Schmidei

An die selbst Restaurierenden Mitleser, ich möchte den 5er innen Komplett mit Anti-Dröhn-Matten auskleiden, damit er noch leiser wird, jedoch möchte ich die Originale Lackierte Optik beibehalten. Original wurde die Bitumenmatten einfach überlackiert, doch 1. zu teuer und 2. möchte ich Alubutylmatten verwenden. Im Modellversuch hat das überlackieren der Alubutylmatten super geklappt und hält auch gut, doch ob es im großen Maßstab auch funktioniert..... Hier meine Frage, hat jemand sowas schon versucht, oder gibt es dafür spezielle Matten, ich hab welche in Google gefunden, wäre aber über die Erfahrungen von euch dankbar

Danke für die netten Worte. Ich hab mich heute auch den Entschluss gefasst, dass ich die M-Schweller verbaue Mir persönlich gefällt das Silber irgendwie, aber halt nur auf den Bildern in natura hab ich das noch nie auf einem Blauen Touring gesehen.... Wagenfarbe wird's definitiv nicht, er braucht unten einen Abschluss oder sie müssten breiter hervorstehen und um die Radläufe gehen wie beim 325ix... Ich tendiere auch zu schwarz, weil das einfach risikolos ist und bestimmt gut aussieht.... So genug gequatscht, weiter gehts Eigentlich wollte ich hier nur entrosten und auch wenn der Porenrost etwas tiefer ist es konservieren und belassen, weil das eine beschissene Stelle ist, doch die Sandstrahlpistole hat diese Entscheidung zu Nichte gemacht.... Also Demontage begonnen.... Den Halter für die Kofferraumverkleidung wollte ich zuerst nicht entfernen, doch zum Ersten kann ich so besser ran und zum Zweiten,hat er vorne wo der Halter angeschweißt ist auch ein Löchlein Alles raus Es sieht so einfach aus, doch mit diesem Blech hab ich über eine Stunde alleine bei der Entfernung gekämpft.... Problem ist, das Bodenblech läuft zwischen den oberen und unteren Rahmenträger durch und wurde dann zusammengepunktet...D.h, ich kann das Blech nur entfernen wenn ich die Rahmen entferne, oder so wie ich es getan hat, den unteren Falz abgeflext undschräg nach innen in den Rahmen das Blech abgeschnitten, hört sich simpel an, nur kann man auch kaum ran und muss vielesvon Hand mit der Säge machen ein wahrer Horror... Ich habe dann das Bodenblech, das in den Rahmen hineingeht mit dem unteren Rahmen auf der Ecke verschweißt, man siehtes schlecht, deshalb hab ich es beschrieben Bei dem neuen Blech hab ich dann einen Rechtwinkligen Falz nach unten gemacht, damit das alles wieder zusammengepunktet ist.Neues Blech eingepunktet und verschliffen Dann ging es an die Rahmenecke, die auch entfernt werden wollte.... Und Grundierung Und jetzt Feierabend

