cabriolet

Eventuell auch "nur" undichte Einspritzventile und deshalb abgesoffen? Abgekühlt freut er sich ja über den zusätzlichen Sprit und springt völlig problemlos an. Gruß Markus

Die 2-Liter und die etas haben 2,5 bar, bei den 2,5-Litern nur die mit Automatik-Getriebe. Handschalter 2,5-Liter haben den 3bar-Regler. Der Normwert ist aber auch auf dem Regler aufgedruckt. Zur Kraftstoffdruckmessung muss der Unterdruckschlauch am Regler abgezogen (und verschlossen) werden, da der Unterdruck in der Ansaugbrücke sonst auf den Regler wirken würde. Steckst du während der Messung den Unterdruckschlauch wieder auf, fällt der Kraftstoffdruck unter den Nennwert, im Leerlauf mit angeschlossenem Schlauch um etwa ein halbes bar. Die Prüfstands-Jungs sollten das aber alles wissen. Gruß Markus

Im Prinzip ja. Aber irgendwas passt da als Ersatz, hab´ das wie ich mein Cabrio neu hatte ja auch schon alles ersetzt. Glaube ich jedenfalls. Es gibt also was Passendes, leider habe meine Rechnungen für "Kleinkram" damals nicht aufgehoben. Am Wochenende komme ich mal wieder in meine Halle, da kann ich nachschauen wie ich das gelöst hatte, eine Leiste liegt wegen Lackierarbeiten ja demontiert in der Gegend herum. Ich weiss, deshalb schrieb ich ja "ohne Gewähr", weil die in der falschen Bildtafel sind. Wie ich aber im nächsten Post geschrieben habe, sind die bei Leebmann im richtigen Bild. Guck´mal bei denen rein, dann hast du auch tagesaktuelle Preise. BulldozerNick hat die passende Bildtafel verlinkt. Wenn die Form der Teile auf den Abbildungen stimmt (was ja auch nicht immer so ist), dann ist es dort das Teil Nummer 9 , also die 51131829904. Da hilft nur bestellen und ausprobieren. Gruß Markus

aktuelle Preise bei Leebmann (da finden sich interessanterweise beide Teile in einer Bildtafel) 51131932865 1,84 Euro (6x pro Seite, aber hast du ja schon neu)51131829904 0,99 Euro (1x pro Seite, das sollte der sein den du suchst) finde ich jetzt nicht soooo unvernünftig. GrußMarkus

@Simon_77: Sicher bin ich mir da auch nicht, weil im Teilekatalog so Einiges durcheinander geht, aber das sollte das Teil Nr. 10 in dieser Abbildung sein: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/vehicle_trim/protective_mouldings Die anderen Clips über die gesamte Länge der Leiste verteilt ist wohl die Nr. 9, auch wenn die Teilenummer dazu in einer anderen Abbildung auftaucht, nämlich hier: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/vehicle_trim/moulding_rocker_panel_black, da aber die Nummer 8 trägt... wie gesagt ohne Gewähr. @elfchen: Wenn ich das richtig sehe, war der andere Markus (moparium) vor 3 Jahren auf der Suche nach der Leiste außen am Schweller. Gruß Markus

Und so sieht´s vorne aus (hatte leider nur dieses alte Foto, in der anderen Scheibenecke ist´s genauso. Ich hab´s mal rot eingekreist), das sind nur zwei kurze Stückchen: Gruß Markus

Geschlachtet ist der schon eine ganze Weile, außer Teilen der Vorderachse ist da nichts mehr in der Karosserie geblieben. Und die Teile waren für uns schon sehr wertvoll, so habe ich neulich spontan das Heizungsventil benötigt. Viele Technikteile sind schon in Holgers Cabrio gewandert und ich habe diverse Teile in meinen verunfallten Touring gesteckt, erst vorgestern die hinteren Stoßstangenleisten. Aber gerade dass man im Falle eines Falles einfach ins Regal greifen kann (und wenn es nur um zerbröselte Clips und ähnlichen Kleinkram geht) ist mMn der Vorteil einer solchen Komplett-Schlachtung. Deshalb ist auch fast nichts verkauft worden, die Teile die wir nicht von Anfang an verplant hatten (außer mir und Holger war ja noch ein Arbeitskollege beteiligt) bleiben für Notfälle im Regal. Ich habe insgesamt den Eindruck, dass die massenweisen "professionellen" Schlachtungen zum Teile verkaufen nicht nur im Bereich E30 stark abgenommen haben. Aus zwei Gründen: Erstens ist es einfacher und schneller, mit kompletten verranzten Autos (zum "Wiederaufbau" ) Kohle zu machen, und zweitens wird heutzutage kaum noch wirklich repariert, um ein Auto am Leben zu erhalten, sondern oft überrestauriert und alles immer neu gemacht. Das heißt, der Markt für Gebrauchtteile, denen man auch ansieht dass sie gebraucht sind, ist weitgehend weggebrochen. Gruß Markus

