esgey

- 1. mal prüfen ob die Steuerzeiten noch stimmen. Kannste beim M20 als Unerfahrener knicken. Wenn man mal true OT mit der Meßuhr einstellt, liegen beide KW-Markierungen um ein halbes Grad daneben. - 2. Ventildeckel ab und schauen, ob da defekte sichtbar sind. (Nockenwelle/Kipphebel verschlissen/gebrochen; Ölversorgung durch das Ölspritzrohr i.O.) Nunja, gebrochen dürfen wir vermutlich ausschließen....genauso wie das Ölrohr, welches der M20 nicht hat. - 3. Ventilspieleinstellung prüfen/einstellen. Das kann er mal machen, und wenn es 0.30 hat so lassen. - 4. Kompressionstest Bei Klappern? Kann man immer mal machen, klar...aber mit seinem Problem hat das nichts zu tun. Oder? - 5. Öldruck prüfen Wenn die Lampe ausgeht ist alles gut. - 6. Öl und Ölfilter auf Sauberkeit (metallische Rückstände) prüfen Hast Du so ein Ölfilteraufschneidegerät? Ich habe immer mal überlegt mir eins zu kaufen. In der Luftfahrt habe ich das täglich machen müssen. Alles in allem das typische Erlebnis eines Neuankömmlings in einem Autoforum. Er kennt vermutlich das Tackern eines alten Motors nicht und fragt sich nun, ob das normal ist. Vermutlich ist alles in Ordnung. Wenn's arg in den Fingern juckt, Etzold kaufen oder YT gucken und loslegen mit dem Ventilspiel prüfen! Das muß man eh hin und wieder tun. Übrigens bietet sich für solch einen Wagen eine Werkstatt mit Oldtimer-Bezug an. Die Niederlassung eher weniger....

Hab ich gerade als Panda 4x4 Coriasco P4 im GEschäft stehen, zwecks Durchsicht und TÜV. Schon spaßig, die Eimer...

Einfach melden, wir haben da inzwischen einen guten Riecher und auch noch ein/zwei andere Möglichkeiten zum Prüfen. Das kann sein, dass erst abends einer von uns dazu kommt, weil wir halt auch Job und Familie haben, aber danach entsorgen wir sowas sehr gerne, wenn Ihr uns das meldet!

80er von der Rolle sollte die selbe Haptik und Textur haben, eventuell nicht ganz so abrasiv wie das gute VEB, aber nah dran.

@FabianGmeiner der Gert klingt nur so...der ist ein ganz Netter und vor allen Dingen jemand der auch mal richtig Ahnung hat. Im Nachbarforum E30.de hat übrigens jemand die NFL-Platine nachgebaut. Komme gerade nicht auf den Namen, aber das weiß sicher jemand anderes, oder du findest es mit der Suche.

Dafür muß Dein Sicherungskasten gefleddert werden, wenn das für die Scheinwerfer funktionieren soll. Ein Lampenkontrollgerät könnte ich sicher modifizieren, aber das funktioniert nur an den hinteren Leuchten. Wobei mir Gert sein Ansatz nicht ganz klar wird, mag der liebe Gert mal eine Zeichnung machen, am besten auf DDR-Klopapier!

Das APP Zeug hatte ich auch mal, da war ich nicht zufrieden mit. Jegliche Art Lack auf Getriebe oder Ölwanne etc. sieht nach ein paar Jahren immer schlecht aus. Beim Owatrol sieht man dagegen nichts, das saugt sich sogar in die Oberfläche. Es sei denn, man pinselt es dick auf... Deswegen nur mit einem getränkten Lappen einreiben.

Wenn Du das Alu des Getriebes so mit der Bürste bearbeitest, solltest Du die Oberfläche auf jeden Fall versiegeln. Sonst korrodoert es sehr schnell. Ich benutze für so etwas gerne Owatrol Oil, das ist ein Kunstharzlack. Damit kann man alles ganz dünn abreiben.

GS6-17BG wäre so mein Gedanke, bei Deinem Setup.