Danke dir Kai So weiter gehts, die Arbeit von gestern vervollständigt Halter wieder eingeschweißt, dazu hab ich die Originalen Schweißpunkte als Referenz genommen Kurze Unterbrechung des normalen Programmes.Ich schrieb doch, dass ich mit Schweißprimer arbeite und es kam das Bedenken von Mitlesern auf, dass der Primerverbrennt und dann wieder keine Grundierung da ist. Diese beiden Punkte haben viel Hitze abbekommen, weil ich ja nicht nur einen kleinen Punkt gesetzt hab sondern den Originalen Punkt rund ausgeschweißt hab und dennoch hält sich der Abbrand in Grenzen.Zumindest ist es allemal besser als gar keine Grundierung, denn sauber zusammengepresst bekommst du keine Grundierungmehr zwischen den Falz. Nur als Zwischeninfo, soll jeder machen wie er es für richtig hält, aber vielleicht sieht der eine oder andere sowas zum ersten mal Wieder zum Hauptprogramm zurück Viel ist schon geschehen, viel mehr muss noch geschehen und der Januar wird bald zu ende sein..... Eigentlich wollte ich systematisch hinten alles fertig machen und dann nach vorne weiter gehen, doch BMW lässt mich auf die ganzen Halter waren, die alten möchte ich erst ausbohren, wenn die neuen gekommen sind, damit ich sie an die richtige Stelle schweiße... Jetzt möchte ich Meinungen hören, weil ich mir immernoch unsicher bin... Einerseits möchte ich die M-Schweller,andererseits gefällt er mir ohne auch... Zudem sind die Zierleisten für die M- Schweller mehr als doppelt so teuer.... Andererseites muss ich die Schweller "schöner" reparieren, wenn keine Blende drauf kommt...... Ich bin ratlos, tendiere aber zu den M-Schwellen und wenn ich welche preiswert ergattere M-Stoßstangen.... Ich kann sie nur probehalber ranhalten, die Hebebühne ist im weg Dann ist die nächste Frage:Schwarz oder Silber seidenmatt, irgendwie gefällt mir der M5 Look, Orientblau mit Silberner Kante untenrum und dann evtl. noch Chromline???Oder wie mein Royalblauer E30 Touring, alles Schwarz, Innen Schwarz, Shadowline und untenrum Schwarze Kante, hat auch was mit dem Dunkelblau Ich weiß bis dahin ists noch ein langer Weg, doch die Entscheidung über die Schweller bestimmt wie genau ich die Schweller repariere.Originale Einschweißbleche kosten über 500€ pro Seite und dazu müsste ich die B-Säule abschneiden, also keine Option.Ich hab jetzt Zubehörschweller, doch stückele ich jetzt nur die kaputten Stellen ---> M-Schweller, weniger Arbeit, aber der blanke Schweller sieht nicht so gut aus....Oder passe ich sie an und schweiße sie von vorne bis hinten neu ein ---> Viel mehr Arbeit, aber blanke Schweller sehen gut aus...… So wieder zu was produktivem Die Türen sehen aus als ob sie lästig einzustellen wären, mit den Shims und den verschiedenen Verstellmöglichkeiten, aber diesind fast schöner einzustellen als beim E30, trotz der Shims.Wer jetzt klugscheißt und meint, der E30 hätte auch Shims, ja hat er aber nur vereinzelt und wenn es wirklich unbedingt sein muss, derE34 hat überall welche drinn und mit denen stellst du hier wirklich ein und nicht nur für das i-Tüpfelchen. Das sind zum Beispiel die Shims aus nur 3 Türen ! Scharniere nehme ich meine Alten, zum Ersten weil die auf die Karosse eingelaufen sind (ich weiß macht hier nicht viel aus)Und zum Zeiten weil bisher alle meine alten Scharniere besser waren als die "Neuen" Fertig eingestellt, noch nicht absolut perfekt, aber für mich als Richtlinie für die Schweller gut genug.Ich muss sie vor dem Lackieren eh noch zerlegen und sauber machen und dann genau einstellen.

Heute Vormittag hab ich etwas erledigt, was ich eigentlich schon länst machen wollte.... Damit ich nicht immer den Staub und Dreck in den Strahlhandschuhen hab und die Funken vom Flexen keine Brennpunkte mehr an der Scheibe hinterlassen. Die heutige Baustelle: Da ich hier die Bitumenmatten entfernen musste und dann sowieso schon dabei war, hab ich gleich alle entfernt, hier hab ich aber keine Bilder gemacht Nur kurz mit der Drahtbüste auf der Bohrmaschine den Dreck entfernt und mit dem Staubsauger entfernt, schon siehts nur noch halb so wild aus Halter entfernt Und sandgestrahlt Hier ist wohl mal Batteriesäure ausgelaufen Nach dem Sandstrahlen war auch das halb so wild, doch ein Teil musste dennoch raus... Und raus damit Bald ist die erste Tafel verschweißt Und das erste Loch geschlossen Normalerweise gehört dort das hier rein.... ... ich hätte davon sogar noch ein paar, die habe ich damals bei der Restauration meines 325ix Touring gekauft, da kostete eines um die 4-5€ also hab ich ein paar bestelltdoch mittlerweile kostet eins um die 12€ (wenn ich mich jetzt nicht irre) und beim 5er für den Alltag muss das jetzt wirklich nicht unbedingt drinnen sein.... Und dieses Mal hab ich nicht vergessen Mehr hab ich heute nicht geschafft, hab mords Hunger und auch keine Lust mehr für heute.

