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Hallo, genau richtig. Deswegen kann man die Feder und den Spannstift z.B. beim Wapu-Wechsel auch weg lassen, dann geht die Montage leichter. Einfach dann beim nächsten ZR-Wechsel wieder verbauen. Manche Leute spannen aber auch auf 70°. Mit 90° ist er dann etwas lockerer, man kann den Riemen dann aber auch nachspannen wenn ein Laufgeräusch hörbar wird. Tschüß, Bernd

Hallo, also ehrlich, ich lass die alten Rollen drin und prüfe sie beim ZR-Wechsel auf Spiel. Und dann laufen sie meist weiter. Oder ich bau eine gute alte aus dem Fundus ein. Hab mir mal eine neue Umlenkrolle für den M40 geholt, war von Flennor, die hatte schon mehr Speiel als eine alte mit 100´km. Hab mal einen 320/6 Baur E21 gekauft, so um die 157´km und 14 Jahre alt. Da war noch der 1. ZR drauf. Der sah dann aber kriminell aus, hat aber gehalten bis ich ihn entdeckt hatte. Doch zurück zum Thema: Hol Dir einen neuen Öldruckschalter, kostete vor 2 Jahren so um die 10 Euro bei BMW selbst. Tschüß, Bernd

Hallo, genau so hatte ich das mal am E36. Bremskolben festgegammelt, Belag schleift, Belag nimmt ab, wird dann wieder selbst nachgestellt bis nichts mehr da ist. Nimm die Trommel ab, dann siehst Du was los ist. Tschüß, Bernd

Hallo, Du könntest vielleicht noch Lecksuchspray auf alle Verbindungen und Krümmer geben, und dann erst den Motor beim Kaltstart anlassen. Dann wäre die Abgasseite ja noch kalt und das Spray verdunstet nicht gleich. Tschüß, Bernd

Hallo Claas, ich habe auch meinen fertigen B16 im Touring gegen wieder einen B16 getauscht. Im Nachhinein würde ich aber den B18 nehmen. Anderes STG dran und fertig. Der B18 zieht um Welten besser, ist dem M20B20 ebenbürtig, nur halt nicht beim Sound. Dafür braucht er weniger Sprit. Sogar im Vergleich zum B16 ist der B18 sparsamer. Ich hab ja im Cab den B18, daher kann ich Dir das sagen. M50/52 ist halt echt eine Wucht, aber da mußt Du erst mal ordentlich Teile sammeln. Und das dauert, willst Du nicht die Apothekenpreise bei BMW bezahlen. Kannst aber auch erst mal einen B18 reinhängen und dann in Ruhe die Teile M50/52 suchen, falls Du das Auto brauchst. Tschüß, Bernd

Hallo, der Platz des NW-Sensors ist unterschiedlich. Er sitzt bei den frühen M52 vorne am Interkremrad, bei den späten seitlich links am Block. Bei denen kommt man nur von unten ran. Bei mir war er mal am E39 defekt. Unter 3000 zog die Kiste keine Wurst vom Teller und brauchte auch beim Starten etwas länger. Konnte dann durch Auslesen ermittelt werden. Zur AU: Kann auch gut sein daß der Kat noch nicht heiß genug war. Dann mal einfach auf 4000 drehen und der CO-Wert fällt schlagartig auf den Sollwert. War bei mir so als ich zu HU mit gestreicheltem Gaspedal hinter einem LKW gezuckelt bin. Tschüß, Bernd

Hallo, alles klar, danke Dir. Tschüß, Bernd

Hallo, danke, und sonst hast Du die Serienteile übernommen, also Gummiunterlagen, Zusatzdämpfer etc.? Tschüß, Bernd

Hallo, vielen Dank. Dann wird das woh Koni werden. Mich wundert nur daß sonst niemand irgendwelche Erfahrung hat, haben die alle nur Murks verbaut? Tschüß, Bernd

Hallo, bin nun ja wieder mit dem 316i-Touring unterwegs nachdem der Winter vorbei ist. Aber er ist schon eine starke Schaukel. Den Winter über hatte ich meist E34 und E46 im Gebrauch, und auch die mit fast neuen Stoßdämpfern. Der kleine Touring hat nun 199400km runter, und wohl noch die 1. Dämpfer drin. Diese möchte ich nun tauschen. Im Keller liegen auch noch 4 H+R-Federn mit 30mm Tieferlegung. Welcher Dämpfer passt da wohl dazu, um die Fuhre nicht allzu hart werden zu lassen. Aber die Feder sollte ausgefedert auch noch stramm sitzen, da ich ja nach Einbau zur Abnahme muß. Ich möchte da jetzt nicht mit dickeren Gummis oder anderen Federtellern experimentieren. Ich hab da mal Sachs Super Touring im Auge, die BMW wohl auch im M-Fahrwerk zumindest im E36 verbaut hat. Oder Bilstein B4 oder B6. B4 hab ich im E34 drin, aber ohne Tieferlegung, trotzdem schon etwas knackiger als vorher. Was habt Ihr so verbaut? Ach ja, im Gutachten der Federn steht keine besondere Fordeung nach Dämpfern. Tschüß, Bernd

