bpfi
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Hallo, Du hast schon reines Benzin im Tank, nicht vermischt mit Wasser oder Diesel? Es gibt ja nicht nur Falschbetankung, sondern so Idioten die einem etwas in den Tank kippen oder den Sprit klauen. Hab schon alles mögliche aus einem Tank geholt, Sägeblatt, Meterstab, Nussschalen etc. Ansonsten schick mal Bilder auf PN oder einen Link wo man ihn betrachten kann. Tschüß, Bernd
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Hallo, mußte meinen M40 auch komischerweise immer über 3000 halten, darunter bockte er wie die Sau und der DZM zuckte rum. Bei mir war es der OT-Geber. Tschüß, Bernd
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Hallo, klar bringt die schärfere NW etwas, so wäre sie ja sinnlos. Ich hab mal einen 325i damit zur Probe gefahren, der kam untenraus echt gut. Dann noch einige andere zur Probe gefahren, sogar einen mit erst 125´km, die zogen alle keine Wurst vom Teller und brauchten Drehzahl ohne Ende. Dann bin ich auf eine Bastelbude gestoßen an der ich noch viel Arbeit habe. Und dort ist auch was "Scharfes" drin, der kommt ab Leerlauf wie die Bestie. Echt giftig das Teil. Aber frag mich nicht vom wem die NW ist, war noch nicht am Motor dran. Tschüß, Bernd
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Hallo, nimm eine Kugelgelenktrenngabel, und dann flutscht das ruckzuck auseinander. Tschüß, Bernd
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Hallo, dann wird der Motor eben wegen tropfender ESP im Stand absaufen und nach dem Start dementsprechend qualmen. Mach den Vorlaufschlauch an der Einspritzleiste ab damit der Druck weg ist, dann Kerzen raus und über Nacht alles abtrocknen lassen. Dann am nächsten Tag alles wieder zusammenbauen und starten. Läuft er dann sauber, kommt es von den ESP. Tschüß, Bernd
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Hallo, wenn er Kühlwasser verbrennt riecht der Qualm süßlich. Es kann aber auch nur ordentlich Kondenswasser in den Auspufftöpfen sein. Das hatte ich früher am E28 nach längerer Standzeit draußen auch immer, sogar noch am E34, nur seit bei diesem ein neuer Endtopf dran ist hat er dies nicht mehr. Oder eben nach ZDK- oder oder Motortausch nach Wassereinbruch. Dann dauert es eine ganze Weile bis das Wasser aus den Töpfen verqualmt ist. Tschüß, Bernd
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Hallo, klemm ein Starthilfekabel von Motormasse auf Battmasse, dann weißt Du ob Masse oder Anlasser schuld ist. Tschüß, Bernd
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Hallo, nur mal so, ich nehm immer die alten Teile wieder wenn sie noch gut sind. Und ist der ZR zu locker, kann man das gut hören und ihn etwas nachspannen. Hab mal am Unimog die gebrochene Öldruckregelfeder tauschen müssen. Die neue von MB war dann viel stärker und regelte erst bei 8 bar ab, mit dem Ergebnis daß der Motor stärker qualmte als vorher, zumindest kalt. Tschüß, Bernd
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Hallo, Feder hab ich noch nie neu gekauft. Mach doch einfach die alte wieder rein, dann hörst Du schon ob es davon kommt. Faustregel ist 70° Verdrehung an der längsten Stelle, manche nehmen auch 90°. Tschüß, Bernd
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Hallo Hony, erst mal die generelle Frage: Hast Du den Druck kalt oder warm gemessen? Warm wäre das einfach ein verschlissener Motor der durch erhöhtes Lagerspiel den Druck verliert. Kalt steckt etwas Anderes dahinter, wahrscheinlich Druckregelventil dauern offen. Tschüß, Bernd
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Hallo Max, Du mußt mal oben am Schlauch zum Kühlereingang messen. Sind das dann z.B. 90°C und die Anzeige steht über Mitte, spinnt nur das Instrument. Unten am Kühlerausgang sind das dann meist so um die 60°C. Oft hilft dann die Mutter der Anzeige nachzuziehen damit der Massekontakt wieder passt. Bei mir war das ähnlich. Berg hoch stieg sofort die Temperatur, runter fiel sie gleich wieder. Das war echt Gaspedalabhängig. Dann KI raus und nachgezogen, seither passt es. Tschüß, Bernd
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Kennt der Herr sich auch bei Unimog aus? Die Motoren in den 60ern waren OM 615, 616, 621, 636, 312, 352 und hatten aber im Gegensatz zum M21 Reiheneinspritzpumpen. Und so schlecht sind die M21 nun auch nicht. Hatte mal einen E28 524td mit 309´km zerlegt, da starb der Motor nur weil der Depp 49´km ohne Ölwechsel fuhr. Tschüß, Bernd
