MartinE30

Ja, aber auch das sieht ja eher nach Schaden von außen aus, um den man sich einfach nie gekümmert hat. Beim Cabrio scheuert an der Stelle gerne mal was ab (durch Einstieg, verschiebende Einstiegsleiste etc.) und wenn dann der Lack ab ist, sich Wasser und Schmodder in der Sicke sammelt und nie was gemacht wird, dann siehts am Ende eben schlecht aus. Beim hier gezeigte Cabrio muss man die Stelle sich vor Ort wirklich ganz genau ansehen, aber so schlimm dürfte es nicht sein.

Bereits im letzten Jahr ist im ähnlichen Alter von 73 der Komponist von vielen Meat Loaf Titeln, Jim Steinman, gestorben (hat auch viele Hits für andere geschrieben, bspw. Bonnie Tyler "Total Eclipse of the Heart"), an den man im Zusammenhang mit Meat Loaf auch Gedenken darf. Mir war das oft zu bombastisch, theatralisch was die beiden gemacht haben, aber mal ein einzelnes Lied von ihnen, wenn die richtige Stimmung da ist, nach wie vor gerne. Meat Loaf war auch als Schauspieler klasse - ich möchte an den Film "Fight Club" erinnern. R.I.P.

Ich sehe da noch nichts zum schweißen - eher mangelnde Pflege nach Beschädigungen von oben. Das erste Bild ist der Klassiker, wo die Schutzleiste hin stoßen kann. Ob wirklich zu schweißen ist, könnte man mit nem Endoskop von innen nachsehen, zumal man hier über die Löcher der Einstiegsleisten prima ran kommt. Wenn das Bild dann ok ist, langt oben Smartrepair und innen die Schweller eben gut mit Fett behandeln. Verdeck ist hier im Forum der Rainer (Masipulami) die Referenz - (Frankfurter Raum - gibts nen extra Thread dazu). Ich vermute auch schwer, dass man besser gleich ein neues Dach aufziehen lassen sollte oder man fährt eben mit der kleinen Macke erst mal 2-3 Jahre weiter (sollte ja dicht sein). Am Auto stört mich persönlich das E-Verdeck. Mit sowas möchte ich mich am liebsten gar nicht mehr beschäftigten. Da können die E-Verdeck-Fans sagen was sie wollen, beim e30 ist das für den unbedarften einfach eine potentielle Fehlerquelle mehr und ohne geht es gerade beim e30 auch prima. Richtig schön würde das Auto mit 15er Felgen. Unter dem Strich: Ich sehe hier keinen großen preislichen Verhandlungsspielraum und für das, was Du vermutlich selber reinstecken wirst, kannst Du gleich in der 15tsder Region schauen,.

Das Business hat mit CD-Wechsler als Quelle nen ordentlichen Klang, RDS und noch vertretbare Original-Optik und es ist noch halbwegs bezahlbar - das BMW Professional RDS einteilig wäre deutlich besser, kann man aber nicht mehr bezahlen (meine Meinung dazu). Beim Cab kannst Du die hinteren LS aufgrund der Einbauorte komplett als Optimierungsmöglichkeit vergessen - einfach die Originalen drin lassen. Also vorne ein gutes 13er 2-Wege System nehmen, bspw. von ETON oder, wenn man viel Geld ausgeben will Andrian, etc. und dann noch einen brauchbaren Verstärker dazu nehmen (da gibt es mittlerweile sehr nette, kleine digitale Sachen, die man auch noch vorn verstecken kann). Wenn man Bass mit Druck haben will, braucht man irgendwie, irgendwo einen Subwoofer (würde ich aber lassen - das macht mehr Aufwand und Under-Seat Aktiv-Sub beim Cabrio-Gestühl ist auch nicht wirklich perfekt bzw. gibts auch nur sehr weniges, was da passt). Zum Kabelbaum hat der Georg alles gesagt. Das ist noch der Original- DIN Kabelbaum. Da würde ich mit Adaptern arbeiten und nichts abzwicken. Wenn man den original BMW DIN auf BMW Blockstecker -Adapter nicht mehr bekommt, kann man auch DIN auf ISO Adapter nehmen und dann ISO auf BMW Blockstecker nehmen (beides bekommt man via ebay). Im Übrigen: Hier gibt es sehr viele Threads zum Thema.

