MartinE30

Als 6-Zylinder ab Werk Nein, außer Du rechnest auf Glück alá Tombola-Gewinn. Daher viel Glück und Erfolg bei der Suche, wird sich schon was ordentliches finden, wo man dann in den nächsten Jahren Stück für Stück optimieren kann. Gruß Martin

Ich hab ja auch so einen 86er (müsste nachschauen, Prod.Datum entweder auch 10 oder evtl. auch 11 - Zugelassen wurde das Auto von der BMW AG in München aber erst 03/87). Der Teppich wird original sein, der ist nicht tiefschwarz, sondern eher so, wie hier bei dem gezeigten Auto auch das Armaturenbrett ist, also mehr anthrazit. Wird beim blitzen des Fotos dann heller erscheinen. Sonnenausbleichung kann auch noch dazu kommen. Zumindest eine KAT-Vorbereitung und damit den niedriger verdichtenden Motor (170 PS statt 171 PS) wenn nicht gar einen Werks-G-KAT Variante gab es meines Wissens nach ab Modelljahr 87 und da das Modelljahr immer nach den bayer. Schulferien bei BMW begann, kann ein 10/86er schon ab Werk KAT-Vorbereitet gewesen sein (oder hatte gar einen G-Kat). Ich persönlich finde. dass das Auto zwar nicht mehr dem original Werksauslieferungszustand entspricht, aber immerhin recht konsequent und stimmig umgebaut wurde. Wenn sich da kein Rost am Heckblech oder Farbabblätterungen zeigen, würde ich hinten gar nichts machen. Wenn es "meiner" wäre, würde ich daher in optischer Sicht lediglich das Leder aufbereiten, dann vorne konsequenterweise keine vfl. Scheinwerfer sondern DE-Scheinwerfer (keine schwarzen) rein machen, Chromniere verbauen und den bösen Blick entfernen. Und das wäre es dann. Auch das M-Tech 2 Lenkrad ist ein bisschen griffiger als das M-Tech 1 und passt zum verbauten Schaltknauf, hätte ich daher auch erst einmal so gelassen, wie es ist. Erst mal ein paar Jahre mit dem Auto rumfahren und dann merkt man von ganz alleine, wo das Geld hinfließen will ... Worüber man in optischer Sicht noch nachdenken kann, wäre die Felgensterne wieder in Felgensilber zu lackieren, aber wie geschrieben, wäre das lediglich mein persönlicher Geschmack. Insgesamt würde ich bei Investitionen in die Optik erst einmal sehr Zurückhaltung üben und eine Saison mit dem Auto fahren - danach weiß man dann mehr, auch, was man wirklich mit dem Auto machen will oder nicht.

Das ist dann der amtliche Touring m3 Umbau.

Ein Momo Lenkrad (34 oder gar nur 32cm) habe ich auch noch liegen - muss mal abmessen, wie viele cm die dazugehörende Nabe im Vergleich zum M-Tech bringt oder ob ich mir da eine längere dazu hole.

Was ich als großer Mensch (>1.90m) begrüßen würde, wäre eine Lenkradverstellung mit der ich das Lenkrad etwas näher zu mir bekommen könnte (hab mir schon überlegt, ob evtl. ein geschüsseltes Lenkrad Abhilfe bringen könnte, hab aber noch keines ausprobiert), im Übrigen bin ich nach wie vor eher positiv von den Sitzmöglichkeiten im e30 angetan, passe ganz gut in die über 35 Jahre alte Konstruktion.

OK, danke. Scheint dann ja das Reifenmaß der Knackpunkt zu sein. Dann werde ich im nächsten Jahr eben mit der Traglastbescheinigung für meine m5 Felgen brav zum TÜV watscheln und fragen, ob die die Dinger für meinen e32 eintragen.

Jup - war aber eher im 3er Club Forum damals mehrmals im Gespräch .... wenn ich mich richtig erinnere, konnte er damals dann für knapp unter 30tsd erworben werden. Insofern zeigt es uns alle mal wieder, was so ein Euro noch Wert ist. Kann es nicht sein, denn das gab´s für den schnöden e30 nur, wenn das Autohaus einem das aus goodwill dazu gelegt hat (evtl. anders, wenn man das extra "Werkzugkasten groß" hatte?). Das blaue Tuch gab´s nur beim e32 und in etlichen e34 und e39 wurde es auch noch gesichtet.

