calypsorotmetallic

Ich kannte das Video auch schon. Aber was mir jetzt erst auffällt: der Moderator ist mein GTÜ-Prüfer und prüft an der GTÜ-Prüfstelle bei der Oldietanke in Hamburg. Sehr netter Kerl sehr hilfsbereit. Selber fährt er ein Opel Kadett Coupe aus der gleichen Zeit im Alltag und als Laternenparker, allerdings in gutem Zustand.

Das habe ich ja getan. Also 12V über zwei Kabel zum schwarzen Massekabel und zu dem roten (SA-Stecker) und weißen Kabel (Radio). Oder wie meinst du das? Wie gesagt, Elektronik kann ich nicht . Da tat sich nichts. Wäre natürlich super, wenn nur das Teleskop neu müsste. Original Hirschmann finde ich allerdings nur von Kurth-Klassik für 89€. Replica für 30 auf Ebay, soll wohl gute Qualität haben, ist vom gleichen Anbieter wie das Reparaturangebot. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Hallo. Ich konnte glücklicherweise letzte Woche auf dem Schrott eine originale Hirschmann Auta 6000 EL F 364 mit Kabelbaum und Fuß für den E30 für wenig Geld erwerben. Das Teleskop ist nicht mehr vorhanden. Gibt man Strom auf die Anschlüsse, tut sich nichts. Ich habe die Antenne geöffnet, und von innen sieht alles noch sehr gut aus. Auch der Motor läuft leise, wenn man ihn direkt ansteuert. Da ich leider in Sachen Elektronik wenig drauf habe, wäre ich wohl darauf angewiesen das Reparaturangebot von Ebay abzunehmen 129€ für die Reparatur pauschal. Ein neues Teleskop ist da mit drin. Nun ist sie Frage: lohnt sich das? Ist die Auta 6000 viel besser, als die anderen Hirschmann Antennen, die man für 60, 70 Euro bekommt? Reparaturfreundlichkeit bringt ja nur bedingt was, wenn die Teleskope nicht mehr für kleines Geld von Hirschmann zu beziehen sind. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ja, bei mir ging es durch das abgebaute Radlager recht gut. Gewalt war die Lösung. Habe von Seite des Radlagers mit nem großen Schraubenzieher und nem Fäustel einmal deaufgedroschen, dann flog es raus. Du kannst wenn die Achse noch drinnen hängt bestenfalls von innen mehrmals aus unterschiedlichen Richtungen etwas hämmern, damit es sich löst, und dann mit der Rohrzange popeln.

Besuch auf dem Schrott Danke Jürgen. Dann bin ich beruhigt. War eben in der Selbsthilfe und konnte die Reste einfach rausschlagen. Ich war mir gestern aber etwas unsicher, da durch den Rost alles wie ein Teil aussah. Dazu habe ich den Innenteil des Radlagers rausgeschlagen, sodass die Ankerbleche runter konnten, und alles zum pulvern kann. Dafür muss aber nochmal der Negerkeks drüber. Dazu habe ich heute morgen auf dem Schrott für 20 Euro folgende Jagdausbeute mitnehmen können. Hirschmann Auta 6000 El inklusive dazugehörigem Kabelbaum und Halter, fahrerseitige Verkleidung des Instrumententrägers in sehr gut, und einen neuwertigen Aschenbecher und Zigarettenanzünder mit intakter einen neuwertigen Beschriftung. Morgen gehts dann den Anrostungen am Unterboden an den Kragen. Und jetzt gibts erstmal Lamm satt...frohe Ostern. PS: das gute Stück hatte nur 164.000 auf der Uhr, innen noch richtig schön, an der üblichen schnell zu sehenden Stellen rostfrei. Schon schade, aber ist halt nur ein vierzylindriger viertüriger Nullausstatter. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Neuer und alter Tank Habe heute den alten Tank ausgebaut. Ich bin überrascht, dass BMW schon damals ein kompostierbares Sandwichmaterial verwendet hat, zumindest konnte ich meinen Tank am Falz mit der Hand zerrupfen.... Den neuen Tank und diverse Teile habe ich mit Fluid Film ASR eingesprüht (wobei ich mir unsicher bin, ob das eine gute Wahl war, es trocknet nicht und bleibt ölig). Die Handbremsseile machen Probleme. Einerseits steckt noch immer ein Rest in der Durchführung zum Innenraum, andererseits ein Teil im Achsschenkel. Habe sie durchtrennt, und mit viel Kraft einiges herausgezogen. Und ich fürchte, die falschen Seile gekauft zu haben. Diese hier passen ja nie durch die Durchführung. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Vielleicht kannst du in Russland einen Bremsfaltschirm aus einer alten Mig ausbauen.

