RS-Tuner

Besser nicht wegen dem Dimmer. Die Limo hat noch gar kein KI!

Schrauben am Zetti macht Spaß! Heute versucht die Beleuchtung von der Heizung zu reparieren. Aber nöö Birnchen tauschen ist da nicht. Musst du kaufen mit Fassung beim ! Beim Lichtschalter ging es noch in oldschool mit Birnchen erneuern. Das Gute ist das die Beleuchtung vom Drehzahlmesser laut Verkäufer nicht funzte nun nicht funzt aber bei Abholung seinen Dienste tutete. Also weitere Birnchen mit Fassung bestellen. Dafür gab es einen neuen Schaltknauf in etwas kürzer wie Serie. alt neu Weiterhin wurde die hässlichen neumodisch Wischer gegen schöne oldschool Wischer mit Spoiler getauscht. So konnte ich dann auch den rechten Wischerarm flacher montieren da die alten, neuen Wischerblätter flacher bauen. Die elend lange Dachantenne wurde gegen eine BMW-Spochtantenne getauscht. Dann wollte ich eigentlich noch neue Birnen für die Scheinwerfer verdübeln. Vergiß es! Auf die Schnelle geht da nix. Links Luftfilterkasten und rechts Wischwasserbehälter ausbauen. Da ist mir doch ein friedfertiger Feierabend mit ner Halben lieber. Bis dahin

Das selbe in etwa wie beim M52SV die M50-Brücke und zusätzlich kannst du Tempomaten ohne Klimbim nachrüsten.

Nop. So in die Richtung wird es gehen… AGA wird noch nen Thema da der TÜ die Kats oben am Kopf hat. Hätte ja schon gern nen schönen Fächerkrümmer.

Zumal da ja auch theoretisch der B25 reicht. Hauste da noch die M50-Brücke mit passenden Kennfeld drauf biste auch bei 190-195 PS.

Nimm die Buchse in rot. Reicht völlig.

Dann brauchste aber die 8J auf der HA. Teufelskreis! Beim NFL würde ich da eher zum M52 greifen.

Wenigstens ein Talent!

Aber vielleicht nicht bekommen!?

Schade! Irgendwo ist am Ölfiltergehäuse was undicht.

Auch hier ging es etwas weiter. So langsam sollte die Wanne ja fertig werden. Das ausgelutschte Schaltgestänge war mir ein Dorn im Auge seitdem beim Touring alles neu gemacht wurde. Also Dichtring von der Schaltwelle erneuert. Ebenso das Schaltauge. Die hintere Aufnahme des Schaltarms ist nun in PU gelagert. Der Serienschalthebel durfte einem Z3-Exemplar weichen. Nicht ganz so kurz wie Z3M aber fast. Die lange Ölkühlerleitung wurde dann noch am Frontblech befestigt. Öldruck- und temperatursensor haben ihren Weg ins S38-Ölfiltergehäuse gefunden. Beim Öldrucksensor haben ich noch die Gewinde angepasst und aus 1/8NPT M10x1 gemacht. So liegt nun der Sensor an der Dichtfläche an und ist mit einer Kupferscheibe statt Telefonband abgedichtet. Nach dem Vorfüllen des Ölkühlers mit frischen Öl hat dann auch der Motor seinen Ölwechsel erhalten. Aktuell fehlt noch der Rollbalg für den Schalthebel. Der soll morgen beim eintrudeln. Bis dahin

Schick, schick! Ich würde dem B27 noch nen pasr Beinchen mehr spendieren und da mittels Dieselwelle 3.0l draus machen.

Immer der der fragt!

Lass mich raten, ist was für‘n Garten!?

Friedrich Motorsport wäre da so meine Empfehlung.

AP ist nicht umsonst ganz unten bei KW abgesiedelt.

...oder auch Turnschuh oder Clownshoe genannt ist nun seit dem 28.03.2025 in meinem Besitz. Dafür musste leider mein Touring weichen. Er ist aber in sehr guten Händen gelandet und die Ablöse hat den Schmerz ein klein wenig gelindert. Geworden ist es ein BMW e36/8 Z3 Coupé mit einem Bj. 02/99 und einer EZ von 04/99. Vor mir besaßen 3 Leute das Coupé. Gelaufen ist das gute Stück bisher 181tkm. Heute bin ich dann auch endlich mal dazu gekommen e30-Talk taugliche Bilder zu machen. Den Vorbesitzer der die Telefonhalterung in die belederte Mittelkonsole gespaxt hat verfluche ich heute noch. Erste Teile sind auch schon eingetroffen. 30mm Eibach-Federn Tonnen- und Querlenkerlager Weiterhin müssen aktuell die Lambdasonden erneuert werden und das Kennfeldthermostat wird auch noch gegen ein Neuteil ersetzt. Denke das an Ostern die ersten Arbeiten losgehen. Bis dahin

Meinst du die Frage ernsthaft!?

Wer kürzer lenkt, landet schneller im Graben. Oder so ähnlich. Z3-Lenkgetriebe für‘s Zeltdachauto. Geht die Woche erstmal zum Strahlemann. Bis dahin

Meinte mein Prüfer auch.

Das Problem ist das Gutachten. Das Fahrwerk geht deutlich tiefer. Nur dann ist man ausserhalb von dem Bereich im Gutachten. Mein Prüfer hat es mir so eingetragen da Federvorspannung vorhanden und die Räder beim verschränken freigängig waren. Mein Prüfer hat mir dann wie üblich das Naß Radlaufkante/Mitte Rad eingetragen.

Sollte passen. Aber genaueres kann dir H&R sagen. Geht um das Datum wann das Gutachten zu dem Fahrwerk erstellt wurde.

Bedenke bei dem AP-Schrott, man sagt nicht umsonst Alt & Pappig, das es passieren kann das die Federn keine Vorspannung mehr haben können wenn sie sich gesetzt haben. Gefühlt hören die auch nicht auf sich zu setzen. Dann brauchst du noch gekürzte Dämpfer.

Wir reden hier über 40mm und nicht über 80/60!

Da muß man sich dann aber schon nen Kartoffelsack übern Kopf ziehen um sich das dann anschauen zu können. Von AP würde ich die Finger lassen. Konnte damals zusehen wie die sich setzen. Im Touring hatte ich Anfangs Federn von LowTec. Mit denen war ich sehr zufrieden.