MartinE30

Mir hat er geschrieben, er hat keine Eproms mehr dafür, nur noch für neuere.

Die neuere Konfig. erleichtert die Abstimmung des Kennfeldes sprich Chip-Tuning. Das ist der Hauptunterschied ---- was soll es sonst bringen?

Pit, wie beide sind ja so langsam in dem Alter, wo andere sich einen SUV wegen Rücken kaufen ---- ich brauch da bloß in meinen e32 zu steigen, den ich sogar höher gelegt habe (nennt sich Schlechtwege oder auch Osteuropa-Paket) @ Lutz, klar, beim e32 war bei 15 Zoll offiziell Schluss mit den Werksfelgen, jedes Zoll mehr muss man sich dann eintragen lassen.

Endlich mal meine 16er Felgen auf den e32 montiert und beim TÜV eintragen lassen.

zu teuer - die Hälfte wäre diskussionswürdig, zumal es sicher auch einen Grund gab, warum man das Auto einfach mal ein paar Jahre weggestellt hat ---- (m40 eben )

Ich kauf mir alle 4-5 Jahre so ein "Rentnerauto" - bislang bin ich damit ganz gut weggekommen. Meinen letzten habe ich immer noch, den habe ich mit 57tkm eingekauft und bin jetzt 100tkm gefahren - einziges mal "liegengeblieben" bin ich mit einer defekten Lima, aber da war ich auch so blöde und bin nicht konsequent nach Hause gefahren und habe zwischendurch wegen beginnender Faxen im KI mal den Motor ausgemacht und dann ging das Auto wg. leerer Batterie nicht mehr an. Rentnermacken hat das Auto auch keine. Die typische Schrappe vorne rechts an der Stoßstangenleiste stammt von mir Das Problem ist, dass es größere Autos mit wenig km immer seltener auf dem Markt gibt. Die meisten low miler sind da solche Perlen wie alte MB A- oder B- Klassen oder irgendwelche SUV mit seltsamer Motorisierung, die mich überhaupt nicht ansprechen und dann auch recht teuer sind. Ich kauf mir ein gescheites Auto dabei durchaus auch mal ein halbes bis 1 Jahr im Voraus und lagere es zwischen, bis das "alte" dann zu Ende gefahren ist und verkauft ist. Bei dem Audi finde ich 2 Sachen gut: Nachweisbar wenig km (die auch aus den letzten 5 bis 7 Jahren herrühren, wo das Auto immer weniger gefahren wurde, sehr wenige "Rentnerschäden", 1 Hand, großer Service neu, Winterreifen neu, 250 PS. Wenn ich das Auto genommen hätte, hätte ich es erstmal 1 Jahr weggestellt, da mein aktueller noch zu gut ist. Zudem ist der Preis zwar nominell immer noch nicht niedrig (schätze, für 8 + x wäre er dann weggegangen - niedriger, als alles, was bei mobile angeboten wird), aber im Moment sind die Gebrauchtpreise im Vergleich zu meiner letzten Suche im Jahr 2013 deutlich höher, insbesondere, was Benziner angeht. Warum nehme ich das Auto jetzt doch nicht? Habe mittlerweile ein gutes Netzwerk in Sachen BMW, was Teile, Werkstätten, Schrauber und auch Eigenerfahrung angeht. Das fehlt mir bei Audi völlig. Die potentiell hohen Kosten, wenn etwas bei dem Hobel ist, sowie das Verlangen des Autos nach dem mittlerweile teuren SuperPlus nebst hohem Verbrauch haben den Daumen bei mir nach unten drehen lassen. Danke für alle Meinungen dazu!

Kommt auf den Hubraum an, bei meinem m30 b30 sind es bei Saison 04-10 immerhin 12 Eur weniger als mit Euro 2. Wenn man einen 3,5er Umbau hat, spart man nochmal ein paar Kröten mehr und unsere Freunde des gediegenen amerikanischen v8 Motorbaus freuen sich noch viel mehr.

