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Hallo, bei mir war es mal das Rückschlagventil in der Pumpe. Kalt sprang er immer super an, nach 20km dann nur noch widerwillig. Wahrscheinlich war die Pumpe dann warm und das Problem da. Schraub einfach mal den Spritschlauch an der Pumpe ab wenn er warm ist. Kannst Du in das Rohr reinblasen, ist das RSV defekt. Oder die Pumpe gibt halt langsam den Geist auf, dann hilft eine Druckprüfung. Normal bringt sie gute 6 bar. Tschüß, Bernd

Hallo, da werf ich doch glatt wieder die schärfere Nockenwelle in die Diskussion. Bringt wohl zwar nicht mehr Leistung, warum auch, aber die Charakteristik ist total anders. Damit zieht der B25 schon richtig gut unten raus, und vor allem gleichmäßig hoch, ähnlich meinem M52B25. Hab 2 solcher 325i zur Probe gefahren, kein Vergleich zur Seriennocke. Tschüß, Bernd

Hallo, das kann ich noch toppen. Hab eine Visco aus dem NFL E21 im Keller, funktionierte letztes Jahr noch beim Test, ist von 1979. Oder war die Qualität damals einfach noch besser? Hatte 25 Jahre lang einen VFL E21 mit E-Lüfter, funktionierte super. Der lief im Sommer in der Stadt an der Ampel immer mal kurz an, sonst war Ruhe. Dann kam, ich denke aus Spargründen, der Visco. Da braucht man halt nur 1 Teil, nicht zusätzlich 2 Thermoschalter, Kabel, Relais etc., dafür dann etwas mehr Sprit. Tschüß, Bernd

Hallo, ich leg solch korrodierte Teile einfach über Nacht in Essig ein, danach sind sie wieder richtig schön blank. Aber bitte nicht übertreiben, wenn man das wochenlang macht ist plötzlich nichts mehr davon da, außer dem Plastik. Da hat hier einer schon mal ganz blöd geschaut...... Tschüß, Bernd

Hallo, ja die Paläste wollen doch auch finanziert werden, ebenso die Aktionäre ihre Dividende. Hatte mir vor 3 Jahren die Plastikführungen für die Kopfstützen geholt. Waren 68 Ct/Stück. Ein Jahr später dann 20 Euro. Tschüß, Bernd

Hallo, meins steckt einfach auf der linken Seite nach unten im Fach und wird oben in die Gasfeder geklemmt. Das ist zwar 100% unoriginal, aber das Cab muß auch arbeiten und nicht nur cruisen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja ich dachte auch bei mir am M50 wäre es der Kettenkasten, war aber die Ventildeckeldichtung und der Kettenspanner. Letzteren etwas nachgezogen und neue VDD drauf und gut. Ansonsten wie schon gesagt Dirko HT drauf, aber vorher allen Dreck mit Bremsenreiniger runterspülen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich möchte da jetzt auch noch mal meinen Senf dazu geben. Visco braucht Drehzahl, das stimmt. Aber wenn sie eingekuppelt ist und man will sie mit der Zeitung anhalten, zerrufpt es die Zeitung. Man kann mit der Zeitung, oder wie ich mit dem Schuh, deutlich unterscheiden ob sie eingekuppel ist oder nicht. Oder eben mit der Hörprobe. Wenn der Zeiger über Mitte kommt, kuppelt sie immer ein, vorausgesetzt die Anzeige spinnt nicht. Letzteres hatte ich aber auch schon. Wenn man genau hin hört, merkt man sogar wenn sie bei längerem Stillstand des Autos bei laufendem Motor wieder auskuppelt. Das muß man aber schon mal gehört haben, sonst erkennt man es nicht. So, nun zu Dir. Ist der untere Kühlerschlauch fast so heiß wie der obere? Falls nein, Thermostat nicht bzw. nicht voll geöffnet wenn Temp über Mitte ist. Falls ja, Visco testen. Oben am Motor von Hand Gas geben, Lüfter muß richtig losheulen. Kannst Du ihn mit der Zeitung oder einem Schuh ganz leicht anhalten im Leerlauf, Visco defekt. Gilt natürlichauch hier bei Zeiger über Mitte. Kennst Du bzw. Ihr noch die alten luftgekühlten Magirus-LKW? Genau so hört sich eine voll arbeitende Visco an. Ich hatte wie bereits beschrieben innerhalb 1 Jahr bei 3 BMW´s defekte Viscos, und dabei stieg im Leerlauf die Temp ganz langsam über Mitte nach rechts und immer weiter. Da kommt dann leicht Panik auf im Stadtverkehr an den roten Ampeln. Noch was, neue Wapu bau ich nur noch ein wenn die alte tropft bzw. schon erhöhtes Spiel hat, nicht mehr weil der ZR gerade gewechselt wird. Grund, die neuen Wapus taugen nicht mehr so wie die alten. Tschüß, Bernd

