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Hallo, kommt da wohl auf die Düsenbestückung an. Es gab ja auch den 525 und 528,der hatte auch den 4A1 drauf, der MB 250 auch. Aber der 4A1 bei den großen Motoren sieht etwas anders aus. So einen hab ich evtl. sogar noch im Keller. Und natürlich das Reparaturbuch vom E12 wo das alles drin kommt. Bei Bedarf melde Dich halt. Tschüß, Bernd

Hallo, wahrscheinlich Diode durchgeschossen. Waren die Kohlen zu kurz oder haben geklemmt? Tschüß, Bernd

Hallo Jonas, Zustand 2 = 6700, 3 = 2900 sagt meine Liste von 2018. Du mußt schon die wichtigsten Stellen fotografieren, also die 4 Wagenhebraufbnahmen, 2 Produktionsaufnahmen, Federaufnahmen hinten, Kotflügelunterkanten, Türunterkanten, Radläufe hinten etc. Wenn das alles passt, würde ich dem Verkäufer max. 4500 bieten. Das ist dann so in der Mitte. Jetzt mal nur so grob. Ich hab so einen mal als Ersatz für den E21 gefahren, volle Enttäuschung den Berg hoch. Tschüß, Bernd

Hallo, klick mal hier ganz oben auf Stromlaufpläne und such Dir Dein Fahrzeug aus. Zur Ventildeckeldichtung: Ich bau solche Teile nur noch von Markenherstellern ein, das spart Geld und doppelte Arbeit. Musste deswegen ein 2. mal an den hinteren Kurbelwellensimmerring dran. Ab jetzt nur noch Elring, Reinz, Götze. Tschüß, Bernd

Hallo, ich erklär Dir das mal an einer alten Zündung mit Unterbrecher: Der Unterbrecher unterbricht den Stromfluss zur Zündspule, und durch den Abriss entsteht der Funken. Also duch Öffnen des Stromkreises und nicht durch Schließen. Jetzt mal laienhaft ausgedrückt. Kann man auch einfach testen mit einer Züdspule, Kondensator, Hauptzündkabel, Zündkerze und Batterie. Immer wenn man das 15er von der Batt abzieht, kommt der Funken. So kann man auch Zündspule und Kondensator testen. Aber bitte nur bei Unterbrecherzündung, nicht bei der Hochspannungszündspule! Nun zurück zu Dir. Das STG schaltet die 15 der ZSP auf Masse, ergibt dann eben den Funken. Der frühere Unterbrecher ist jetzt eben die Elektronik im STG. Wenn der Motor ab 3000 stottert kann es schon sein daß das STG einen abbekommen hat. Das siehst Du ja dann wenn Du dies mit dem neuen OT-Geber drin ist. Kommt er nur während der Fahrt auf 3000 oder auch im Stand? Tschüß, Bernd

Hallo, bei den tollen Straßen in B-W brauchst Du dann auch weniger lenken, weil er mit den 205ern in jede Spurrille läuft. Ich hab das umgekehrt gemacht, seit ich die 195er drauf hab fährt er sich viel angenehmer. Tschüß, Bernd

Hallo, ich persönlich halte von Messungen eher wenig. Ich würde den Impulsgeber ausbauen und anschauen. Aber davor erst mal das Kabel ein wenig verdrehen und einen Startversuch machen um einen evtl. Kabelbruch auszuschließen. Du hattest doch einen Kabelbruch Kl. 15 ZSP, vieleicht hast Du einen weiteren, an anderer Stelle im Kabel. Ich würde das Kabel mal mit der Messspitze weiter hinten anpieksen ob Spannung vorhanden ist. Wenn alles nichts nützt, dann doch mal das STG tauschen. Welche End-Nr. hast Du denn? Tschüß, Bernd