So heute ich nicht viel passiert, hatte Vormittags was zu erledigen, dann Zahnartzttermin und danach musste ich meinem Onkel bei einer Kleinigkeit helfen und zack war es halb 4 Nachmittags... Wirklich viel konnte ich also nicht mehr ausrichten, also habe ich mich an eine Arbeit gemacht auf die ich keine Lust hatte.... Die abgerissenen Schrauben in den Bremsleitungshaltern entfernen und heute musste sich der 5er meinem Willen beugen, hat alles wie geplant geklappt. Bei denen, wo nur der Kopf der Schraube abgerissen war ging es recht einfach, bei denen wo die Schraube bündig mit der Hülse abgerissen ist sah es etwas anders aus.Hier hab ich die Hülse etwas zurückgeschnitten und die Mutter aufgebohrt, damit ich die Schraube sauber anschweißen kann. Habe alle abgerissenen Schrauben entfernen können, so muss ich jetzt keine neuen Hülsen anfertigen und anschweißen, was mir sehr gefällt. Mehr ist heute leider nicht passiert....

Habs Mittags ganz vergessen zu sagen Christian, mit Hochdeutsch hab ich eh meine Schwierigkeiten, zumindest beim Reden, da schaff ich nicht mehr als 3-4 zusammenhängende Worte auf Hochdeutsch, dann kommt wieder der Dialekt durch, so wie es auch sein soll @ Mahatma ich hab leider ganz vergessen meine Pistole zu fotografieren, evtl. Morgen Heute sauber ausgeschlafen (und etwas gefaulenzt) und dann erst Nachmittags in die Werkstatt Zuerst mal den Kofferraumfalz entrostet, doch auch hier wollte es mir der 5er nicht leicht machen.... Aber so leicht lasse ich mich doch nicht von so nem 5er ärgern.... Das sind die rausgetrennten Bleche Blechstreifen mit meinem "neuen" Spielzeug abgeschnitten und dann grob zugeschnitten Angehalten und genaue Form angezeichnet Hier zahlen sich meine guten Blechscheren wirklich aus So soll es sein, sauber anliegend Und abgekantet, ich weiß dass das originale Blech rund abgekantet ist, doch ich kann nur eine gerade Kante sauber umlegen. Aber auch das wird noch, wartets ab.... Alles vorbereitet Meine Schweißdüse musste ich auch noch anpassen, sonst wäre das nix geworden Nun zur Lösung des Krummen Problems: Angepunktet Mit 2 Schweißzangen nach oben ausgezogen und mit einer weiteren angeklemmt, dann angepunktet Sorry dass ich jetzt vieles überspringe, aber ich wollte fertig werden und das verschleifen dort war echt Horror, deshalb hab ich die Naht nicht so sauberverschliffen, aber ich kann damit leben......Dafür gibts mal Bilder von etwas Entfernung.Den Unteren Falz hab ich etwas zurückgeschnitten und so gut es ging entrostet, dort muss Owatrol zeigen was es kann.Dort kann ich mit keinem Bohrer ran um die Schweißpunkte aufzubohren und auch mit sonst nichts, den Aufwand den es kosten würde das zu trennen ist es nicht wert. Zumindest hab ich das beschlossen

Vielen Dank für eure netten Worte. Ich verfasse meine Beiträge so ausführlich, weil ich denke und durch eure Rückmeldungen sehe, dass ihr es zu schätzen wisst und euch daran erfreut, vor allem aber weil ich selbst gerne wieder darauf zurückblicke was alles war und was ich alles gemacht hab, deshalb bin ich ab und zu vielleicht etwas zu ausführlich und schließe zu viele Infos, die nichts mit dem Projekt zu tun haben mit ein..... Die Story meines 325ix Touring habe ich bestimmt schon 3-4 mal von vorne bis hinten durchgesehen Ich muss auch ehrlich sagen, dass die Komplimente und netten Wort auch irgendwo gut tun und mir ein gutes Gefühl bei der Arbeit geben, hört sich dämlich an, schließlich mache ich es ja für mich und nicht für andere, dennoch fühlt es sich gut an hier positive Rückmeldung zu erhalten (und sich nicht Post für Post für die Arbeit zu rechtfertigen und zu verteidigen )

