MartinE30

da gibt's schon mal ne Beifahrertüre, die farblich passen könnte: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-bei-fahrer-tuere/794325766-223-4491

Warum sollte jemand, der überhaupt keinen Leidensdruck in diesen Dingen hat, jetzt, wo es so einen Thread gibt, das noch machen? Durch miese Testergebnisse erzeugte Blockade, könnte man so etwas nennen. Mir persönlich ist das eigentlich eh Wumpe, da ich keine solchen Felgen brauche, mich interessiert so etwas allgemein (so wie es mich auch interessiert, was man sonst noch alles an oder mit einem e30 machen kann) und Internetforen sind ja genau dafür da, dass sich Leute austauschen und eben nicht 20x blind Trial and Error praktiziert wird und ja, die Masse will auch ihre Räder eingetragen haben, so ist das nun mal.

Ich vermute, dass mal einer schreibt: Gekauft, nicht zurückgeschickt, passen an mein Auto mit so und so viel mm Spurplatten und der TÜV hat es mit dem Wisch von Maxilite via Einzelabnahme auch eingetragen. So eine klare Aussage fehlt bislang im Thread,

Deine jetzige Auspuffanlage schaut noch sehr gut aus, insbesondere der Mitteldämpfer ja fast wie neu. Ich würde mir die Kohle sparen und im Originalzustand weiterfahren, denn eine zweiflutige Anlage bringt nur Optik und Lärm (und keinen spürbaren Leistungszuwachs) und der Charakter des laufruhigen 2.0 m20 geht dadurch ein bisschen verloren. IMASAF Anlagen würde ich nicht mehr verbauen - die Dinger röhren und klingen leicht blechern. Habe bspw. bei meinen einem Auto. welches einen G-Kat nachgerüstet hatte, den G-Kat durch so enen IMASAF Mitteldämpfer ersetzt und jetzt ist die Kiste unangenehm laut. Beim e46 habe ich auch Kostengründen den Endtopf durch einen von IMASAF getaucht - Ergebnis: Auch unangenehm laut. Gut, wenn eh ein Sportauspuff gewollt ist, kann man sich den mit so einer Maßnahme dann sparen ...

Es kommt auf den Durchmesser der Rohre und die Anschlüsse an. Ich könnte mir vorstellen, dass der MSD vom 323i passen könnte und dann kannst Du aber nicht automatisch den Entopf vom 325i dran hängen, denn der könnte vorne dickere Rohre haben. Aber immerhin wäre es dann zweiflutig bis hinten und da findet sich dann schon ein Sportauspuff mit dickeren Endrohren. Wie sieht es mit der 2-flutigen 320i Auspuffanlage aus? Da gab es doch mwn. auch Katentfall MSD?

FluidFilm geht auch ohne erhitzen und wenn man keinen Kompressor mit Druckbecher etc. hat, dann bietet FluidFilm auch Spraydosen, damit klappt es auch für den Laien recht gut. FluidFilm ist auch nicht so leicht brennbar .- interessant, wenn mal gescheißt werden muss. TimeMax ist sicher auch sehr gut. Auch hier muss man sich einfach ein bisschen einlesen, der Händler https://www.korrosionsschutz-depot.de/ gibt auch gute Infos zu dem Thema.

Das könnte für größere Fahrer evtl. sogar vorteilhaft sein.

Na ja, Cabrio-Gestühl unterscheidet sich meiner Meinung nach eh nur in den Polsternähten, da können die Gestelle schon in der Limo verwendet werden, oder?

Hallo Namensvetter, nachdem Du nicht der einzige bist, der deswegen Nachfrage hält, habe ich den Verkäufer von damals bereits angeschrieben und er hat keinen weiteren Knauf mehr. Von daher ist BMWSteff momentan vermutlich der einzige, der so kurze Knäufe anbietet, es sei denn derjenige, der damals die ersten verkauft hat (siehe Thread-Anfang), hat den Plan für Kurze ebenfalls mittlerweile umgesetzt. Gruß Martin

Ich bin nicht der Verkäufer - evtl. stammt die Anzeige ja von BMWSteff (BS ?)

jetzt auch in den ebay kleinanzeigen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/kurzer-runder-lederschaltknauf-fuer-bmw-e30-e24-e28-schaltknauf/791759840-223-18681

Interessanter Thread ich kann nur einen link zum Thema Tausch der Gasdruckfedern liefern. http://3er-foren.de/showthread.php?tid=25064

Du musst in kleinanzeigen und Forenmärkten nach Teilen suchen. Gibt genug Leute, die schon die letzten 25 Jahre e30 auseinandergenommen haben und da finden sich dann schon noch rostfreie Anbauteile, wie Türen, Hauben etc. - nur eben nicht mehr für nen fuffi, wie früher und Blechteile in der passenden Farbe finden ist meisten auch nicht mehr ohne viel Glück drin. Gerade Türen sind übrigens dauerhaft nicht gerade einfach zu retten wegen dem überlappenden Blechteilen unten mit der Falz.Wenn man da rostfreie findet, dann ist umlackieren eine klare Option. Wenn Du es richtig machen willst, dann schau Dir die diversen Threads zu Restaurationen als Inspiration an.

