bpfi

Hallo, ich würde ihn einfach mal am Diff aufbocken und im Stand über 100 km/h fahren. Falls man das Geräusch hört, kann man schon mal sagen ob vorne oder hinten bzw. sogar genau lokalisieren. Oder einfach mal Schaltsack, Rückbank und Deckel übern Tank raus und hören. Tschüß, Bernd

Hallo Gerd, wäre mir fast auch am E39 so passiert, doch ich hab das gemerkt mit einem einfachen Trick: Einfach den oberen Kühlerschlauch zusammendrücken, dann muß die Flüssigkeit geringfügig steigen. Tut sie das nicht und ist ein leises Zischen am Ausgleichsbehälter hörbar, ist der Verschluß defekt oder nicht fest genug verschraubt. Tschüß, Bernd

Hallo, ja dann lass mal hören ob und wie das funktioniert hat, bin nämlich auch an so einem Teil interessiert nachdem ich 135.- bei BMW für das Auslesen bezahlt habe weil meine Werkstatt im Weihnachtsurlaub war. Tschüß, Bernd

Hallo, bei defektem NW-Sensor sprang mein M52 nur etwas schlechter an und brachte wenig Leistung. Daher tippe ich eher auf den KW-Sensor. Ich würde mir mal zum Test ein Billigteil aus der Bucht holen, ist günstiger und einfacher als zur Werkstatt schleppen und auslesen lassen. Fährst Du echt ohne Luftfilter? Tschüß, Bernd

Hallo, also ich halte eine eingekuppelte Visco nicht mehr problemlos an, nicht mal im Leerlauf. Da muß man mit einer zusammengerollten Zeitung schon ordentlich drauf drücken. Braucht man keinen Druck, ist sie kaputt. Wenn Du den Kühler durchblasen willst, bau in aus. Erst mal grob den Dreck und Inseketenreste abfegen, dann das Netz mit dem Wasserschlauch sauber durchspülen, oder mit Druckluft durchblasen, oder beides. Anschließend oben und unten den Schlauch in die Anschlüsse halten bis nur noch sauberes Wasser raus kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, genau so ist es. Es könnte aber auch der Kühler verstopft sein, der Tempsensor spinnen, das KI ein Kontaktproblem speziell an der Mutter haben, oder an der Wapu der Propeller lose sein, wobei ich denke daß beim M10 diese noch aus Guß sind und dieses Problem dort nicht auftritt. Hab noch eine neue im Keller, da müsste ich mal nachsehen. Auch könnte der Keilriemen zu locker sein, was man aber hören sollte. So, ich hatte auch innerhalb 1 Jahr 3 defekte Viscos, 2x beim M40 und 1x beim M50. Ich teste das immer so: Lüfter mit Zeitung blockieren, Pappe vor den Kühler und Motor laufen lassen bis 1 Strich rechts der Mitte. Dann Blockierung und Pappe entfernen und gut Gas geben. Der Lüfter muß dann gut hörbar anlaufen wenn man Gas gibt. Um das ganz dann noch genauer zu haben, nehm ich das Infrarotthermometer und halte es auf den oberen und unteren Kühlerschlauch. Ist fast kein Tempunterschied, liegt es an Thermostat oder Wapu, ist ein Unterschied von ca. 15°C sichtbar, liegt es eher am Sensor oder der Anzeige. Natürlich kann auch das Gemisch zu mager sein oder zu viel Frühzündung haben, aber das denke ich bei Dir eher nicht weil das Problem ja nur bei Stop and Go auftritt und der Motor da nicht gefordert wird. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du wenigstens mal Deinen ungefähren Wohnort ins Profil stellen könntest, wäre evtl. ein probemäßiger Tausch eines anderen KI bzw. DZM möglich. Ich hab hier min. 7 Stück liegen. Tschüß, Bernd

