ripeete
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Die gesamtlänge des zusammengebauten Federbeins wird von der ausgefahrenen Länge des Dämpfers definiert. Und der B4 ist ein Seriendämpfer, ist gar nicht gekürzt. Das geschilderte Problem kenne ich gar nicht, habe aber -muss ich sagen- seit ewigkeiten nur mit gekürzten Dämpfern zu tun. Erstmal hätte ich gesagt, dass der Stabi entspannt werden muss, aber du schreibst ja dass der abmontiert war. In welcher Reihenfolge hast du gearbeitet? Erst Domlager in den Dom setzten und dann Traggelenk (vermute du verstehst das Traggelenk unter "Achsschenkelzapfen") einfädeln, oder umgekehrt?
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Ohne zerlegen und nachschauen wird dir niemand was sagen können. (Ich tippe auf schnell verschlissene kolbenringe) Ventilspiel in ordnung?
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Ist die kerze zerklopft oder angeschmolzen? Wenn letzteres, hat man ein gemischbildungsproblem
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Wo ist das problem mit der 2ten kerze?
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Ich habe abgeschnitten und auf AMP Superseal umgebaut. (ja, ich weiss, ist nicht original...)
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Ich habe eine schraubbare jetzt drauf. Wäre vielleicht nicht zwingend, da es dort um unterdruck handelt, aber ich habe és sicherer gehalten
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Wenn ich dich dichtig verstanden habe, dann handelt es sich um eine ohrklemmschelle. Man kann sie mit einem kleinen schraubenzieher aufspreizen, aufbiegen. Ist normalerweise ein einwegbefestigungselement
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Ich glaube ich habe noch schneidbare keder... Muss mal suchen gehen
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Ich würde schnellstmöglich die temperaturanzeige verifizieren
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Manche m20 haben einen 2,5 bar bdr, keine ahnung welche und wieso...
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Bei "Limited slip" denke ich an Difföl, würde ich nicht unbedingt ins Schaltgetriebe füllen.
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Meine auch, hatte bloß kein Bild
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Relais ist ein heisser Kandidat! Und ich könnte mir vorstellen dass dein Widerstand kaputt ist, deshalb läuft dein Lüfter nicht. Und nach abstellen des Motors läuft dann die Stufe 2 wegen des Hitzestaus, an.
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Mein Lambdaanschluss sieht ganz anders aus. Und ein Stromdieb hat BMW dort bestimmt nicht vorgesehen
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Ich würde abwarten, bis der Kühler eintrifft und dann die freien Lamellenfläche messen. Dann gucken, ob das in die Frontmaske passt und dementsprechend meine Entscheidung treffen. (Natürlich den grösstmöglichen Durchmesser wählen, da der Lüfter eigentlich ein "Notaggregat" ist, der nicht die ganze Zeit läuft)
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Ich habe einen Hantek Oszi vom ebay gekauft (~50Eur) Zum anzeigen ist es ok, zum speichern der Messungen nicht.
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"(140PS) bei 5312 1/min" heißt nicht dass der Motor nur bis dahin drehte, sondern dass der Motor die höchste Leistung bei dieser Drehzahl abgegeben hat. 20 fehlende Nm bedeuten bei 5800/min ca. 16PS minus.
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Nissens, Mishimoto
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Gut, dann her mit deiner Theorie, wie das Öl auf die Kerze kommt! Da sind wir uns nähmlich einig, dass du Öl auf der Kerze hast, oder? Der Beweis ist ziemlich handfest.
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Du hast definitiv viel zu viel Öl im Brennraum. Mögliche quellen: (0. aus dem Ansaugtrakt, aber dann würden alle Kerzen so aussehen) 1. Ventile - Defekte Ventilschaftdichtung 2. Zylinderkopfriss 3. Zylinderkopfdichtungsschaden 4. Kolbenringproblem 5. (vielleicht) Kolbenproblem Ich würde die Ventilschaftdichtungen erneuern (lassen), geht glaube ich ohne Kopf runter. Dann die Kerze erneuern, fahren ein paar hundert km. Sieht sie dann wieder so aus, muss der Kopf runter, oder gleich einen Austauschmotor suchen, da am Ende des Tages das die billigste (aber nicht die beste) Lösung wird.
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du kannst auch mal gucken, wieviel platz zwischen felgeninnenkante und dämpferrohr ist. (zb. du nimmst einen ringschlüssel der genau reinpasst und kontrollierst mit dem selben schlüssel auf der anderen seite)
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Falls du mit der strebe den sturz korrigieren willst: mMn was du auf einer seite "verstellst" verstellt die andere seite auch.
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Wie alt ist der sprit? Ist neu... Sorry, nicht gelesen
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Wie geht das denn? Der Motor sollte mangels Benzin ausgehen.
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Ventilschaftdichtung ist es nicht, hat nix mit kompression zu tun