Gibt genügend, die einen Touring mit einem m42 oder m44 ausgerüstet haben - was soll man da dann noch mit einem s14?

Spocht-Kombi war ja damals deren Marktlücke. Ich kann mich an deutlich bessere Touring goes m3 "Hommagen" erinnern, evtl. findet ja wer auch Bilder davon im Forum Zur Zeit steht ein Cecotto m3 in den Kleinanzeigen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/m3-e30-cecotto-einer-von-505-stueck/778863622-216-5388 Da Geld ja heute offenbar keine Rolle mehr beim e30 Kauf spielt oder spielen darf, also mal lieber 50tsd mehr aufs Haus und das Häuschen der Oma aufgenommen oder beim Dispo-Split-Benching abgehoben und man hat dann eine echte "Wertanlage" im Vergleich zu diesem Pollenböller, den der rassistische, nationalistische toitsche TÜÜÜÜFFF dann eh aus dem Verkehr zieht ...

Im Clubforum gibt es einen ganzen Thread dazu: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=25064

Gibt es eigentlich einen Unterschied zwischen nfl und vfl Ausführung bei den Klappfenstern?

Wieso, solltest Du für den Auspuff mit "Engeln" bezahlen? Spaß bei Seite, wenn die Anlagen auch H-Konform hinbekommen, würde das sicher einige interessieren ....

Was meinst Du damit? Würde es etwas bringen, wenn man ein E-Lüfter hat, der nachläuft (so wie bei VW)?

Also ich bin bislang verschont geblieben davon - aber meine Autos haben auch noch keine sehr hohe Laufleistung. (106tkm und 136tkm). Beide Autos sind über 30 Jahre alt. Oben steht etwas von einem Riss bei 230tkm ... ich denke, BMW hat gar nicht mit solch langen Lebensdauern gerechnet. Von den ersten e21 323i sind jedenfalls meistens kürzere Zeiten bis zum Riss überliefert und auch beim 323i soll es dann bei den späteren Baujahren "besser" geworden sein. Was auch auffallend ist, ist der Umstand, dass man bis vor kurzem noch häufiger e34 525i m20 (ohne Ölkühler) mit richtig hohen Laufleistungen gesehen hat, die noch ok waren (bin selber mal einen mit 279tkm Probe gefahren - Motormäßig war da noch alles ab Werk, kein Wasserverbrauch lt. VK und es gab auch keine Anzeichen von Schlamm an den verdächtigen Stellen). Wenn dieselbe Motorart in 2 unterschiedlichen Autos unterschiedlich lange halten dann kann es offenbar 2 Ursachen haben: Im größeren e34 Motorraum bekommt der Motor einfach besser Kühlung durch Luft (evtl. lüftet der Motor auch besser/gleichmäßiger wieder ab, wenn das Auto abgestellt ist - wir haben ja bei BMW keine Nachlaufende Kühlung, wie bei VW/Audi) und das Klientel und das Streckenprofil der e34 Fahrer war ein anderes, als das der e30 Fahrer. Ich würde wohl, wenn es mich jetzt auch irgendwann erwischen würde, auf einen AMC Kopf zurückgreifen, es sei denn, es liegen bis dahin Erfahrungsberichte über m20 Motoren vor, die erfolgreich geschweißt werden konnten und dann auch wieder ne zeitlang gehalten haben. PS: Wenn ich richtig informiert bin, dann hat BMW seine Köpfe immer selber hergestellt. In Landshut gibt es heute noch eine große Gießerei, in der die Köpfe für die aktuellen Autos hergestellt werden.

Dann rechne mal bitte Deine Kosten in den 11 Jahren dagegen und zusätzlich, dass Dir evtl. keiner so schnell Dein Auto zum im Gutachten angegeben Wert abkaufen wird und schon kann die Rechnung anders aussehen. Ich könnte mir jetzt auch einbilden, wunder was ich da in den letzten 14 Jahren an Werten zusammengekauft habe, aber erstens will ich gar nicht verkaufen und wenn ich es dann mal in ein paar Jahren evtl. muss, wer weiß schon, was ich dafür bekomme? Von daher: Wer auf Wert spekuliert, sollte, wie bei jeder anderen Spekulation auch, einfach auch mal Gewinne mitnehmen, so er denn im Plus mit seiner persönlichen Kostenbilanz ist, denn ob das alles so weiter geht, wissen nur die Götter.

