bpfi

Hallo, ja das ist eben die trügerische Sicherheit der Systeme wie ESP, ASC+T und wie sie alle heißen. Ich fahr auch den E39 im Schnee lieber, da gibt man einfach Vollgas und er fährt super gerade los. Und beim Bremsen merkt man dann erst durch das ABS wie glatt das eigentlich ist. Beim E34, der nur ABS hat, kommt man anfangs echt ins Schwitzen, aber danach macht es Spaß. Etwas zu viel Gas, und er schwänzelt sofort. Und er ist wesentlich schwerer wieder einzufangen als ein E30. Aber Jungs, Ihr könnt doch Nordenham, Hamburg und Nürnberg nicht als Referenzwerte herziehen. Dort ist es doch topfeben und wann liegt da mal schon richtig Schnee? Die mangelhafte Heizung beim E30 ist bei uns zumindest das kleinste Problem. Tschüß, Bernd

Hallo Christian, der M52 ist halt ein heißer Motor ;) Wirklich heiß ist der Motor ja immer noch nicht, ich denke einfach daß die Anzeige vom E30 nicht so richtig mit dem M52 harmoniert. Vielleicht hat der Geber andere Werte? Du hast zwar ein 88er Thermostat drin, aber der Motor wird ja schon heißer, sonst bräuchte er keine Kühlung. Und 96° C sind jetzt auch noch nicht ganz so viel. Bei 200 müsste alleine der Fahrtwind für ausreichende Kühlung sorgen ohne daß der E-Lüfter anspringt. Du hast ja einen 200er Kühlerdeckel, und dann müsste der Siedepunkt mit 30% Froschutzgehalt irgendwo um die 125°C liegen. Also dorthin ist noch genügend Luft. Natürtlich kann das auch am Kühler liegen, da müsstest Du halt mal einen anderen ausprobieren. Ich würde mir da einfach mal zum Versuch einen billigen gebrauchten holen. Tschüß, Bernd

Hallo, das wäre mir zu schade, persönliche Meinung. Bis jetzt rostfrei und dann über den Winter fahren, brrrrrr? Für den Winter gibt es bessere Fahrzeuge als den E30. Schon ab E36 mit ASC+T ist das nicht so ein Rumgeschlingere wie im E30. Und ohne Hardtop geht das überhaupt nicht. Der E30 hat ein ungefüttertes Verdeck, und hinten zieht es dann bei den "Bürsten" noch die ganze Wärme raus. Bis max. November geht das hier bei uns noch, und dann ist Schluss, selbst mit Sitzheizung. Mit Hardtop sieht das natürlich anders aus, die kosten aber min. 500 Eros, das Cab muß die Vorbereitung dafür schon haben und Du den Platz beim Nichtgebrauch. Tschüß, Bernd

Hallo, weiß muß der doch sein!!! Und mit Blumen auf der Haube ;) Unserer war damals so, 325i weiß mit schwarzem Dach. Nur weiß ich nicht ob er uns auch wieder nach Hause gebracht hat............. komisch. Unser Fahrer hat jedenfalls nix getrunken..... Trotzdem Glückwunsch, Bernd

Hallo, was soll das denn sein? Es gibt original oder Zubehör. Aber nicht original Zubehör. Die Originalteile gibt es nur beim Fahrzeughersteller zu kaufen, oder der freie Händler bestellt sie dort. Aber es gibt im Zubehör ja die Identteile. Das sind die gleichen Teile, aber nur ohne BMW-Logo. Hatte dort am M52 einen NW-Sensdor geholt, original Siemens-VDO, aber eben mit rausgebranntem BMW-Logo, dafür 40% günstiger. Tschüß, Bernd

Hallo, ja die Natur lässt mich auch erst ab dieser Woche an der Bastelbude wieder weiter machen. Du mußt dann die Scheibe ganz hochfahren und von innen unten hoch zum Schließzylinder schauen, dann siehst Du wie es greift. Aber bis zur Innenseite und dem ZV-Motor siehst Du nichts, nur kurz davor wie ein Hebelchen an diesem eingreift. Gut, ich war jetzt am Touring. Vielleicht sind die längeren Cabriotüren schrauberfreundlicher. Tschüß, Bernd