Ich hab eine Pistole mit Rückführung und eine ohne Rückführung, doch ich benutze eigentlich nur die mit Rückführung. Ohne Rückführung kannst du in den meisten Fällen vergessen, weil du nur kurz strahlst und schon ist der Beutel leer, du hast überall das Strahlgut rumfliegen und das Strahlgut kommt ÜBERALL hin, wirklich überall (in der Werkstatt und bei dir....) Und wenn du wirklich mal ohne Rückführung arbeiten musst, weil du nicht rankommst oder in eine Ecke strahlen musst (hierfür gibt es aber verschiedene Aufsätze) kannst du auch die Pistole mit Rückführung auch auf Verlust verwenden. Ich persönlich habe eine kleine Pistole, bei der der Beutel für das Strahlgut und Rückführung derselbe ist, eine mit 2 Beuteln würde ich nicht kaufen, weil du ständig am Umfüllen bist. Wenn ich drandenke mache ich mal ein Bild von meiner

Dieses Wochenende ist nicht viel passiert, weil wir Winterparty im Motorradclub hatten, bin erst heute um 8 Uhr morgens heim gekommen und seit Freitag Nachmittag am arbeiten...... Hab auch seit Freitag Zahnschmerzen, aber erst am Dienstag einen Termin beim Zahnartzt, aber dennoch total übermüdet und mit Zahnschmerzen bin ich nach ein paar Stunden Schlaf in die Werkstatt. Zuerst habe ich mal die Radläufe blank geschliffen, auch aussen, ist zwar nachher wieder lästig das alles sauber hinzuschleifen und zu lackieren, doch es war es wert. Fahrerseitig war alles in Ordnung Beifahrerseitig wurde schonmal was übergespachtelt Aber nicht so tragisch, im Radlauf schneide ich nix raus, bei der Zierleiste muss ich sowieso noch was tun... Die Radläufe selbst waren nach dem Sandstrahlen nicht mehr so wild. Auch in den Kanten bis auf ein paar Rostpunkte nichts was drastische Eingriffe erfordert Eigentlich wollte ich nur kurz das alles freilegen und wo nötig mit Owatrol und Sandstrahlpistole behandeln, damit ich wenigstens etwas mache und dann wollte ich Faulenzen, doch der 5er hatte Anderes im Sinn..... Also Dremel und Flex geschwungen Beifahrerseitig ist im Hohlraum alles gut, Fahrerseitig kann man ja von innen wieder drann Fertig Jetzt hab ich aber wirklich keine Lust mehr, noch etwas vorm Laptop und Fernseher Faulenzen und Zahnschmerzen betäuben

Danke für die netten Worte, ich habe auch keine Gewissensbisse meine Arbeit wieder dem Salz auszusetzen, zumindest vom Rostschutz her, ob ich dann wirklich will zeigt sich noch...… Aber der WIRD ein Alltagsauto für Sommer und Winter Das hatte zu Anfangs wohl niemand gedacht, dass ich das durchziehe.... Und dennoch sieht die Garage für die fahrbereiten und angemeldeten Schönwetterfahrzeuge so aus: Ich bin auch nach wie vor stolz auf meine Fahrzeuge Dieses Wochenende werde ich nicht dazu kommen etwas am 5er zu tun, haben Winterparty im MC

Danke für die Komplemente, aber mir passieren auch Fehler, jetzt beim 5er bisher noch nicht aber auch das wird noch kommen, dass ich Arbeiten 2 mal machen muss Naja Schnellreperatur nenne ich das jetzt nicht, das ist schon eine Restauration, nur halt auf Hobby Level und nicht voll-Pro, wie es bei hochpreisigen Klassikern gemacht wird, wobei hier dennoch sehr viel Geld fließt Diese Erfahrungen habe ich an meinem Passat auch gemacht, deshalb bin ich etwas weggekommen von Owatrol, zum Rost bremsen und stoppen ist es gut, jedoch nur solange es noch anderweitig versiegelt wird und eben nur als Stopper verwendet wird und nicht als "Lackschicht" Nur Owatrol auf den Rost, trocknen lassen und entweder gar nichts mehr oder überstreichen /-lackieren.... bringt gar nichts.... Owatrol auf Porenrost, nach kurzer Zeit abwischen, dann mit Brantho drüber hält dagegen über Jahre hinweg zuverlässig den Rost im Zaum, soweit meine Erfahrungen, möchte aber auch das jetzt nicht als Ratschlag weitergeben, weil es wie gesagt nur meine Erfahrung widerspiegelt und auch ich lerne immer wieder dazu