Hallo, dann mußt Du halt an der Spritzwand die Abdeckung entfernen, dann siehst Du die Lüfterwalzen. Wenn Du dort aussaugst, evtl. dtzu noch die Walzen ausbaust, dürfte kein Dreck mehr kommen. Tschüß, Bernd

Hallo, das 4HP22 hat eine Wandlerüberbrückungskupplung, die geht so bei 90 rein, und somit ist kein Schlupf mehr da. Das ist eine feine Sache, so lange es ziemlich eben ist. Aber an richtigen Steigungen hängt der 316i Autom wie ein nasser Sack. Deshalb hab ich auf Schaltung umgebaut. Aber Deine Höchstgeschwindigkeit ist voll in Ordnung, und hätte der Motor mehr Kraft würde er auch in den Begrenzer drehen. Aber dafür reichen halt die 100PS nicht aus. Tschüß, Bernd

Hallo, kannst ja mal die Lima-Spannung messen, bringt max. 14,4 Volt. Ich hab beim Cab 5 Jahre lang gegen das Rücklicht geklopft, weil es immer mal wieder nicht ging. Letzes Jahr wurde es mir dann zu blöde, nachdem Kontakte reinigen und Kontaktspray nichts brachte. Also die Birne nach links getauscht und dort brannte sie dann gar nicht. Dafür die linke ohne Probleme rechts. Also war innerhalb der Birne ein Wackler, und der Rest i.O., das hatte ich auch noch nie. Tschüß, Bernd

Hallo, das "neue" hab ich so in allen meinen NFL drin. Ist das dreckige aus einem VFL bzw. waren die überhaupt unterschiedlich? Tschüß, Bernd

Hallo Georg, danke erst mal, aber den kenn ich schon und war nicht so überzeugt. Gut, bin auch ein spezieller Fall, da nach dem 3. BSV doch tatsächlich noch ein 4. kam, und das konnte er logischerweise auch nicht hellsehen. Tschüß, Bernd

Hallo, nein, das Cab hat jetzt wieder wieder überall die gleiche Farbe. Wenn ich das Cab schlachte, schlachtet mich meine Frau......... So, wieder zum Thema. Hatte gestern wieder einen schweren "Rückentag", so daß ich nicht mal die Rückbank rausgezogen bekommen habe. Um nicht noch in der Notaufnahme zu landen, hab ich mich mit der Reparatur wie auf dem Bild ersichtlich beholfen. Das taugt auch, weil die Scharniere ja noch gut sind und nur die Haltenase für die Feder ab war.http://klappe Noch was, kennt jemand einen wirklich guten Orthopäden, Wirbelsäulenspezialisten oder Neurochirurgen in meiner Gegend, oder auch etwas weiter weg? Tschüß, Bernd

Hallo, denk auch gleich an die Zündkerzen, falls sie fällig sind. Wenn Du sie eh schon raus schraubst damit er sich leichter durchdrehen lässt, bietet sich ein Wechsel gleich mit an. Tschüß, Bernd

