esgey
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Gefunden. Ich habe genau dieses Teil zu Hause. Irgendwo hier im Thread ist auch ein Bild davon. Von dem hab ich ja die 11mm Differenz abgemessen. Es handelt sich hier um das Innenteil der A-Säule. Das Außenteil, welches die Tiefe vorgibt ist bei allen Limos und Tourings gleich. Nur Cabrio ist anders, weßhalb M3 Cabrios auch keine geklebte Frontscheibe haben. Um die größere Tiefe des Scheibenrahmens gegenüber z.B. dem E32 zu kompensieren, ist auf der M3 Scheibe bereits eine Gummiwulst. Auf diese wird dann der Kleber aufgetragen (wie ich gestern vom Stephan bestätigt bekommen habe) und die Kleberaupe muß gemäß BMW-Schulungsvideo immer noch eine "hohe" sein. Bei der Heckscheibe, die ja einen extra konstruierten Rahmen hat, wird genauso geklebt (flache Raupe) wie wie beim E32. So mein Kenntnisstand seit gestern Abend. Ich werde Deinem Hinweis trotzdem mal nachgehen, hab das Teil ja noch im Fundus liegen.
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Der Tempomat bedingt leider ein Speedsignal via CANBus...das nervt mich noch tierisch an. Ansonsten habe ich alles recht elegant gelöst bekommen, inkl. Tempomathebel vom e30. Vom Rev-Hang merke ich nirgendwo was. Woran merkt man da was?
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Wird ein M54. E-Gas am M20 könnte ich mir aber auch gut vorstellen. Nachdem mein M62TU das hat und mein Alltagsdiesel sowieso, hab ich da keinerlei Bedenken mehr.
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Morgen gehen wir zum Beispiel ins Schwimmbad mit ihr... Was meinst Du genau, was jetzt nicht schon oben drin steht?
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31.10. war letzter Tag der Saison. Ich musste die Mädels vom Flughafen abholen, Wetter war perfekt, also Gelegenheit beim Schopfe gepackt und nochmal mit dem Zeltauto rumgekurvt. Die Wartezeit ließ sich am besten mit Karre knipsen überbrücken, eventuell passt da mal eins für den Kalender... Der @Stephan320iS werkelt gerade an einem neuen Projekt. Dafür gab's einen passenden Kabelbaum, nebst Zusatzkabelsatz für Pedalwertgeber und Spielerkin. Und natürlich musste auch die DME etwas "überredet" werden. In diesem Fall ist das eine MS43 für den M54...wenn alles geklappt hat, sind nicht nur Nachkatsonden, Abgasklappe, und EWS raus, sondern auch die E30 Fahrgestellnummer hinterlegt. Kann man dann via OBD2 auslesen. Heute nach Feierabend noch schnell mein altes S3,25 zerlegt und Gehäuse gestrahlt. Die Poren bekommt man natürlich nicht sauber, das habe ich einfach mit Owatrol getränkt und einwirken lassen. Später abgetuft, dass ich weiter arbeiten kann. Jetzt muß das Ding erstmal ein paar Runden in der Teilewaschmaschine fahren, damit auch sicher das letzte Körnchen Strahlgut wieder raus kommt. Danach fix hoch zu SHC und die M3 scheibe mit der Außendichtung versehen, damit die zwei sich schon mal kennen lernen. Natürlich testweise aufgelegt... ...wegen genau sowas hier. Innen verstehe ich auch noch nicht ganz...da ist eine Gumminaht auf der Scheibe, welche aussieht wie bereits applizierter Kleber. Aber selbst die hat jetzt noch Abstand zur Auflagefläche.... Egal, das finde ich raus.
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Bezug von Z1 Scheiben und E30 M3 Bremssattelkits für größere Bremse
esgey antwortete auf jannis320iM20's Thema in Fahrwerk
Nope, genau das Problem hatte ich auch... Da die Sättel momentan nur auf Halde gelegt sind, soll's mich erstmal nicht stören. Ist ein Problem für Zukunfts-Heiko. -
Bezug von Z1 Scheiben und E30 M3 Bremssattelkits für größere Bremse
esgey antwortete auf jannis320iM20's Thema in Fahrwerk
Autofren bei egay
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Wetten nehme ich an! Ich setze 20€ auf "der Hund hatte Durchfall". 😜😂
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Viel Erfolg bei der Fehlersuche. Grüßle aus Altbach, Heiko
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Weiß noch einer, was überhaupt das Thema war?
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Dem muß ich widersprechen. Der M20B20 klingt definitv schöner. Der Eta klingt wie eine Mischung aus Waschmaschine und Straßenbahn. Kein schlechter Sound aber weit entfernt vom klanglich echt sauberen Trompeten eines B20. Der B20 hat einfach kein Drehmoment, gar keins! Und ich hatte einen sehr guten B20, den ich gegen einen "schlechten" Eta getauscht hatte... Ich hatte auch noch einen katlosen 125PS Eta und den absolut originalen 122PSer meines Bruders als Vergleich. Ich liebe den Eta, aber der B20 klingt schöner. Das muß man dem B20 einfach zugestehen. Für den Peter: Den Eta muß man verstehen. Wenn man das nicht tut, wird man unglücklich. Der Eta fühlt sich an, als ginge da mehr...und wenn man dieses Mehr dann sucht, wird man bitter enttäuscht, weil er bei knapp über 4000U/min schon wieder abflaut, da wo alle anderen M20 erst so richtig losgehen. Auch schönreden bringt da nichts...das ist eben ein ganz anderes Konzept, nicht nur "ein bisschen"!
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Der 197PSer hat gar keine Drallklappen.
