MartinE30

Die meisten 6-Gang 740i e38 die ab und an (recht selten) auf den Markt kommen, sind verrostet, ausgelutscht und haben oft sehr hohe km Leistungen ---- und das zu Preisen ... Von daher mit dem Schlachten evtl. durchaus noch mal überlegen ...

Bei den e30 im Serientrimm ist definitiv bei Euro 2 Schluss mit den Auf- und Nachrüstmöglichkeiten. Man muss die Verordnungen vor Ort genau ansehen - bei den bislang meistens zu Lesenden waren Autos mit H-Kennzeichen ausgenommen. Wer weiß, wie lange noch ...

Für die 15er Kreuzis kosten die im normalen Standardfelgensilber mittlerweile ca. 89.- Eur das Stück neu … In Nogaro-Silber ist man noch bei ca. 50.- Eur pro Stück --- aber Felgen in Nogaro-Silber haben auch die wenigsten ...

So ein lautes SperrDiff (vermutlich Lagerschaden) habe ich auch noch liegen --- wenn Du ne Adresse hast, der so was wieder ganz machen kann, dann bitte kurze Info an mich, danke.

Für den 320er, der noch keine Reifen im Format "V" braucht, gibt es die 14er in 195/65/14 ja noch in bezahlbar (beim 325i sieht es anders aus, da muss man mittlerweile schon zum Oldtimerreifen-Spezialhandel und 200.- pro Stück ausgeben) ---- fährt sich übrigens besser damit, als die meisten meinen. Wird dadurch schön komfortabel, die e30-Styling Felge ist recht leicht und hält die ungefederten Massen dadurch gering. Gerade für ein Cabrio nicht unbedingt verkehrt. Aber wenn eh schon Kreuzis da sind, würde ich mir deswegen keine Gedanken mehr machen und einfach den Radsatz verwenden, der vorhanden ist.

Das Verdeck faltet sich falsch. Die große Wulst, die jetzt zur Rückbank zeigt, muss sich genau anders herum einfalten, dann geht auch die Klappe wieder zu. Vermutlich sind die Spannbänder kaputt. Bei nem manuellen Verdeck hilft man bei so was einfach mit entsprechenden Handkantenschlägen beim Einfalten in die richtige Richtung nach --- beim E-Verdeck kenne ich mich aber überhaupt nicht aus, aber dafür gibt es hier Spezialisten.

Wenn schon, denn schon und dann richtig, ist die richtige Devise. Ob aber pulvern als Endbehandlung gut ist, darüber streiten sich bei Achsteilen ja so die Geister. Das pulvern gibt erst einmal eine super Optik, aber wenn mal was dran schlägt und ein bisschen was einreißt oder abplatzt (bspw. durch Steinschlag), unterwandert es die Pulverschicht recht gerne und dann rostet es darunter und dann blättert irgendwann die Pulverschicht in großen Teilen ab und der Schutz ist weg. Irgendeine zähe, schlagunempflidliche Beschichtung wäre evtl. besser. Hab bspw. bei unserem e46 schon die Federn hinten getauscht und da war es genau dieses Schadensbild. Federn waren pulverbeschichtet und dann wurde das spröde, Rost hat sich drunter gesetzt und die Beschichtung blätterte ab - so deutlich, dass dann der TÜV nach nur 68tsd km meinte, da müssen jetzt aber neue her.

Herzlich willkommen und viel Spaß hier - gibt auch noch ein paar andere aktive Teilnehmer mit z1. Einen schönen Hund hast Du, Gruß, Martin

Irgendwann wurden die Gasdruckfedern von nur 1 (Fahrerseitig) als Halte/Stützmechanismus auf 2 (links und rechts) erweitert (zumindest beim Cab ist das so) und da könnte dann ja ne Halterung dafür mehr vorhanden sein. Kann man nach meiner Kenntnis aber alles passend machen.

Wenn ich nen Ami v8 fahren will, spar ich mir den Bastelaufwand und kaufe gleich eine Corvette .. die gibt´s zwischen 10 und 30tsd in breiter und guter Auswahl. Wie sind denn die Jaguar v8? Da sind die Spender ja auch ab 4tsd mit Auto dran ausreichend vorhanden.

ich finde beide nicht besonders prickelnd, aber immerhin scheint das Cab mit den Alpinafelgen ja wenigstens zu laufen ... von daher wenn, dann wohl eher das mit den Alpinafelgen (die alleine sind ja locker 2tsd Eur wert).