Stimmt schon, man kauft nicht zwingend das Auto aus der Kindheit, in dem man selber gesessen ist, sondern eher das, was damals im Schaufenster stand, an dem man sich die Nase platt gedrückt hat. Wobei ich keine automobilen Kindheitstraumas zu verarbeiten habe - ein Rekord B in anthrazit mit roter Kunstlederausstattung, ein 230/6 mb -8 und ein e28 525eta, der noch heute in der Familie ist, sind, glaube ich, noch verkraftbar.

Das ist zutreffend - und das, obwohl der normale 996er Motor gerne ohne große Not kaputt geht. Die Frage bei den ganzen Preisrallyes ist nur, wie lange das noch anhält ... die meisten 911er Luftis kommen mittlerweile schon ans Ende der Fahnenstange. Von allen aktuelleren Porsches ist der Cayman der geilste Beim Boxster gab es doch auch Beschwerden wegen den Motoren - trifft das beim "S" im Cayman nicht zu? Konnte leider noch nie in einem Cayman Platz nehmen, so dass ich nicht weiß, ob ich da überhaupt rein passe mit meinen > 1,90 m.

Ich fasse mal kurz den wesentlichen Inhalt dieses links durch ein maßgebliches Zitat zusammen: "out of the box it is shit" Der AMC Kopf will also bearbeitet sein, wie oben schon geschrieben wurde ...

Seit einiger Zeit schon werden derartige Preise aufgerufen und nachdem sich jetzt schon einer geoutet hat, auch mal 400.- für so ein Radio gezahlt zu haben, scheinen sie ja nicht unrealistisch zu sein. Das einteilige Prof ist meiner Meinung nach das klanglich und vom Radioempfang her das beste Din-Schacht Radio, welches von BMW angeboten wurde, Das mit der Nummer BE2455 scheint noch mal ein bisschen gesuchter zu sein, als das häufiger anzutreffende BE2450. Ich bin froh, dass ich 2 davon schon vor Jahren, als man so etwas für nen hunni oder ein bisschen mehr gebraucht kaufen konnte, bekommen habe. Bei den momentanen Preisen würde ich nicht mehr zuschlagen, da unklar ist, wie lange noch terrestrisch ausgestrahlt wird und wenn es in 3-4 Jahren dann nur noch DAB+ gibt, schaut man in die Röhre (eigentlich müsste ich wegen diesem Argument ja jetzt verkaufen .. .). Seltsamerweise ist das auch von Becker stammende, vergleichsweise auch recht gute BMW Din Schacht Navi nicht so begehrt, wie das Prof. Hier geht es schon ab 100.- Eur gebraucht los .... (gut, gibt auch keine aktuellen Karten mehr, aber vom Radio und dem CD-Teil ist es auch super und auf jeden Fall besser, als das einteilige BMW Business CD Radio, welches um 200.- gehandelt wird, wenn es das Gerät mit den 2 Displays ist. Da fährt man mit dem Becker teil aber deutlich besser, auch wenn man die Navi-Funktion nicht mehr nutzt). PS: Bei dem Diebstahlschutz, den ein e30 oder anderer Doppelscheinwerfer BMW so bietet, hoffe ich, dass sich diese Preise nicht in gewissen Kreisen herum sprechen ....

Ich würd als allerstes mal die Startec Rülis wieder raus machen .... Sah doch so, wie es war, schon ganz gut aus .... Motorumbau würde ich auch sparen --- den Hauptvorteil eines Umbaues, den ich sehe ist, dass der m52 unter raus besser geht, insbesondere, wenn es ein TU ist und das kann beim Cabrio schon Spaß machen, aber wenn man nur aus Spaß und sehr wenig fährt, dann kann man auch mal mit dem m20 runter schalten und dann läuft das Ding doch auch ganz gut (anderen Chip/Eprom würde ich evtl. machen, aber dann ist auch mal gut).

Wie ist denn jetzt bei diesem Thema der aktuelle Sachstand? Betrifft das jetzt nur andere Reifengrößen oder auch den Fall, dass man via Traglastbescheinigung eine andere BMW Felge mit auf dem Auto zulässigem Reifenmaß eingetragen bekommen möchte?

