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Hallo Daniel, ähnlich war das mal bei mir, lag am Rückschlagventil der Benzinpumpe. Bei Warmstart half Halbgas. Oder anderes mal der OT-Geber. Sieht man am DZM, der springt hoch und runter wenn die Kiste dadurch bockt. Ich meine natürlich die Nadel........ Tschüß, Bernd

Hallo, Dein Einleitungssatz schließt eigentlich defekte Zündkerzen aus. Kann natürlich trotzdem mal vorkommen. Aber plötzlicher Leistungsverlust und nur noch Hg 160 kenne ich persönlich von meinem Ventilabriss. Wenn neue Kerzen nichts bringen, mußt Du einen Kompessionstest machen, evtl. dann noch Druckverlusttest. Tschüß, Bernd

Hallo, so sieht mein E46 von innen auch aus, leider nicht von außen. Der rostet von außen nach innen. Da hast Du ja echt ein super Teil. Tschüß, Bernd

Hallo, kannst Du mir bitte mal schreiben wie das am E39 geht? Gerne auch als PN. Bei meinem sollte ich das auch mal machen. Tschüß, Bernd

Hallo Lorenz, mach doch die obere auch gleich mit, dann ist alles neu. Ist die Nr. 4, aber in Wirklichkleit nicht so groß wie auf dem Bild. Tschüß, Bernd

Hallo, mir wurde erklärt daß der Kat 400°C braucht um richtig zu arbeiten. Ich hab das nun schon 2x erlebt daß ich mit 70 km/h in der Kolonne und gestreicheltem Gaspedal zur AU in 5km Entfernung kam und der CO auch zu hoch war. Die Prüfer gingen dann einfach mal eine Weile auf´s Gas so daß der Motor über 4000 drehte, und dann ging der CO schlagartig auf 0,01 zurück. Nach 25km zügiger Fahrt zu einer anderen Prüfstelle war alles gleich in Ordnung. Tschüß, Bernd

Hallo, als Erstes würde ich beim M10 mal die Zündung anblitzen. Mein damaliger 318i hatte dermaßen viel altes Fett im Verteiler, so daß die Fliehgewichte nicht richtig "fliehen" konnten. Die Kugel hat beim Anblitzen dauernd rumgezuckt. Oder mal am Verteiler die Staubkappe unter dem Finger entfernen und mit dem Mund am Unterdruckschlauch saugen. Dann muß sich die Spule verdrehen. Kaltstartventil kannst Du den Stecker abziehen, dann sollte es tot sein, außer es hängt mechanisch. Das Ding braucht man eh nicht, höchstens mal bei tieferen Minustemperaturen. Normal startet er allein schon über den Zusatzluftschieber gut. Den kannst Du mal ansehen. Da ist ein Fensterchen drin, das muß zu sein wenn der Motor warm ist. Ist es wahrscheinlich auch, sonst wäre die Leerlaufdrehzahl erhöht. Außer so ein Spezialist hat diese anderweitig runter gedreht. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann prüf das mal wie ich geschrieben habe, oder lass Luft aus den Reifen dann geht das auch schwerer. Das mit den veschlissenen Führungshülsen geht manchmal schnell. Hab extra beim Kauf alles überprüft und war gut, und 5000 km später war das Spiel da. Oder fahr ich auch nur zu viele Kurven? Tschüß, Bernd

Hallo, ja Elaskon ist super, hab noch das originale aus der DDR bekommen. Das kann man selbst noch auf rostiges Blech draufpinseln, da passiert dann nix mehr. Damit pinsele ich auch die Bremsleitungen ein. In die Schweller sprühe ich es entweder mit der Sonde ein, oder ich stopfe die Abläufe zu und schütte eine Flasche von innen rein. Dann fahr ich vor und zurück damit sich das verteilt. Danach wieder Stopfen raus und den Rest auffangen. Ich kipp das auch von innen über die Radhäuser. Hab mal am früheren E28 den total rostigen Radlauf eingepinselt, das hielt super, auch im Salzwinter und rostete nicht weiter. Tschüß, Bernd

Hallo Martin, könnte es nicht auch sein daß die Führungshülsen der Zahnstange verschlissen sind? Oder die Traggelenke oder Spurstangenköpfe? Nach Überholung geht bei mir das Lenkgetriebe wieder deutlich schwerer. Kannst ja mal testen: Lenkung voll nach rechts und links einschlagen und an der Zahnstange wackeln. Tschüß, Bernd

Hallo Sascha, wenn bei mir am Dach oder Sitz etwas nicht mehr ganz fest ist, nehm ich Sekundenkleber-Gel. Müsste auch bei kleinen Löchern helfen und stabilisiert das Gewebe drumherum. Tschüß, Bernd

Hallo, tausch mal oben an den Zulaufrohren die Spritschläuche. Vielleicht hast Du Vor- und Rücklauf vertauscht. Tschüß, Bernd

Hallo, was sind denn bitte Wirbelschlangen? Tschüß, Bernd

Hallo Georg, der war jetzt aber gut. Vielleicht ist bei meinem 5,7l-Diesel auch nur die Zündung tiptop eingstellt damit er mit der viel zu kleinen Batt. trotzdem kommt. So jetzt wieder ernst. Hab meinen E34 wieder weggestellt weil ja das Cab über den Sommer läuft, und die Batt total über 2 Monate vergessen. Das ist eine steinalte Varta, locker 12 Jahre alt, und beim E34 mit 55Ah zudem noch zu klein. Dann also die Kiste abgedeckt, Spannung war noch 9,7V. Dann gestartet, Spannung dabei 6,nochwas, und was macht der M50? Dreht langsam durch und springt an! Das hätte ich nie für möglich gehalten, das macht kein M20, M40 und M52 von mir. Und diese alte Batt. war auch schön öfter tiefentladen. Bin bespannt wie lange die noch hält. Tschüß, Bernd

