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Hallo, warum war der Kopf denn kaputt? War es wirklich der klassische Riss, in meinen Augen "Heizerriss"? Ich fahr den M20 seit 1989 und hatte nie solch einen Riss, und da waren echt üble Kisten darunter. Ich würde erst mal schauen ob die Steuerzeiten passen und nach dem Ventilspiel sehen auch wenn das erst eingestellt wurde. Dann würde ich eine Kompressionsprüfung machen. Und erst wenn das alles stimmt, weiter an der Elektrik überlegen. Ein nicht ganz geschlossenes Ventil kann der beste LLR nicht ausgleichen. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du nicht sicher bist ob überhaupt ein Kat drin ist, schau einfach nach der Lamdasonde. Bei meinem 325i-Tour. aus 88 steht auch was von nachgerüstetem Kat in den Papieren. Aber warum soll er denn raus? Eine besseres Gemisch als mit Kat kannst Du nie hinbekommen. Und außerdem stinkt die Karre dann. Und wer weiß wie lange es die Oldtimer ab 30 Jahren noch gibt, wenn der Bestand dauernd so stark steigt. Vielleicht muß ein katloser dann erst mal 40 Jahre alt sein. Ich glaube nicht daß bei Fahrverboten für Diesel die katlosen Oldtimer weiter ungeschoren in die Innenstädte kommen, und wenn, dann nicht mehr schon ab 30 Jahren. Tschüß, Bernd

Ja Du hast recht, hab´s vorhin überprüft. Aber hast Du vielleicht auch ein Idee zur Lösung des Problems? Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du Gas gibst sollte da schon ein richtiger Strahl zu sehen sein. Oder ist der Schlauch irgendwo dicht oder der Anschluss am Kühler? Oder ist ein Luftpolster am Fühler? Schraub den halt mal etwas raus. Die M20 braucht man eigentlich nicht entlüften, das lohnt nicht weil die das selbst ruckzuck machen und sonst nur ein paar Bläschen rauskommen. Es wurden aber auch schon Lappen oder Küchentücher in Schläuchen vergessen, selbst schon erlebt. Tschüß, Bernd

Hallo, bei solchen Problemen steck ich einfach ein anderes KI an, dann weiß ich ob die Probleme vom Auto oder KI her kommen. Bei der SI ist ja auch ein Balken dunkel, und wenn die Tempanzeige rumzickt würde ich erst mal hinten die Mutter festziehen. Wegen Lampe Bremshydraulik würde ich mal den Deckel am Behälter abschrauben und am Schwimmer drücken und ziehen um zu sehen was sich tut. Ändert das alles nichts, liegt das Problem beim KI. Dann kann Dir bestimmt vokuhila helfen. Tschüß, Bernd

Hallo Sebastian, wenn Du den Pin Fahrertür hochziehst müssen alle Motoren öffnen. Auf der Beifahrerseite aber nicht, da passiert nix. Der Servomotor Fahrertür hat dafür extra Kontakte. Also entweder Steckverbindung Tür-A-Säule oder Servomotor testen. Tschüß, Bernd

Ja genau, die Gehäuse sind unterschiedlich bzgl. der Aufnahmen für die Befestigung. Die Gläser sind gleich weil die Nummern identisch sind. Doch bei den restlichen Innereien bin ich jetzt überfragt, hab ja nur die Gläser getauscht. Die DE-Optik könnte passen. Tschüß, Bernd

Hallo Daniel, viel Spaß dabei, das Ding geht sauschwer raus. Ich hab unten eine Lötlampe dagegengeklemmt und immer wieder mit dem Schlüssel ein wenig weiter gedreht. Aber das Gewinde im Rohr war malträtiert. Dann kommt man aber von oben mit einem Gewindebohrer zum Nachschneiden wieder einigermaßen gut dran. Tschüß, Bernd

