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Hallo, da hilft auch, wie so oft, Wärme. Föhn, Heissluftgebläse oder kleiner Gaslöter auf die Mutter gehalten, killt dann auch evtl.verwendete Schraubensicherung. Und vor der Montage kommt bei mir immer Fett oder Kupferpaste auf beide Teile. Zur Lagerung: Der Lüfter vom E21 lag bei mir 15 Jahre im Regal, funktioniert aber immer noch. Und wenn Du eine neue Visco bestellst, kommt die auch nicht in einer senkrechten Schachtel. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn der 1. Sprit bekommt, warum soll es dann das ESV sein? Mach dort halt mal eine andere Kerze rein oder tausch sie untereinander, dann siehst Du ob es vom Zylinder oder der Kerze kommt. Eine schwarze oder ölige Kerze zündet manchmal unter aller Sau oder gar nicht. Kann dann von den VSD kommen. Falls das nichts hilft, würde ich die Kompression messen, evtl. Druckverlusttest noch machen und danach erst an die Elektrik gehen. Tschüß, Bernd

Hallo, aber um an dem Tempfühler zu kommen muß er zuerst noch diese blöde Blechhalterung abschrauben, mitsamt den Teilen die da dran hängen. Dann würde ich ihn erst warm fahren und messen. Dort ist es auch so schön warm unter der Ansauge. Das ist dort echt ein Scheiß beim M40. Da wäre es bald einfacher die Werte am Steuergerätestecker auszumessen. Tschüß, Bernd

Hallo, NW kannst Du ausschließen, meine war total abgerubbelt und hörte sich an wie ein Diesel, er kam trotzdem noch über 5000. Wie sieht es denn mit der Benzinpumpe aus? Evtl. Rückschlagventil defekt oder Verbindungsstück undicht? Meiner hatte ersteres, startete kalt immer gut und warm sehr schlecht. Kannst auch mal den Benzindruck messen. Tschüß, Bernd

Hallo, der TÜV schaut doch nicht ob alle Sonderausstattungen noch vorhanden sind. Tschüß, Bernd

Ich hab geschrieben "Wenn die DK ganz zu ist", nicht wenn sie an der Anschlagschraube anliegt. Wenn sie an der Anschlagschraube nicht anliegt, aber trotzdem ganz zu ist, passt der Leerlauf auch nicht. Dann braucht man auch einen erhöhten Pedaldruck um sie zu öffnen, aber nur wenn der Motor läuft weil er sie unterdruckmäßig noch zuzieht. Dann stimmt schon von der Grundeinstellung was nicht, genau. Dann wird halt einfach der Leerlauf über die Gaszugschraube irgendwie eingestellt, und wenn dann dort etwas ein wenig bricht eiert der Motor wieder rum. Alles schon selbst gehabt. Da summieren sich dann halt die Fehler. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal ob die Gaszugbefestigung noch ganz ist. Weil dadurch die DK ganz zu war musste ich auch schon mal mit dem Gaspedal den Leerlauf regulieren. Wenn der Leerlauf extrem niedrig ist, zieht er oft auch Falschluft, z.B. Riss im Schlauch. Hier hilft die Fehlersuche mit dem Starterspray. Erst danach gehe ich an die Elektrik. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du selbst noch ein wenig aktiv werden willst, klopf doch wie schon mal geschrieben auf den Magnetschalter. Hilft das nichts, nimm Deinen "Strommesser", stell ihn auf 12 V = DC oder höher, klemm das Messkabel an das abgeschraubte Kabel der Kl. 50 am Anlasser, das andere auf Masse, und lass jemand starten. Kommen 12V an, ist vom Zündanlasschalter und Wählhebelkontakt samt Relais her schon mal alles in Ordnung. Das dauert doch nur 10 Min. selbst mit "Rücken" wie ich habe. Kommt da aber Spannung an, liegt es am Magnetschalter. Alternativ kann man auch eine ganz einfache Prüflampe nehmen. Tschüß, Bernd