Hallo, und für alle die keinen Abzieher haben: Mit 2 Schraubenziehern gleichzeitig oben unter die innere, hintere Kante und raushebeln. Hab auch schon ein Seil drum gebunden, auf die Front gestiegen und gezogen. Da kommt dann eher die Bandscheibe raus als der Ausgleichsbehälter. Zum Einbau ein wenig Schmierseife auf die O-Ringe und das flutscht dann wie bei Mutti. Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht ist nur der DZM kaputt? Ich musste bei meinem Cab auch einen anderen einbauen. Der brauchte über Jahre immer einen kleinen Klapps, und irgendwann ging er dann gar nicht mehr. Beim Touring funktioniert er gut, zuckt aber beim Abstellen auch kurz hoch. Tschüß, Bernd

Hallo Jan, der Preis ist nicht sportlich sondern unverschämt. Du bringst mich da auf eine Idee. Ich werde morgen mal am E34 nachsehen ob die ähnlich sind und passen. Die bekommt man ja noch gut auf dem Schrott. Ich hab vor Jahren mal welche vom E30 für den Unimog zerschnitten, ich Banause. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab nachgeschaut. 2 gebrauchte M20-Anlasser haben Endnr. 125, und der AT-Anlasser ebenfalls, nur daß der sogar noch ein neues Halteblechdran hat. Tschüß, Bernd

Hallo, und wenn das Oberteil festgebacken ist, bitte mit Gummihammer vorsichtig losklopfen und nicht Schraubenzieher reinmeißeln und die Dichtfläche zerstören. Entlüften lohnt beim M20 meist nicht, da eh sehr wenig Luft raus kommt. Dafür läuft dann das Wasser auf die Lima. Außerdem hat er ja einen extra Ausgleichsbehälter bei dem man den Füllstand gleich gut sieht, nicht so wie bei den intergrierten. Tschüß, Bernd

Hallo Sascha, an der Spule? Oder meinst Du das Gewinde? Dort waren meine Kerzen auch schon ölig, kam von der Ventildeckeldichtung und das Öl war frisch. Schau halt mal nach der Ventildeckeldichtung, die ist oft für viele Ölquellen zuständig, aber wenn man sich unter den Motor legt und rauf schaut, sieht man daß es von ganz oben kommt. Tschüß, Bernd

Hallo Stephan, es kann auch sein daß sich die Bosch-Nummern im Laufe der Jahre geändert haben. Die kleineren Anlasser, die an M40/50/52 passen, haben auch kein zusätzliches Halteblech. Das kenn ich nur vom M20, sonst bei keinem Motor, auch nicht andere Fabrikate. Wenn sonst alles passt, würde ich das Halteblech weg lassen. Ich hab im Keller aber auch noch einen originalen AT-Anlasser für M20 liegen, da kann ich gerne mal auf die Nr. sehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ob Kl.85 oder 86 irgedwo angeschlossen sind oder nicht, ist doch egal, ist nur der Steuerstrom zum Sperrelais. Der Stromkreis zu diesen Klemmen wird halt über den Wählhebel geschlossen, aber den hast Du ja nicht mehr. Deshalb die Brücke von 30 auf 87 des Arbeitsstromes, die diese Schaltung eliminiert. Bei den anderen Steckern müsste man halt mal nachschauen wo und ob die gesteckt werden, aber bei mir wird das frühestens Mi etwas. Tschüß, Bernd

Hallo Basti, dann müsste einfach mal jemand nachmessen wie viel Ohm er kalt und betriebswarm hat. Bei mir läuft leider zur Zeit nur der M40, und da komm ich nicht dran weil der so blöd unter dem Geweih sitzt. Der mit M20 steht abgedeckt draußen, das dauert dann noch 4 Wochen bevor ich den erwecke. Im Keller hab ich noch einen Kopf vom M20, da könnte ich mal nachschauen. Tschüß, Bernd