Kommt auf den Einzelfall an - hab selbst meinen Eur 2 e32 jetzt auf H mit Saison und auch das spart noch Steuern - Saison habe ich ja sowieso bei dem Auto gehabt. Meine jetzt wieder katlosen 325i fahren ohne Kat besser als vorher und sind in der Steuer im Vergleich zu zuvor Eur 1 gesunken. Wenn ich ein Auto mit DIN Kennzeichen hätte, würde ich das aber auch nicht ohne ernste Not ändern. Hatte ich aber nicht. Und wenn mir einer einen meiner Hobel mal abkaufen will, weiß er evtl. die H-Abnahme zu schätzen.

Danke für den Bericht, Fabian. Ich denke, das Auto hat eine normale Automatik und kein DSG (keine Schaltwippen etc.), aber so genau habe ich noch nicht nachgefragt, habe nur mal Probegesessen und festgestellt, dass der Kofferraum nicht gerade groß ist und Platz erst dann entsteht, wenn man die Rückbank umlegt (was zum Glück bei diesen Baujahren dann schon geteilt möglich ist). Vom Preis her wird das Auto wohl deutlich günstiger als 13tsd ausfallen, es ist was von ~ 9tsd gefallen, aber die definitive Preisbildung ist noch nicht durch (da geht vermutlich noch ein bisschen was). Das Auto war damals oben in der Baureihe und oben sind dementsprechend offenbar auch die Kosten - alleine schon SuperPlus macht derzeit keinen echten Spaß, zumal ich, was Fahrtkosten im Alltag angeht, komplett LPG-verwöhnt bin.

Kenn mich mit dem Thema nicht aus, daher frage ich ja. Wir haben noch nen ganz alten 2,5er v6 in nem 96er A6 mit 150 PS und der Motor macht null Mucken --- hat halt einen Zahnriemen, dessen Wechselintervall aber deutlich größer ist, als bei unseren BMWs. Der 3.2 hat immerhin schon Steuerkette. Ach ja, es ist ein quattro und hat schon ein Werksnavi drin. Winterreifen sind neu.Getreten wurde das Auto sicher nicht.

Hallo Gemeinde, mir wurde ein Audi A3 v6 Automatik mit 3.2 v6 Benziner angeboten. Baujahr August 2004, wird also jetzt 14 Jahre. Rentnerauto, 1 Hand, orig. 56tkm mit frischer Wartung einschließlich Getriebeölwechsel etc., Winterreifen sind auch dabei Uni-Rot (wie die Feuerwehr), graues Leder innen, von Schafspelzen verdeckt und in guter Form. Es ist ein sog. 5 Türer und ich glaube, dass nennt man dann "Sportback". Was darf so etwas noch kosten? Nach allem, was ich bisher gelesen haben, scheint der Motor SuperPlus zu brauchen und sehr heftige Trinksitten zu haben --- zu deutsch, dass wird kein billiges Vergnügen. Eine kurze Recherche bei mobile de wirft erstaunlich hohe Preise aus (knapp unter 10 tsd bis darüber) - für so einen Spritsäufer. rotes Auto ist natürlich auch so eine Sache ... Für Tipps oder Einschätzungen, vielen Dank im Voraus, Gruß Martin

Was soll daran bitte schön "Art" sein? Die Kunst, aus einem ursprünglichen Gebrauchsgegenstand ein Kackfass zu machen, bei dem einem schon beim Ansehen schlecht wird? Dann soll er die Karre vor ne Apotheke stellen, evtl. wird er das Ding dann als Brechmittel los … die Kasse wird aber nichts zuzahlen ….

Die Alpina-Stütze wird mit fetten Schrauben u.a. ins Bodenblech geschraubt. Das ist auch der Grund, warum das Teil bei mir nie verbaut wurde.