Ich habe ATE Ceramic beim e39. Beim e30 sollten EBC Greenstuff gehen (das steht bei mir jetzt zum Frühjahr an). Es gibt sicher noch andere Hersteller/Marken. Muss man mal sehen, ob bspw. auch TRW was im Angebot hat. Beim daily e39 bin ich mit den ATE Ceramic sehr zufrieden und der e39 war bei mir auch mit normalen Belägen ein Bremsscheibenfresser, sprich, wenn die Beläge unten waren, war auch die Scheibe fertig (zumindest vorne).

Mein Fazit nach einigem Ausprobieren (allerdings habe ich keine teuren, mehrteiligen Felgen): Keramik Bremsbeläge ala ATE Ceramic und ansonsten normale Pflege des Autos einschl. Räder. Das langt und das bisschen Mehrkosten der anderen Beläge hat man durch die Ersparnis der teuren Mittelchen wieder drin.

Dein Auto fuhr mit dem m30 schon ziemlich gut - für den "neuen" 6 Ender könnte es am zweckmäßigsten sein, wenn man es so macht, wie es jetzt schon einige hier im Forum gemacht haben. e46 oder e39 komplett kaufen und umbauen. Gerade verrostete, aber technisch noch fitte e46 328i finden sich noch, da beim e46 fast jeder auf den späteren 330i schielt (e39 528i und 530i sind hingegen schon selten geworden). Viel Glück und Erfolg bei der Suche!

Wäre nicht der erste Käfer, wo noch ein Porschemotor eingebaut wird ... Oder man nimmt es als Basis für nen Umbau auf E-Motor. Da gibt es auch schon entsprechende Kits für den Käfer (zumindest in den USA). Am Ende steckt man einschließlich Anschaffung (zu teuer! ) soviel Kohle rein, dass man gleich nen originalen hätte kaufen können.

Na ja, es wurden ja immerhin respektable 10.650.- geboten - nix wert sieht anders aus und ohne Mindestpreis wäre der deal gelaufen. Aber die Bäume wachsen eben auch nicht in den Himmel. Haben bislang in der Mehrheit sich ihr Auto eben selber entsprechend umgebaut. Da war die Arbeit am Auto und das Ergebnis großer Teil des Hobbies und bei den meisten "Umbauern" hört man dann oft auch "das Auto verkaufe ich nie mehr" - ich wünsche jedem, das Durchzuhalten. Alte Autos in einer gewissen Preisregion veräußern zu wollen, ist nicht ohne - auch was das Thema des Nachkartens nach einem Verkauf angeht, welches mit jedem mehr bezahlten Euro an Bedeutung und Wahrscheinlichkeit zunimmt. Das auch zum Trost an alle, die vor 10 Jahren ihren e30 ohne Probleme verkauft haben und jetzt "hätte ich doch" rufen ...

Der 18er macht mich mehr an ... da sehe ich eigentlich nur ne verdreckte Kofferraummatte und die Passung der Hauben sollte man sich vor Ort mal ansehen. Das Auto scheint recht gut ausgestattet zu sein. Frage: Sind das unlackierte Stoßstanden - gabs das beim Cab mit metallic Farbe so? Beim 20er war bestimmt mal ein gescheites Lenkrad drin, welches man offenbar nicht mit verkaufen will, denn das Original-Lenkrad passt so gar nicht zum Rest. Irgendwie habe ich ein rein subjektives Störgefühl bei den Auto - müsste man sich eben auch vor Ort mal genau ansehen.

Schaut auf jeden Fall stabiler als die Kamei MAL aus - die war eigentlich bislang auch noch lieferbar und kostet ein bisschen weniger. Wenn die hier zur Debatte stehende MAL aber stabiler ist, würde ich den Mehrpreis auf jeden Fall ausgeben.

Also ich habe die MAL von KAMEI und die behindert das Schalten überhaupt nicht. Ich denke, dass müsste auch mit der hier gezeigten gut klappen. Wird irgendwie über das Aschenbecherfach eingebaut, oder sehe ich das falsch? Cool wäre es, wenn es das Ding unbezogen gäbe, so dass man die Farbe seiner Wahl selber drauf machen kann.