War zwar "nur" am M20, aber ich hatte mal ein Einspritzventil kaputt. Anfangs hatte ich die gleichen Probleme wie du, nur bei kaltem Motor. Und wusste auch nicht was die Ursache ist. Nach ein paar Wochen hat dann ein Zylinder bei warmem Motor plötzlich ausgesetzt und kam auch nicht wieder zum Laufen. Beim Durchmessen hatte dann das ESV am ersten Zylinder keinen Durchgang. Gruß Markus

Ich habe mal nachgesehen: Weder mein Cabrio (´92) noch das meines Kumpels (´91) haben die "Aschenbecher". Ich vermute mal, dass Cabrios die überhaupt nicht hatten, die sind ja in dem gesamten Bereich Fußraum/Schweller anders aufgebaut als Limo und Touring. Gruß Markus

Ich finde auf dem Bild vom Motorraum keinen Kaltlaufregler. Jedenfalls nicht das übliche Twin-Tec- oder HJS-Zeugs. Bevor der Kauf des Traumautos daran scheitert, auf den Bildern etwas falsch eingeschätzt zu haben, würde ich MINDESTENS den Verkäufer darauf ansprechen. Selbst wenn er es nicht aufklären kann, dann weitere Bilder schicken lassen. Aber letztendlich sollte dich das Auto VOR ORT überzeugen, gerade in diesem Preisbereich. Gruß Markus

Das geht schon, das Butyl dient hier ja "nur" als zusätzliche Dichtung. Bei Fahrzeugen mit geklebten Scheiben ist das Butyl ja gleichzeitig Dichtung und Kleber, da würde das auf Fett natürlich nicht halten und dir die Scheibe im Extremfall bei der ersten Bremsung wieder ´rausfliegen. Gruß Markus

Dazu müsste man die Vorgaben für deinen LMM kennen. Die von mir oben genannten Werte sind grobe Werte zur 1.3er Motronic, die ich aus den Tiefen des Netzes habe und die ich durch Messungen an meinen LMMn auch so bestätigen kann. Da liegen Deine Werte allerdings SEHR DEUTLICH daneben. Wie gesagt kenne ich aber die Vorgaben für die ML2.1 nicht. Da die Widerstände aber einen Spannungsteiler darstellen und die Motronic immer mit 5V arbeitet, sollten die Minimum- und Maximum- Werte für alle LMMs in ähnlichen Bereichen liegen. Ich tippe jetzt mal darauf, dass dein LMM massiv verschlissen ist. Du könntest als weiteren Anhaltspunkt auch noch eine Spannungsmessung durchführen, wie das geht kann ich dir später erklären, muss nämlich jetzt erstmal zur Arbeit. Gruß Markus