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Hast Du eine Empfehlung/Adresse für einen überholten Turbolader?
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Ich hab mir auch den Corteco auf die Beobachtungsliste gepackt. Jetzt solls aber erstmal einen überholten Turbo geben. Tempomat 120-130km/h lande ich bei 6,4L/100km. Finde ich für so einen großen Eimer mehr als sparsam. Nur brauche ich dann mehr als 8h nach Berlin...das tue ich mir nicht mehr an. Kannst gerne rumkommen, Couch hats, eine oben und eine im Wohnzimmer. 👍
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Geil, ich hab auch den E61 525d LCI. Mittlerweile mit 321.000km auf'm Wecker...bin echt zufrieden mit dem Eimer! Ich fahre den nur auf Langstrecke, alles was geht 200 linke Spur und das ist entgegen der öffentlichen Meinung gar nicht mal so wenig freigegebene Strecke und verbrauche damit gut 8L/100km. (errechnet an der Tanke)
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Dem @Sascha R. gilt mein Dank. Die Stopfen hatte ich zwischenzeitlich bestellt und heute kam ich endlich mal dazu. Das Sekundärluft-Rohr mit dem unterdruckbetätigten Ventil fehlt hier schon, im Vordergrund die Stopfen. Sieht eingebaut völlig unspektakulär aus, aber wieder konnte etwas weg rationalisiert werden. Bild vom störenden Röhrle, der Vollständigkeit halber... Eigentlich bin ich heute hoch geradelt, um den Scheibenrahmen noch von innen mit Rostgrund zu versiegeln. Habsch auch gemacht...
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Schau Dir erstmal Deine Batteriepole und das Masseband an. Ich habe ständig Fahrzeuge mit "defektem Anlasser" und dann grinsen mich gefettete Batteriepole an. Needless to say...ich habe recht selten den Anlasser tauschen müssen.
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Letzteres. Ist immer die Frage was entlastet werden soll. Aber E38/46 &co hat's ein Entlastungsrelais, was das Zündschloß entlastet und nciht den Anlasser. Die Löffeleinrichtung kommt aber nicht statt der ganzen Sachen auf den ZAS, sondern zusätzlich.
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Guter Tipp! Die kleinen Pins für dicke Kabel habe ich letztens erst geordert. Die gibt's beim Freundlichen glaube ich gar nicht, genauso wie das Steckergehäuse nicht mehr lieferbar ist.
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Die 123 bekommt Masse, Klemme1, und Zündplus. Zum "Programmieren" wird die Klemme1 abgeklemmt, damit das Dingen weiß, dass jetzt der ZZP eingerichtet wird. Gilt natürlich nicht bei den Bluetooth oder WLAN Varianten, da bleibt die Klemme dran. Das BePu Relais greift entweder Kl.61 (blaues 0.75er Kabel) von der LiMa, oder TD/Klemme1 von der Spule ab. Gibt solche und solche...sollte auf dem Beipackzettel stehen. In Anbetracht des hohen Alters der Zündanlaßschalter bleibe ich dabei. Pumpe nicht direkt auf Zündplus! 😉
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Masse bekommst Du vom Motorblock. Das andere sind nur Signale, keine verwendbaren/belastbaren Masse-"Quellen"! Du kannst Dir ein Relais schnappen und dieses mit Zündplus schalten. So ein Schließer Relais hat 4 Klemmen. 85 ziehst Du ein Kabel an den Motorblock oder die Karosse 86 holst Du Dir das gesicherte Zündplus von Deinem Motorstecker, am besten dort wo die Kabel eh gespleißt sind 87 ist Dein Kabel (1,5mm²) zur Benzinpumpe 30 Batterieplus, welches azur Pumpe geschalten wird, auch 1,5mm² Ich würde generell nicht die Pumpe direkt auf das Zündplus klemmen, das ist nicht unbedingt dafür ausgelegt. Deine 123-Ignition braucht auch ein Zündplus, das holt man sich normal an der Spule, welche vom Pin10 des Motorsteckers kommt. Es gibt auch Benzinpumpenrelais, vorteilhaft wenn man auf dem Dach liegt und bewusstlos ist. Der Motor ist aus, der Sprit läuft aber weiter....ein guter Tüver wird das überprüfen, ob die auch abschaltet.
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Der TDA73irgendwas ist auch der Multiplexer, vermutlich einfach eine modernere Variante. 😉
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Zusammenlegung im Bilder-Bereich sinnvoll?
esgey antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Fragen zu E30-Talk.com
Der Gedanke hat mich auch schon öfter umgetrieben...allerdings mehr philosophischer Natur und weniger als reales Problem. Eigentlich müsste man jetzt erstmal festlegen, was mit Fotostory gemeint ist. Vermutlich war der ursprüngliche Gedanke mal so etwas wie ein Pic-Dump des letzten Urlaubs mit E30 und der dazugehörigen Story. Oder eher noch die Restaurationsgeschichte in Bildern. Gemäß solch einer Definition wäre mein Touring-Thread vermutlich nicht korrekt eingeordnet. Andererseits scheint der Durchschnittsbenutzer relativ zufrieden mit dem Status Quo, was eine Änderung eher als unnötige Störung erscheinen lässt. Bilder allgemein taugen dann gut für den Messebesuch, wo eben nur einmal Bilder kommen und der Thread dann langsam nach unten verschwindet. Fotostories benötigen einer kontinuierlichen Pflege. So würde ich das unterscheiden. Aber das ist nur meine private Meinung, während ich aufm Pott sitze... -
@GearX, die neueren M57 sind m.E. alle Alu-Blöcke. Mein M57N2 im E61 ist definitiv Alu und das ist die selbe Generation wie E9X. 😉