Exakt so sieht es aus - auch wenn auf der anderen Seite für manche dieser Editions-Cabrios mit der 4-fachen Laufleistung schon mal um 25tsd aufgerufen wird (keine Ahnung, ob das auch bezahlt wird). Aber auch 60tkm schützen nicht davor, dass man erst noch mal ein paar tausender nachschießen darf, bis das Auto technisch auf dem Stand ist, wie man es haben will, so wie das eben bei einem Altautokauf meistens ist. Wie auch immer, trotz spürbarer Inflation und auch steigender Preise für den e30 in den letzten Jahren, bleibt am Ende genau der oben genannte Satz. 40tsd sind auch heute 40tsd und werden trotz Preissteigerungen auch vermutlich noch einige Zeit 40tsd bleiben. Und fahren tut so ein Editions-Cabrio vermutlich auch nicht viel anders, als ein normales 325i Cabrio (aber auch hier sind mittlerweile 20tsd absolut nichts seltenes mehr und man kann das gleiche Spiel spielen, 20k sind 20tsd und werden das auch vermutlich noch ne zeitlang bleiben).

Hallo, wenn meine Autos gerade nicht greifbar sind, behelfe ich mir damit, dass ich bei Leebmann24 mit Eingabe der vollständigen VIN Nummer nach den Teilen suche. Wenn das alles noch so wie ab Werk bei Deinem Auto ist, dann findest Du die Teilenummern, die stimmen sollten. Gute Zubehörhändler haben die BMW Teilenummern als Vergleichsnummern dabei. Wenn beides passt, sollte es im Normalfall auch passen. Aber heutzutage, bei Nummernentfall und Ersatznummern, kann man auch mit dieser Vorgehensweise nie hundertprozentig sicher sein.

Sehr oft steht etwas innen in der Felge, an einem Felgenhorn etc. - Hast Du schon mal ein Rad abgemacht? Wenn die Felgen aber auch schon x- mal abgedreht und zugepulvert wurden, ist unter Umständen auch nichts mehr zu sehen. Dann besser ab in den Müll damit.

Das Ergebnis der Bemühungen dieses Fahrzeug an einen Käufer zu bringen, werden wir ja spätestens am 09.01.2022 sehen. Und wer ein Auto in ein Forum einstellt, der sollte damit rechnen, dass es auch Beiträge gibt, die einem auf den ersten Blick nicht gefallen - u.U., weil man sie nicht versteht oder verstehen will. Das Gefasel von irgendwelchen Tabletten deutet darauf hin, dass man wohl selber damit gewisse Erfahrungen hat, die man gerne an andere weiter geben möchte.

Ich hätte auch schreiben können, dass mit aktuell bereits gebotenen 10tsd die Gebrauchtmöhre, auf die man jetzt etliche 10 tsd km zusätzlich seit Umbau drauf geritten hat, hinreichend eingepreist ist und jeder Euro mehr eigentlich noch zufriedener machen müsste ... . Zwischen Post 1 am 26.09. (erster Verkaufsversuch) und verlinken der ebay Auktion Ende Dez, 21 (nächster Versuch) vergingen ein paar Monate, so dass der geneigte Betrachter schon davon ausgehen durfte, dass das Fahrzeug jetzt mal langsam vom Hof rollen soll. Viel Erfolg beim Verkauf. Noch ist die Auktion ja nicht vorbei.

Der Bock steht schon bei 10tsd - läuft doch prima, vorausgesetzt man hat den Mindestpreis nicht auf den Begriff einer Auktion verhöhnende 15.000 festgesetzt, In diesem Fall wird man ggf. auch zukünftig noch weiter rumlabern müssen, warum die Pretiose einen immer noch mit seiner Anwesenheit in der Garage belästigt.

Alles, was ich von IMASAF bislang verbaut habe (bei e30, e46 und e34), war nicht nur minimal lauter, sondern schon deutlich lauter. Aber das ist ja auch immer so eine Geschmacksfrage, daher bin ich hier eher etwas vorsichtig. Und ein 318is kann das sicher vertragen. Beim letzten wirklichen Alltagsauto-Einsatz (mit Winter) waren nach 4 Jahren auch schon deutliche Verschleiß- und Rostspuren am IMASAF Endtopf zu erkennen. Beim Sommerauto ist das hingegen komplett unauffällig. IMASAF kann man meiner Meinung nach nehmen. Ans Original von damals kommt es aber nicht ran - aber was kann das schon, wenn es um einen reinen Verschleißteil-Austausch geht und nicht um eine Sonderanfertigung?

