MartinE30

Das stimmt, wir haben, als ich die 16er Kreuzspeichen vom M5 auf meinem e32 montiert hatte, mal nen Deckel von der e30 Kreuzspeiche auf die 16er gemacht und der passte, also wird es auch umgekehrt der Fall sein. Ich probier heute auch noch mal Deckel von original BBS Kreuzspeichen (keine orig. BMW Felge) aus.

Die billigeren Aufsteck-Plastik-Kappen (ohne Drehmechanismus), die es für die 5x120er 15 Zoll Kreuzspeiche im e34 Bereich gab, passend definitiv nicht. Muss mal probieren, ob die im e32 und e34 Bereich auch erhältlichen Deckel, die dem orig. BBS System gleichen (Drehsystem, Aludeckel bei den Waben, man verwendet auch den großen Mehrkantschlüssel etc.) evtl. passen - bekomme demnächst wieder einen Satz vom e32 zurück und dann werde ich mal an den im Keller liegenden 4x100 Kreuzis für den e30 testen. Dauert aber noch ein bisschen, bis ich das machen kann.

Wenn schon ausscheiden, dann richtig ----- Gruppenletzter

Die Veranstaltung hier heißt ja auch e30 talk und nicht e30 read only ... Von daher doch völlig normal, dass mal ein bisschen über Angebote, andere Autos etc. geschnackt (und auch gelästert ) wird ....

… oder er holt sich aus nem Schlachter ein altes Webasto Top-Slider und macht ein großes Loch ins heiligs Blechle .. PS: Gibt´s sogar noch neu von der Firma und heißt jetzt Hollandia ...

Hast Du nen Endtopf, wo das Wasser besser raus laufen kann (bspw. mit Endrohren nach unten)? Grundsätzlich ist es schon so, dass die BMW gerne erst mal recht lange dampfen, bis der Schlonz aus den Auspuffanlage ist - sieht man besonders gut im Herbst/Winter. Der TE sollte noch schreiben, ob er einen nachgerüsteten Kat hat oder ob das bei seinem Auto noch die originale, Katlose Anlage ist. Ansonsten einfach mal Öl- und Wasserstände checken und an einem schönen, warmen Tag mal mindestens 100km fahren, dabei gerne auch mal mit ordentlich Gas. Entweder hast Du danach das Problem los, oder Karamelpudding im Motor - in beiden Fällen wäre dann die Ursache klar. EDIT: Bei den neueren BMW Motoren wie m52 aufwärts, sorgt gerne auch eine im Kurzstreckenverkehr zugemachte KGE für Dampf und Nebel ---- beim m20 habe ich aber bislang von solchen Problemen mit den dortigen Entlüftungssystem noch nichts gelesen.

Und es wird noch unwirtschaftlicher, wenn man ihn heutzutage, bei den Preisen für Teile, groß aufmacht - da wird ein Engine-Swap fast immer interessanter sein, es sei denn, Geld spielt keine Rolle und man will genau so etwas.

Cool! Dann gutes Gelingen beim Zusammenbau. Wird ein ganz feines Auto.

... dabei schreiben doch alle bei ihren ohne Schiebedach Autos das mittlerweile immer so gar extra in die Verkaufsanzeigen rein, obwohl das gar kein extra war ....

So wie der m30 auch, der noch eine deutlich größere Fangemeinde hat (wurde ja auch länger und Modellübergreifender gebaut).

Ja, war gestern ein Krimi und dem Tapferen hilft auch das Glück - Der Sieg war verdient, da können die Schweden motzen, wie sie wollen. Dennoch gehöre ich auch zu den Skeptikern und vor allem zu den Löw- Kritikern. Denn die Löwsche Taktik kann nur dann dauerhaft gut gehen, wenn man gerantiert pro Spiel 3 bis 5 Tore schießt, denn dann kann man sich auch mal 2 Kontertore fangen, ohne ein Spiel zu verlieren und bei der Spielweise der Löwschen Elf ist eigentlich immer nur eines wirklich garantiert: Das der Gegner mindestens ein Kontertor schießt. Da aber die Defensive bei allen Mannschaften immer besser wird und uns die wirklich torgefährlichen "Knipser" fehlen, kann das Löwsche System dauerhaft nicht immer gut gehen, auch wenn ich es deutschen Nationalmannschaft (Nix "Mannschaft" ) gönne, möglichst weit zu kommen - schaue mir die Spiele ja auch nach Möglichkeit alle an. Dennoch: Der Löw hat irgendwie nicht gerafft, dass seine Taktik und Philosophie nicht mehr ganz aktuell ist. Aber wie auch immer: Hoffe, dass der alte Löw am Ende mir und den anderen, die das ähnlich sehen, den Stinkefinger zeigen kann und sagen kann: Ätsch, Klugscheißer, ich hatte Recht.

Spricht dann meiner Meinung nach gegen das Getriebe als Ursache --- aber, wie die anderen schon geschrieben haben, genauer checken.

Richtig, aber an den genannten Voraussetzungen scheitert es bei den Allermeisten - selbst Kolb bietet eine TÜV Abnahme nur für eine bestimmte 2.7er Version an, für die Umbauten bis 3.0 schweigt man sich lieber aus.

Nur mal so am Rande für den Perfektionisten: TÜV -Abnahme gibt es für so etwas nicht! Also eigentlich dann nichts mehr für den öffentlichen Straßenverkehr ... @all: ich schreibe das nur, weil er sich Perfektionist nennt ... alle anderen fahren damit einfach so, in der Hoffnung, dass der m20 einfach nach m20 aussieht und keiner sich um das Innenleben im Falle des Falles kümmert.