Laaaaaange hat´s gedauert, aber seit gestern ist er wieder auf der Straße . Für Meiningen leider ganz knapp zu spät. Erst einmal ein dickes Dankeschön an Matthias (RoadrunnerM5t) und seine Kumpels für´s Geradeziehen! Und natürlich auch für die Logistik (Abholen, Bringen) und den frischen TÜV incl getauschtem weil gebrochenen Motorhalter. Durch Zeitmangel und private Probleme hat´s letztendlich fast nochmal ein Jahr gebraucht, bis ich mich endlich aufraffen konnte (musste ), wieder alles zusammenzustöpseln. Ganz fertig ist´s noch nicht, weder optisch noch technisch. Nachdem ich einige Falschluftquellen beseitigt hatte, lief der Motor endlich auch nichtmehr mit 1200 U/min im Leerlauf. Dafür aber erschreckenderweise nur noch auf 5 Töpfen .Der Fehler war aber schnell gefunden, dass er nicht nach unverbranntem Sprit roch, hat mich auf die richtige Fährte geführt. Ein ESV-Stecker war nicht richtig aufgesteckt, ich hatte ja den Kabelkanal ausgebaut. Das Diff kleckert immernoch ein wenig, jetzt nur noch im Bereich der Einfüllschraube. Das ist für mich dann der Auslöser, endlich mal ein 188er zu besorgen, das kleine 168er ist ja nicht wirklich für den 3,5-Liter-M30 gedacht . Und die nächsten Tage muss der E-Lüfter näher an den Kühler rücken, bei der derzeitigen Hitze ist Stop-and-Go grenzwertig. Aber immerhin steigt die Temeratur nicht mehr so rasant wie in den Vor-Unfall-Zeiten mit massig Falschluft. Motorkabelbaum tauschen steht auch noch an, hab´ aber den M30-Baum nochmal einwenig ordentlicher verlegt, sodass das keine Eile hat. Und zur Optik: So sieht´s jetzt vorübergehend aus: Ein paar Teile fehlen noch, und an ein paar Stellen will ich bei Gelegenheit nochmal ans Blech und an den Lack. Im Innenraum muss ich den Himmel nochmal tauschen, weil ich den alten noch nicht neu bezogen habe. Jetzt ist erstmal der getackerte aus dem Schlacht-Touring ´drin. Gruß Markus

Die von dir verlinkte ist für Vorfacelift die richtige. Hängt sogar noch die VFL-Chrom-Stoßstange ´dran . Touring gab´s ja nur als Nachfacelift, kannst du also ebensowenig gebrauchen wie von NFL-Limousinen (ab Ende ´87). Dass du bei den Teilenummern und Baujahren irritert bist, liegt wahrscheinlich daran, dass das (optische) Facelift beim Cabrio ja zwei jahre später kam als bei der Limo. Gruß Markus

Cabrios und Airbag-Fahrzeuge haben noch eine zusätzliche Verstrebung fahrerseitig zwischen dem Bereich der Lenksäule und dem Getriebetunnel. Die ist zwar geschraubt, aber geht (wenn ich es vom Schlacht-Touring richtig in Erinnerung habe) nur bei ausgebautem Armaturenbrett heraus. Ohne Arma-Ausbau hilft nur, einen Schlitz in den Teppich zu schneiden. Aber sieht hinterher niemand, verschwindet ja unter der Mittelkonsole. Gruß Markus

Ist wie so oft im Teilekatalog mal wieder nur ein Prinzip-Bild, aber selbst am dort dargestelten Kühler kannst du oberhalb vom Anschluss für Leitung Nr. 2 den Wasserstutzen sehen. Separaten Ölkühler hat der 325i für´s Motoröl. Damit meinen die vermutlich genau den Öl-/Wasser-Wärmetauscher, also den Kühler mit integriertem Ölkühler. Gruß Markus edit: Da CamemBaer ja nun kein Automatik-Fahrzeug hat, bleiben dann ja wohl "nur" Zylinderkopf oder Kopfdichtung als Ursache.

Vielleicht. Dein verbauter LMM gehört zu einer anderen Motronic-Generation. Ob die Unterschiede jetzt aber soooo riesig sind? Nicht dass wir hier aneinander vorbeireden: Die muss sich nicht nur leicht verstellen lassen, sondern über die Federspannung auch ebenso leicht zurückkommen. Tut sie das nicht, ist die Feder gebrochen oder es hakelt/klemmt doch irgendwas. Du darfst beim Auslenken der Klappe NUR den Federdruck spüren, kein sonstiges Hakeln, Kratzen oder Klemmen. Gruß Markus

Über einen kaputten Kühler. Der Kühler für´s ATF ist in den Wasserkühler integriert. Gruß Markus

In den Tiefen der Talks findet sich 0,163mm Maximalspiel https://e30-talk.com/topic/51306-verschlei%C3%9Ftoleranzen-m42/ Sogar weniger ist durchaus fühlbar, also erstmal messen. Notfalls müssen eine intakte Kurbelwelle und ein neues Axiallager her. Gruß Markus