Wenn man mit dem Auto wirklich fahren will und es nicht nur als Fetisch wegen der Form oder sonstwas hat, so einen Motorumbau finanziell und von der Arbeit her organisieren kann, dann würde ich dazu raten. Aber dann eben gleich m52, da schließe ich mich den anderen an - da bekommt man auch eher noch bezahlbares Material. Autos mit m50 werden kaum noch gefleddert. Es könnte meiner Meinung nach durchaus bereits der m52 b25 Einfach-Vanos reichen - der 2.8er ist mittlerweile ziemlich gesucht, der mb25 hat aber auch noch Reserven, wenn es nicht langt. Wie geschrieben, wenn man umbauen kann, Zeit und Kohle dafür hat und die Basis des Autos gut ist - warum nicht? Noch bekommt man sowas eingetragen. Wer weiß, wie lange das noch geht. @Vokuhila, hast Du nicht mal was mit m54 b22 gemacht?

Die Inflation soll auch bei Autos aktuell zuschlagen - normale Gebrauchte angeblich so teuer wie nie (checke die Preise aber aktuell nicht). Mal sehn, ob sich das auch auf Oldies niederschlägt. Der steigende Benzinpreis mach mir bei 2 Autos mit SuperPlus- Bedarf schon mal Laune - wobei die Karren eh nicht so viel gefahren werden, so dass ich es verkraften kann. Das verlinkte Auto würde ich auch nicht kaufen, dass ist weder Fisch noch Fleisch (also weder totales Rest. Objekt und entsprechend billig noch wirklich gutes Auto) und damit nicht den aufgerufenen Preis wert. Wenn es ein "Alltagscab" sein soll würde ich ein 318i e36 Cabrio suchen. Das hat den besseren m43 Motor und erlebt die gleiche Preisverzögerung, wie damals das 318i e30 Cabrio. Die 6 Zylinder e36 Cabrios sind mittlerweile schon abgefahren. Das Interessante: Das e36 316i Coupé mit "bärenstarken" ca. 100 PS wird mittlerweile streckenweise teurer gehandelt, als das e36 318i Cabrio. Für Sparbrötchen auch interessant: Der 200 SLK ohne Kompressor von MB. Da gibts ab und an wirklich gute Autos für nen schmalen Taler und so bedrückend lahm ist das Ding auch nicht. Wenn das Stahldach gut funzt, kann das was sein (auch für den Winter). Mir persönlich ist der SLK aber irgendwie zu knapp/eng. Finde ein Viersitzer-Cabrio besser. Vor kurzem wäre auch ein Blick zu Volvo oder Saab interessant gewesen. Aber auch hier ist der Markt nicht einfach. Viel Erfolg. Und ich würde auch genau jetzt suchen. Ab März sucht wieder jeder.

Da kann man dann aber schon 205er drauf ziehen, oder? Breiter als 195 macht Sinn beim e30 (so meine bescheidene Erfahrung).

Vielleicht friert ja irgendwas ein wegen Kondenswasser.

Die ganze Welt schmeißt die nachgerüsteten Kats seit Erreichbarkeit des H-Kennzeichens wieder raus ... Hast Du ne Kat Anlage liegen, oder was ist der Sinn davon? Das kann man schon nachrüsten, nur ist es nicht nur mit dem Einbau das KATs mit Hosenrohren getan, wenn man auch will, dass es eingetragen wird und läuft.

Frag evtl. mal bei denen nach Autokühler Frank - Kühlerbau Netzschkau, Neukühler u. Reparatur sowie Sonderanfertigungen, Kühler für Landmaschinen, Multicar, Baumaschinen,Industriekühler, Ladeluftkühler, Ölkühler, Wasserkühler, Kondensatoren, Motorradkühler, Aluschweißarbeiten, Tankreparaturen, Oldtimerkühler, Reparatur von Klimakompressoren,Deutschland (autokuehler-frank.de)