Für 99,9% aller Fahrten mit einem e30 und für 99,99% aller Fahrer ist es ziemlich unerheblich, ob da vorne knapp 50 KG mehr auf der Achse liegen oder nicht. Von allem Forengeschwätz über Engine-Swaps ist das von wegen des "Gewichts" vorne das, welches offenbar zwingend immer zu kommen hat und was auf einen Wichtig-Mach-Faktor hindeutet. Wer ein Auto mit Straßenzulassung auf öffentlichen Straßen bewegt bzw. bewegen will, wird bei einem Motorumbau wahrlich andere Probleme haben, als ein paar KG mehr oder weniger vorne, die durch sein eigenes Gewicht in der Mitte eh wieder marginalisiert werden (Gruß ans Paulanergewölbe ... ). Ich bin jetzt schon mehrere Varianten von "Umbauten" gefahren, darunter auch orig. Alpina B6 3.5, mit der ach so schlimmen Motorhalterung weit vorne .... und was war es? Geil war es, weil einfach das Ganze Auto gescheit abgestimmt war und ich nur auf der AB und auf normalen Landstraßen unterwegs war und nicht auf einer Rennstrecke auf Zeit gefahren bin, also nur ein normales Nutzungsprofil abgefahren bin, welches man eben zu 99,9% in der Realität fährt. PS: Wer tatsächlich sich mit seinem Auto auf einer Rennstrecke mehr als 1 mal im Jahr bewegt, der möge sich jetzt bitte von diesem Post nicht angesprochen fühlen ... PPS: Und erstaunlicherweise hat man früher auch auf den Rennstrecken noch recht häufig das Eisenschwein angetroffen - aber damit ist ein Billigumbau mittlerweile nicht mehr zu machen, weil die Motoren einfach zu teuer werden.

So ähnliche gibt es neu von ib Alurad in 16 Zoll mit passender ET und Gutachten für billiger: http://www.ibalurad.de/index.php?cat=c49_IB-Klassik-50.html PS: ET 12 haben auch die sehr beliebten OZ/Heyking/Alpina 15 Zoll Felgen - einfach mal danach suchen, dann findet man Erfahrungsberichte zum Thema passt oder passt nicht.

Contra: Sizilien ist sehr weit weg. Und italienische Autos sind immer so eine Sache ...

Bei alten Autos ist das immer so eine Sache mit dem "nur die Federn" tauschen. Wenn man bspw. das Federbein vorne ohnehin draußen hat, dann bietet es sich durchaus an, in einem Aufwasch dann gleich neue Dämpferpatronen rein zu machen oder bspw. das Federbein einmal komplett zu zerlegen, strahlen und neu pulvern zu lassen etc., etc. Wenn die Bremsen kurz vor fällig sind, kann man das dabei auch gleich mit erledigen, selbiges gilt für eine Überholung der Bremssättel etc. Du siehst, man kann hier bei einer recht einfachen Grundfrage bei einem alten Auto recht schnell vom hundertsten ins tausendste kommen, hat dafür aber am Ende erst mal ne ganze Zeit lang seine Ruhe. Nichts nervt mehr, als Arbeiten in kurzer Zeit doppelt und dreifach zu machen. Von daher: Bevor Du irgendetwas "blind" kaufst, fahr das Auto auf die Bühne und checke sehr, sehr gründlich, was ggf. aus diesem Anlass noch zusätzlich gemacht werden kann bzw. sollte. Sehr gut ist es immer, auch die Zeit und den Platz zu haben, dass das Auto erst mal teil zerlegt stehen kann, damit man, wenn sich etwas zeigt, Teile besorgen kann und weiter machen kann. Ich kann mich noch gut erinnern, dass ich bei einem Winter 316er eigentlich nur die Domlager vorne wechseln wollte und dann war, als das Federbein draußen war, recht schnell erkennbar, dass deutlich mehr gemacht werden muss. Was war ich froh, dass wir das in der Halle eines Kumpels machten, wo die Karre erst mal ein paar Tage so auf der Bühne stehen bleiben konnte, wie sie war, um Teile günstig einkaufen zu können ... in ner Werkstatt hätten die per Express zum teuren Listenpreis die Dinger geholt, damit die Bühne wieder frei wird.