Hallo, so heute hab ich das Ding mal genauer betrachtet. Bei mir ist es so, daß der Zylinder ja neuwertig ist, aber das Schloss selbst ja das alte. Der Hebel vom Zylinder greift ja in ein geschlitztes Blech der Mechanik ein, und dort liegt der Hund begraben. Geht der Hebel nach unten, drückt er das Blech auch erst mal nach unten bis es am Hebel hinten anstößt. Erst dann wird das Blech richtig nach unten gedrückt und die Mechanik rüber zum ZV-Motor beginnt sich zu bewegen, so daß die Schließung erst 14:30 erfolgt und man den Zylinder schon vor dem Übersprigen in die Entriegellungssperre halten muß. Ergo: Die Mechanik des Schlosses ist verbogen, verschlissen oder eben müde. Da hilft nur genaues Nachsehen. Aber dazu hab ich keine Lust. So wie das für mich aussieht, ist das alles 1 Teil, und zum Ausbau muß der Hebermotor und die hintere Scheibenführung raus. So lange es noch irgendwie funktioniert, bleibt es drin. Komischerweise schleißt die ZV früher wenn das Auto nicht mehr in der prallen Sonne stand. Tschüß, Bernd

Ja es gibt eben auch Leute die noch nicht so den Blick drauf haben, und diese gilt es einzulernen bevor sie sich irgend einen Scheiß andrehen lassen. Tschüß, Bernd

Hallo, und pass auf daß sie Dir nicht runter fällt. Mir ist die einzelne Pumpe von der Autobatt. im Keller auf den Teppich gefallen, also 20cm, und schon lief sie nicht mehr richtig. Tschüß, Bernd

Hallo, irgendwas gefällt mir nicht am Übergang Kotflügel-Haube-Grill. Ist jetzt einfach mal ein Erfahrungswert, woher wohl? Schaut auf mein Bild. Aber ich war´s nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, was hast Du denn für ein Auto, Namenloser? Schau auf die Tankanzeige, beim 62l-Tank die mit 1 Anschluss. Also z.B. Touring generell. Ansonsten heb die Sitzfläche hinten raus und schau unter den rechten Deckel. Man weiß ja nie ob rumgebastelt wurde. Die Pumpe mit 2 Anschlüssen kann man aber generell auch nehmen, man muß denn eben 1 Anschluß verschließen, vorzugsweise den Vorlauf ;) wenn man sie in den 62l-Tank einbaut. Tschüß, Bernd

Hallo, ganz oben hat er ja schon richtig vermutet daß es vom Gestänge kommt. Der Schließzylinder ist ja o.k. Wenn er die Pappe abnimmt, das Gestänge ausclipst und den Motor von Hand bewegt und alles funktioniert, kann er ein Kabelpoblem ausschließen. Tschüß, Bernd

Hallo, zieh erst die Sicherungen immer eine nach der anderen und häng das Ampermeter dazwischen. Alles andere ist reine Spekulation. Bei mir am Cab saugte die el. Antenne die Batt. leer, obwohl alles aus war und die Kiste 4 Wochen stand. Seither fahr ich im Frühjahr die Antenne aus, zieh den Stecker, und fahre sie im Herbst wieder ein. Am Basteltouring haben so Idioten unten am Sicherungskasten das ausgehende + gleich mit dem Eingang verbunden, da konnte ich alle Sicherungen ziehen und es ging trotzdem noch Strom drüber. Tschüß, Bernd

Hallo Marc, das hast Du fast richtig verstanden. Die Verriegelung mit der Übertotpunktfeder hinten am Zylinder kommt aber schon 14 Uhr und springt dann nach 15 Uhr über. So soll es sein, ist es aber bei mir am Touring auch nicht. Dort ist es so wie bei Dir. Man merkt da schon wie die Feder überspringen will, dann schließt erst die ZV und ich muß dann wieder zurück auf 12 Uhr. Ich hab da aber auch 2012 einen neuen Zylinder-Repsatz eingebaut und hab dieses Problem seit 2 Jahren, aber nicht immer. Es ist Außentemperaturabhänig. Mal sehen wenn ich Bock hab da reinzuschauen. Am Cabrio dagegen ist immer noch der 1. Zylinder drin und macht überhaupt keine Probleme. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann klemmt bzw. ist etwas verbogen zwischen Schließzylinder und Schloß, oder der ZV-Motor bremst irgendwie. Tschüß, Bernd