Heute habe ich mich endlich mal um die Federn der VA gekümmert. Nachdem mir in Meiningen die feinen, ringförmigen Risse am Domlager auffielen und bei diversen Kurven auch der Sekundärdämpfer ansprach, duldete die Sache keinen weiteren Aufschub. Ich suche zwar schon seit Ewigkeiten 35er Bilstein Federn, aber es gibt halt keine...dafür sind mir dann nagelneue 40er Eierbachs für einen vernünftigen Kurs über den Weg gelaufen. Sieht beim Ablassen auf 2 Holzplatten schonmal gut aus. Finale Höhe nach der Probefahrt, allerdings ist der Boden nicht eben! So gefällt es mir optisch auch viel besser...nur der Wagenheber passt immer noch nicht drunter. Fahrverhalten ist jetzt auch etwas besser, vorher hat er in Kurven schneller mal gewimmert an der VA. Eventuell schmeiße ich aber die Konis wieder raus und besorge mir einen Satz B8. Am Roten ging es auch ein bissel weiter...nur ist mir heute leider aufgefallen, dass ich dank des geänderten Krümmers nun auch zwingend das Hosenrohr neu bauen muß. Eine Baustelle abgearbeitet, eine neue aufgetan...immer iss irjendwatt.

Unten gehören aber außen die 2 langen schwarzen hin und mittig die 2 ganz kurzen silbernen Schrauben.

Hat mir nicht irgendwer auf dem Meinigen-Treffen einen 02 aufschwatzen wollen? Meine Erinnerung ist leider sehr löchrig.

Ich wäre ja für ein Eisenschwein. Egal welche Ausführung...außer nat der 2.5L...

Ich bevorzuge "vom Leben gezeichnet".

Curved widescreen is Voraussetzung.

Endlich kann ich meine Dickpics in voller Größe wo ablegen.

Deswegen. Ich meinte damit, dass Du nicht wieder so viel mitbringen musst. So viel trinkt ja keiner... 😉

Dem Peter übrigens nochmal vielen Dank für das Kölsch! Nächstes Mal testen wir "Alt"! Aber nicht wieder so viel... Ich bringe am besten noch eine Kiste Lucky Experience mit!

