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Hallo, kommt auf das Bj. an. Mit OBD II kommt man bei den frühen E46 nirgends rein, da braucht man noch zusätzlich den Adapter zum runden Diagnosestecker. Tschüß, Bernd

Hallo, könnte auch ein Masseproblem der Karosserie sein. Wenn er das wieder hat, würde ich ihn laufen lassen und ein Starthilfekabel von der Batt. zur Karosserie bzw. Motor anstecken um zu sehen ob es besser wird. Tschüß, Bernd

Hallo, klar geht das mit Schutzgas. Das ist völlig unproblematisch. Müsste auch mit Elektroden gehen. Aber bist Du sicher daß es nicht nur die Krümmerdichtung ist??? Tschüß, Bernd

Hallo Christian, ja der kann das auch kompliziert machen............ Geh doch einfach zu einem anderen TÜV. Wenn die ABE-Nr. im Brief stimmt sollte doch auch der Rest passen. Falls das nichts hilft, solltest Du direkt BMW in München kontaktieren. Alles andere verzögert die Aktion nur. Tschüß, Bernd

Hallo, mein Respekt! Da solltest Du die Motorhaube immer offen lassen, echt jetzt ohne Scheiß. Wenn ich meine öffne, könnte ich dagegen glatt reinkotzen. Aber ich bin ja auch fast erst am Anfang mit der Bastelbude Tschüß, Bernd

Hallo Christian, hatte mal was Ähnliches, einen stärkeren Motor einbauen für den E21. Hab BMW angeschrieben und dann die Änderungen bekommen, sollte etwas kosten, hat es aber dann doch nicht. Oder versuch es mal beim TÜV Mannheim. Die sollen fast alle Daten da haben und kennen sich auch bei Oldies gut aus. Oder Dein TÜVler übernimmt die Daten aus anderen Fahrzeugpapieren. Hab ich auch schon mal so machen lassen. Ich könnte Dir also meine ZB II abfotografieren oder faxen. 318i Cab Bj. ´92 und EZ ´93. Tschüß, Bernd

Hallo, ja natürlich ist das Rad aufgepresst, irgendwie muß das ja drauf kommen. Du kannst es also tauschen wenn Du die Logistik hast. Falls nicht würde ich das neue Rad aufflexen und bei der alten Wapu die Welle nach unten durchschlagen, evtl das Rad erwärmen da die Dichtung ja eh schon Schrott ist. Und dann halt mit dem Schraubstock das alte Rad auf die neue Wapu pressen. Das Rad kannst Du auch vorher mal auf der Kochplatte erhitzen damit es leichter flutscht. Die neue Pumpe ist wohl für E21, dort war der Lüfter fest auf der Wapu. Im Keller hab ich noch so ein neues Teil liegen, bei Interesse kann ich mal schauen ob mit Gewinde für Visco. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht ist das lange schwaze Relais das Komfortrelais? Müsste beim ZV-STG stecken. Das rote Relais mit den grünen Kabeln ist jedenfalls nicht serienmäßig verbaut, hab ich bei meinen E30 jedenfalls nicht drin und da wurd noch nie was rumgefpuscht. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn alles serienmäßig ist läuft da hinten nichts einseitig ab. Hab am Cab auch ein M-Fahrwerk ab Werk drin. Hatte das aber auch mal am E36, dort stimmte die Spur nicht, die kann man dort auch für die HA einstellen. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal nach der Nockenwelle. Von deren Zustand kann man Rückschlüsse auf die Schlepphebel ziehen. Bei mir waren die Nocken deutlich runtergeschliffen und dadurch sägte der Motor wie die Sau und ging fast aus. Unter Last war komischerwerise nichts zu merken. Wenn die Verbrauchsanzeige im Schubbetrieb 0 anzeigt, sollte der DK-Schakter i.O. sein. Tschüß, Bernd

Hallo, der untere Kühlerschlauch muß sehr heiß sein, so daß man ihn nicht mehr anfassen kann, andernfalls öffnet der Thermostat nicht bzw. nicht vollständig. Den Visco hört man sehr gut wenn er richtig läuft, sogar von innen wenn ein Fenster offen ist. Oder einfach man am Motor von Hand Gas geben. Aber mach das doch mal so: Motor laufen lassen bis Temp an die Mitte kommt, unteren Schlauch anfassen, der sollte dann langsam warm werden. Die Temp sollte dann in der Mitte bleiben und der Schlauch immer heißer werden. Kommt der Zeiger über Mitte und der Schlauch bleibt kalt, Thermostat tauschen. Ist der Schlauch gut warm, aber die Temp steigt weiter, Visco durch Gasgeben überprüfen. Hört man nix, und kann man ihn anhalten, ich nehm dazu immer meinen Schuh, ist er defekt. Hatte jahrelang keine Probleme, und dann innerhalb 1 Jahr 3 defekte Visco´s. Tschüß, Bernd

Hallo, ja da kann ich mich meinem Vorredner anschließen. Bei mir ist da auch noch etwas links neben dem STG angeklemmt. Ist halt eine Bastelbude (noch), aber läuft. Wenn ich Dir das abfotografieren soll, melde Dich. Tschüß, Bernd

Hallo Jan, rück doch mal den Kaufpreis raus, "unterer vierstelliger Betrag" ist Politikergequatsche. Da kann doch keiner eine guten Rat geben. Bis 2000 würde ich ihn an Deiner Stelle nehmen, insbes. wegen der Ausstattung, aber dann das Zeitfenster vergessen. Und es kommt drauf an wie viel Du selbst machen kannst. Materialmäßig sind das vielleicht 100 Euro, wenn man die Bremsleitungen und Bleche selber macht. Die Federaufnahmen dann aus einem Schlachter rausflexen. Aber wenn Du die Arbeiten vergeben mußt, vergiss es. Das wird zu teuer und eh meist nicht gescheit gemacht, nur eben daß es für 1 TÜV langt. Wenn Du ihn länger behalten willst, sollte das schon gut gemacht werden, zum entsprechenden Preis eben. Ansonsten schau Dir nach einem 318i um. Der ist dem 320i motormäßig ebenbürtig, braucht aber deutlich weniger, hat aber dafür keinen 6-Zyl.-Sound. Da gibt es oft aus den letzten Jahren gut ausgestattete Editionsmodelle. Tschüß, Bernd