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Hallo Geri, das gelbliche Zeugs ist auch manchmal ruckzuck nach längerer Standzeit da. Mein Cab hatte das nie, aber als er letzten Winter auswärts untergebracht wurde, war es plötzlich kurzzeitig da. Der 325i hat das sofort wenn ich ihn nur 20m in den Hof zum Weiterarbeiten hole, aber nach 2 Tagen ist alles wieder von selbst weg. Tschüß, Bernd
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Hallo Tobi. Wagenheberaufnahmen, Produktionsaufnahmen, Seitenfächer Kofferraum, innere Radhäuser, Kofferraumblech eben, Schloßträger gerade, wären meine Favoriten. Der Dieselkopf hat gerne Risse zw. Ventil und Glühkerze, meist aber der td. Manchmal stören sie aber nicht, hab sogar schon welche bei einem 25´km-Kopf gesehen. Schick doch mal einen Link, oft kann man schon auf den Bildern viel erkennen. Ich hab mir da schon manche Anfahrt erspart. Tschüß, Bernd
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Hallo, mir macht das nichts aus wenn rumgehackt wird. Ganz im Gegenteil, mir ist schon wieder Blödsinn eingefallen: Warum mal nicht den E30 mit der Kringelfolie bekleben und damit Verwirrung stiften? Dann würde es bestimmt heißen "das ist jetzt mal ein schöner und schlanker BMW". Zu den Bildern: Es scheint da verschiedene Kombinationen zu geben. Meine hat am Heck Luftauslässe aus den Radhäusern und runde Endrohre. Vielleicht bringe ich das Bild doch noch mal hochgeladen für die Nordlichter, oder besser gesagt für den Rest aus Nicht-Bayern. Dort scheint es ja nur noch Erlkönige zu geben. Oder heißt das jetzt nicht mehr Bayern sondern Erlkönig-Ludwig-Land? Tschüß, Bernd
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Hallo, dann müsste aber auch das Ausgangslager deutlich Spiel haben. Tschüß, Bernd
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Hallo, den DK-Schalter kannst Du ja mal kurz durchmessen. Du hörst ja wenn er klickt, dann muß er halt auch schalten was Du messen kannst. Hast Du einen neuen LLR eingebaut? Ich hab meinen wegen Kaltstartproblemen bei Hitze auch gegen einen gerbauchten getauscht, dann war alles gut. Jetzt nach 1 Jahrt eiert er dafür plötzlich rum wenn er 20 Min. warm gestanden hat. Also wieder der LLR da der Tempsensor gut war. Tschüß, Bernd
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Hallo, ja mal sehen wer am Ende lacht. M IA 3985 heißt meine Kiste und die Heckschürze sieht unten anders aus weil runde Endrohe. Stimmt sogar daß das Stoffverdeck schön schlank ist, dafür ist die Kiste echt fett und wie aufgeblasen im Vergleich zum E30. Tschüß, Bernd
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Hallo, ja genau, von vorne zeigt den jeder, aber von hinten keiner außer mir. Und dann könnt Ihr mal die Phantasiemontagen der renomierten Zeitschriften damit vergleichen. Tschüß, Bernd Mist, das Bild will nicht mit. Das hat doch nur 10 MB.
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Bremskraftvertärker verliert über Nacht Unterdruck.
bpfi antwortete auf Derrick's Thema in Allgemeines
Hallo, sanfter Druck hilft bestimmt nicht, Du mußt ziehen ;) .Oft hilft auch ein Hauch von Silikonspray. Und dann mit einem Schraubenziehr drunter und etwas hebeln. Wird wohl ähnlich fest sein wie der LLR beim M40, dort hat das bei mir geholfen. Tschüß, Bernd -
Hallo, natürlich gibt es laufrichtungsgebundene Wedis. erkennbar an dem Pfeil drauf. Aber falsch herum kann man die eigentlich nicht montieren, dann wäre ja die offene Seite außen. Also ich hatte bis jetzt nach 29 Jahren BMW-Schrauberei nur 1x einen defekten Wedi am Getriebeeingang und 1x an der Schaltstange. Letzterer wundert mich eh, ein Wedi ist für drehende Wellen und das passiert mit der Schaltstange ja nicht. Da gehört eigentlich noch ein Schmutzabstreifer davor. Also schau Dir mal den Wedi an der Schaltstange an. Bei Bedarf ist dort sogar so viel Platz daß 2 hintereinander rein passen. Ich geb dabei immer einen Hauch von Fett auf die Schaltstange. Tschüß, Bernd
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Hallo, oder vorne mal einen Treffer bekommen, dann wirds beim 6-Zylinder schnell enger. Tschüß, Bernd
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Hallo Nico, ich tausche Teile nur aus wenn sie defekt sind und nicht nach Alter, Ausnahme Motoröl und Zahnriemen. Ich würde sagen, bau doch einfach mal wieder die alten Zündungsteile ein, immer eins nach dem anderen, um zu sehen ob dort der Fehler liegt. Auch Neuteile können defekt sein, gute Qualität war früher. Und dann schau mal ob der Faltenbalg richtig sitzt. Tschüß, Bernd
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Hallo Geri, die schon erwähnte Visco aus dem E21 lag 15 Jahre im Keller im Regal und funktionierte trotzdem gleich wieder. So viel zum Mythos. Tschüß, Bernd