Der BMW 5er Touring hat enttäuschende Platzverhältnisse hinten - nicht nur, wenn ich mit meinen >1,90 vorne Platz nehme. Platz hat man bei BMW - SUVs der X-Reihe kann ich nicht beurteilen, die habe ich mir noch nicht angesehen - nur in allem, was größer als Baureihe 5 ist, in den "GT" Modellen und im BMW 2er Gran Tourer, der ja als die Familenkutsche von BMW aus so konzipiert ist (beim 2er hat mir die Qualität der Innenausstattung nicht gefallen). Vom Platz her positiv überrascht war ich vom Kia Optima Kombi, den gab es aber damals noch nicht mit der Norm 6d-temp. Mein letzter Auto-Anschau-Aktion war im Frühjahr. Ich habe dann aber entnervt alle Aktionen eingestellt, da kaum einer in der Lage war, mir wirklich valide Infos zu den Schadstoffklassen und ab wann lieferbar zu geben. Überhaupt werden einem in Deutschland die Autos offenbar nach wie vor nach völlig unberechenbarer Wartezeit irgendwie "zugeteilt", dass musste ich feststellen, als wir kurz davor waren, uns einen Skoda Octavia Kombi RS Benziner zu bestellen. Als ob es eine Gnade wäre, Familienvaters feuchten Traum bestellen zu dürfen … Hab jetzt keinen Bock mehr auf den Scheiß --- wir kaufen jetzt erst, wenn die Lütten wirklich nochmal größer geworden sind und dann kauf ich irgendwas kurzfristig gebraucht und dann eben nach 2-3 Jahren wieder was gebrauchtes. Wenn sich meine Frau endlich mal mit einer Automatik-Schaltung anfreunden würde, evtl. was aus dem MB-Bereich (keine C-Klasse, die ist noch mickriger hinten, als der 3er Touring - bei MB muss man zur E-Klasse greifen, wenn man eine Limo oder einen Kombi mit Platz auch im Fond haben will).

Die "Spocht"- Fußstützen M-Technik, Alpina etc. haben ja auch die Funktion, dass der Kupplungsfuß höher abgelegt werden kann und er schneller wieder zur Kupplung rüber rutschen kann. Ist das bei dieser Fußstütze auch der Fall oder ist das reine Optik?

Das ist genau der der Grund, warum ich mit meinem bald 32 Jahre alten Verdeck trotz ausgeleierter Spannbänder weiter fahre (Verdeck ist dicht) - wenn ich es mal neu machen lasse, dann hat das aber alles zu passen und zu stimmen, auch wenn ich weiterhin meistens bei guten Wetter fahre. Sonst wäre es meiner Meinung nach raus geschmissenes Geld --- und ja, ich will es dann so original wie möglich haben, mit den seitlichen Bürstchen etc.

Exakt, so ist es - sogar welche von 2 unterschiedlichen Anbietern, beider aber nicht optimal. Aber danke für den Tipp mit den Spraydosen.

Schon mal eine vollständige Ursachenanalyse durchgeführt? Normalerweise fließt das Wasser so oder so durch die Tür und dann eben geordnet ab und wenn es in den Fußraum ernsthaft durch die Tür kommt (kenne ich eher von anderen BMW Baureihen, als den e30), dann ist doch eher die Dichtfolie unter den Türpappen kaputt oder irgendein Ablauf an der Tür ist verstopft oder die Tür hat an der falschen stelle ein Rostloch etc. - Zudem ist beim e30 Wasser im Fußraum auch meistens das Ergebnis von Rostlöchern an anderen Stellen der Karosserie, als den Türen. Dichtungen, die keine Risse oder Löcher haben und noch nicht zu sehr "geschrumpft" sind, kann man mit Glycerin wieder recht schön regenerieren. Evtl. sparst Du Dir damit den Neukauf - und das neue Gummizeug ist lange nicht mehr so gut, wie das alte ...