Ich hab es letztens mit nem entsprechenden Fahrradimbus und nem Fäustel geschafft. leicht reinhauen, damit der Imbus fest sitzt, und zwei drei Schläge auf den Imbus, so haben sich lle gelöst. Schlagschrauber ist wohl die beste (und schonendere) Lösung, aber etwas hämmern ging auch gut, wenn man gerade keinen zur Hand hat. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Nur säuft er dann NOCH mehr... eigene Erfahrung.

Das war ja aber zu dem Zeitpunkt schon zu spät :S. Aber ja, ich hätte es mir zu Herzen nehmen sollen . Hab die Kunifer Leitungen schon hinten drin. Schwarz lackiert natürlich, und ihm nicht auf diese Nase gebunden. Aber da wäre er auch entspannt denke ich. Ist schon ein vernünftige abwägender guter GTÜ-Prüfer. Edit: Habe mich zu den Kunifer Leitungen nochmal informiert. Man muss wohl aufpassen, die Verschraubung nicht zu festzuknallen, sonst könnte die Bördelung zu stark verformen oder einreißen. Ich überlege mir je nach Zustand, ob es Sinn macht, die lange leitung zu ersetzen, oder sie nur zu lackieren und konservieren. Sollte sie ok sein, bleibt sie drin. Die kam Mitte der 2000er mal neu, da habe ich die Rechnung von BMW.

Feststellung Anfang dieser Woche: Die Benzinleitungen sind natürlich völlig mürbe. Die Halter leisten auch alle größten Widerstand. Das wird mich am Osterwochenende beschäftigen. Heute habe ich Polyamid-Leitungen gekauft. Nicht ganz original, aber dafür Stand der Technik. Komme gerade aus der Selbsthilfewerkstatt. Auf dem Plan standen: Antriebswellen auspressenNabe abnehmenSchräglenker so gut es geht weiter abschleifenabgebrochene Bolzen aus Krümmer und Achse entfernen Was davon habe ich den zur Verfügung stehenden 1,5h geschafft? Nur die Antriebswellen Es ist auch jedem, der das gleiche vorhat, dringend zu raten, DIE ANTRIEBSWELLEN NOCH AUSZUPRESSEN, SOLANGE DIE ACHSE AM AUTO HÄNGT...den sonst wird es recht schwer, den Abzieher zu nutzen, da sich alles mitdreht, und nicht wirklich blockiert werden kann.Alles andere ist eine Qual. Habe es dann geschafft, indem ich die Antriebswelle in den fettesten Schraubstock eingespannt habe, diesen ordentlich festgezogen habe, und dann mit nem großen Kuklu Abzieher mit aller Körpergewalt und einem festgeschweißten Drehmomentschlüssel lange gedreht habe. Die eine Seite musste bis zum letzten Gewindegang mit größter Kraft gedreht werden, da war das ganze etwas festgerostet. Die andere Seite ging recht easy. Das war vielleicht eine kleine Belastung für das Kreuzgelenk, aber da ja die letzten 28 Jahre nur ein M20B20 dran gezerrt hat, wird sie das wohl ertragen. Das ganze ist aber insofern blöde, als das es den Zeitplan etwas unter Druck setzt. Wollte alles bis zum 14.3. geschafft haben, da ist der Saisonauftakt. D.h. ich habe das lange Osterwochenende um die Achse grob abzuschleifen und den Tank einzubauen sowei die Leitungen und Halter zu entfernen, zu erneuern, den Tank einzubauen und die Bolzen zu entfernen. Leider darf ich da nur Samstag Lärm machen, na super... Am Dienstag kann dann die Achse zum Pulvern gebracht werden. Sollte der es bis Ende der Woche schaffen, ist das Wochenende darauf dann Zeit, die Achse zusammenzubauen, die neuen Radlager einzupressen und die Bremse zu entlüsten als auch die Handbremse einzustellen. Das wird ziemlich knapp. Zur Not wird es eben nichts, dann wird das Wochenende auch noch geschraubt... Zeitplan: 28.3 - 2.4. Achse fürs Strahlen vorbereitenHalter der Benzinleitungen ausbohren rausfriemelnlange Bremsleitung gegen Kunifer tauschenTank und Leitungen ausbauenAnrostungen abschleifen und lackierenTank und neue Leitungen und Halter einbauenRadlager auspressen 3.4. - 12.4. Achse lackierenwarten, zur Not arbeiten der letzten Woche machen, wenn noch nicht abgeschlossenAchse abholenRadlager einpressenLängslenker einpressenAchse zusammenbauenAntriebswelle einbauen, Kat und Endtopf anbauenAchse einbauenBremse entlüftenHandbremse einstellenProbefahrtEdit: Arbeiten ca. 11 Monate später als ursprünglich geplant abgeschlossen und Auto ziemlich genau 2 Jahre nach Beginn der Teilrestaurierung wieder zum ersten mal gefahren.