Hallo Heli, bevor Du den schlachtest melde Dich lieber bei mir. Das mit dem wabbeligen Gestänge siehst Du genau richtig, dann muß man die Gänge halt ein wenig suchen. Wenn (fast) kein Getriebeöl drin ist merkt man das beim Schalten leider nicht. Hab mich damals am E28 auch gewundert, lag aber am Vorbesitzer, Schlamper eben. Das Getriebe hielt dann aber mit Öl noch 50´km bevor es zu heulen anfing. Wenn die ganze Kiste vibriert ist meist ein Bremskolben schwergängig oder fest. Dann macht an 1 Rad die Bremse nicht ganz auf und alles gerät in Schwingungen. Besonders schlimm dann wenn noch Spiel im Querlenker und/oder Spurstange vorhanden ist. Dann einfach nochmal kräftig auf die Bremse drauf und es beruhigt sich wieder. Mit Glück vibriert es dannach nicht (gleich) mehr. Tschüß, Bernd

Hallo Sascha, hast Du auch mal den Gaszug auf Leichtgängigkeit geprüft? Bist Du sicher daß die Zündkerzen ölig sind? Und wo gemau, am Gewinde oder an der Elektrode? Wenn die wirklich an der Elektrode ölig sind, ist das frisches Öl oder schwarze Pampe? Bei letzteren wären dann wohl die Ventilschaftdichtungen fällig. Tschüß, Bernd

Hallo Georg, noch was, auf welcher Seite muß ich den Fanghaken suchen? Tschüß, Bernd

Hallo Georg, danke, da muß ich mal genauer nachschauen. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Ate drauf steht ist das auch Ate, oder eine Fälschung oder ein repariertes Teil oder trotzdem schlecht produziert....... Wenn Du Fälschung ausschließen willst, leg ihn beim Zoll vor. Andernfalls würde ich ihn öffnen und nachsehen an was er undicht wurde. Meiner war auch so nach 20 Jahren undicht, es war eine Lunkerstelle (Hohlraum) im Guß, hat komischerweise doch so lange gehalten. Dachte auch daß es so was bei Ate gar nicht geben dürfte. Ate, FAG etc. ist ja alles jetzt eins und gehört zu Schäffler. Da bestellt man dann extra FAG und bekommt in deren Schachtel Ate, letztes Jahr bei Bremszylindern erlebt. Tschüß, Bernd

Hallo Basti, analog heißt erst mal mit Augen schauen und Händen prüfen bevor digitales Mess- und Auslesegerät dran kommt. Außerdem freut es mich wenn auch mal jüngere am E30 schrauben und fahren. Mal was anderes: Wenn Du den 24V drin hast, passt das denn mit dem Sensor zum E30 von den Werten her? Oder hast Du schon einen E30-Sensor drin? Ich weiß ja nicht welchen Motor Du genau drin hast, jedenfalls laufen die im E 36 und E34 mit höherer Temperatur als im E30, weil der Thermostat später öffnet. Ich hab im E34 24V einen mit 95°C drin, im E30 M40 mit 91°C. Oder sind die Sensoren dafür doch alle gleich und es wird vom KI ausgeglichen? Vielleicht wäre das ein Ansatz und jemand weiß genaueres dazu? Tschüß, Bernd

Hallo, bei mir ist der Umbau nun schon 5 Jahre her, daher weiß ich alles auch nicht so genau mehr. Jedenfalls passte die Umbauanleitung fast genau. Das Kabel für den Rückfahrscheinwerfer war jedenfalls auch irgendwo um den Wählhebel versteckt. Und das Sperrelais mußt Du nicht überbrücken, sondern entfernen und in die Fassung die Brücke stecken von Kl. 30 auf 87. Tschüß, Bernd

Hallo, Fanghaken? Wurde der bei mir vergessen oder weggespart? Ich hab ein NFL und zieh nur den Hebel, Deckel springt hoch und ich kann ihn von Hand ganz aufstellen. Tschüß, Bernd

Hallo, etwas ausgeleiert war bei mir mal ein Schaltgestänge am E21 mit 330´km, sonst eigentlich nie. Schau halt nochmal nach der Bremsflüssigkeit, evtl. fehlt wieder was weil irgendwo eine Undichtigkeit ist. Diese betrifft meist den Nehmerzylinder. Siehst Du wenn das dann wieder an der Kupplungsglocke raustropft. Tschüß, Bernd