cabriolet

So ein 2000 touring war mein zweites Auto (nach bzw. neben einem 1502, den ich noch heute habe). Auch Chamonix-weiß, auch ein ´71er Baujahr, aber da schon 25 Jahre alt und "teilrestauriert", also eher wild zurechtgebastelt. Mit frischem TÜV und angeblichem Motorschaden ("Der ist fest"), der sich einfach als gammeliges Massekabel herausstellte. Einen Motorschaden hatte ich dann leider aber kurz später, wobei sich bei der Reparatur dann herausstellte, dass der Motor aus allem Möglichen zusammengestückelt war: 2-Liter-Block, unbekannte Kolben, Tii-Kopf, 1802-Vergaser. Ich hatte mich immer gewundert, dass das Ding trotz massiv zurückgenommener Zündung unter Last immer am Klingeln und Klopfen war, und damit habe ich ihn vermutlich getötet (sämtliche Pleuel- und Hauptlager kaputt). Trotzdem hatte ich mit dem Ding richtig Spaß, in jungen Jahren war ich eben auch noch etwas wilder unterwegs . Der ist Dank Frankenstein-Motor und kurzer 1602-Hinterachse richtig gut marschiert, dafür war dann aber bei knapp160 km/h Schluss. Getrennt hat uns dann der nächste Lagerschaden, ich habe den touring gegen einen Matra Bagheera, dem ein Pleuel aus dem Block guckte, getauscht. Gruß Markus

Wenn die einfach nur nicht läuft, weil der Riemen weg ist, brauchst du nur einen neuen Riemen. Deshalb meine Frage oben, was denn an der Servo kaputt ist.

Beim Kühler ist hauptsächlich wichtig, dass er lieferbar ist . Bei Automatik nicht einfach, als ich für meinen 316i Automatik einen brauchte, gab es nur Behr (made in SA). Zur Servo: Was ist denn kaputt? Gruß Markus

Die Leisten musst du nicht aushebeln (gehen auch gerne kaputt dabei). Erst die Stoßstange losschrauben und ein Stück weit vorziehen, dann die Stecker der Blinker von der Stoßstangenrückseite aus abziehen. Dabei besser nicht fallen lassen, die Stoßstange ist ganz schön schwer. Gerne übersehen beim Frontblech-Ausbau werden die flachen Torx-Schrauben, die die Kotflügelecken im Bereich der Scheinwerfer mit dem Frontblech verbinden. Dazu muss der Grill weg. Radhausschalen ausbauen und die Kotflügel auf der Oberseite lösen würde ich auch machen, damit du die Kotis nicht kaputtbiegst, wenn das Frontblech in diesem Bereich nach vorne heraus muss. Alle anderen Schrauben siehst du eigentlich ganz gut, wirklich versteckte gibt´s da nicht. Aber zahlreiche Kabelclips/Kabelbinder auf der Innenseite. Deshalb das Frontblech abstützen und nicht einfach fallenlassen oder wegtragen . Allein deshalb empfiehlt sich ein zweiter Mann zum Anpacken, ist sonst recht unhandlich, das Ding. Gruß Markus Edit flüstert mir gerade zu, dass bei den Clipsen für die Nebler und die Luftführungen Wärme hilfreich ist.

Ich denke, den kenne ich vom Sehen aus 100m Entfernung. Als meine Eltern vor etwa 10 Jahren nach Braunfels gezogen sind, hat mein Vater den bei einem Spaziergang entdeckt, auf dem gleichen Gelände gammelte noch ein roter Touring vor sich hin. Am damaligen Standort bin ich übrigens vor einer halben Stunde vorbeigekommen. Die Autos stehen aber schon länger nicht mehr dort. Gruß Markus

Das Video passt wie die Faust auf´s Auge, denn ich habe die Edenhofer-Carbon-Kotflügel für meinen eta gerade vorhin geordert. Hatte ja schon vor einer gefühlten Ewigkeit in einem anderen Thread angekündigt, mich Zwecks Qualität/Passform/Nacharbeit als Versuchskaninchen anzubieten. Nur mein Lackierer will partout keine Carbonteile für alte Autos machen (er sagt, das sei unwürdig) und ich musste mir erst einen anderen suchen, weshalb ich erst jetzt bestellt habe. Noch dazu bin ich damit mein eigenes Versuchskaninchen, denn ich plane ja auch noch einen E30-Elektro-Umbau, und der soll dann auch mittels Carbon an Gewicht abspecken. Dann aber umfangreicher und nicht nur an den Kotflügeln. Gruß Markus

Nee, eher das Fahrzeug ist falsch, das Forum ist das Richtige. Empfinde ich jedenfalls so und fühle mich hier wohl .