Hallo, es kommt halt immer drauf an. Ich wollte beim Hella den Kugelkopf der LWR-Stange nach hinten durchklopfen, da brach gleich die ganze Halterung mit ab und der SW war Schrott. Bei Bosch ist das stabiler gemacht. Diesen Fehler macht man aber nur 1x. Ansonsten gehen eher die Gläser durch Steinschlag kaputt, und da kann man dann bei beiden die vom E34 nehmen, die sind gleich aber wesentlich billiger da der E34 noch niemanden interessiert. Wenn die Reflektoren aus Plastik sind wie bei Hella, geht unten der Chrom ab oder wird stumpf. Ist er von Bosch, kann er rosten und der Chrom platzt ab. Ich kann Dir echt nicht sagen wer besser ist, hab beide und im E30 und E34. Tschüß, Bernd

Hallo Jonas, ich schau Sonntag nach, wenn es regnet auch früher. Tschüß, Bernd

Hallo, hatte nicht der 524td E28 auch das 3,15er? So eins hab ich mal fast verschenkt ich Depp. Tschüß, Bernd

Hallo Sebastian, öffnen die anderen Türen wenn Du an der Fahrertür den Pin hoch ziehst? Kannst auch den Türöffner innen betätigen, weil ja bei Cab der Pin so tief sitzt. Falls das so aber funktioniert, liegt es am Schließzylinder oder eben der Mechanik zu diesem. Der Stellmotor, der das Signal schaltet, wäre dann in Ordnung. Mein Touring braucht im Winter auch etwas mehr Schlüsseldrehung, aber zum Schließen. Tschüß, Bernd

Hallo, schade, aber mach an den E46 doch mal die Schwellerverkleidung ab, vielleicht bereust Du den Verkauf dann noch mehr. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich bau da nur Markenware ein damit ich nur 1x Arbeit damit habe. Bei BMW kostet das Teil 37,70 Euro, aber es gibt ihn auch bei den Teile-Händlern als Original Bosch um die 15 Euro. Bei Interesse schau ich mal an meinem Ersatzkopf nach der Bosch-Nr. Den LLR kannst Du auch erst mal gut mit Bremsenreiniger ausspülen. Beim Ausbau merkst Du auch gleich wie fest er noch steckt und ob die Gummidichtung noch gut ist. Tschüß, Bernd

Hallo Daniel, also gemessen hab ich die Lambda noch nicht, ich schmeiß die Dinger einfach raus bei um die 200´km. Bei Cabrio hatte ich den berühmten Gummibandeffekt, beim Touring Probleme mit dem Lamdawert. Steck sie doch einfach mal aus, dann siehst Du ja ob sich was ändert. Zur Benzinpumpe: Einfach Rückbank mit Ruck nach oben rausziehen, rechten Deckel abschrauben, Benzinschlauch abschrauben und in die Pumpe reinblasen. Geht das, ist das Rückschlagventil defekt. Kannst auch gleich noch eine Druckmessung machen, mußt halt ein Manometer an die Pumpe klemmen. Sollte so um die 6 bar bringen. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du die vorderen Federn auch getauscht? Musste ich damals am E21 auch noch machen als ich von 4 auf 6-Zylinder umgebaut habe. Und die Antriebswellen hinten. Hab damals von BMW ein Schreiben bekommen auf dem stand was alles geändert werden muß. Hab das dann mit zum TÜV genommen, und den Brief von meinem anderen 6-Zyl. Und was hat der Prüfer wohl gemacht? Hat nur die Daten vom anderen Brief übernommen, kurz drunter geschaut und gut. Davor musste er natürlich, wie üblich, sinnlos rummeckern. Ging ja auf die Mittagszeit zu, und dann solch eine Arbeit! Vielleicht war das ja auch gar kein schlechter Trick von mir? Tschüß, Bernd

......aber wenn man schon bei Stufe 1 ist???? Ich kam bei uns die 13%-Steigung auch nur mit 40 hoch mit dem 316i-Tour Autom., deshalb hab ich dann auf Schaltung umgebaut und "brettere" mit 80 hoch. Aber in der Stadt vermisse ich die Automatik schon wieder. Tschüß, Bernd