Hallo, in der Autobild kamen mehr Bilder drin. Von hinten sieht das Ding aus als wäre ein LKW drauf gefahren. Und dann bei der Dachlinie als 4-Sitzer, viel Spaß hinten. Aber es gibt ja immer so Idioten die das kaufen weil sie immer den neuesten Mist brauchen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja die neuen Teile sind aus Gold, ich versuch das gleich mal auszubauen und zu retten. Tschüß, Bernd

Hallo, beim Cabrio sind doch beidseitig klappbare Deckelchen vor dem Verdeckkasten. Wie geht denn so ein Deckel komplett mit Halterung raus? Bei mir ist die Haltenase samt Feder weg, so daß der Deckel nicht schließt. Ich möchte das Teil nicht zerstören, kostet ja nur 101,85 Euro. Danke, Bernd

Hallo, so jetzt mal aus der Praxis. Ich mach die Entlüftungsschraube nur beim Befüllen auf, falls überhaupt. Und selbst wenn der Motor schon auf Temperatur ist, kommen dort dann nur einige winzige Luftbläschen raus. Aber dafür läuft dann das Wasser u.U. über die Lima wenn man nicht aufpasst. Seit Anfang der 90er lasse ich deshalb diesen Quatsch. Tschüß, Bernd

Hallo, was funktioniert denn nicht mehr? Das Standlicht oder die kompletten Rücklichteinheiten? Glühbirnen können es trotzdem sein, warum sollen bei einer Spannungsspitze nicht beide durchbrennen? Also fang doch erst mal von hinten an. Tschüß, Bernd

Hallo, oft hilft auch Nachpressen mit einer großen Wapu-Zange an der undichten Stelle damit er wieder dicht wird. Hella kommt aus China, Hella produced bei Behr, also die teuere Variante, aus Deutschland, falls das noch wahr ist. Hab im E39 einen Hella-China drin, bis jetzt ohne Probleme. Tschüß, Bernd

Hallo, 4,11 geht noch gut, selbst die Berge hoch, hab ich im 316 Tour. drin. 4,45 hatte der als Autom. drin, bevor ich in umgebaut habe. Tschüß, Bernd

Hallo, dann ist ja gut. Relais hätte ich im Kofferraum als Ersatz gehabt. Ist Deiner VFL? Hat er dann nicht 2 Pumpen, die Vorförderpumpe im Tank und die andere außen? Tschüß, Bernd

Hallo, was summt denn dauerhaft, das Benzinpumpenrelais? Das schaltet normal nur ein oder aus, aber summt nicht. Oder meinst Du die Pumpe? Die sitzt hinten rechts im Tank. Aber irgendwie nimmt der Strom nicht den Weg den er soll. Ist vielleicht ein Relais festgebacken? Das Benzinpumpenrelais etwa? Und der Anlasser macht immer noch nichts? Wenn Du morgen fährst kommst Du ja an der Ausfahrt Heidenheim vorbei. Da ist gleich 500m weiter ein Schrottplatz. Der hat keine E30 mehr, nimmt sie aber mit Handkuss. War ein Witz, wenn Du Probleme hast, melde Dich. Ich wohne von da nur 8km entfernt. An der Ausfahrt ist gleich ein großer P+R Platz. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab schon so viel Blödsinn gemacht, u.A. auch beim Anlassertausch mit dem Schlüssel auf + und Masse wie Du, aber ein STG hat es dabei nie gekillt. Welches Relais hast Du gezogen??? Und dann nimmt er jetzt wieder Gas an, aber startet nur mit anschieben? Wenn die Benzinpumpe nicht läuft, springt er zwar noch an, nimmt aber auch kein Gas mehr an und eiert rum. War bei meinem M40 so. Aber normal läuft doch bei Anlasserbetätigung mit M20 die Benzinpume an. Und wenn Du ihn anschiebst dann halt schon mal nicht bis er von selbst läuft. Oder irre ich mich, was sagen die M20 Spezialisten? Ein neues und auch ein gebrauchtes STG ...309 hätte ich von früher jedenfalls noch da. Tschüß, Bernd