Hallo, schau Dir halt die Wapu an und überprüfe sie auf Spiel. Einfach nach rechts und links wackeln und hören. Und schau ob unten am Löchlein ein Tropfen Wasser hängt. Bei meinem ersten M20 im E21 hielt die Wapu nur 70´km, im E28 hab ich sie erstmals nach über 200´km gehört und getauscht. Man kann also keine Werte vorgeben. Die Spannrolle lass ich auch immer drin, die hört man ebenso wie einen zu wenig gespannten bzw. gelängten Riemen. Hatte ich seit 1989 aber nur 1x an allen M20. Tschüß, Bernd

Hallo Falk, diverse, gute und schlechte. Waschwasserpumpe am E39 war nach gut 2 Jahren wieder kaputt. Tonnenlager links am E34 von Febi sah wesentlich besser aus als das rechte von Elastmetall, welches auch bei BMW verkauft wird. Kühlerausgleichsbehälter von Febi siehst aus wie der originale, nur daß alle Kennzeichnungen abgeschliffen waren. Tschüß, Bernd

Hallo, dann doch bessert einfach auf eine Betonmischmaschine spannen und laufen lassen. Tschüß, Bernd

Hallo, dann nimm die Kolben und geh damit zur Werkstatt und lass Dir einen guten Preis machen. Die Werkstätten bekommen min. 50% Nachlass auf die Teile. Ein Kolbenringspannband brauchst Du nicht unbedingt. Du kannst die Ringe auch mit Kabelbindern zusammenpressen und dann in den Zylinder schieben, wobei die Kabelbinder dann einfach oben raus kommen. Je breiter diese sind um so besser, mit 10mm geht das echt gut. Hab ich mal am Kompressor am Unimog-Motor so gemacht, dort kommt erst der Kolben und dann der Zylinder rein. Tschüß, Bernd

Hallo, ich würde Dir empfehlen zum Tausch der Kolbenringe auch noch den Motorblock auszubauen. Das ist ja dann nicht mehr viel Arbeit und man kommt besser ran wenn das Ding vor einem auf dem Boden liegt. Gilt natürklich auch für die Lagerschalen. Ansonsten muß halt die Ölwanne ab, zwischendurch noch die Ölpumpe raus sobald man da dran kommt bei abgesenkter Wanne. Pleuellagerschalen würde ich mir aber erst anschauen, besonders die oberen. Wie gesagt, es kommt halt immer auf die Pflege und den Vorbesitzer an. An meinem M20 E21 kamen bei ca. 165´km nach Ventilabriss neuwertige Lager raus. Bei den Kolbenringen würde ich nach Kompressionstest entscheiden. Der Motor kann anfangs nach dem Tausch auch schlechter laufen, bis sich alles wieder eingearbeitet hat. Aber ist es eigentlich nicht so, daß Du den Grund des Leistungsverlustes und des Qualmens doch noch gar nicht kennst? Vom Verschleiß her kommt das meiner Meinung nicht, jedenfalls nicht in diesem Umfang. Ich hatte da mal einen E21 320/6 gekauft, der Motor war echt fertig, aber gezogen hat er noch relativ gut, obwohl die ZKD auch noch durch war. Tschüß, Bernd

Hallo, ich denke die "Billigtankstellen" haben auch kein schlechteres Benzin. Da habe ich auch schon einen Tanklastzug kommen sehen auf dem Jet stand. Ich habe früher oft Kesselwagenganzzüge aus den Karlsruher Raffinerien geholt. War bei Esso das Tanklager voll, ging der Zug dann halt zu Shell oder Aral obwohl er von Esso kam. Tschüß, Bernd

Hallo, ja, ich mach auch alles noch mit der Hand....... Die Funkschlüssel sind doch so fette Dinger, da bring ich nicht mal 1 an den Schlüsselbund. Also sind die immer einzeln in der Jackentasche, ein ungutes Gefühl. Deshalb beim E30 Oldschool. Tschüß, Bernd

Hallo Matz, kannst auch noch die Benzinpumpe oder das zugehörige Relais in Betracht ziehen. Mach mal mit einen kräftigen Ruck die Rückbank raus, schraub den rechten Deckel runter, und wenn er wieder rumzickt schlag vorsichtig mit dem Hammer auf die Pumpe. Oft springt sie dann wieder an. War so bei mir, kam natürlich andere rein da die Kiste immer auswärts zickte. Tschüß, Bernd

