cabriolet

Da ich sowieso bei BMW Teile bestellt habe, habe ich mir die Abfrage-Daten gleich mit ausdrucken lassen. Der mdecoder, den ich sonst gerne verwendet habe, spuckt nämlich für meinen 316iA eine völlig falsche Ausstattung aus. Gruß Markus

Hatte ich ja zu deinem ersten Video schon gesagt, da klang er für mich nach Zweizylinder. Wenn der Fehler wieder auftritt, versuch´doch mal herauszufinden, wie viele Zylinder wirklich "weg" sind. Bei zwei Zylindern: Da die ESV´s ja paarweise angesteuert werden, würde ich den LMM mal ausschließen wollen (naja, wenn du ihn sowieso schon hast, kannst du´s trotzdem probieren) und bei allem weitersuchen, was zwei ESV´s gleichzeitig zum Aussetzen bringen kann. Also zuerst DME (kaputte Endstufe für ein ESV-Pärchen) und Stecker für die ESV-Leiste(Gammel, kommt oft vor), und bei Misserfolg den gesamten Motorkabelbaum "durchkneten". Fehlt nur ein Zylinder, wird die Suche umfangreicher, wie kiwijagas ja auch schon angedeutet hat. Hatte ich schon zweimal, einmal ein defektes ESV, das mal funktionierte und mal nicht, und einmal einen nicht richtig aufgesteckten Stecker am ESV beim M30 (Kombination aus meiner eigenen Blödheit und schlapper Rastfeder am Stecker). Gruß Markus

Die hat sich in die falsche Bildtafel gemogelt, du findest sie unter "Blende Schweller/Radlauf", Teilenr: 51 71 1 380 392 . http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/M3-S14/browse/vehicle_trim/cover_door_sill_wheel_arch/ Wenn es auch die Abdeckung vom Turbodiesel sein darf, die hätte noch übrig. Genauso auch das komplette Pluskabel mit Karosseriedurchführung und Anschlussblock, falls du das noch nicht hast. Stammt zwar vom Touring, sollte aber trotzdem passen. Gruß Markus

Karosseriebauer hat zugesagt, im März wird er wohl ein bis zwei Wochen dort verbringen. Ich kenne ein paar seiner Arbeiten (unter anderm Restaurationen klassischer Alfas), und er kannte mein Auto schon vom Sehen. Kleinteile habe ich schon bei BMW geholt, was noch fehlt ist die Stoßleiste an der Tür, die ist nicht mehr lieferbar. Also falls die jemand in brauchbarem Zustand übrig haben sollte: Teile-Nr. 51131953929, Stoßleiste schwarz für NFL-Zweitürer, linke Tür. @Michael (NULLZWOtii): Der Bereich am Radlauf, den du extra markiert hast, ist noch vom Vor-vor-Besitzer verknäult (und deshalb mit Lackstift ausgebessert). Wird natürlich auch mit gemacht, der Karo-Bauer will da übrigens nichts ersetzen, sondern so sauber wie möglich ausbeulen und notfalls verzinnen. Bin selber schon auf das Ergebnis gespannt Gruß Markus

Herzlich willkommen hier! Wenn ich dein Profilbild in Verbindung mit deinem Vornamen so sehe: Kennen wir uns nicht von den Gitarrebassbauern? Bin dort unter dem gleichen Namen vertreten wie hier. Ach ja: Ich seh´ da an dem M10-Motörchen einen Automatik-Peilstab. Wenn das ein 4-Gang-Automat ist (sollte ja beim NFL der Fall sein) und du den nicht mehr brauchst: Bitte nicht wegwerfen, den könnte ich brauchen! Ist bei mir zwar ein M40, aber auch ein Zweitürer vom Niederrhein, im Oktober gekauft. Leider gerade ein wenig zerknittert, aber der Karosseriebauer hat den Auftrag angenommen. Und bei mir wird´s defintiv keinen Umbauthread geben, weil ich den nicht umbauen werde . Gruß Markus