Zum Luftmengenmesser: Den kannst du grob prüfen, indem du erstmal schaust ob die Stauklappe absolut freigängig ist. Hast die 2.1er Motronic den LMM mit dem 5-poligen Stecker? Dann kannst du den Widerstand messen zwischen Pin 2 und 4, der sollte beim Auslenken der Klappe von ca 10 Ohm auf etwa 2500 Ohm steigen und gegen Ende wieder leicht fallen, zwischen Pin 3 und 4 von etwa 500 Ohm bis 1000 Ohm (Achtung, das sind ganz grobe Werte, die je nach LMM unterschiedlich sind). Wenn das passt, bleibt wohl nur (wie schon albert_10v vorschlägt), ALLE Kabel (von LMM, Einspritzventilen, Temp-Fühler, DK-Schalter) in Richtung Steuergerät duchzumessen/durchzupiepsen und die Kabel dabei auch zu bewegen (Kabelbruch). Und auch die Kabel von den Einspritzventilennicht nur optisch kontrollieren, sondern auch auf Masseschluss durchzumessen. Ansonsten zum Motor passendes Steuergerät auftreiben und testen. Was mir auch noch einfällt: Mein Turbodiesel hat ewig ´rumgezickt, da war´s letztendlich ein gammeliger Plus-Verteiler und das Steuergerät litt an Unterspannung. Also auch mal alle Plus- und Masse-Verbindungen kontrollieren. Gruß Markus

Das Blöde ist, dass es unendlich viele Möglichkeiten gibt. Deshalb erstmal das, was mir spontan einfällt. Aber eine Frage vorweg: Den extrem fetten Lauf hast du nur bzw. hauptsächlich im Leerlauf, oder auch bei höheren Drehzahlen (und ist es dir schonmal gelungen, den Motor warmlaufen zu lassen? Wenn ja, wie verhält er sich dann?)? 1) Der blödeste Fehler zuerst: Steuergerät kaputt. Passiert aufgrund des Alters gerade bei der 2-Geber-Motronik gerne. 2) Temperaturgeber. Hast du zwar neu gemacht, aber wie sieht´s mit den Steckern und Kabeln aus? Da könnte etwas gebrochen sein. 3) Kaltstartventil. Hast du zwar "stillgelegt", aber ich vermute mal auf elektrischem Weg. Wenn´s defekt ist und offen hängt, spritzt es dauerhaft ein. 4) Drosselklappenschalter. Eventuell hängender Vollastkontakt. Mit gleichzeitig geschlossen LL- und VL-Kontakten weiß das STG nichts anzufangen. Zieh mal den Stecker ab und schau was passiert. 5) Masseschluss auf dem "Rückweg" von den Einspritzventilen zum STG, z.B durch durchgescheuertes Kabel. Dann stehen die Einspitzventile dauerhaft offen. 6) Fehler beim Umpinnen? Gruß und viel Erfolg Markus

Habe ich das richtig im Gedächtnis, dass der Drosselklappenschalter genauso funktioniert wie bei M20 und M40? Also mit Microschalter für den LL und einfachem Kontakt für Vollast? Dann könnte ganz einfach der Vollastkontakt abgenutzt oder verdreckt (Ölnebel) sein. Miss das Ding einfach mal durch. Kabelbruch wäre natürlich auch möglich,wenn du aus Platzgründen nicht die originale Abdeckung über der Drosselklappe hast (je nachdem wie tief / wie weit hinten dein Motor sitzt), drückt im E30 gerne die Haube auf den Stecker. Wenn der Schalter i.O. ist, miss auch mal das Kabel durch. Gruß Markus (der nächstes Wochenende bei seinem M30 auf Falschluft-Suche gehen muss)

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=bb31&og=03&hg=54&bt=54_0172 Sollten da die Teile Nr. 2 (51258112688) und Nr. 4 und/oder 10 (51258112682 und 51258112687) sein. Was das für ein Teil sein soll, weiss ich allerdings nicht Gruß Markus

Ok, Basti war schneller, wollte gerade Folgendes schreiben: Hatte noch keinen M42 in den Fingern, aber ich würde einfach mal sagen: Umdrehen. Also nicht Oberseite gegen Unterseite vertauschen, sondern vorne mit hinten. So dass das "Fähnchen" beifahrerseitig neben dem 1. Zylinder liegt. Gruß Markus

Könnte von den Abmessungen her der Sperrbolzen sein. Nummer 14 in diesem Bild aus dem Teilekatalog: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/manual_transmission/getrag_240_inner_gear_shifting_parts_2/ Gruß Markus