Hallo, wieso, läuft es bei Dir vorne raus? Ich hab mein Cab im Frühjahr mal eine Weile vorne aufgebockt in der Garage gehabt weil ich eine Undichtigkeit im Lenkgetriebe vermutete. Und dann kam auch Öl aus der Getriebeglocke. Mit Bremsenreiniger alles abgesprüht und abgebockt, seither ist Ruhe. Das kann nur der hintere Wedi sein. Aber so lange er nur aufgebockt undicht ist, bleibt der drin. Tschüß, Bernd

Hallo, Deine Vertiefungen (Halbmonde) sehen für mich so aus als ob da doch die Ventile aufgeschlagen hätten. Und Ölkohle abbürsten war großer Mist, wenn nicht parallel dazu abgesaugt wurde hast Du nun das Zeug zwischen Kolben und Zylinderwand. Oft kann man krumme Ventile nicht sofort erkennen. Ich hab mir mal einen B20 als Ersatz geholt der nicht richtig zog. Als ich die Ölkohle an den Ventiltellern auf der Drehbank entfernt habe sah ich erst das krumme Ventil. Ansonsten zeigt der Motor halt Verschleißspuren wie ab 200´km üblich, bzw. bei schlechter Pflege. Kopf abdrücken geht nur wenn er unten ist. Tschüß, Bernd

Ach was, den Hydraulik-Scheiß gab´s schon ab ´82? Und dann weiter eingebaut bis ´94, ist eigentlich eine Frechheit. Somit erklärt sich auch warum der E34 gleich die el. Version bekam. Tschüß, Bernd

Hallo, ein Strommesser? Kann man damit Strom schneiden? Nee, Quatsch beiseite. Wenn Du die Batt richtig testen willst, mußt Du sie erst laden. Bei 12,7 V ist sie zu 100% voll. Ja und dann erst mal während des Anlassens messen. Mein 325i muckt dabei dann bei 10,5 V schon rum, kommt aber noch, Batt ist steinalt. Mein M50 kommt bei 9 V noch so gerade, Batt ist wohl noch aus dem letzten Jahrhundert. Der M40 liegt irgendwo dazwischen, startet recht schnell. Und dort ist dann das Problem, daß man eine altersschwache Batt erst sehr spät merkt. 10 Min. das Licht zum Scheinwerfer einstellen an gehabt bei Motor aus, und die Kiste startete nicht mehr. Tschüß, Bernd

Hallo, die ZKD muß man manchmal echt mit der Lupe ansehen. Aber jetzt bist Du so schlau wie vorher, wenigstens ist der Kopf noch gut. Deine Kerzen sehen übel aus, der Kontaktabstand ist viel zu groß. Wenn der Kopf eh schon unten ist, kannst Du mal nach den VSD schauen. Wie sehen denn die Kolben oben aus? Bei viel Ölkohle dort wechsele gleich die VSD mit. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist doch ganz einfach. Du bockst die Kiste vorne über Nacht auf und wenn dann das Öl zum hinteren Simmerring rausläuft ist er alleine das Problem und Du kannst die KGE ausschließen. Eine komplett zugesetzte KGE hatte ich bisher nur am Unimog, da kam das das Öl am Peilstabrohr raus. Tschüß, Bernd

Hallo, stehen nicht oben auf der Getriebeglocke auch noch Nummern? M40-Getriebe kannst Du vergessen. Die passen zwar von der Verschraubung her, der M40 liegt aber mehr nach rechts geneigt drin, sodaß das Getriebe am M20 zu weit nach links liegen würde. Tschüß, Bernd

Hallo, ja das kann gut sein. Aber Leuchtweitenregulierung bei Bj. ´84, gabs die denn da schon überhaupt? Jedenfalls stimmt bei mir auch nicht alles. Tschüß, Bernd

Hallo, klopf doch einfach mal mit einem langen Eisenteil vorsichtig auf den Magnetschalter. Wenn er danach anspringt weißt Du woran es liegt. Tschüß, Bernd