Der Diff-Deckel II Ein weiterer Auto-Arbeitstag liegt hinter mir. In der letzten Woche ist zuhause auf dem Küchentisch das entrostete Diff sowie der hintere Stabi lackiert worden, der Backofen wurde dazu zweckentfremdet den hitzebeständigen Lack in den Deckel einzubrennen (ging sogar ohne Helm). Der Lack war vorhanden, nötig war er sicher nicht. Auch zu sehen, ist der von mir restaurierte HAZET-Assistent, den ich in bemitleidenswertem Zustand fürn 10er auf dem Schrott erstanden habe. Die verzinkten Hitzeschutz- und Luftleitbleche habe ich angeschliffen und mit Salmiakgeistverdünnung auf das Lackieren vorbereitet. Die neu verzinkten Hitzeschutzbleche werden dann ebenfalls von oben silber gesprüht, damit auch meine Kindeskinder sie noch sehen können ... Den ATP-Tank habe ich ebenso wie die Luftleitbleche und den P Auspuff mit mehreren Schichten Brantho korrux nitrofest lackiert. Nach einiger Überlegungszeit habe ich mich nun auch dazu durchgerungen, neue Radlager zu bestellen, damit Achsträger und Schwingen zum Pulvern können. Eigentlich wollte ich sie ja nur abschleifen, und dann lackieren, aber angesichts der schwer entfernbaren Rostnestern in Winkeln und Ecken wäre das Pfusch und sparen am falschen Ende. Deshalb bringe ich sie nächste Woche zum Pulverheini. Vorher muss aber noch der abgebrochene Bolzen der vorderen Endtopfaufhängung ausgebohrt werden, das wird sicher ein großer Spaß... Morgen ist dann noch das entfernen des alten Tanks dran, und das Lösen von Tankrohr und Benzinleitungen. Die müssen dann auch noch behandelt werden, genauso wie die Stellen am Unterboden. Zusätzlich sind in der letzten Woche noch viele Kleinteile angekommen, die man später sehen wird, wenn ich die Achse komplettiere.

Mittlerweile ist ja fast jede Motorenvariante berücksichtigt. Das zeigt ja schon, wie groß das Interesse am E30 ist. Vor ein paar Jahren war das noch sehr viel weniger genau aufgeschlüsselt. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Der Diff-Deckel I Ich schiebe heute ne Auto-Nachtschicht um etwas voranzukommen. Das Differential zu entfetten ist ne Scheißarbeit. Abgeschlossen: Diff Deckel komplett geschliffen (hab beim Sandstrahlen hat einige Ecken nicht sauber bekommen). Nun die Frage: Diff Deckel silber lackieren (habe ich bei der Ansaugbrücke auch so. Nimmt Schmutz nicht so auf, hält super, ist aber so “fake“. Diff Deckel in Alu natur lassen (zieht Schmutz an wie sonstwas sieht aber so schön original aus) Diff Deckel mit Klarlack sprühen. (Vorteile von beiden vorherigen Varianten)

Entrosten, entrosten, entrosten Heute habe ich mit dem Negerkeks weitergemacht. Stabi ging sehr gut, der ist jetzt blank. Achsträger ging nur so halb, da kommt man mit der Flex nicht überall ran. Zudem wurde mal Unterbodenschutz aufgesprüht, der natürlich extrem blöd abging, aber den Achsträger dort sehr gut vor Rost geschützt hat. In den Winkeln sitzt es aber noch zu hauf, deshalb werde ich ihn wohl zum Strahlen geben. Das Diff ist relativ blank, den Deckel habe ich gestrahlt. Morgen wird lackiert und die neuen Bolzen eingesetzt. Die hatte mein Schraubenhändler für 10 Euro auf Lager (Schrauben Schoppe, Kiel). Die neu verzinkten Hitzeschutzbleche werden ebenfalls noch silber lackiert. Das verzinkte glänzt ja auch nicht ewig. Der Tank soll mit Brantho lackiert werden, der P-Topf auch. Die Zinkteile bereite ich dafür mit Salmiakgeist vor und schleife sie leicht an .