Die meisten Breitbauten stehen zu den seltsamsten Preisvorstellungen schon lange im Netz oder tauchen immer wieder mal intervallartig "neu" im Netz auf. Meine Meinung: Zu nem fetten Auto gehört auch ein fetter Motor und da ist für mich ein kleiner b25 zu wenig.

Hallo Zusammen, angeregt durch den Beitrag zu den Felgendeckeln habe ich jetzt mal meine Deckelsammlung gesichtet. Dabei habe ich festgestellt, dass zwei Alukränze besser mal lackiert werden. Egal wo man sucht, so ne richtige Farbempfehlung habe ich nirgends gefunden. Habe nen Lackstift im immer wieder empfohlenen BMW Felgensilber 144, aber der ist irgendwie dunkler als das BBS-Gedöns. Vor Jahren habe ich mal den Plastik-Innensechskant mit BMW Titansilber lackiert, dass passt ganz ok, ist aber eigentlich ein bisschen zu hell. Für den Innensechskant noch ok, die Alu-Wabenkränze würde ich damit aber nicht machen wollen. Wer mag einen Tipp abgeben? Oder sollte man immer am besten gleich die ganze Felge einheitlich mitmachen?

Ich hab ja 2 katlos 126kw Bimmeln und mein Verbrauch liegt bei beiden bei 10-11 Litern (wenn Kurzstrecken dabei sind, dann auch mal mehr, kommt aber eigentlich bei mir nicht mehr vor) --- wenn ich so lese, was die Leute mit ihren G-Kat Autos verbrauchen, ist da gar kein Unterschied (im Gegenteil: Ich scheine wohl mit Bleifuß unterwegs zu sein ). Wie auch immer, wenn Geld da ist und man mehr als ne kleine OP machen will, dann spricht natürlich nichts gegen Gescheit gemacht, ist eben eine Frage des Preises. OT @ Fabian, Wie hast Du denn Deinem m52 ein neues Kennfeld verpasst - geht ja nicht mit einfachem EPROM Tausch, wie bei den alten Motoren. Hast Du da jemanden, der das gut und bezahlbar macht?

Wenn es um ein Alltagsauto oder Auto mit noch mehreren tausend km Fahrleistung im Jahr geht, würde ich das Geld für eine ordentliche Verdichtungserhöhung sparen. SuperPlus kostet mittlerweile ja auch konstant 8 Cent mehr pro Liter. Bei den G-Kat Autos bzw. den entsprechenden Motoren sorgt als preiswerte Lösung schon ein Chip vom Conny, der auf das ohnehin nur noch erhältliche Super 95 ausgelegt ist, für mehr Spritzigkeit (aber auch keine Wunder). Wie oben schon jemand geschrieben hat, vom Preis her vertretbarste Welle rein, Conny Chip und fertig. Fürs größere Geld dann eben auf die Ratschläge vom Gert zurückkommen.

Und ich fahr eben mit dem Original-Klumpatsch weiter ---- und statt zig tausende ins bestehende Auto zu stecken, wird das entweder verkauft und ein anderes, mit besserer Leistung gekauft oder auch nur eines dazu gekauft.

Hier sieht man mal Preise von einer Firma: https://sites.google.com/site/kolbmotorpsort/

Ist leider - nach all den Jahren - durchaus etwas kompliziert. Die Deckel von meinen orig. BBS-Felgen haben genau den Durchmesser, aber das Dreh-Schließsystem in der Mitte ist größer als bei den Auslieferungen an BMW, so dass die z.B. schon wieder nicht passen. Der ETK hat also Recht: Auf die 15er Kreuzspeichen für den e30 passen nicht die Deckel für die 14er und die Deckel von den 5/120er 15er Kreuzis (ohne Drehsystem in der Mitte). Es passen die dazugehörenden Deckel und die von den 16er M5 Felgen vom e28 und e34 (dort war es die Winterfelge) sowie die, die der ETK sonst noch auswirft. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/36132225376/ Die "Deckelfrage" bleibt also spannend.