Hallo, dann wird es das sein. Ich hab auch mal statt einem 88er ein 92er eingebaut, glaube es war am M40. Dies konnte man auch gleich am Zeiger sehen, wenn man sein Fahrzeug gut kennt. Tschüß, Bernd

Hallo. zu1:Thermozeitschalter hat der M40 nicht, den braucht man nur bei einem Kaltstartventil. zu2:Es gibt auch noch die Schläuche zur Drosselklappe, Tankentlüftungsventil, Entlüftungsschlauch am Ventildeckel der meist rissig ist. zu3:Mach links unten am Kühler amdünnen Schlauch die Schelle ab und lass dort das Wasser raus und fang es wieder auf. Bei den alten Kisten reicht "Beliebiges" zum Nachfüllen.. zu4:Du mußt die Blechstütze entfernen, dahinter sitzt der blaue Sensor für Einspritzung. Mit einem Rohrsteckschlüssel kommt man einigermaßen dran. Hab den Tausch vor 2 Monaten wegen Kaltstartproblemen bei Hitze auch gemacht, brachte nix. Dann hab ich den LLR getauscht, seither klappt das wieder. Dieser sitzt in einer Gummitülle in der Ansauganlage. Die war bei mir dermaßen geschrumpft daß mir der LLR fast von alleine rausfiel. Das wäre dann auch noch eine Quelle für Falschluft. Tschüß, Bernd

Hallo, hast Du schon an den Codierstecker gedacht? Muß der nicht auch zum Motor passen? Tschüß, Bernd

Hallo Dirk, danke für die Aufklärung. Bis jetzt schaltet mein E39 eigentlich noch unauffällig. Automatik ist doch toll, fahr ich gerne wenn die Motorleitung passt. 100 PS-Automatik und dann die Berge mit 40 hoch kann man vergessen. Aber mit 170 PS fährt sich das dann wieder toll. Tschüß, Bernd

Hallo, als bei mir am E30 und E34 die Viscos kaputt waren, ging der Zeiger im Leerlauf immer weiter nach rechts bis er dann bei rot stand. Da hat dann einer blöd geschaut............. Natürlich kannst Du es ja mal mit einem 80er-Thermostat versuchen. Oder falls angemeldet, blas die Kiste doch mal einen Berg hoch. Dann siehst Du ja was der Zeiger macht. Bei mir geht er dann auch über Mitte. Ich mach dann die Haube auf und geb am Motor von Hand gas und hör mir den Visco an. Der muß dann losheulen wie ein alter luftgekühlter Magirus. Oder es liegt eben am Geber oder der Anzeige oder beidem. Beim E21 und E28 mit Visco kam der Zeiger nie an die Mitte, beim E30 schon. Vielleicht ist bei Dir auch nur der Zeiger etwas verdreht? Kannst ja mal eine andere Tempanzeige reinstecken. Tschüß, Bernd

Hallo, ja im Leerlauf vielleicht mit Glück. Bei mir war das bei 180 auf der AB. Da kommt dann erst der Leistungsverlust und sekündlich danach hat das Ventil dann schon den Kolben únd Zylinderkopf zerstört. Selbst wenn man den Motor gleich abstellt ist es schon zu spät. Tschüß, Bernd

Hallo, habe das letztes Jahr mal gemacht und ein Glas vom E34 implantiert. Ist ja das gleiche, nur gebraucht billiger. Ich glaube da war eine Nase oder Ähnliches dran das die Position vorgibt. Hab das malversuchsweise mit Sikaflex reingeklebt und den Metallring gleich draufgedrückt. Mal sehen wie lange das dicht bleibt. Tschüß, Bernd

Hallo, und wie ist denn da jetzt der Vorher-Nachher-Effekt? Ich hab jetzt 175´km drauf beim E39. Hab am E36 mit GM-Autom. mal das Öl gewechselt, echt ein übler Scheiß. Raus ging das Öl ja gut, aber rein....... Tschüß, Bernd