Hallo, dann schraub doch kurz die Wapu ab. Den Stift mit der Feder für die Spannrolle des ZR kannst Du bis zum nächsten ZR-Wechsel weg lassen, dann geht die Wapu viel einfacher wieder dran. Tschüß, Bernd

Na da bist Du aber sehr objektiv......................... Ich mußte beim E39 erst warten bis der "Spezialist für solch ältere Autos" aus dem Urlaub war um den Fehlerspeicher auszulesen. Hab mir jetzt aber selbst einen Tester geholt, das lohnt sich echt. Tschüß, Bernd

Hallo Sascha, na da hast Du aber Glück, das wären nämlich dann nicht 12V sondern 30000V. Da hätte es Dir dann mindestens das Messgerät zerlegt. Bei Motorstillstand kommt aber aus der Sekundärseite der ZSP nichts raus, also alles normal. Aber wenn vorne an den Kerzensteckern der Funke kommt, ist bis dort hin schon mal alles gut. Tschüß, Bernd

Hallo, ölen würde ich da lieber nichts. Bei meinem Cab lief der DZM auch nicht sauber durch, oft musste man ihn auch etwas anklopfen, aber irgendwann dann war er kaputt. Also Entweder DZM oder SI-Platine hat den Fehler. Tschüß, Bernd .

Hallo Marc, hab das Teil auch schon mal komplett zerlegt. Die Spreiznieten müssten von inner her rauszuklopfen bzw. zurückzuklopfen sein, dann kannst Du das GFK-Teil abnehmen. Tschüß, Bernd

Hallo Stefan, die Riemen bekommt man manchmal nicht einfach von Hand runter. Aber dann eben ganz einfach mit einem Schraubenzieher, Montiereisen etc. den Riemen neben die Scheibe drücken und den Motor etas durchdrehen bis er dann runter springt. Tschüß, Bernd

Hallo, der hofffentlich freundliche Ersatzteilmensch bei jeden BMW-Händler kann Dir den Code an seinem Pc abrufen. Tschüß, Bernd

Hallo, 1cm reicht normal, kritisch wird es erst ab so 5mm. Natürlich kann das jetzt auch am Regler liegen, oder an der Kontrollampe. Bau mal das KI aus und sieh dort mal nach bevor Du einen neuen Regler holst. Tschüß, Bernd

Hallo, also dann klopf halt mal leicht mit dem Hammer auf die Lima, wenn die Ladekontrolle dann an geht sind die Kohlen runter und etwas nachgerutscht. Tut sich nichts, schraub den Regler raus und schau die Kohlen an. Dann kannst Du entscheiden, neuen Regler rein oder Kohlen holen und selbst reinlöten, kosten 4 - 7 Eros. Die Kohlen halten meist so um die 200´km. Und mit 12,4V ist die Batt. auch nocht nicht voll. Bosch gibt dafür 12,7V an. Tschüß, Bernd

Hallo, erst mal die Ruhespannung der Batt. messen. Ist wahrscheinlich im Keller. Dann nachladen, und zwar richtig. Ich lass dazu meine beiden elektronischen Ladegeräte im Keller und nehme ein steinaltes, analoges. Das kommt dann min. 2 Tage dran. Dann ist die Batt. voll, und falls nicht, war sie vorher schon kaputt. Und wenn die Kiste dann bei Dir wieder anspringt, würde ich mal nach dem Anlasser sehen. Oft klemmt der Mechanismus durch zu altes Fett im Magnetschalter. Tschüß, Bernd

Hallo, na hab Ihr das kapiert? Die Leute kaufen die Repsätze bei BMW und stellen sie dann für den doppelten Preis bei ebay ein. Klappt auch mit den Hochtönern. Zurück zum Thema. Hol Dir einfach den Repsatz bei BMW, den braucht Du irgendwann sowieso, und billiger wird der auch nicht mehr. Dann kannst Du in Ruhe den Schleißzylinder ausbauen und nachsehen was Sache ist. Ich hab da schon alles erlebt, von gebrochenen Teilen bis gar nichts. Manchmal ist auch nur das alte Fett dermaßen zäh, daß sich die Schließplättchen nicht mehr bewegen. Tschüß, Bernd

Hallo, aber wenigstens kannst Du froh sein daß der Plastikstutzen schon jetzt gebrochen ist und nicht irgendwann fern der Heimat. Tschüß, Bernd

Hallo, er kann die Trommeln aber auch grundieren und mit Chromsilberspray lackieren. Tschüß, Bernd

Hallo, das Problem mit den Trommeln liegt ja nur daran, daß heute einfach nur Mist verkauft wird. Ich hatte 13 Jahre einen E28 520i, und da hab ich nicht 1x hinten nach der Bremse geschaut. Daneben hatte meine Frau noch einen mit Scheibenbremse hinten, dort musste ich immer nach 3 Jahren die Scheiben tauschen weil total verrostet. Und bei Regen und Schneematsch gibt es nichts Besseres als Trommeln hinten. Die packen sofort zu und müssen nicht erst freigebremst werden. Tschüß, Bernd

Hallo, mal ein kleiner Tip: Wenn Du ihn z.B. vorne links auf ein unterlegtes Rad stellst, oder auf einen Bock fährst, kannst Du hinten rechts sehen ob der Reifen irgendwo kratzt. So macht das dann nämlich auch der TÜV bei der Abnahme. Tschüß, Bernd