Heute den 2. Dom in Angriff genommen Die Bleche hätte man auch drinn lassen können, doch nach dem Rost wegschleifen waren diese beiden Bereiche schon etwas dünner, deshalb hab ich sie rausgeschnitten, wenn man schon dabei ist.... Die Bleche die drinn geblieben sind, habe ich dann noch sandgestrahlt... …. und dann Owatrol C.I.P drauf Innen wie gehabe Mipa Primer Die nächsten rostigen Bereiche sandgestrahlt Das Blech beim hinteren Stehbolzen war noch gut, auch der Stehbolzen, beim Mitteren war der Stehbolzen schlecht.... ..... doch beim vorderen Stehbolzen waren Blech und Stehbolzen kaputt. Man sieht wie das Licht durchscheint Also Probleme beseitigt

Man muss nehmen was man da hat . Ich hatte gerade nichts anderes zur Hand und wollte ja eigentlich weitermachen. Zudem hab ich noch einen 2. automatisch abblendenden Helm

Danke dir, wie gesagt ich muss jetzt etwas ranhalten ich hab ja nur jetzt über den Winter und die Feiertage wirklich Zeit. Wobei ich heute mit meinem Chef ausgemacht hab, wenn es sich einrichten lässt, dass ich Januar zuhause bin und erst Februar wieder starte. Januar möchte ich alle größeren Schweißarbeiten erledigt haben Kommt halt darauf an ob das so klappt wie ich will..... So weiter gehts Rostiges Raustrennen und alles saubermachen Das kleine Blech war leicht auf meinem "Neuem" Spielzeug herzustellen Dieses Blechchen war etwas komplizierter, hat mich ein Weilchen gekostet das hinzudengeln, habs aber echt gut hinbekommen Beim Einschweißen hat es mir so oft die Rübe mit den Spritzern verbrannt, dass ich echt die Schnautze voll hatte und kurz meinen Schweißhelm modifiziert hab. Man sieht nach nur etwas Schweißen sofort was da alles auf meine Kopfhaut wollte Aber zurück zum Thema Sieht auf den Bildern echt unspektakulär aus, war aber nicht ganz ohne das Blech in der Rundung....

Genau so geht's mir auch dennoch danke

Auf dem Kopf muss beim M20B25 gleich nach der ersten Zündkerze auf einer Runden Erhebung stehen: 2.5 2.7 diese Zahlen sind erhaben und untereinander stehend. steht dort 2.0 oder 2.3 ist ein 320/323 Kopf und damit sehr unwahrscheinlich dass es ein B25 Block ist. Edit: Der Ölkühlerflansch sagt nicht aus ob es ein B25 oder B20 ist, zum ersten kann der einfach demontiert worden sein, weil die gerne bei der Übernahme eines M20 aus der E34 Baureihe verwendet werden und zweitens weil der Motor eben aus dem E34 stammen kann und er dort ohne Ölkühler verbaut wurde.

Das ist leider der falsche, der ist für eine Anlage mit 975g Füllmenge, mein E34 hat 1550g. Ich habe alle Möglichen Füllmengen gefunden, außer 1550g

Kann mir jemand weiterhelfen, ich möchte diese beiden Hinweisschilder für die Klimaanlage neu kaufen, jedoch finde ich sie per Teilenummer nicht im ETK von BMW und wenn ich meinen 525ix im ETK per FIN eingebe finde ich sie auch nicht. Vielleicht weiß jemand wo man die Nachgemacht kaufen kann oder kann mir helfen wo ich sie im ETK finde. Wäre super wenn mir jemand helfen könnte

Dazu kommt es schon wenn es ein Kaliber bzw. Munitionssorte ist, für die kein Eintrag in der WBK bzw. Munitionserwerksschein vorhanden ist.