Hallo Geri, ja BMW will ja auch noch was verdienen wenn es die Werkstatt biegen muß. Wo kämen wir denn da hin wenn es so einfach wäre. Ich hab mir dafür eine Biegezange und ein kleines Handbiegegerät von Ate geholt. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn der "Verschlauchungsmist" irgerndwo porös oder undicht ist, sieht man das am leichten Öl- bzw. Dreckfilm drauf. Gilt natürlich nur wenn das schon eine Weile gelaufen hat, da reichen keine 1000km. Flaschluft am M50 ist schwer zu finden, eigentlich nur durch Sichtkontrolle. Ich hatte einen angerissenen KGE-Schlauch, die Aufnahme am Faltenbalg war auch gerissen und sonst auch noch irgendwo was, aber der Motor tuckerte völlig unbeeindruckt davon im Leerlauf vor sich hin, und selbst während der Fahrt konnte man nichts davon merken. Wenn der Motor untenrum bockt und nur bei höherer Drehzahl richtig gut läuft, kann man den Schaden schon mit dem Auge auf Anhieb sehen. Dann ist meist ein Schlauch abgerutscht oder abgerissen. Nicht vergessen werde sollte auch der Ölpeilstab mit seinen O-Ringen. Tschüß, Bernd

Hallo Marc, der Schließzylinder lässt sich normalerweise von ca. 10:30 bis 15 Uhr bewegen. Also stimmt da schon mal mechanisch etwas nicht. Hast Du das schon mal mit einem anderen Schlüssel probiert? Manchmal sind eben die Schlüssel und/oder die Schleißplättchen verschlissen. Mit einem weniger benutzten Schlüssel geht das dann oft wieder. Wenn der Schließzylinder recht neu aussieht, wurde vielleicht etwas falsch zusammengebaut falls er aus einem Repsatz stammt? Oder der Schlüssel ist so abngenutzt daß er mit den neuen Schließplättchen nicht harmoniert. Also erst mal wieder ausbauen, steck den Schlüssel rein, klopf den Spannstift raus, zieh den Zylinder nach vorne raus. Und dann kannst Du sehen ob alle Plättchen bündig mit der Oberfläche des Zylinders sind, also richtig passen. Klemmt es immer noch, liegt es meist an den hinteren Plättchen die in das goldfarbene Teil greifen. Tschüß, Bernd

Hallo, bei M50 reißen oft die seitlichen Anschlußstutzen des Faltenbalges, also rechts und besonders links mit dem Schlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung. Da muß man aber richtig drunter schauen, sonst sieht ma das nicht. Tschüß, Bernd

Hallo Nico, ob der DK-Schalter funktioniert siehst Du wenn im Schubbetrieb die Verbrauchsanzeige auf Null geht. Wenn das dann so passt, würde ich ihn einfach weiterlaufen lassen. Tschüß, Bernd

Hallo, 5000 km fuhr ich früher in 4 Monaten als mein erster M20 im E21 drin war. Den 2. E21 kaufte ich mit 153´km, 11 Jahre alt und mit dem 1. ZR drin. Weiberauto eben. Der ZR sah dann auch dementsprechend rissig aus. Nur mal so zur Info. Tschüß, Bernd

Hallo, aber immer abwechselnd einen anderen Kerzenstecker abziehen kannst Du schon mal selbst, wie ich oben bereits vor 5 Jahren geschrieben habe. Und am Besten vorne dann am Motor Gas geben, dann hört man es besonders gut wenn das Geräusch vom Pleuellager kommt bzw. fehlt. Tschüß, Bernd

Hallo, ist die Riemenscheibe noch original und zeigt der OT-Geber mittig auf die Zähne? Hintergrund wäre bei mir, maß ich mal die falsche Riemenscheibe verbaut hatte. Um gleich dabei zu bleiben, ist die Verzahnung vom Interkremrad noch richtig fest? Tschüß, Bernd

Hallo, ja sieht nach M40 etc. aus. Schau mal nach der Nr. vorne auf der Welle und gib die bei google ein. Kommt was mit China raus, schmeiß das Ding weg. So war das jedenfalls bei mir, hielt keine 1000km dann fielen die Dichtungen raus. Tschüß, Bernd

Nee, der hat einen M20B25 aus dem E34 mit der großen Lima. Ich würde also nur eine andere NW und vielleicht einen Conny-Chip dazu empfehlen, so wie ich das rauslese möchte er keine große Op, warum auch. Sonst kann er sich ja gleich einen E36 oder 46 mit dem schon passenden Motor holen. Tschüß, Bernd