Die Diesel-Steuergeräte sind völlig anders, haben mit der gewöhnlichen Motronic garnix zu tun (sind im 324TD sogar zwei, eins für die Menge, das zweite für den Zeitpunkt). Das Thema Gleichheit "Vierzylinder-Steuergerät" und "6-Zylinder-Steuergerät" hatten wir hier vor Jahren schonmal. Ich finde das Thema nicht wieder, meine mich aber zu erinnern, dass diesich tatsächlich nur in der Ansteuerung des Leerlaufreglers unterscheiden (Zweipol zu Dreipol-Steuerung) und der Sechsender-Chip problemlos im Vierzylinder-STG funktioniert, wenn man den Leerlaufregler tauscht. Zur Variantencodierung: Auch da sind die Unterschiede so minimal, dass man sie normalerweise garnicht wahrnimmt. So habe ich zur Zeit ein Schalter-STG im Automatik-316i und merke keinen Unterschied, schwieriger wird´s aber mit der Drehzahlanhebung bei Klimaanlage, da weiss ich nicht ob die in der Hardware oder in der Software steckt. Gruß Markus Edit: Ich rede hier von der 1.3er Motronic, die 1.1 ist Hard- und Software-mäßig eine andere Baustelle.

Du kannst den oben verlinkten Ersatzteilkatalog (Button "ETK" in der obersten Leiste auf dieser Seite) benutzen, aber Vorsicht: Das ist eine alte Version, die Preise stimmen nicht! Die gefundenen Teilenummern dann bei Leebmann eingeben um aktuelle Preise und Verfügbarkeit zu haben. Hier nochmal direkt für den E30: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30/ Leebmann ist im Prinzip der gleiche (offizielle BMW-)Teilekatalog, nur leider etwas unübersichtlicher und mit weniger Funktionen. Dafür aber tagesaktuell. Gruß Markus

Tür ist mit Sicherheit zu retten, beim Seitenteil wird´s blöd, ist bei BMW nicht mehr lieferbar. Im Zubehör habe ich noch nicht geschaut. Hatte es heute aus andern Gründen noch nicht zum Karo-Bauer geschafft, der weiss noch nichts von seinem "Glück". Bisher haben nur mal zwei Arbeitskollegen ´drübergeschaut, die früher auch im Karosseriebereich tätig waren. Sagen aber beide, dass das machbar ist. Und retten will ich das Autochen auf jeden Fall, auch wenn´s "nur" ein 316iA ist. Ist nämlich ansonsten sehr rostarm. Wirklich schnell war ich nicht, aber habe schon recht zügig ausgeparkt. Aber eben vorwärts über die vordere Parkreihe und mit nahezu voll eingeschlagener Lenkung. Ach ja, der dicke E-Volvo ist nicht meiner, der gehört tatsächlich einem Caritas-Mitarbeiter .

Ja. Andererseits bin ich aber froh, dass das ein Baum und kein Arbeitskollege war.

Naja, ganz so war´s nicht, ich hab´das Mistding in der Nacht bei strömendem Regen einfach übersehen. Obwohl ich unseren Firmenparkplatz ja seit über 12 Jahren kenne. Eigentlich wollte ich diese Woche nur einen Kotflügel zum Lackieren bringen, jetzt bekommt der Karosseriebauer mehr zu tun. Ist mein erster selbst verschuldeter Unfall in mehr als 30 Jahren. Gruß Markus

Hatte ich vor ein paar Wochen beim Ausmisten noch in den Fingern, kann aber sein dass ich sie entsorgt habe da ich das Autochen (325i Touring) dazu ja schon sechs oder sieben Jahre nicht mehr habe. Ich schau´ heute abend mal nach. Gruß Markus

Falls deine Dichtungen "nur" geschrumpft sind (und das sind wohl auch alle gebrauchten auf eBay und co) und keine anderen Schäden haben: An einer wenig sichtbaren Stelle (z.B. unter der Trittleiste) durchschneiden und ein Stück einer anderen Dichtung mit Fahrradreifen-Vulkanisier-Flickzeugs einkleben. Bei den Touring-Hintertüren musst du wegen der zwei Ecken oben eventuell zwei Trennstellen machen, je nachdem wo und wieviel es geschrumpft ist. Dichtungs-Reststücke kannst du von mir bekommen, habe die alten Dichtungen vom Schlacht-Touring genau für solche Fälle aufgehoben. Mein Zweitürer hat das gleiche Problem und muss auch noch "unters Messer". Gruß Markus