Hallo, Ihr vergesst die ABE. Jeder KLR hat eine eigene ABE, er passt dann z.B. nur 325iE30 und 525iE34 M20. Wird dann ein anderer Motor eingebaut, ist die bisherige ABE ungültig da sie nur für den ursprünglichen Motor galt. Dann müsste also zumindest eine neue ABE her oder ohne eben dann eine Rückstufung auf Euro 1 erfolgen. Mit Glück merkt das aber keiner oder denkt nicht dran und dann bleibt Euro 2 erhalten. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du auch geschaut ob etwas zw. Schutzblech und Scheibe ist? Manchmal bricht ein dreckiges Roststück ab und verklemmt sich dann. Oder das Schutzblech an der Scheibe kratz obwohl fest? Oder ob irgend etwas am ABS-Sensor hängt? Diese Fälle hatte ich alle schon. Das fieseste war ein Kieselstein zw. Scheibe und Blech, das hat elendig gekreischt. Tschüß, Bernd

Hallo, mein 406 hat keinen Salzstreuer, er ist Direkteinspritzer. Mit guter Batt. springt er schneller an als fast jeder BMW. Aber vielleicht hatte auch die Batt. einen weg und mit der schwachen Lima wurde es dann halt nichts mehr. Tschüß, Bernd

Hallo, ja beim E30 sicherlich, mein E39 hat damit aber schon Probleme wenn er nicht regelmäßig gefahren wird weil im Stand die ganzen STG´s schon eine Menge Strom ziehen. Aber der E30 hat ja meist einen Ruhestrom von nur 20mA. Jetzt mal das krasse Gegenteil: Hab einen Unimog 406 mit 5,7l-Maschine, 35A-Lima und 120Ah-Batt. Und was ist da wohl? Sobald es kälter ist springt die Kiste nicht mehr an weil die Lima einfach zu klein bzw. Batt zu groß und Fahrtstrecke zu kurz ist. Hab nun eine E21-Lima vom M20 mit 65A drin, dazu eine 72Ah-Batt und die Kiste springt auch nach dem Winter noch gut an. Kurz gesagt, das Verhältnis sollte auch ein wenig passen. Extremtest war im Nov. mit einer neuen 44Ah-Batt, hat zwar etwas gewürgt, kam aber doch noch hoch. Tschüß, Bernd

Hallo, mach die beiden Deckel unter der Rückbank ab und stell ihn etwas schief, dann siehst Du wo´s rausläuft. Bei meinem Cab war es am oberen Verbindungsrohr zw. den beiden Seiten, beim Touring das untere Verbindungsblech, also oberhalb der Kardanwelle, mit Haarrisss. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das bringt doch nur was wenn man kein Pfand bezahlt hat, z.B. über ebay. Ansonsten bringt eine 55er-Batt nur den Pfandwert von 7,50 Euro. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist LE, L hätte seitlich am LMM ein Dose von der 2 dünne Schläuche rüber zum Motor gehen würden. Tschüß, Bernd

Hallo, mach doch bitte keinen solchen Quatsch mit aufgedrehter Entlüfterschraube rumfahren. Das ist eine Druckkühlung, und wie soll sich denn da der Druck aufbauen können? Der Siedepunkt wird bei 1 bar und 30% Frostschutz auf 119° C hoch gelegt, wenn Du mit offenem System fährst kocht die Suppe bei 100°C. Und wie schon geschrieben, es kommt ein Kühlerdeckel mit 2 bar drauf und ein Thermostat mit 95°C beim M43 rein. Wenn das alles richtig dicht ist, spritzt auch nichts raus. Füll mal etwas höher als max., schraub alles schön fest, drück den oberen Schlauch zusammen. Wenn der Pegel steigt und keine Luft austritt ist alles dicht. Dann fahr ihn warm, der entlüftet sich dann von selbst. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht ist das wieder mal bundesuneinheitlich geregelt. Und was ist wenn ich 1 Batt im Kofferraum und 1 im Anhänger habe? Ich pack immer alles zum Jahresende auf den Anhänger und fahre zum Schrotthändler. Batterien und Elektromotore bringen am meisten, Mischschrott z.Zt. fast gar nix. Tschüß, Bernd

Hallo Marko, ja das kenn ich. Hab beim M52 einen neuen Aggregateträger (Ölfiltergehäuse) gebraucht, und da spannte auch alles und ging nur mit sanfter Gewalt rein. Kommt wahrscheinlich durch die unterschiedlichen Bezugsquellen zwischen früher und heute. Tschüß, Bernd

Hallo, hatte schon mal 3 ähnliche Vorfälle beim M40. Zuerst kam es nach Motortausch auf E36-M40 mit der alten Riemscheibe vom E30. Der OT-Geber war zu weit vorn. Abhilfe brachte die Riemenscheibe vom E36. Das war dann einZündproblem und man konnte es am zuckenden DZM erkennen. Dann wieder ähnlich mal wegen eines defekten Rückschlagventils in der Benzinpumpe. Kalt war alles gut, warm hat er dann rumgesponnen. Und letztens bockte er auch rum, kam vom LLR und dem Dichtring in dem dieser steckt. Tschüß, Bernd