Hallo Dieter, wo kommt kein Funke? Aus der Zündspule, am Verteiler oder Läufer, oder an den Kerzen? Wenn Du das Hauptzündkabel am Verteiler abziehst, in die Nähe von Masse legst und startest, siehst Du den Funken oder nicht? Wenn ja arbeiten OT-Geber und STG schon mal. Falls nicht, überprüf die beiden mal oder tausch sie durch. Hast Du das DME-Relais richtig überbrückt? Tschüß, Bernd

Hallo, das kommt immer auf den Lackzustand an. Wenn er noch ansehnlich ist, würde ich ihn so lassen bzw. werde ich bei meiner Bastelbude so machen. Wenn er total fertig ist, erübrigt sich ja die Frage. Hatte mal einen E21, da war der Lack wie Schmirgelpapier. Aber so gut wie ab Werk bringt das fast kein Lackierer hin. Meist werden die Kanten verdammt dünn. Tschüß, Bernd

......hübsche Mädchen auch. Komnisch ;) Das Leben ist eine Aneinanderreihung verpasster Chancen. Tschüß, Bernd

Hallo, was wird denn genau leiser? Wenn das Problem erst seit dem Ölwechsel auftritt, hat es wohl etwas mit dem Öl zu tun. Was hast Du denn reingekippt? Der Motor stammt ja aus den 70ern, da würde ich bestenfalls ein 15W40 nehmen, oder wie früher ein 20W50. Tschüß, Bernd

Hallo, warum ist bitte ein E30 maßlos überteuert? Das finde ich überhaupt nicht, außer bei den Cabrios. Dort stimmt einfach das Verhältnis Preis zu Stückzahl nicht. Dem Preis nach müssten die extrem selten sein, das Gegenteil ist der Fall. Auf einem Parkplatz beim Ausflugsziel bin ich Sonntags mit dem Cab nie allein, mit dem Touring schon. Außerdem kann man immer etwas runterhandeln da der Verkäufer immer meint das Auto sei besser als es in Wirklichkeit ist. Da sind dann locker 20 - 35% drin, aber bei letzteren will ich ihn dann gar nicht mehr, da dann dort viel Arbeit wartet. Ich hab lange nach einem 323i oder 325i gesucht, Karosserieform egal. Entweder zu teuer oder zu viel Arbeit. Hab mich dann entschieden meine Bastelbude nicht zu schlachten sondern zu richten. Das dauert dann halt noch, aber mittlerweile hat sich mein damaliger Kaufpreis lt. Liste vervierfacht. Die Zeit arbeitet also für mich mit. Tschüß, Bernd

Hallo, lass Dich nicht von solch einem unnützen Beitrag mit Profilbild von einem hässlichen Plastikbomber beeinflussen. Irgendwo müssen die Preise ja herkommen. Im März kommt die neue Preisliste vom Oldtimer-Markt. Und die passt auch zu denen mit denen die Sachverständigen arbeiten. Aus ersterer von 2018 hab ich Dir die Preise für den normalen 318i genannt. Hatte vor 3 Jahren einen Hagelschaden beim 316i-Touring. Der Zustand wurde auf 3+ geschätzt, ich dachte eigentlich 2 oder 2 - 3, aber mit Extras waren das dann immerhin 4600 Euro Wiederbeschaffungswert. Danach gingen die 4-Zyl. wieder leicht in den Keller, kann sich aber auch schnell wieder ändern. Tschüß, Bernd

Hallo Bernd, der Rost ist noch nicht ganz ab, ich denke da geht noch was wenn Du eine Flex mit Zopfbürste oder eine Bohrmaschine mit Scheibenbürste nimmst. Kann dann allerdings sein daß Du durch bist, besonders in der Nähe vom Federteller sind meist die tiefsten Stellen. Hast Du auch den Träger von unten angeschaut? Da sind sie oft zuerst durch. Und vergiss nicht die Blechabdeckung der Schläuch mal abzunehmen. Ist nichts durch, mach weiter wie oben beschrieben. Tschüß, Bernd