Bei der Lenkung gab´s meines Wissens Unterschiede, ob das Wägelchen eine Niveauregulierung an der Hinterachse hatte oder nicht. Mit Niveau kam da Pentosin CHF ´rein, ohne Niveau ATF Dexron II. Ich meine auch zu erinnern, dass zu meinen Anfangszeiten hier im Talk vor etwa 10 Jahren viele das vermeintlich "bessere" (weil für die hoch belastete Niveauregulierung vorgeschriebene) Pentosin eingefüllt haben. Den Lenkgetrieben hat´s anscheinend aber nicht gefallen. Auch bei den Getrieben gab´s Unterschiede, da weiss ich aber nicht genau, wo ATF ´reinkam. Ich meine beim e30 waren es die eta und später dann alle e36. Gruß Markus

Und gerade noch ein Bild mit Twin-Tec-KLR entdeckt, da siehst du was von der Drosselklappe weggeht:

Habe mal einen Arbeitskollegen nachschauen lassen. KLR hat der nicht, aber zum Schlauch unter der Ansaugbrücke: Kommt der unterhalb vom Drosselklappenpoti heraus? Dann ist der, wie du vermutest, für den Benzindruckregler. Hier mal ein Bild aus dem Netz, da kannst du ihn erkennen: Gruß Markus

Abmontieren? Nix einfacher als das, die kannst du genau wie die vordere Kopfstützen einfach herausziehen. Für mich wäre das dann auch schon "fertig", bzw. mache ich in meinem Touring und im 2-Türer ja genauso. Dann kann ich die einfach wieder ´reinstecken, wenn hinten mal jemand mitfährt. Aber natürlich kannst du auch die Stopfen in den Stopfen zu-stopfen , also irgendwas Passendes an Karosseriestopfen in die vorhandenen Durchführungen. Gruß Markus

Und seitdem liegt es bei mir im Regal, kommt wahrscheinlich demnächst in meinen "neuen" Alten. Das Teil ist nämlich immer noch top. Was mMn. beim Servo-Lenkgetriebe wichtiger ist als die Wahl zwischen Dexron II und III: Die richtige Fahrweise! Wer seine Lenkung immer im Stand kurbelt, und das auch noch bei breiten Reifen, ruiniert jedes Lenkgetriebe. Gruß Markus

Doch, die gehen sehr gerne kaputt. Und zwar reißt die Membrane der Unterdruckregelung, und dann läuft dir der Sprit über die Unterdruckleitung direkt in die Ansaugbrücke. Gruß Markus

Nee, die Einspritzung an sich wird nicht schneller, aber ein MAF reagiert schneller als die Stauklappe. Und zumindest "teilsequentiell" sind die 1.3er Motroniken, dafür ist der "Knubbel" an einem Zündkabel. Die ESV werden in zwei Gruppen angetaktet. Und auch Temperaturkompensation gab´s, ohne wär das beim LuftMENGENmesser nicht brauchbar. Dafür sitzt ein Temperaturfühler im LMM vor der Stauklappe. Ein LuftMASSENmesser, also MAF, braucht den nicht, zumindest nicht in dem Umfang. Gruß Markus

Ok, wenn ich mir das Schaltbild so anschaue, hat der M52 Widerstands-(Titandioxid)Lambdasonden, das wusste ich nicht. Dann sind die fast 5V tatsächlich plausibel, ich war von 0,1V bis 0,7V einer "gewöhnlichen" Spannungs-Sprung-Sonde ausgegangen. Dann passt aber der Text "Kurzschluss gegen U-Batt", den dein INPA auswirft, nicht dazu. Zum Öl in der Ansauge: Das wird wohl von einer kaputten Kurbelgehäuse-Entlüftung stammen. Zum vernünftig abdichten gegen Nebenluft hilft vielleicht dieser Link: http://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/ansaugbruecke , den hatte ein Arbeitskollege von mir für seinen Umbau benutzt. Gruß Markus