Hallo, freut mich daß meine grauen Zellen doch noch nicht so schlecht sind, hatte 1995 das letzte mal einen M10 in der Hand. Viel Spaß damit, Bernd

Hallo, Du mußt erst mal nachsehen. Das ABS reagiert von Auto zu Auto unterschiedlich, mal kommt es früh, mal kommt es spät. Selbst unter den E30 gibt es Unterschiede. Ich teste das immer auf nasser Straße und/oder Kopfsteinpflaster. Dann schau in den Motorraum, links zw. Lampen und Radhaus muß der ABS-Block sitzen. Unter der Armaturenbrettverkleidung links das ABS-Steuergerät mit/ohne extra Relais (baujahrabhängig). Und dann lass mal hören, ist echt spannend. Tschüß, Bernd

.......... ja und wenn Dir dann die Deckel zum 2. mal geklaut werden bekommst die die Kündigung der Kasko. Tschüß, Bernd

Hallo, hab ich mit meiner Frau zusammen vor 12 Jahren auch gemacht, glaube auch das Verdeck war von Huber. Mußt eben nur aufpassen daß die alten Dichtungen unbeschädigt rauskommen. Und manchmal evtl. etwas Karosseriedichtmasse zugeben wo sie nicht mehr ganz so toll sind. Das neue Verdeckt spannt anfangs noch ziemlich stark, aber es war trotzdem schon dicht. Wir hatten so um die 3 Nachmittage gemütlich rumgebastelt. Geht natürlich schneller wenn man neue Dichtungen nimmt. Aber ob die heutige Qualität der alten entspricht? Tschüß, Bernd

Hallo, Benzinleitungen gibt es schließlich auch aus Plastik, das ist noch besser. Kunifer war eine Leitung bei meinem E46 nachträglich verbaut, mit Überwurfschrauben aus Stahl. Das hat sich im Spritzbereich des Rades alles so zusammengefressen, daß die Schraube nicht mehr aufging, sich aber die Leitung in sich verdrehte, also Schrott war. Tschüß, Bernd

Hallo, die schwarzen Buchsen wären besser, man muß dann eben nur die Gewindestange am Antrieb weiter rausdrehen. Die weißen brechen gerne von alleine, die schwarzen nur wenn man mit Gewalt dran geht. Ich bau nur noch schwarze ein. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du schon mal an den LMM gedacht? Wenn der spinnt kann die Lamdaregelung das nicht mehr ausgleichen. Das würde für mich auch schon die hohe Verbrauchsanzeige erklären. Mit einer AU müstte das auch festestellbar sein, der CO wäre viel zu hoch und die Regelgrenze erreicht. Ich denke nicht daß es von der Zündung kommt. Ich hatte schon unglaublich schlechte bzw. schlecht gepflegte Zündanlagen in der Hand, aber man konnte keinen so großen Verbrauchsunterschied wie bei Dir bemerken. Bei einer fehlte sogar mal der Kohlestift in der Verteilerkappe, man hat es nicht gemerkt. Tschüß, Bernd

Hallo, dafür gibt es spezielle Gußelektroden, aber mit manchen "normalen" kann man auch Guß schweißen. Oder eben mit dem Schutzgasschweißgerät. Damit hab ich mal vor 10 Jahren 2 Scheinwerferhalterungen an den Motorblock eines Traktors geschweißt, das hält heute noch obwohl das Teil echt gut vibriert. Tschüß, Bernd

Hallo, solche Antriebsgeräusche können auch von defekten Tonnenlagern übertragen werden, oder von den Antriebswellen kommen. Tschüß, Bernd

Hallo, also total verrußt sah bei mir früher anders aus als ich noch Vergasermotoren fuhr. Oder manchmal beim Rasenmäher, da sind die Dinger total schwarz, aber die Kiste läuft trotzdem noch gut. Mal eine ganz blöde Frage: Sind das überhaupt die richtigen Kerzen? Und wenn ich mal logisch überlege, so müsste man die Funktion des DK-Schalters auch im Fahrbetrieb schon sehen können, also wenn im Schubbetrieb die Verbrauchsanzeige ganz links hängt. Die Logik wäre dazu Drehzahl über Leerlauf, DK geschlossen, STG erkennt somit Schubbetrieb und lässt nicht mehr einspritzen. Das STG hast Du noch nicht getauscht? Tschüß, Bernd

Hallo, bei einer Gummidichtung macht das nix. Papierdichtung würde ich mal genau ansehen. Stellt sich auch noch die Frage wo die Knickstelle zum Einbau kommt. Wenn das oben wäre, denke ich daß das dann nichts ausmacht. Bei mir ist immer das Öl unten rausgelaufen, den Berg hoch und die Ansaugseite runter kam noch nie was. Oder fahre ich die Linkskurven zu schnell Tschüß, Bernd

Hallo, auch wenn das Lager leicht Spiel hat, heißt das noch nicht daß die Pumpe kaputt ist, vorausgesetzt sie ist noch dicht. Ling-Lang hielt bei mir keine 2000km, dann ist sie innen auseinander gefallen. Hab dann wieder die originale alte von BMW montiert, seither mache ich keinen vorsorglichen Austausch mehr. Tschüß, Bernd