Weiter gehts. Zuerst liefere ich das Bild mit dem Halter nach, das ich gestern vergessen hatte zu machen Und dann gings an die Stelle, für die ich überhaupt keine Lust hatte und deshalb erst Nachmittags die Lust hatte in die Werkstatt zu gehen.... War letzten Endes aber gar nicht so schlimm wie befürchtet, also das Richten und auch der Rost.... Ich habe von Oben und Unten durchgeschweißt um ja auf Nummer sicher zu gehen.Man hätte es noch weiter rausschneiden können um jeden Rost zu erwischen, das wollte ich aber nicht, denn dieses Blech neu zu machen wäre echter Horror, zudem war das Blech noch ausreichend dick. Hier kommt allerdings Owatrol C.I.P zum Einsatz, weil der Rost noch komplett rausgeschnitten wurde um noch zusätzlich etwas chemischen Rostschutz zu erhalten Und auch hier Dort wo das Owatrol und auch der Mipa Primer bereits getrocknet waren kam noch ein Brantho Anstrich, die zweite Schicht folgt sobald diese getrocknet ist. Die Gurtversteifungen habe ich noch nicht eingestrichen, hier wird noch etwas passieren, dazu ein andermal mehr....

Die letzten Tage hatte ich leider nicht so viel Zeit für den 5er wie ich wollte..... Ein weiteres Loch geflickt Sieht doch gar nicht so übel aus Doch wenn man schon dabei ist.... ich merke gerade, dass ich gar keine Bilder gemacht hab wie ich einen neuen Halter angeschweißt hab.... Nächste Baustelle... Was könnte da wohl drinn sein... Zustand soweit gut, dafür war auch der Preis dementsprechend und sogar zu hoch...Nur eine kleine Delle am Radlauf auf der Fahrerseite, doch.... ...der Verkäufer hat wohl gemerkt, dass er unten anfängt zu rosten, als er den Originalen Steinschlagschutz abgezogen hat und dann einfach mit einem neuen über gespritzt damit es auf den Bilder super aussieht und man rostfrei behaupten kann...Der Rost ist nur oberflächlich und sonst ist der Zustand echt spitze, doch erstens muss sowas nicht sein und zweitens für den Preis den die beiden Kotflügel gekostet haben hätten die wirklich rostfrei sein müssen und nicht nur den Anschein danach machen.... Aber es gibt halt auch solche (man denke sich hier ein böses Wort) Verkäufer...

Dazu kann ich leider nichts sagen, ich habe noch keinen gekauft, bei mir ist ein originaler drinnen

Danke dir Holger, dir auch ein frohes neues Jahr Der Schweißprimer brennt um die Naht ab, leider, aber du kommt bei Falzen sonst nur schlecht wieder dazwischen, gerade bei den Gurtversteifungen und Haltern, das kannst du nicht mehr vernünftig versiegeln wenn du nicht vorher schon den Primer aufgetragen hast. Normale Grundierung würde noch viel mehr verbrennen, bei dem Primer hält es sich in Grenzen. Auch ihn Hohlräumen wird es schwer wieder reinzukommen, hab schon alles versucht, selbstbefüllbare Spraydose mit Hohlraumsonde, Saugbecherpistole mit Sonde, Druckbecherpistole mit Sonde...…. doch das ist alles zum ersten eine riesen Sauerei und viel Aufwand alles wieder zu reinigen, Zweitens erwischt du meist nicht alles und du erwischt auch Dinge die du nicht erwischen wolltest und Drittens ist es eine enorme Verschwendung, weil du immer beim Reinigen so viel Material verlierst und du auch unnötig viel verspritzt…. Mit Owatrol Öl musst du aufpassen, denn als Lackschicht ist es nicht geeignet, es härtet aus und hat dann eigentlich keinen Schutz, meiner Erfahrung nach ist es nur als Rostbinder / Roststopper geeignet, auf blankem Rostfreien Blech hat es keinen Nutzen. Da versiegele ich lieber mit Fluid Film aus der Sprühdose, Owatrol verwende ich nur auf Rost, oder in etwas angerosteten Falzen, die ich nicht auftrenne, es sollte aber auch nicht auf Rost als "Lackschicht" verwendet werden, sondern auf Rost aufgetragen, einwirken lassen und dann überschüssiges abwischen (wenn ich mich jetzt richtig an die Verarbeitungshinweise erinnere), zumindest mache ich es so Gestern Abend hab ich es ganz vergessen, obwohl ich es mir eigentlich festgenommen hatte... An alle Mitleser ein Gutes und vor allem Gesundes Neues Jahr.

Den begehrten in Rund mit Leder gibt's in der Bucht zu kaufen

Und wieder ein Loch geflickt Blech angefertigt Gurtversteifung und die Halter ein- /angeschweißt Und die Fahrerseite ist auch fertig Aber jetzt ist Feierabend, duschen und dann Essen kochen.....