Nen Freund war heute mit einem Hyundai I30 Kombi hier, Mietwagen, weil er gerade auf seinen neuen Firmenwagen wartet. Ich war positiv überrascht. Hat Designtechnisch deutlich seit dem ersten Modell dazugewonnen. Ich weiß nur nicht, ob es da vernünftige Motoren gibt. Und der Innenraumteppich ist billiger Nadelfilz. Das bekommt man kaum sauber. Aber.der große Bruder i40 von dem wäre ja eventuell auch was für dich Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Die Naht sollte ein Sattler wohl wieder hinkriegen. Und der Rest ist ja noch ganz gut im Schuss. Da sollte mit den Lederzentrum Mitteln wirklich viel rauszuholen sein. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Na toll, danke für eure Erfahrungen. Dann werde ich die Manschetten zurückschicken und die Antriebswellen nur einmal neu lackieren. 160 Euro für Manschetten muss erstmal nicht sein.

Apropos Antriebswellen: Heute ist der erste Schwung Ersatzteile bekommen, und ich glaube, die Faltenbälge sind falsch. Wie man sieht, ist hier das Diffseitige Blech außen enthalten, das Diffseitige Blech innen aber nicht. Bei Ebay gibts nen Satz, der beide enthält. Dieser hier ist von Vaico. Oder hat jemand mal Bestellnummern von tauglichen Teilen parat? Hier nochmal Bilder von Frank/Superholtis Blog UV-Birke. Ich bräuchte doch drei Bleche am Ende

Subaru!

Handbremsseile von ATE habe ich schon bestellt. Innere Faltenbälge auch, Marke, keine Ahnung. Der Tipp mit den äußeren ist sehr gut, dann bestell ich die noch nach. Ich dachte das kann ich eh nicht machen, ohne die Radlager zu zerstören. Das ist natürlich super. Wie hast du die Antriebswellen entrostet? Drehbank? Tonnenlager sind erst ein Jahr drin, werden so auch wieder eingebaut. Sandstrahlen macht denen ja auch nichts aus. Abzieher dafür hab ich mir auch mal gebaut, aber danke für die Hilfe.

Jede Wintersaison nehme ich mir vor Saisonbeginn eine größere Baustelle vor. Dieses mal wollte ich die Längslenkerlager tauschen. Dabei fiel auf, dass auch der Tank Benzin verliert. Nach einiger Überlegung habe ich mich dazu entschlossen, ihn auch direkt gegen einen von ATP zu tauschen. Also Hinterachse raus und Tank leer machen. Nachdem ich vergangene Woche das Restbenzin per Benzinpumpe abgepumpt hatte, habe ich dieses die Achse ausgebaut und mich an die Rostbeseitigung gemacht. Im Zuge dessen sollen: Der neue Tank und das Tankrohr mit Brantho lackiert werden, sowie die Benzinschläuche im Tankbereich und der Entlüftung und am Filter erneuert werden Die Benzinleitungen entrostet oder erneuert werden, sowie neue Clips dafür eingebaut werden Die Handbremsseile erneuert werden Die Achse aufgearbeitet werden. Hier werde ich allerdings nicht alles pulvern, da ich dann ja auch die Radlager wechseln müsste. Das will ich mir sparen. Daher schleife ich alles mit dem Negerkeks ab, behandel es mit Ovatrol und lackiere es mit Brantho neu. Vielleicht nehme ich auch Chassislack. Am Diff wechsel ich den vorderen Simmering, das Öl, die Schrauben, sandstrahle den Deckel und lackiere das Gehäuse schwarz. Mehr aufwand erstmal nicht, da irgendwann doch nen stärkerer M20 mit längerem Diff reinkommen soll. In der Schaufel sieht man den ganzen Schmock, der am Diff hing.

Ja super. Dann mach doch wenn du ihn raus hast mal ein paar Fotos und ich vergleiche dann mal. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Oh, gut zu wissen. 320d Touring. Da müsste man mal die Unterschiede herausfinden.

Wenn jemand von euch seine alten E46 Hinterachsträger und Schwingen über hat, hätte ich durchaus Interesse sie zu borgen (und wenn ihr einen Satz in Reserve behalten wollt, euch meinen wieder zuzuschicken), bzw zu übernehmen, zu erwerben. Drängt aber zeitlich nicht, ich habe gerade genug am E30 zu tun und nehme mir das erst für den Herbst vor.