Momentan habe ich immer nur abends ein bis zwei Stunden Zeit um etwas zu machen. Somit bastele ich an vielen kleinen Baustellen herum. Da ich diesmal einen PWM-geregelten E-Lüfter verwenden möchte, welcher vom Motorsteuergerät verwaltet wird. braucht's im Rücklauf des Kühlers einen Temperatursensor mit der passenden Kennlinie. Der Einfachheit halber nehme ich den, welchen BMW auch verwendet. Leider sitzt dieser in diesen Kunstoffteilen des Clicksystems (Normaquick o.s.ä.). Nach langer Hirnakrobatik bin ich dann darauf verfallen, mir nur das männliche Gegenstück zu besorgen und beide Teile dann als Ersatz für meinen bisher verbauten Schlauchverbinder zu verwenden. Das Ventil der Sekundärlufteinblasung würde ich gerne noch verschwinden lassen... Da drunter jetzt der Rücklauf-Tempsensor. Den Servobehälter mit den schrägen Abgängen habe ich bei den E90 Modellen gefunden, bei Alfa gab's den aber auch schon. Scheint ein Standard ATE-Teil zu sein. Den Halter habe ich nochmal neu gebaut, damit der Behälter auch weiter vorn sitzt und die Leitungen vom Krümmer weg kommen. Der Krümmer ist zwar gewickelt und die Servo-Leitungen sind in dickem Hitzeschutzschlauch, aber mir gefiel das trotzdem nie. Die Saugstrahlpumpe hatte ich vor 5 Jahren weggelassen. Angeblich verbessert das Ding aber wohl auch den Motorlauf, also rein damit. Das Tankentlüftungsventil wird noch besser positioniert. Die Elektrik wollte ich ja komplett neu haben, also einmal das ganze System mit dem E30-Diesel-Touring-Kabel und dem E36 Pluspolstützpunkt entsorgt. Das damals halbwegs fachmännisch verlängerte Pluskabel aus dem Sicherungskasten ist einer Neuanfertigung gewichen, welche direkt vom Pluspol auf die Platine geht...wie auch ab Werk. Da habe ich auch gleich das ABS mit drauf gelegt, statt das bis zum Pluspol rüber zu ziehen. Die Sechszyl. hatten das eh so, da geht kein ABS-Pluskabel an der Spritzwand lang. Batteriekabel stammt aus dem Mercedes-Regal und ist aus Alu....wiegt nix! Den Pluspol hatte ich ín einem anderen Posting schon vorgestellt. Das einzelne Pluskabel für den Motorkabelbaum endet im Handschuhfach in einem Stecker vom E46/38/39. Macht m.E. keinen Sinn, das erst heraus zu führen, es dann zu verschrauben und von dort wieder herein zu führen. Hinten dann wie bereits erwähnt dieser Pluspol mit integrierten Midi- und MaxiVal Sicherungen. Die große gibt es auch mit spezieller Kennlinie für den Anlasser....ist halt teuer. Die zweite Leitunjg mit dem Stecker ist der Platzhaltert für die Leitung zum Motorkabelbaum. Die dritte Leitung ist für hinten liegende Verbraucher, wie Kühlbox, Funk-ZV und evtl. Musik. Auf jeden Fall finde ich das Gesamtkonzept jetzt sauberer, erwiterungsfähiger und unabhängiger von seltenen Spezialteilen. Die gezeigten Boxen stammen von MTA und gibt's bei egay für kleines. Momentan experimentiere ich noch mit Spritleitungen, welche vom Rahmen unten um meine Bremsanlenkung herum hoch führen. Die Schläuche da irgendwie hoch zu führen und dann wegzubinden war zwar tauglich, aber (für mich!) nicht zufriedenstellend. Das Rohr ist Meterware in Alu 8x1 und selbst gebördelt sowie gebogen.

Er hat nur das Telefon. Er braucht/sucht alles andere.

Bevor da evtl. etwas mißverstanden wird und natürlich auch ohne Fabis grandiose Leistung schmälern zu wollen, möchte ich nochmal daran erinnern, was der ursprüngliche Ausgangspunkt dieses Treffens war. https://e30-talk.com/topic/94522-m30-umbauer-treffen-in-meiningen-2013/ Von meiner Seite auch wieder mal ein herzliches Danke an Fabi und alle Mitorganisatoren. Es war mal wieder MEGA.

Ich würde nicht mit einem großen Paketpreis starten. Das Projekt an sich stellt ja bereits eine Hürde dar. Der Abtransport ist die nächste Hürde. Der für den evtl Käufer wenig nützliche Beikauf und dessen Unterbringung ist wieder eine Hürde. Erfahrung sagt, sowas muß dann günstig sein. Somit ergibt sich aus der Problematik Deines Finanzbedarfes die Notwendigkeit höherer Eigenleistung. Also entweder fahrfähiges Auto, oder eben der große Aufwand des Einzelverkaufs. Mit dem geringsten Aufwand viel Geld zu bekommen, widerspräche auch jeglicher Logik.

Das mit dem Blenden kenn ich nur zu gut. Laut einer befreundeten Augenärztin liegt das an hellen Augenfarben, wie blau/grau/grün. Wenn nachts vor mir einer an der Ampel auf der Bremse steht, dann schmerzen meine Augen. Nachts eine Ampel mitten im Nirgendwo....wenn 2m hinter der Ampel einer auf der Straße steht, dann ist der tot. Aber so etwas ist genehmigt, sicherlich auch wissenschaftlich untermauert. Dass mit Deinen Lampen finde ich interessant, häßlich aber interessant. Wie das geht, dass die eine Zulassung für den E30 haben, würde mich aber auch interessieren.

Für die EMUs gibt's halt viel Spezialisten, die kann Dir deutschlandweit irgendwie immer einer abstimmen. Wir machen z.B. auch Emu, hauptsächlich die Black.

@02Steffenich fahre schon Freitag abend.