Die Hand Gottes.

versprüht einen Hauch e21, das DZM-Zifferblatt. Wie viel Öl muss eigentlich mehr in den m30 beim Ölwechsel gefüllt werden, wenn man einen zusätzlichen Ölkühler anschließt?

Profisport

So, da der Thread aus der Tiefe gehoben wurde, Zeit meinen Beitrag oben zu berichtigen/ergänzen: Mittlerweile gibt es keine gelben Nebler vfl bei BMW mehr neu ---- der Gebrauchtmarkt hat es entsprechend auch schon bei den geforderten Preisen realisiert.Gilt leider auch für die klaren/nichtgelben Nebler vfl, aber da bekommt man immerhin die Einsätze noch neu im Teilehandel, nur eben keine kompletten Scheinwerfer mehr. Meiner Meinung nach sind bei den orig. gelben Neblern die Reflektoren gelb und nicht die Streuscheibe.

Schönes Video! Und da haben wir es auch amtlich: "Tieferlegung nicht gestattet!"

Ballistol ist ein sehr gutes Mittel - unstreitig. Kann man auch für andere KFZ-Pflegethemen verwenden, hat eben seinen eigenen Geruch, aber wenn der sich verflüchtigt, dann ist alles gut.

Du musst das Datenvolumen der Bilder ordentlich verkleinern, dann statt "Antworten" auf "Zum vollwertigen Editor wechseln" anklicken und der Rest erklärt sich von alleine ... Ach ja, herzlich Willkommen hier im talk auch von mir! Gruß Martin

Das ist ja das schöne am e30 - eigentlich kann sich jeder irgendwie damit Selbstverwirklichen. Wer schrauben will, kann es, weil noch genug Autos zum Austoben da sind (gibt ja Auto-Modelle, bei denen kaum noch nicht Restauriertes vorhanden ist) und wer einfach nur fahren und Spaß haben will, der muss halt beim Einstand mehr auf den Tisch legen und kann es dann auch.

Diese Spaßvögel stellen ein Auto auf den Prüfstand mit Gegenwindgebläse und lassen dabei die Motorhaube auf --- das Phänomen, dass der offen Sportlufi damit warme Luft aus dem Motorraum ansaugt, wird damit klar vermieden, da ja kein Wärmestau entstehen kann und der Lufi immer schön frische, kühle Luft rangeblasen bekommt. Wenn die mit geschlossener Motorhaube messen würden, wäre es glaubwürdiger. Wenn Du aber eine echte Prüfstandabstimmung für das Kennfeld etc. machen lässt, dann ist ein Plattensportfilter sicher ok. Mit dem Öl gibt es bei K&N meiner Meinung nach nur Probleme, wenn die Leute nach dem Reinigen nach dem Motto viel hilft viel den Filter neu ölen. Wenn Du dekadent bist, kaufste Dir eben alle 20tkm nen neuen K&N und kommst gar nicht in die Gefahr, zu viel Öl zu verwenden.

Manchmal geht es ja nicht um Mehrleistung sondern um "Sound", Ansauggeräusch etc. - und da bringen die Standards von K&N bspw. schon ein bisschen was. In Punkto Leistung verstehe ich z.B. beim m30 nicht, warum BMW ab Werk die Luft über den heißen Motor leitet, bevor sie in den Ansaugtrakt kommt ...

... was für ein Schrotthaufen ....

Jep - einzige mir bekannte Quelle ist derzeit: https://www.oldtimerreifen24.de/Michelin-news/195-65R14-89V-TL-Michelin-MXV3-A-195-65VR14.html PS: Sehe gerade, dass auch die nur noch 4 Stück davon auf Lager haben und dann sind sie wieder ausverkauft.

Ok - bislang habe ich, auch bei fast 0 Bewegung, alle 2 Jahre einfach mal Öl- und Bremsflüssigkeit wechseln lassen. Dachte, mit so was etwas könnte man ein festes Schema ein bisschen aufbrechen und eher in Richtung auf echten Bedarf verschieben.

Hallo Gemeinde, würde mir gerne einen Tester für die Bremsflüssigkeit für meine Stehzeuge zulegen. Wenn man bei ebay schaut, gehen die ab ca. 3 Eur zzgl. Versand bis weit über 100.- Eur. Wer hat soi was im Gebrauch und kann einen empfehlen?