Übersetzung von 1:1 hat und das 6 Gang aus dem 540i einen Overdrive im 6. von 0.828 hat. Sprich, der 6. Gang ist sehr viel länger als der 5. Gang. Der 4-Liter hat deutlich mehr Leistung und auch Drehmoment als der 3-Liter, deshalb auch der 6. Gang um das ausnutzen zu können, verbaust du jetzt ein "kurzes" Getriebe hinter dem 4-Liter, wird er recht schnell ausdrehen und Höchstgeschwindigkeit erreichen, allerdings nutzt du das Potential des Motors überhaupt nicht aus. Kurz gesagt, so lange wie möglich übersetzen damit der 5. Gang wie ein 6. Gang übersetzt ist, damit du niedertourig cruisen kannst, denn der 4-Liter hat genug Dampf um dennoch gut vorwärts zu kommen, obwohl die Gänge 1-4 dadurch länger sind.

Leider nicht, weil bei Eisenmann nur 2x 70mm schräg nach links mit geradem Abschnitt möglich gewesen ist. Ich habe die 2x70mm schräg abgeschnitten, davon hab ich Bilder Beim 325ix Touring habe ich 2x 63,5mm. allerdings ist das ein P-Endtopf mit selbst Angeschweißten Edelstahlrohren, ich persönlich finde das passender

Danach habe ich nicht gefragt, weil ich WIG nicht schweißen kann beim normalen Schutzgas wird die Naht anfangen zu rosten, von daher wollte ich das fertig geschweißt von Eisenmann bekommen. Das war beim E34 nur mit 2x 70mm und beim E30 mit 2x 70mm, Sonderwünsche sind nicht mehr möglich. Beim E34 war mir das mehr egal, ich war nur froh ihn bei einem Händler noch für 700€ bestellen zu können (und nach etwas Diskussion auch zu dem Preis zu erhalten), während alle anderen Händler auf 1200+€ gestiegen sind Beim E34 passt das auch gut, beim E30 wären 2x 63,5mm nach links und schräg schöner gewesen

Du kannst die Endrohre nicht mehr wählen. Du bekommst 2x 70mm mit Eisenmann Schriftzug, passend für M-Tech oder normal. Anders wird er nicht mehr gefertigt, so zumindest der Stand als ich meinen gekauft habe, beim E34 und beim E30 und ich habe mehrere Händler angefragt.

Passgenauigkeit und Verarbeitung ist beim Eisenmann spitze. Die 2x 70mm Endrohre wirken allerdings schon etwas groß, ist halt Geschmacksache. Klang ist "zivilisiert". Etwas dumpfer als Serie, und hört sich an und für sich sehr schön an, wirklich laut ist er aber nicht, solange die Drehzahlen nicht über den mittleren Bereich hinaus gehen. Bei höheren Drehzahlen schreit der 6-Zylinder so wie es sein soll. Mein alter P-Auspuff war viel lauter und viel dumpfer, allerdings dröhnte dieser auch sehr laut zum Schluss.

Genau das habe ich mir auch gedacht, 460°C für Krümmer direkt nach der Fahrt, wenn der Motor bereits auf Betriebstemperatur gekommen ist, ist absolut normal. Wenn ich mich recht erinnere habe ich dieselben Temperaturen auch an meinem M20B25 im 325ix gemessen. Es hat auch nicht allzulange gedauert, da war der Keramiklack (bis 650°C hitzebeständig) verbrannt, von daher würde ich das als normal ansehen.

Nein, ich lade nicht selbst. Das Geld bis ich das Ganze Equipment zusammen habe und die Zeit bis ich funktionierende Laborierungen herausgefunden habe und dann die Zeit fürs Hülsen reinigen, entzündern und dann das Laden selbst, habe ich einfach nicht. Zumal ich dazu einfach viel zu viele Aktive Kaliber schieße: 9mm Pistole (Colt 1911 5") .45 ACP Pistole (Colt 1911 5") .357 MAG Revolver (Colt Python 6") .38 Spec Revolver (Colt Diamondback 4") .22 lfb Revolver (Colt Diamondback 6") .45 LC Single Action Revolver (Colt SAA 3rd Gen.) Ordonnanzgewehr 6,5x55 Schwed. und 8x57 IS Schrot Kal. 12/70 und geplant ist noch .44 Mag Revolver evtl. Smith&Wesson Mod. 29 8 3/8" oder Colt Anaconda 2021 8" Ordonnazpistole evtl. P08 in 7,65 Para Günstiger wird das Hobby definitiv nicht, ich hatte das Glück meinen Munitionsvorrat 02/2020 noch aufzufüllen, bevor sich die Preise stellenweise fast verdoppelt haben. Allerdings schieße ich deshalb auch (fast) nur noch die Wettkämpfe und trainiere eigentlich nicht mehr um Munition und Geld zu sparen. Und jetzt gehts ab ins Training

