esgey

Ist ja nun auch egal und auch nicht zielführend. Der TE möchte nun gerne wissen, wie er das vor sich liegende Problem lösen kann und nicht wie er es in der Vergangenheit hätte besser machen können. Also back to topic!

Zieh mal vom Stecker der Drosselklappe die Gummitülle zurück und schau ob die Kabel darunter nicht abgeknickt sind!!

Ja, Du musst Dich halt dran gewöhnen, dass die meisten Tüver nur noch Verwaltungsfachangestellte sind. Sehr wenige von den amtlich anerkannten Sachverständigen sind auch noch Leute mit Sachverstand und noch viel weniger davon sind willens oder in der Lage ihren Verstand zu benutzen. Nummer vom Zettel ablesen und dann mit geringer Fehlerquote abschreiben ist die neue EU-empfohlene Methode. Die wenigsten haben den Verstand UND das Rückgrat sich dagegen zu wehren. Es wird wie immer mit der Masse geblökt... Such Dir einen "richtigen Tüver"!

Da fehlt noch der Teil für die Einspritzventile und die beiden Temp-Fühler am Thermostat. Das wird dem TE sicher nicht bewusst sein. http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-520i-2-0L-95KW-Einspritzdusen-Einspritzleiste-/251120893112

Klick mal auf den Link und lies, was ich im e30.de dazu geschrieben habe! M3 HBZ und M3 ABS sind mit rein gewandert. Bzw. beim HBZ muß ich noch nen Adapter bestellen. Dort gibts auch noch mehr Bilder!

So, es ging mal wieder mal wieder am Roten weiter. 288x25 vom Gert lautet die Devise. Hier der Thread im e30.de http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?id=237513

Hat der Motorkabelbaum schon den Bajonettstecker unter der Sauge? Kam zwar beim e30 erst '87, aber wer weiß was in den letzten Jahren alles geändert wurde...

Und zum Lösen der Muttern braucht's ne Langnuß oder sehr viel Geduld (mit nem Maul-Ring). Ratschenringschlüssel geht auch. Die Gewindebolzen sind recht lang...

Alter, was isn hier passiert?? Ich guck doch täglich hier rein...

Is schon nen bissel gemein was der Gert da tut, aber er hat nunmal auch Ahnung von diesem Elektrikkram. Mir fiele auch kein besserer ein, der so gerne seine Zeit für sowas opfert... Also laß Dich nicht weiter von ihm foppen und frag ihn!

Die V8 Edition unterscheidet sich nur durch den Schriftzug. Ich hab so eine... Die Domstrebe sollte auch über den M52 passen!

Aus welchem Grund wurde denn die Zylinderkopfdichtung im ersten Fall gewechselt? Weil die wechselt man ja nur, wenn man die entsprechenden Symptome hat, welche wiederum identisch mit denen eines Kopfrisses sind. Es ist nicht auszuschließen, dass der Werkstatt die Kopfrißproblematik des M20 gar nicht so bekannt ist, wie uns. Wenn es jetzt doch der Kopf ist, wird die Werkstatt wahrscheinlich wieder nichts davon erfahren... Unterm Strich bleibt nur Rechnung schnappen, der Werkstatt freundlich die Problematik schildern und auf die Möglichkeit des Risses hinweisen, bzw. nachfragen ob das ausgeschlossen wurde. Hat ja nicht jede Werkstatt das Equipment nen Kopf abzudrücken! Gruß Heiko

Super, gib mal Zeiten durch, wann de in der Halle bisch!

Deine Kopfdichtung wird von Kolb auch so geändert, dass der betreffende Zylinder besser gekühlt wird, deswegen halten die Kolb-Motoren auch. Das hat mit dem Öl nichts zu tun. Da muß ich Dir leider widersprechen Andy! Es gibt Motoren, die laufen mit Mineralöl unterm Strich einfach besser/verschleißärmer. Flugzeugmotoren, Harleys V2 und m.E. auch die alten BMW Reihensechser... Dein Motor (noch ein K***) läuft mit dem von Dir gewählten Öl sicher am besten, insbesondere bei Deinem Einsatzgebiet. Im Übrigen werden die "Vorteile" des Vollsynthetik-Öls durch ein längeres Wechselintervall wieder ausgeglichen.

Er hat doch schon immer Calwer Kennzeichen gehabt.

...von mir auch!

Der Punkt ist, dass es die falsche Frau war. Da hätte das Auto auch einen Wert von 60€ haben können...

Wenn Du den E30 tiefer legst, leidet bedingt durch den höheren Sturz auch die Spurtreue. Meiner lag bei 230 wie ein Brett, hatte sogar das Gefühl, dass er mit zunehmender Geschwindigkeit besser lag. Vorne M-Tech Federn, hinten Federn für Ahk, also 30/00 (der M30 zog noch 10mm mehr an der VA)

Ich hatte mal 424PS ausgerechnet. Die Masse ist nur für die Beschleunigung interessant, für die Höchstgeschwindigkeit ist sie vernachlässigbar.

Ich hatte es bei meinem M30...

Wenn das Steuergerät ab war, dann lernt er danach den Leerlauf neu an, dabei läuft er wie ein Sack Nüsse. 5 Minuten laufen lassen, mindestens!

Hmmm....der läuft doch zu fett! Also würde ich mal beim Sprit gucken. Benzindruck prüfen und Fördermenge, sowie die ordnungsgemäße Funktion der ESV. Wobei der glühende Krümmer vorher ja auf Magerlauf schließen ließe. Zweite Möglichkeit: Eventuell mal das Steuergerät abklemmen und ne Weile ohne Saft lassen. Dann muß es den Leerlauf neu anlernen, eventuell hat es noch Deine verschobenen Steuerzeiten adaptiert.

Ja, kannste wieder einbauen, solange wie Du ihn nicht über 48 Stunden entspannt lässt.

Kann es eventuell sein, dass Du Vorlauf und Rücklauf vertauscht hast? Der Rücklauf gehört an den Druckregler! Vorlauf lässt sich mittels Brücken der Benzinpumpe einfach ermitteln. Ansonsten stimmt es, dass nach länger abgeklemmtem Steuergerät der Leerlauf neu angelernt werden muß. Dass eine undichte Benzinleitung für den schlechten Leerlauf verantwortlich sein soll, mag sich mir nicht erschließen. Das sollte der Benzindruckregler locker ausregeln können, die Fördermenge (und Druck) liegt m.E. weit über dem tatäschlichen Bedarf im Leerlauf. Da müsste schon mehr als 50% Sprit (in Bezug auf die Fördermenge) flöten gehen und das wäre soviel, dass Du Dir um den Leerlauf die geringsten Sorgen machen würdest. Kompression als Urache kannst Du eig. auch ausschließen, aber nach der Fehlerbehebung kannste die gerne mal testen, dann weißte was de geschafft hast. Gruß Heiko

Geht kaum geiler! Allerdings dürften das da oben auf dem Cabrio entweder die ET20 vom E28 M5 sein, oder es sind ACTs. Die wären dann sogar in 4x100!! Das Tiefbett erscheint mir nämlich arg viel...