Bin auch wieder dabei. Offizielle Anmeldung kommt aber in den nächsten Tagen erst, wenn ich abgeklärt habe, wer alles mitkommt und mit welchen/wievielen Autochen wir auflaufen. Gruß Markus

Bremsbelagverschleiss wäre auch mein Tipp. Gruß Markus

Die Stoßstange muss leider ab, da das Teil nach außen ausgebaut wird. Vom Kofferraum aus muss du aber auch ´ran, um eventuelle Schläuche (Schiebedach) herauszuziehen und die Rastnasen zusammenzudrücken. Gruß Markus

Ich hatte "einspritzen tut er auch" so verstanden, dass da was ankommt. Ich hatte dabei aber die ersten Beiträge nicht mehr im Gedächtnis, wo es um ein nicht freigeschaltetes Benzinpumpenrelais ging. Da bin ich allerdings ratlos.

Dann bleibt ihm eigentlich nix anderes übrig, als anzuspringen . Als mögliche Fehlerquellen fallen mir spontan nur völlig vertauschte Kabel zu den Zündkerzen (Geht das überhaupt? Kenne den Zündkabelbaum beim M50 nicht), große Mengen Falschluft oder ein nicht funktionierender Luftmassenmesser ein (Stecker dran?). Gruß Markus

So ist das ja auch oben bei den "quicklinks" verlinkt, gestern hat der aber nicht funktioniert. Schon seit Jahren nicht mehr, auch nicht im Zubehör oder direkt bei Bosch. Gelegentlich tauchen die Dinger mal NOS auf, dann aber zu Preisen, dass ein Umbau auf Intank-Hochdruckpumpe günstiger kommt.

Wird nicht nur so bezeichnet, es ist auch einer . Du hast aber die falsche Teilenummer erwischt, das müsste die 16 12 1 178 035 sein. Aktuell streikt der bmwfans.info-Teilekatalog, deshalb habe ich die Nummer aus einem alten Thread herausgefischt. Gruß Markus Edit sagt mir gerade, dass ich deine eigentliche Frage ja garnicht beantwortet habe: Ob du den Pulsationsdämpfer einfach gegen ein Stück Schlauch austauschen kannst, musst du wohl für dein Fahrzeug selber ausprobieren, die Erfahrungen hier im Forum gehen da nämlich weit auseinander. Von "ruckelt" bis "fährt problemlos" ist da alles dabei, wenn du mal ältere Beiträge zu dem Thema durchforstest.

Ja, überall bei ZV ab Modelljahr ´85. Cabrio, Limo, Touring. Also auch noch im NFL.

Jein. Laut ETK ab September ´84. Die optische (Frontschürzen-) Änderung kam ein Jahr später, wenn man daran den Wechsel VVFL zu VFL festmachen will. Gruß Markus

Also ich meine, auf dem Foto ein Kabel in dem "leeren" Steckplatz zu sehen. Ich habe das mal herausvergrößert und mit grünen Pfeilen markiert. Daher meine Vermutung: Das sind Reste einer Verkabelung, bei der ein Radio mit nur zwei Ausgängen auf vier Lautsprecher gelegt war. Damit sollte auch klar sein, welche Kabel aktuell zu den Lautsprechern führen und dass "5" und "8" auf der anderen Seite zur Zeit nicht belegt sind. Ob das ein originaler Stecker ist, weiss ich mangels Vergleichsfahrzeug nicht. Könnte aber durchaus sein, denn es gab einige E30, in denen ein Überblendregler zwischen vorne und hinten verbaut war, weil die Radios eben nur zwei Ausgänge (links/rechts) hatten. Gruß Markus

Ich denke, das ist ein Missverständnis. @awohlmann meint mit "leer" vermutlich, dass dort nichts eingesteckt ist, und du ( @ripeete ) hattest das so verstanden, dass dort keine Pins vorhanden sind. Also ja, der verlinkte Kabelbaum passt mindestens SA-Stecker-seitig, der Rest erschließt sich mir anhand der Bilder aus den Kleinanzeigen nicht wirklich, aber spätestens bei der Lautsprecher-Verkabelung ist Eigeninitiative gefragt. Gruß Markus