So jetzt komme ich zum Abschluss, tut mir Leid dass es kaum Bilder gibt, aber eigentlich hätte die ganze Aktion im der 1. Urlaubswoche erledigt sein sollen... In der 2. Woche wollte ich eigentlich etwas mit der Freundin unternehmen, dazu kam es jetzt nicht und morgen brauche ich den Wagen schon um nach Phillipsburg zu fahren, das sind ca. 400km einfach von mir. Jetzt gibts mal Bilder von gestern, als ich den Wagen endlich wieder zusammen hatte, alle Flüssigkeiten aufgefüllt und er wieder lief. Ich habe die Zündspulen und die Einspritzleiste abgesteckt, damit ich ihn auf Öldruck orgeln konnte, danach sprang er auch sofort sauber an. Dann habe ich ihn auf Böcke gefahren und mit Reinigern und Entfettern + Hochdruckreiniger alles sauber gemacht. Als ich dann auf die Grube bin um dem Unterfahrschutz zu montieren, tropfte heißes Wasser auf mich. Zuerst dachte ich noch das ist Wasser vom Waschen, nach einer Weile wurde mir aber klar, das ist Kühlwasser.... Nach etwas Suche war schnell eingegrenzt woher das Wasser kam, von der neuen Zubehör Kunststoffleitung oder vom Übergang Stirndeckel-Zylinderkopf. Wie Sie sehen, sehen Sie nix.... Also Luftfilterkasten weg, Lichtmaschine weg, Servo weg, Ölfiltergehäuse weg, Kühlmittel ablassen und nachsehen. Und siehe da von dort kam das Wasser auch, ob es die beschissen verarbeitet Leitung ist oder der Übergang ließ sich nicht sagen. Also Leitung ausgebaut, alles gereinigt, getrocknet und entfettet, dann Motordichtmasse auf die beschissen sitzenden O-Ringe geschmiert und wieder zusammengebaut. Über Nach trocknen lassen und gehofft, dass es wirklich nur die Leitung war.... Heute wieder alle Flüssigkeiten aufgefüllt und neuer Test. Jetzt bin ich auch schon 50km Probe gefahren, alles gut, muss jetzt auch so sein, weil ich nach all den Komplikationen echt die Schnauze voll hab. Jetzt das Update fertig machen, duschen, Katzen und Fische füttern, Waffen zusammenpacken und noch schnell etwas Trainieren, bevor es morgen nach Phillipsburg geht um Samstag die Deutsche Meisterschaft zu schießen. Hatte schon seit Monaten den Revolver nicht mehr in der Hand.

BTW, ich hab eine Frage an alle Mitlesenden: heute sollte die Kühlmittelleitung eintreffen, dann kann ich alles wieder zusammenbauen. Wie kann ich den E39 M54 am einfachsten durchorgeln lassen ohne dass Benzin eingespritzt wird. Beim E30 zieht man einfach das DMW Relais, gibt es so etwas simples auch beim E39?

WIeso aus Stahl machen? Geht doch so viel einfacher, und ich kann nix zerkratzen ;P Ich rede mir auch die ganze Zeit ein, dass die Nockenwelle schon ne Macke hatte, aber sie sieht nach fast 400.000km noch wie neu aus und hat keinerlei Probleme bereitet... Da hab ich wohl irgendwas vermasselt, ewig schade um die gute Nockenwelle.

@MartinE30 ich habe in eBay eine gute Gebrauchte Nockenwelle für 120€ gekauft, die glücklicherweise innerhalb von 2 Tagen bei mir war. Meine Alte war zwar augenscheinlich in besserem Zustand, aber was soll ich machen..... @ripeete Jopp der Motor hat Crackpleuel. Zuerst hatte ich etwas Angst, ob ich das mit Crackpleuel überhaupt hinbekomme, muss aber ehrlich gesagt sagen, das hat wunderbar geklappt, die Pleuel "rasten" schön in der richtigen Position zusammen.