ripeete

Fuck. Oder Daumen drücken?

Nicht wirklich toll...je nach dem wieviel der Kompressor nachpumpen muss, kann er sich totpumpen. Er ist nicht für Dauerbetrieb ausgelegt.

Die Preise im ersten Post sind eigentlich aktuell, (ausgenommen, wenn es für die kommende Tour geändert wird. Sie ist aber noch nicht bekanntgegeben).

Wenn du nicht aufpasst, wird die Karre noch nass! Schönes Bild!

Warum? (Ja, die LiMa erregt sich selbst, aber was soll die "Erregsstarterstom" abschalten?) Sollte auch kein Erregerstrom fließen, wenn wenn es kein Batterieladen stattfindet? Die Ladekontrolleuchte leuchtet bei Zündung ein auf, dann geht sie nach paar Sekunden aus (also ganz normal). Erst wenn der Motor gestartet wird, leuchtet sie (nach wenigen Motorumdrehungen) wieder auf.

Es geht hier um einen Volvo, aber immerhin um Elektrik... In meinem Volvo wird die Batterie nicht geladen. Da das Auto über 500tkm gelaufen ist und ich mir mit der Erregerstrommesung schwer getan habe, habe ich einfach eine gerbauchte Lichtmaschine eingebaut (hat ja nicht die Welt gekostet). Nun, sie lädt auch nicht. Erkenntnisse: - die Ladekontrolleuchte im KI leuchtet - ziehe ich den Stecker (Erregerstrom) an der LiMa ab, ist die Leuchte aus. - es fließt ca. 40mA in der Erregerleitung, bei laufendem Motor - zwischen Stecker der Leitung und Pin der Lima ist 11,x V Spannung - zwischen Stecker der Leitung und Karosse liegt ebenfalls 11,x V ( vielleicht nicht haargenau der gleiche Wert wie eins drüber) Nun, wurde mir ein Schrotteil angedreht, oder kann woanders noch ein defekt vorliegen? Was kann/soll ich noch prüfen? (Die LiMa hat nur 2 Anschlüsse, der besagte Stecker mit einer dünnen Leitung und eine dicke mit Ringkabelschuh für den Strom, nehme ich an.) (Ach ja, jetzt wo ich schreibe, fällt mir ein, was ich noch prüfen könnte: die Spannung direkt an der dicken Leitung, um herauszufinden, ob diese noch kontakt zu B+/ Fahrzeugspannung hat)

Das axialgelenk gegen losdrehen

War es eine Harte Arbeit, das Lager rauszukriegen, oder wunderst du dich, dass der Innenring auf dem Flansch geblieben ist?

Erstmal habe ich "...in der ...Sachse drinstecke" gelesen. Nur so hat der Satzt keinen Sinn. Aber ein passender Verleser, finde ich. Wenn man weiß, dass der Gefahr so akut ist, dann bestimmt.

Falls man Ideen für bezahlbare und verfügbare Übernachtungsmöglichkeiten hat (2 Pers, 21-23.06), darf sich gerne bei mir melden! (Nein, zelten werde ich / werden wir nicht)

172 und 173 sind meines wissens nach kompatibel (aber (wieder meines wissens nach) beide 1.3)

Woher hast du sie? Eventuell ein Foto davon?

bei höchstgeschwindigkeit? Du müsstest eine relativ lange strecke definieren (damit die zeitmessfelher nur einen geringen einfluss hat, sagen wir mal 2-3-400m) und gewährleisten, dass du zwischen den markierungen mit ständiger, konstanter höchstgeschwindigkeit durchfährst. Sehr praktikabel, sag ich mal. Auf der A31, in der nacht. Vielleicht.

Auf den gut 900 Metern hat er ordentlich Sprit geschluckt! Bitte, nicht ernst nehmen. Hast du damals die andere(n) Anschlussnippel für den BKV auch überprüft/eingeklebt? KGE Schlauch auch gut? Der Schlauch (oder was auch immer) unter der DK zum TEV? Wenn es wirklich keine Falschluft ist, dann wäre mein nächster Verdächtiger der LLR, vielleicht klemmt er, oder hat sonst irgendeine Fehlfunktion. Und würde mal den Widerstand des Tempsensors am Steuergerätstecker kontrollieren.

Nein, das ist Trockenheit.

Es gibt mehere im forum, die ein e46 lg fahren, mich eingeschlossen.

......

Hast du an die originale horizontallamellen-optik nicht einmal gedacht?

@esgey du wolltest mal Kölsch trinken... (kann nicht verstehen warum, aber egal...) Aus Flasche (klein/groß), oder lieber aus einem Pittermännchen (5L-Partyfass)? (Letzteres klingt auf den ersten Blick gut, aber in der (meiner) Praxis zapft man da ziemlich lange nur Schaum, und am Ende hat man viel Bier ohne Kohlensäure stehen. Wenn trotzdem gewünscht, kann ich den Wunsch natürlich erfüllen)

Wer wind sät...

du könntest die einspritzleiste samt düsen ausbauen und so "starten" und dabei das geschehen beobachten

oder 1, keine ahnung. aber ja, der knubbel an dem zündkabel, das ist das.

Das ist so, weil der bremsflüssigkeitspegelstand (was für ein wort!?!?) genau um den aktivierungspunkt der warnleuchte "pendelt", mal drunter (leuchte an) mal drüber (leuchte aus) Was??? Wie??? Mit dieser methode musst du nur einen Bremssattel mit dem nehmerzylinder verbinden und sonst nix (also kein ablassen). Mit dem bremspedal pumpst du flüssigkeit aus dem behälter durch den hbz, bremssattel, nehmerzylinder, geberzylinder wieder zurück in den behälter...

Wenn der motor wie im großen buch beschrieben läuft, dann spritzen 246 gleichzeitig und im wechsel dann 135 gleichzeitig ein. Sollte der zylindererkennug nicht funktionieren, dann alle 6 gleichzeitig. Irgendwo könntest du einen kurzschluss haben. Kabelbaum? MotorSTG selbst?...

Es gibt unbedingt nötige und unnötige teile... Dieses ablagefach gehört nunmal nicht in die erste gruppe