Das ist exakt die gleiche Durchflussmenge wie bei den originalen ESV im 325i, also auf jeden Fall genug für 170PS (die 116,5 Gramm/min Heptan entsprechen der üblicheren Angabe von 166 Millilitern/min). Allgemein werden meines Wissens da für den Fall der Fälle noch etwa 10-15% Sicherheitsreserve gelassen. Kommt also darauf an, was du für eine Leistung du bei einem Umbau anstrebst, für die "üblichen" knapp über 200 Alpina-/Schnitzer-PS wird das also schon grenzwertig, ohne am Spritdruck zu drehen. Für die bekannten Umbau-Varianten 0 und 1, die ja meistens nichtmal die 170PS eines Serien-2,5ers erreichen, damit aber locker ausreichend. Gruß Markus

Antennenkabel. Meinst du das weiße Ding, das mit einem Kabelbinder fesrgetüddelt ist? Das ist ein Sicherungshalter, vermutlich mit einer Glas-Sicherung innen drin.

Mal wieder auf die Schnelle aus Screenshots vom mdecoder zusammengebastelt. Radio sehe ich da keins, auch keine Radiovorbereitung. Ist in deinem Wagen dann wohl alles nachträglich reingebastelt, wie auch in meinem Eta (ebenfalls ein früher ´87er) Gruß Markus

Klares "Jein", weil am M20 mit EH-Automatik das Poti nur für die Automatik ist, die Motronik aber wie am Schalt-Wagen den Drosselklappenschalter braucht (deswegen hast du dort auch den 6-poligen Anschluss). Du müsstest also aus einem "normalen" E30-Handschalter-üblichen Drosselklappenschalter und dem Poti eine Einheit basteln, was nicht so ganz einfach ist, weil die Welle der DK ja dann durch eines der beiden Teile hindurch verlängert werden muss. Dass du dir deine Stecker auch passend machen musst, sollte wohl klar sein. Ob der Widerstandswert vom M5x-Poti passt, weiss ich nicht, ich habe so eine Bastelei aber schonmal gesehen. Hat auch funktioniert, aber welches Poti das genau war, wusste der Besitzer von dem Auto leider nicht. Gruß Markus

Kannst du beim Autohaus machen, kostet aber inzwischen Geld. Frage besser in diesem Thread: https://e30-talk.com/topic/207902-e30-vin-abfrage-ausstattung/ oder, noch besser, du liest dir dort die letzten Seiten durch und suchst dir dort die Informationen, wie und wo bzw mit welchem Decoder du selber die Ausstattung abfragen kannst. Zu deinem roten Kabel: Ich vermute mal, dass das dein "vermisstes" Plus ist. Wäre zumindest bei Nachrüstungen eine übliche Farbe. In meinem Eta steckt übrigens ein uraltes ("zeitgenössisches" ) Billig-Radio ohne Senderspeicher, das kommt ebenso mit einer Masse, (Zündungs-)Plus und zwei Lautsprecherkabeln aus. Und einer Antenne natürlich, die aber wegen Kabelbruch leider tot ist. Damit bin ich nun gerade ohne Musik im Auto. Gruß Markus

Unser User @Erich bietet solche Sätze hier im Forum günstiger an. Findest du hier in den Kleinanzeigen, mit Einbauanleitung. Ich habe damit allerdings keine Erfahrungen, weil ich im Fall der Fälle bisher immer neue Einspritzventile verbaut habe. Gruß Markus

Ich versuche mal, die paar Ungereimtheiten zu klären: - Dass S210 kein DSC, sondern ABS ist, ist ja mittlerweile schon oft gesagt worden ist. - S350 ist meines Wissens Colorglas und keine Mischbereifung . - S314 beinhaltet beim E30 nicht nur beheizte Spiegel und Fahrertürschloss, sondern auch Waschdüsenbeheizung. Mehr sehe ich hier gerade nicht, oder fällt noch jemandem etwas auf, wo sich die Codes geändert haben? Edit sagt mir gerade, dass S288 die 15"-Kreuzspeiche Styling 5 ist (und nicht Styling 29)