Sascha R.

Genau, die Schubkarre! Diff muss da bleiben. Könnte man immer mal gebrauchen, siehe oben.

So: Also entweder wirds ein 5GG mit nem S2,65 40% Diff oder ich hole nächste Woche ein 6GG aus Polen. Letzteres ist die viel schönere Variante und wird daher bevorzugt, auch wenn es sich speedtechnisch vermutlich aufgrund 20kg Gewichtszuschlag nicht lohnt. Das was man mit besseren Ganganschlüssel gewinnt, verliert man durchs Gewicht. Dafür ist es eine Form des Understatement. Man steigt in ein '85er Auto, erwartet vielleicht sogar ein 4GG und erblickt den Schalthebel mit Sechsgangschema. Finde ich cool. Dazu kommt, dass ich halt die fette Sperre nutzen will. S3.25, 4 Lamellenpakete und 30° Rampen. Ich rechne fest damit, nach dieser Saison neue Bereifung zu brauchen! Bin ansonsten dabei meinen Kram aus der Garage meiner Eltern zu holen und in meine Halle zu schleppen. Gestern das E46 FL-Lenkgetriebe, die einstellbare Hinterachse und die Ölwanne rübergeschleppt. Meine Hallenatze hat in seiner Urlaubszeit mächtig was gerissen in der Halle. Regale eingebaut, seinen Kram mitgebracht, etc. Jetzt muss nur noch seine Zweisäulenbühne aufgebaut werden. Haben gute 150qm und jetzt noch mehr Stauraum, also ohnehin schon. Können also fleissig schlachten. Nächstes Jahr mal nen E39 540i kaufen, der V8 kommt dann entweder in den E39 oder eben in den E30 Mal Bilder: Halle, frisch ausgefegt: Unsere E30: Sein E30 ist sone Turbo-Kiste. Holset Gebläse + M50B25 = 600+PS. Autsch, 140km/h vierter Gang, boost builds up - Wheelspin - Noise - 230 km/h. Vmax 300+++. Hochregal:

GPS 235 ist schon zügig. Vorallem auch im Cab! Klingt nicht mal verkehrt, wenn du mich fragst.

Werde einfach die Chrysler/Smart-Variante probieren. Ist ja idiotensicher und mit dem H&R Stabi kann ich die Härte ja einstellen.

Guter Tipp! Leider gibts schlechte Neuigkeiten. Mein Sechsgang ist beim Versand kaputtgegangen. Bekomme zwar das Geld zurück, stehe aber vor einem Dilemma. Ich hab bereits ein S3.25 Diff mit 75%/75% hier liegen. Mit nem 5Gang rausche ich damit bei 215 in den Limiter. Also im Grunde zu kurz um nutzbar zu sein, vom TÜV ganz zu schweigen. Hab jetzt den Rechner angeschmissen und folgende Alternativen: S2.65 Diff mit 5 Ganggetriebe: Ergibt theoretische 265km/h bei 6500rpm, realistisch erscheinen da eher die 244km/h bei 6000rpm. 100 im Zweiten, insgesamt sogar etwas länger übersetzt als der Spender 328i und liegt hier sogar noch rum, wenn auch nur mit 25% Sperre. S2.79 Diff mit 5GG: 251 km/h bei 6500rpm, bei 6300 liegen realistische 244km/h an. Quasi identisch mit der Spenderübersetzung, natürlich bei weniger Gewicht. Müsste ich aber kaufen und ist selten. S2.93 Diff mit 5GG: 240 km/h bei 6500rpm. Eigentlich schon fast zu kurz, auch die 100 knackt man nicht mehr im Zweiten Gang. 5GG hab ich zwar keins mehr rumliegen, aber bekommt man ja recht preiswert. S5D250G würde es dann werden, weils sich besser schalten lässt und leichter ist. Ich tendiere dazu, ein o.g. 5GG zu kaufen, das herumliegende S2.65 dranzustecken und erstmal der Dinge zu harrren. Projekt 6GG läuft ja nicht weg, würde aber kurzfristig Ressourcen für den Innenraum, Öltemperatur + Druckgeber, Fächerkrümmer und Schwungrad frei machen. Dazu könnte ich die Druckringe aus meinem S3.25 75% Diff in das S2.65er 25% Diff stecken und hätte dann dort 40% Sperre. Das 3.25er 50% Diff was übrig bliebe, bekommt man sicherlich auch entsprechend verkauft. Bin aber grad an einem 6GG aus Polen dran. Zwar 300km eine Strecke, aber was muss, das muss.

