ripeete

Puh, dann ist die Aussage halt grenzwertig. Vielleicht sieht er die fehlende Abdeckung als noch anzubauendes Anbauteil. Aber egal, Öl würde er dort nicht verlieren, da der Motor wegen der Schwungscheibe eh nicht durchdreht... Bevor du das Loch verschliesst, fische den Dichtring noch raus... Und mach die Fläche glatt und sauber, ohne dass das Zeug in der Motor fällt.

Bitte, keine "Lage der Nation..." aus dem Thread machen!

Ich würde ein stück 2-3mm dickes Blech auf den ungefähren Form zurechtfeilen/flexen und mittels der Schraube dort fixieren. Und mit Dirko o.ä. abdichten. Hat dein Motorenbauer dir den Motor als "fertig" zurückgegeben? Es wird immer schlimmer...

Ein signalgeberring, der auf eine Kurbelwelle gehört

Mein Ranking ist 3-1-2 (3:am ehesten, 2:am wenigsten)

Deine gesamte motorseteuerung hat nicht die geringste ahnung darüber, welcher gang gefahren wird

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Geile Briefmarken!

Fuck. Oder Daumen drücken?

Nicht wirklich toll...je nach dem wieviel der Kompressor nachpumpen muss, kann er sich totpumpen. Er ist nicht für Dauerbetrieb ausgelegt.

Die Preise im ersten Post sind eigentlich aktuell, (ausgenommen, wenn es für die kommende Tour geändert wird. Sie ist aber noch nicht bekanntgegeben).

Wenn du nicht aufpasst, wird die Karre noch nass! Schönes Bild!

Warum? (Ja, die LiMa erregt sich selbst, aber was soll die "Erregsstarterstom" abschalten?) Sollte auch kein Erregerstrom fließen, wenn wenn es kein Batterieladen stattfindet? Die Ladekontrolleuchte leuchtet bei Zündung ein auf, dann geht sie nach paar Sekunden aus (also ganz normal). Erst wenn der Motor gestartet wird, leuchtet sie (nach wenigen Motorumdrehungen) wieder auf.

Es geht hier um einen Volvo, aber immerhin um Elektrik... In meinem Volvo wird die Batterie nicht geladen. Da das Auto über 500tkm gelaufen ist und ich mir mit der Erregerstrommesung schwer getan habe, habe ich einfach eine gerbauchte Lichtmaschine eingebaut (hat ja nicht die Welt gekostet). Nun, sie lädt auch nicht. Erkenntnisse: - die Ladekontrolleuchte im KI leuchtet - ziehe ich den Stecker (Erregerstrom) an der LiMa ab, ist die Leuchte aus. - es fließt ca. 40mA in der Erregerleitung, bei laufendem Motor - zwischen Stecker der Leitung und Pin der Lima ist 11,x V Spannung - zwischen Stecker der Leitung und Karosse liegt ebenfalls 11,x V ( vielleicht nicht haargenau der gleiche Wert wie eins drüber) Nun, wurde mir ein Schrotteil angedreht, oder kann woanders noch ein defekt vorliegen? Was kann/soll ich noch prüfen? (Die LiMa hat nur 2 Anschlüsse, der besagte Stecker mit einer dünnen Leitung und eine dicke mit Ringkabelschuh für den Strom, nehme ich an.) (Ach ja, jetzt wo ich schreibe, fällt mir ein, was ich noch prüfen könnte: die Spannung direkt an der dicken Leitung, um herauszufinden, ob diese noch kontakt zu B+/ Fahrzeugspannung hat)

Das axialgelenk gegen losdrehen

War es eine Harte Arbeit, das Lager rauszukriegen, oder wunderst du dich, dass der Innenring auf dem Flansch geblieben ist?

Erstmal habe ich "...in der ...Sachse drinstecke" gelesen. Nur so hat der Satzt keinen Sinn. Aber ein passender Verleser, finde ich. Wenn man weiß, dass der Gefahr so akut ist, dann bestimmt.

Falls man Ideen für bezahlbare und verfügbare Übernachtungsmöglichkeiten hat (2 Pers, 21-23.06), darf sich gerne bei mir melden! (Nein, zelten werde ich / werden wir nicht)

172 und 173 sind meines wissens nach kompatibel (aber (wieder meines wissens nach) beide 1.3)

Woher hast du sie? Eventuell ein Foto davon?

bei höchstgeschwindigkeit? Du müsstest eine relativ lange strecke definieren (damit die zeitmessfelher nur einen geringen einfluss hat, sagen wir mal 2-3-400m) und gewährleisten, dass du zwischen den markierungen mit ständiger, konstanter höchstgeschwindigkeit durchfährst. Sehr praktikabel, sag ich mal. Auf der A31, in der nacht. Vielleicht.

Auf den gut 900 Metern hat er ordentlich Sprit geschluckt! Bitte, nicht ernst nehmen. Hast du damals die andere(n) Anschlussnippel für den BKV auch überprüft/eingeklebt? KGE Schlauch auch gut? Der Schlauch (oder was auch immer) unter der DK zum TEV? Wenn es wirklich keine Falschluft ist, dann wäre mein nächster Verdächtiger der LLR, vielleicht klemmt er, oder hat sonst irgendeine Fehlfunktion. Und würde mal den Widerstand des Tempsensors am Steuergerätstecker kontrollieren.

Nein, das ist Trockenheit.

Es gibt mehere im forum, die ein e46 lg fahren, mich eingeschlossen.

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