Cool - dann kannst Du ja sogar m3 dazu schreiben und gleich noch mal was auf den Preis drauf schlagen ...

Beim einteiligen Schaltsack inkl. Schaltknauf, wie im m3, steht die Naht längs, bei denen ohne Schaltsack dann quer. BMW hatte es also auch nicht einheitlich.

Ich meinte, Plakette wieder raus und dann neu in anderer Richtung wieder einkleben. Wie die Nähte original laufen, sieht man in den Bildern in Post No #56, aber wenn Deine Fixierung so ist, dass nicht anders geht, dann hast Du recht.

Man kann ja auch noch die Plakette drehen, wenn es einem anders besser gefällt.

Bist nicht der einzige mit den "kurzen" auf dem Markt - habe vor 8 Wochen 80.- Eur inkl. Versand bezahlt und die Steckverbindung war original wie bei BMW ... Die Nähte sind auch an den Seiten des Schaltschemas, auf der geraden Linie des "H" zu finden und nicht oben und unten, wie bei Deinen, die dadurch vom original erkennbar abweichen (einfach mal das Bild oben ansehen). Was willst Du für die Dinger?

Früher hat man sowas mit schwarzem Isolierband selber abgetaped ... Heute gibt es ja professionelle Folierer. Hat das schon mal jemand bei Leisten ausprobiert? Die Shadowline Leisten sind sicher kein preiswertes Vergnügen und evtl. lassen sich so ja ein paar Kreuzerchen sparen. PS: BMW selber hat - so weit ich mich an einige Forenbeiträge richtig erinnere - solch einen Mix aus Chrom und lackierten Stoßstangen etc. als Editionsmodell angeboten.

Das m40 bekannte Nockenwellen-Thema wurde schon geprüft? Dreht der Motor im warmen Zustand wenigstens sauber übers volle Drehzahlband durch?

Wie sollte sie das, ohne Klopfsensor? Pit hat Chips für V-Power ausprobiert (m40), evtl. mag er ja mal etwas dazu schreiben.

Nein, ich wollte Dich nur darauf einstimmen, dass das ne ganze Stange Geld kosten wird. Wenn man ne seriöse Werkstatt in Osteuropa/Baltikum kennt, die das Auto wieder schön macht, wäre das auch ne Alternative. Wobei ich diese Lösungen nur vom Hörensagen her kenne und daher nicht empfehle, sondern nur als Idee mal in den Raum stellen will.

So wie es aussieht, scheint ja der e30-Rost-Klassiker schlechthin auch vorhanden zu sein, sprich das Radhaus rechts am Tankeinfüllrohr entlang. Das ist eine ziemlich große Baustelle. Ich hoffe, ihr findet einen guten Blechkünstler. Schade, dass schon einige lackierte Flächen betroffen sind. Bei der Farbe des Autos wirken Teil- und Beilackierungen recht schnell scheckig (was die Frage einer kompletten Neulackierung aufwerfen kann). Wenn Du gute gebrauchte, rostfreie Türen findest, würde ich die auch bunkern (das die in der selben Farbe wie das Auto sind, würde ich mittlerweile eher ausschließen bzw. als Glückstreffer bezeichnen). Das Auto ist gut ausgestattet, insofern kann man über eine Rettung schon nachdenken und 4-5 tsd Wertverlust alleine durch die Zulassung kann man schon bei nem Neuwagen rechnen, also rechne es Dir schön und schlachte das Sparschwein oder besser die Sparschweine, denn da fließt ne Menge Kohle rein ...

Du sollst ihn ja nach dem Text der Anzeige nicht auf eine Bank schrauben sondern eher auf eine Bank nageln, um damit in einer "Sports Bar" etc. angeben zu können. Da lasse ich doch lieber das Geld auf der Bank ... Vielleicht wird ja auch auf einen chinesischen Technologie-Spürhund spekuliert, der den Kopf ob seiner "geheimen" (! ) Legierung kauft ....

Das hier scheint - wenn man das hier jetzt so liest - dann wohl in der Tat der einfachste Weg zu einem Motor mit Rollnocke. Hat auch den Vorteil, dass man keinen ZR mehr hat sondern eine Steuerkette. Cleanbavarian hat das bei seinem 318i Cabrio nach Motorproblemen auch gemacht und scheint damit sehr zufrieden zu sein.