325i Gestänge dann mit 325i Getriebe oder? Hieße ja quasi beim M3 Getriebe, verbaue ich ein M3 Gestänge.

Ja, schieß mal los, bitte! Brauche da vermutlich, viele, viele Tipps. Will den E36 328i Klima-Kühler nutzen bspw, sollte ja passen, mit der NFL Halterung oben.

Wie sieht denn die Lösung mit einem Gewindefederbein aus, wenn ich dort die Laschen anbrate? Einfach um X tiefer angesetzt die Lasche und die Koppelstange ebenso um X kürzer wählen, korrekt?

Zylinderkopf hat jetzt wieder Ventile und neue Schaftdichtungen. Zusammen mit dem überholten VANOS mit Anti-Rassel, neuen Hydros und gleich schweren Kolben (und bald vermutlich doch Pleueln...) sollte das ne schöne Laufruhe geben. So langsam zeigt alles in Richtung des Zusammenbaus. Ab 29.2. hab ich drei Wochen Urlaub, spätestens dann wird der E30 erstmal zerlegt. Vermutlich finde ich dabei Rost, der geschweisst werden muss. Aber die Hoffnung stirbt ja zuletzt. Ich freu mich schon derb. Die Bremsanlage macht einfach Bock alles zusammenzubauen. H&R Monotube + H&R Stabikit sollten ganz gute Querkräfte erzeugen und die Sperre sorgt für Traktion und erheblichen Reifenverschleiss. Da ich weiß, das der B28 im E39 ganz okay und im E36 schon recht ordentlich schiebt, macht das einfach richtig Lust auf den leichten E30. In der Halle gehts auch gut voran, haben jetzt die Scherenbühne aufgestellt, die Zweiarmbühne wird demnächst verbaut. Regale sind aufgestellt, bereit um meinen Kram aufzunehmen. Muss morgen mal Bilder machen. Noch Fragen meinerseits: - Welches Schaltgestänge? Habe einige herumliegen, aber vielleicht passt ja was Plugnplay. Beim E36 Sechsgang wohlgemerkt. - welcher Temperaturfühler für das Kombiinstrument soll in den Zylinderkopf? Geht der vorhandene M10 Stecker? Drosselklappenwärmung wird totgelegt, brauch ja keine Sau. - Welches Stahlflexkit ist gut und günstig beim E30? - Jemand Erfahrungen mit der Eintragung von Pleie Konsolen etc für Schalensitze?

Die Dämpfer in einer kürzeren Ausführung gehen nicht?

Möchte hier nicht dazwischen grätschen, aber habe gute Erfahrungen mit dem Dichtsatz von ebay. Zwar nur 8tkm gefahren bisher, aber auch der Nachbesitzer ist zufrieden.

Jo. Ich erkenns schon optisch, bilde ich mir ein. Ich persönlich mag das Getriebe nicht. Viel längere und weniger präzise Schaltwege als das S5D250G bspw.. Dem Schalthebelproblem hast du ja lobenswerterweise direkt entgegengewirkt. Die Sechsganggetriebe kosten aber vermutlich ordentlich?

Getriebe sieht, mit Ausnahme der Glocke, aus wie ein S5D320Z?!

Jein. Lust habe ich schon. Aber ich habe auch Schiss da Kerbwirkung zu erzeugen... Außerdem liegen die nicht allzu weit auseinander, ca +-1g.