Hallo, genau, lag Anfang 2018 bei 3500. Die 4-Zyl. gingen etwas in den Keller, außer dem 318i-Cab, das stieg. Ebenso die 6-Zyl., Stand 9/2018. Tschüß, Bernd

Hallo Unbekannter, welchen Motor hat denn Dein 316i drin? Beim M40 kann das auch der Leerlaufregler sein, oder auch nur eine gerissene Plastikverschraubung der Gaszugbefestigung. Tschüß, Bernd

Das ist hier immer so. Frag bloß nicht welches Öl das Beste ist............... ;) Tschüß, Bernd

Hallo clemens, vielleicht, oder auch nicht. Ich nehme an Du meinst den Schlauch am Thermostat. Bei mir mußte auch noch der obere runter damit die ober ZR-Abdeckung abging. Gut, ein Stück hochheben hätte auch gereicht, aber wenn er komplett ab ist sieht man den Zustand des Rohrflansches. Und der ist oft richtig angefressen. Gilt auch für den am Thermostat. Tschüß, Bernd

Hallo Stefan, hab´s neulich in der Garage gemacht, musste wenigstens nicht schwitzen. Ich hatte aber die Absteckbrücke und den Dorn. Damit geht es noch einfacher da sich nichts verdrehen kann. Da wird dann einfach der ZR gespannt und danach das NW-Rad festgezogen. Aber es geht auch ohne. Bei meinem 1. Wechsel habe ich nach Nockenhöhe mit dem Meterstab gearbeitet. Das passte auch. Die obere Abdeckung geht auch ohne Demontage des Thermostats raus, also nicht so wie oft im Internet verfilmt. Tschüß, Bernd

Hallo, schaut mal bei den Modellbahnern Spur N nach. Da wird oft ein Feinmechanikermeister Beier (oder so) bei/in Leipzig empfohlen, der Zahnräder günstig selbst herstellt. Tschüß, Bernd

Hallo, meist werden Birnen waagerecht von hinten oder von unten in Nebler gesteckt. Lieg mal drunter und schau nach. Tschüß, Bernd

Hallo, das nennt sich Adapter von DIN auf BMW. Kannst aber auch nur den BMW-Stecker davon nehmen und an der Lüsterung anklemmen. Oder Du gehst zum Schrotti und schneidest den Stecker aus E30/34/36, so hab ich das gemacht. Tschüß, Bernd

Hallo, hab ich im 316i-Tour drin. Hab den umgebaut von Automatik auf Schalter, hatte vorher ein 4,45 drin, aber die Autom. ist ja auch anders übersetzt. Ich würde sagen, da gibt es kein pauschales Urteil. Es kommt drauf an wo Du wohnst und wohin Du fährst, leer oder beladen und auch mit oder ohne Hänger. Der 1,6er hat halt zu wenig Dampf. In der Ebene rollt es sich schön, aber schon mit Hänger merkt man das deutlich und die Berge hoch erst recht. Da ich aber meist letzteres nicht fahre, bin ich eigentlich zufrieden damit. Mein 318i-Cab hat ja auch das 4,11 drin, ist sogar noch etwas schwerer aber läuft wesentlich spritziger. Es kommt halt auf den Motor an. Tscchüß, Bernd

Hallo Andi, dann steck das Teil mal in die Gefriertruhe, dann müsstest Du etwas merken können. Bei meinem M40 hatte ich das Interkremrad auch mal in Verdacht, da bin ich mit einem Montiereisen dazwischen aber es war fest. Ursache war ein flascher Schwingungsdämpfer vom M40 E30, aber ich hatte ja den E36-Motor als Ersatz eingebaut und das passt dann nicht zusammen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja manchmal braucht es eben 3 Verlängerungen und 1 Gelenk um von hinten an die Schraube zu kommen. Aber wenn Automatik verbaut ist geht es noch beschissener weil das Teil voll fett ist. Tschüß, Bernd