Ja, genau so. Mein Steuergerät hatte aber wohl noch mehr Macken, da die Möhre damit deutlich zu fett lief,bis hin zum Rußen. Deshalb hatte ich ohne Erfolg ja zuerst bei Temperaturfühler, LMM und Kraftstoffdruckregler gesucht, bis mir das mit dem "nicht mehr Lernen" aufgefallen war. So sporadisch auftretende Probleme sind natürlich immer blöd aufzuspüren, kenne ich von meinem früheren e34 und vom gerade geschlachteten Turbodiesel. Bei dem ich den Fehler wohl beim Schlachten gefunden habe (obwohl ich da schon nachgeschaut hatte): Kabelbruch am Nadelhubgeber. Ich weiß, ich hatte es schonmal geschrieben, aber in deinem Video schien es mir so, als ob zwei Zylinder komplett "weg" waren. Da könnte es schon sein, dass du da auch irgendwo einen Kabelbruch zu zwei ESV´s hast (werden ja paarweise angesteuert). Da würde ich mal den gesamten Kabelbaum ab Steuergerät bis hin zu den ESV bei laufendem Motor gründlich durchkneten und schauen ob der Fehler dann auftritt. Wenn das nix bringt, auch mal die Motronic tauschen, könnte auch ein schwächelnder Endstufentransistor sein. Gruß und viel Erfolg! Markus

Meiner läuft auch noch nicht wie er soll, aber die Haupt-Ursache war eine kaputte Motronic, die hat mühsam immer die LL-Werte gelernt, nach jedem Motor-Abstellen (auch wenn´s nur für Sekunden war) waren die aber wieder weg und der Leerlauf sozusagen nicht vorhanden. Jetzt läuft er meistens normal, zeitweise aber dann (im Gegensatz zu vorher) deutlich zu mager. Bleibt nur noch die Spritpumpe als Ursache, habe schon eine neue liegen aber noch keine Zeit gehabt zum Einbauen. Die neuen ESV sind übrigens deutlich leiser als die alten, ansonsten kann ich nicht viel dazu sagen, da an dem Wägelchen ja mehr oder weniger gleichzeitig auch etliche andere Komponenten getauscht wurden. Gruß Markus

Naja, Motorkabelbaum und Fahrzeugkabelbaum sind schon verbunden, da muss einiges umgepinnt werden. Aber wenn ich mich nicht irre eigentlich nichts, was mit der Lambda-Regelung zu tun hat. Falsche Lambda-Sonden könnten schon sein, oder Fertigungsfehler. Irgendwer hier im Talk hatte doch neulich Bosch-Sonden mit vertauschten Kabelfarben. Und Fehler können natürich auch passieren, wenn der BMW-Stecker an eine Universalsonde gepinnt wird. Ein Kurzschluss durch beschädigte Kabel ist natürlich auch möglich. Vielleicht kennen diejenigen, die schon auf M52 umbegaut haben, noch mehr potentielle Fehlerquellen.

Auch wenn ich mich mit INPA nicht auskenne: Deine Sceenshots 1 und 2 zeigen doch auf beiden Lambdasonden einen Kurzschluss auf Batteriespannung (knapp unter 5V sind deshalb zu sehen, weil das Steuergerät intern ja mit 5V arbeitet). Dadurch glaubt der Motor, viel zu fett zu laufen und meldet erhöhten Luftbedarf (Bild 3 und 4) und läuft dadurch dann tatsächlich zu mager. Ich vermute da mal einen Fehler in der Verkabelung beim Motorumbau, eventuell liegen die Heizspannungen auf den Signalleitungen. Gruß Markus

Das absolut baugleiche Teil gibt´s doch bei verschiedensten Autos, unter anderem bei frühen Kat-VW´s, ist aber überall recht teuer. Das günstigste, das ich auf die Schnelle gefunden habe, findest du bei Lancia für ´nen Zwanni: integrale-ersatzteile.de/home/2433-hitzeschutz-lambdasonde.html Gebraucht tauchen die auch immer mal wieder bei ebay auf, habe meins für den 316i da für 5,- an Land gezogen. Gruß Markus edit: Sorry, das verlinkte Lancia-Teil ist auch gebraucht.