800€ etwa. Habe etwas weitergemacht: H&R Stabis, Drucklüfter (Entfall Visco), zwei Sparco Pro 2000, ATE Bremsbeläge und ein paar weitere Kleinigkeiten liegen bereit. Bin jetzt auch endlich mit dem Kopf fertig. Ursprünglich hatte ich mal mit dem Gedanken einer Bearbeitung der Kanäle gespielt, wird mir aber für einen M52B28 zuviel Aufwand. Allein das Reinigen, Polieren und Einschleifen der Ventile hat sicher 40h verschlungen. Jetzt wird die Dichtheit noch geprüft, das VANOS überholt und mit Anti-Rassel-Ring versehen und dann kann der Motorbau eigentlich starten. Pleuel bleiben Serie, habe jetzt lediglich die Kolben gereinigt und etwas erleichtert und im Gewicht angeglichen. Ich kalkuliere mal vorsichtig 210PS und 300nm, da ich durch die etwas schärfere M54B30 Einlasswelle und die Entwurstung des Riementriebs hoffentlich etwas Leistung dazugewinne. Sollte auf die geschätzten 1100kg gut Freude bringen. Bilder: bearbeitetes S50 Ölfiltergehäuse: Domstreben und ein Versteifungskreuz für den Unterboden sind bestellt, lassen - wie mein S50 Sechsganggetriebe - aber noch auf sich warten. Haben jetzt eine Hebebühne gekauft, mein Umbau wird aber auf der Scherenbühne eines Kumpels stattfinden. Kommendes Wochenende wird die Halle eingerichtet, ab März beginnt der Umbau. Habe drei Wochen Urlaub, dass muss reichen.

Das non-Servo hat echt ein top Gefühl in der Lenkung. Aber ich kann aus meinem E36 Compact her, nur das E46 Facelift oder Z3 Getriebe empfehlen. Top!

Und ich dachte, meine Entscheidung damals 4 neue OZ Räder zu kaufen, wäre doof. Nunja. RC090 vom E36 sind auch sehr teuer geworden inzwischen.

Saubere Arbeit... Habe auch pro Ventil locker 20min. gebraucht mit reinigen und polieren. Echt ne Fleißarbeit. Einschleifen dazu noch, hab die Faxen davon echt dicke.

Was kostete das Ölfiltergehäuse neu? Hab eins für 180 gebraucht geholt...

Im Stand aber, oder? Mein 328ti hatte mit Serienkrümmer, Serien(-metall)kats ohne VSD und nem Z3 ESD maximal 103db. Klang dabei schon sehr schön. Gemessen mit nem Phonometer - also recht genau.

Achso. Hab mir das Diff komplett fertigen lassen.

Na ich werds sehn. Bin bisher nur Torsendiffs auf der Strecke gefahren, notfalls tausch ich eben die Druckringe. Könnte ja quasi ein Diff kaufen mit 25%, dort die Druckringe umbauen und das dann eben als 40% Diff verkaufen. Wichtig war mir nur, dass es 4 Lamellenpakete hat, falls man doch mal etwas mehr quer fährt. Und besser die Karre untersteuert, als diesesm biestige Übersteuern beim anbremsen zu entwickeln. Deckel stammt vom Z3M und liegt noch rum bei mir. Was sollte ich da bearbeiten?

Frage noch aktuell. Inzwischen ist die Sperre eingetrudelt aus Portugal. Ein 188er Diff mit 3.25er Übersetzung. 30° Druckringe und 4 Lamellenpaare ergeben 75% Sperrwirkung. Bestellt hatte ich aber einen 45° Rampenwinkel, also lediglich 50%. Nunja, mal schauen ob die Karre damit untersteuert. Bereifung auch angekommen, Michelin PS3 205/40R17. Leicht, guter Grip, schmale Flanke. Teile sind zum Großteil also angekommen, fehlen aber noch viele Kleinteile.

Ein E36 ist schon ziemlich agil, keine Frage. 200-300kg Gewichtsunterschied spürt man aber. Selbst im Alltag.