Sind die Geräusche unabhängig davon, ob ein oder ausgekuppelt ist?

Coole Sache - voller Marstall! Nette Truppe hat sich da angemeldet - freu mich drauf!

Kaum vorstellbar, dass das kleine Ding einen vollständigen Ladezyklus durchalten kann - ein Erfahrungsbericht wäre daher nett, zumal ich bei dem einen Stellplatz ein Solarpanel durchaus anbringen könnte.

Sind ja auch nicht die Platinen, sondern die Akkus ---- und tauschen der Akkus ging bei meinen Autos erst nach 25 Jahren los .... also toi, toi, toi ...

Ich hatte schon mehrmals Abstellzeiten von 10-12 Monaten ohne Batterie und noch keine Elektrik-Probleme mit Ausnahme der SIA Akkus ---- aber die verrecken beim e30 immer irgendwann einmal, auch bei ständiger Stromversorgung. Aber grundsätzlich ist schon besser, wenn Saft auf der Bude ist, dass ist richtig. Wenn man aber keinen Stellplatz mit Strom hat und nicht alle paar Wochen Batterien tauschen will, dann muss man eben Kompromisse machen.

Du brauchst keine spezielle Batterie sondern zuallererst einmal einen sog. Batterie-Hauptschalter (mal bei google einen passenden suchen), mit dem Du die Batterie einfach mal raus aus dem Stromkreis des Autos nehmen kannst ohne die Batterie dabei immer gleich ausbauen zu müssen. Damit ist die Gefahr der Tiefentladung gebannt. Dann würde ich mir ein gescheites Batterieladegerät mit Regenerationsmodus kaufen (bspw. von Ctek). Damit einmal im Jahr auch im Reg-Modus laden und die Batterie sollte ein paar schöne Jahre halten. PS: Die Qualität der Batteriemarken schwankt - ich habe unterschiedliche Erfahrungen gemacht. Am längsten haben bei mir die alten BMW Batterien aus dem Hause Sonnenschein gehalten, aber auch die sind dann mal nach über 15 Jahren kaputt gegangen.Diese Batterien gibt es nicht mehr. Via SuFu im Forum findest Du genug Threads zu dem Thema "welche Batterie". PPS: Ich habe keinen Batteriehauptschalter, da ich die Batterie immer einfach ausbaue.

Der m10 wurde sehr gerne als Basis für Turbo-Umbauten aller Art genommen - die bekannteste Version ist der BMW Formel 1 Motor, mit dem auch eine Weltmeisterschaft eingefahren wurde: https://de.wikipedia.org/wiki/Brabham_BT52 Gibt auch viele Basteleien, bspw. einfach mal "Zynki Power" googlen. PS: Ich fände einen 02 mit S14 Umbau (wurde von einem 02er Spezialisten häufiger angeboten) deutlich interessanter.

Die Frage ist doch nicht primär der Preis, sondern eher, ob die Dinger auch wirklich gut aufbereitet wurden und keinen nicht auf den ersten Blick erkennbaren Schlag etc. haben -- wer das vor Ort checken kann, der soll das machen, aber ich persönlich gebe im Preissegment um 1000.- Eur lieber im Zweifel 2-3 hundert mehr aus, wenn ich dann weiß, die Felgen sind wirklich ok, als dass ich welche für 800 kaufe und die waren Blender (ist ähnlich wie bei Autos ja auch). Wie auch immer, ich bin glücklicherweise nicht davon betroffen, da genug Felgen im Keller liegen und auf ihren Einsatz warten.

Die orig, 15 Zoll Kreuzspeiche ist bei BMW nicht mehr lieferbar - daher steigen auch die Preise für das gebrauchte Zeug. Es gibt Kreuzspeichen-Repros von Maxilite, die auch die Alpina Repros verkaufen - habe noch nirgends etwas zu diesen Felgen lesen können und für "Versuch macht kluch" wäre es mir dann doch zu viel Geld, zumal man nicht weiß, was der TÜV dazu sagen wird. Und damit sind wir beim Thema zu viel Geld: Man steckt bei diesen show & shine Felgen von Verkäufern, deren man nicht habhaft werden kann, eben nicht drin, ob da noch Höhen- oder Seitenschläge in den Felgen drin sind oder ob die Aufbereitung richtig gescheit gemacht wurde. Wenn die Dinger letztlich scheiße sind, dann hat man niemanden, dem man sie um die Ohren hauen kann. Gut, jetzt sind die BMW Kreuzis halbwegs robust im Vergleich zu anderen Felgen, aber dennoch, ein Risiko bleibt, so unempfindlich wie andere Alus sind sie nun auch wieder nicht. Von daher würde ich mir eher Felgen aus meiner Region holen,die nur als Sommerräder gelaufen sind und keine Winterfelgen waren und die ich auch mal auf der Wuchtmaschine kurz laufen lassen kann. Dann würde ich sie in Eigenregie aufbereiten lassen. Mein Wunschprogramm wäre dabei: Nicht strahlen sondern chemisch entlacken, Beseitigung etwaiger Bordsteinschrapper, neue Lackierung, nicht pulvern. Und gerade Kreuzis wirklich gescheit lackieren scheint auch nicht mehr jedermanns Sache zu sein. Unterm Strich wird das auch vierstellig kosten, aber dann weiß man wenigstens, was man hat.

Die links im Thread gehen leider nicht mehr. Im Wiki findet sich aber noch eine Anleitung: https://e30-talk.com/page/index.html/_/ausstattung/sitze-zerlegen-r167

Vermutlich gabs da keine sondern nur Schleif- und Fillerarbeiten (rostig sieht es nicht aus).