cabriolet

Das Teil sieht auf den Bildern viel länger aus als es ist. In eingebautem Zustand mit Verschlusskappe ist das nur etwas mehr als die Kappe länger als die frühere Schraube. Hier ein Bild von der Stahlbus-Seite, ist zwar ein anderer Motor, die Größe lässt sich aber gut abschätzen: edit sagt mir gerade, dass es ja auch ein PDF mit den Maßen gibt: https://www.stahlbus.com/info/images/Downloads/Einbaumasse_Oelablassventil.pdf Länge mit Kappe 22mm.

@el_horst: Mit einem Bild kann ich zwar nicht dienen, aber ich hatte mal einen Touring mit M40, der hatte sowas verbaut (und ich Depp habe beim Tausch auf M30 natürlich nicht dran gedacht, dass man das ja auch ausbauen und weiterverwenden könnte, hätte ja auch an andere Motoren gepasst ). Das zeigt ziemlich gerade nach vorne, der M40 hat die Ablassschraube ja vorne an der Wanne. Da gibt´s absolut keine Gefahr irgendwo hängenzubleiben. Gruß Markus

Ich habe ja mein ganzes Touring-Zeugs weggegeben und kann deshalb nicht nachschauen, aber aus dem Gedächtnis heraus würde ich sagen. dass der Reißverschluss keine Möglichkeit hat, diese Notfall-Dinger einzuhängen. Ich hatte damals einfach meine Finger genommen (trotz 53 Jahren Alltagsgebrauch sind die noch vollständig ), genauso wie bei Bettwäsche mit Reißverschluss, die ja auch oft ohne "Griff" ist. Aber Vorsicht: Es gibt wohl auch Touring-Sitze, die einen "Einweg-Reißverschluss" haben. Der kommt als Meterware und wird im Werk bei der Montage mit einem Zipper zugezogen und dann geklammert. Man kann die Klammern entfernen und das Ding von einem Ende einfach aufreißen. Aber "Zureißen" geht halt nicht ohne "Spezialwerkzeug" oder einen Zipper (auf Deutsch "Schieber") aus einem anderen Reißverschluss. Habe ich selber beim E30 noch nicht gesehen, aber es standen wohl schon andere vor diesem Problem. Damit du weisst, was du brauchst, falls du einen an den Enden geklammerten Reißverschluss hast, hier ein Link zu einem Polstereibedarf: https://www.polstereibedarf-online.de/metall-schieber-grau/a-7291 Gruß Markus

Da sind die noch die E36-Axialgelenke an deinem Lenkgetriebe. Du musst die kompletten Spurstangen vom E30 verbauen, also Axialgelenke plus Köpfe. Gruß Markus

Meistens ist der der kurze Druckschlauch an der Einspritzleiste undicht. Der sitzt ja auch im Bereich des hintersten Einspritzventils, das kann also täuschen. Da sollte dringend ein Schlauch nach 73379 3E verbaut werden, wobei besonders auf das 3E zu achten ist. Selbst wenn ich falsch liege: Wenn du das sowieso zur Fehlersuche auseinanderbaust, machst du den Schlauch am besten gleich mit, ebenso den zweiten kurzen im Rücklauf (ebenso unter der Ansaugbrücke). Gruß Markus

Den Hakenschlüssel brauchst du normalerweise garnicht, der ist nur zur (einmaligen) Höheneinstellung. Und selbst die habe ich mit bloßen Fingern gemacht, wenn mal wieder jemand in der Halle am abgestellten Hardtop herumgespielt hatte. Ver- und entriegelt wird das Hardtop mit den Sechskantmuttern, aus dem Gedächtnis heraus würde ich sagen 11er Maulschlüssel (ich habe mein Cabrio ja nicht mehr, deshalb kann ich nicht nachsehen). Findest du auch in der verlinkten Bedienungsanleitung auf Seite 55. Gruß Markus

Ok, hat jetzt über ein Jahr länger gedauert als angedacht, aber seit Montag liegen die Edenhofer-Kotflügel für meinen eta jetzt bei mir. Bis ich wirklich an die Anpassungsarbeiten gehe, wird auch nochmal etwas Zeit ins Land gehen, weil der eta ja mein Alltagsauto ist. Ich will jetzt aber schonmal grob zeigen, was auf jeden Fall vor der Lackierung gemacht werden muss. Erst einmal müssen sämtliche Befestigungslöcher gebohrt werden, auch ist beim linken Kotflügel Nacharbeit an der Sicke erforderlich, eventuell reicht da schon sorgfältiges Schleifen des recht grob und dick aufgetragenen Füllers. An beiden Kotflügeln sind teilweise kleinere Löcher im Füller. Die muss ich noch auffülle(r)n und dann alle Kanten sorgfältig schleifen. Ohne die Kotflügel am Auto zu haben, erscheint mir die Form vor allem im Bereich um den Grill/die Scheiwerfer deutlich stimmiger als bei den üblichen Blech-Zubehörteilen und sogar dem späten bei BMW gekauften "originalen" Teil, das ich am Gletscherblauen habe und auch nacharbeiten musste. Wenn´s dann soweit ist, werde ich alle weiteren Schritte auch hier zeigen (auch wenn es eigentlich um Cabrio-Kotflügel ging), am Schluss wird´s auch noch einen Gewichtsvergleich geben. Gruß Markus

Heute bin ich endlich mal dazu gekommen, Bilder zu machen. Um diesen Thread damit dann aber nicht zu überfluten, hier nur eins: Was Nacharbeit und Passform angeht, schreibe ich dann in dem alten Thread, in dem ich damals das erste Mal gesagt hatte, dass ich mir die Carbon-Kotis für den eta holen will. Gruß Markus

Der Abgastester einer (heute nicht mehr existenten) freien Werkstatt, in der ich früher öfters war, hat genau solche Zettel ausgespuckt, wenn ich mit Kat-losen Autos da war. Deshalb hatte ich auch hier die 0.99 ignoriert und den Lambdawert als nicht gemessen angenommen. Aber da wird uns @Bmw30 aufklären müssen. Wobei die Spannungsmessung mit dem Multimeter ja auf einen brauchbaren Lambda-Wert hinweist, zumindest scheint sich alles innerhalb der Regelgrenzen abzuspielen.

Da hast du natürlich Recht, in Gedanken hatte ich einen Finger auf dem Schlauch. Der Fragesteller "in echt" wahrscheinlich aber nicht. Genau wegen solchen Unwägbarkeiten aber auch meine und deine Frage nach dem Lambdawert.

Hatte ich als Kind sogar zwei Stück. Als Modell natürlich, von Siku . Neue Klasse und Nullzwo kennst du? Das ist das Coupe dazu. Später wurde daraus die bekanntere E9-Baureihe: Im Prinzip die gleiche Karosserie mit verlängertem Vorderwagen, Doppelscheinwerfern und natürlich dem M30-Motor. Gruß Markus

Ja, da gehört der 2,5bar-Regler rein. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als ob der Motor zu fett läuft. Seltsam finde ich allerdings, dass die Werte besser werden, wenn du den Schlauch abziehst. Dann steigt der Druck ja an und der Wagen läuft noch fetter. Im Normalfall müsste CO dann noch höher liegen. Aus der Ferne lässt sich da nur vermuten: Entweder dein neuer Druckregler ist von Beginn an undicht (wie weiter oben schon von OO--II--OO vermutet), oder andere deiner neu verbauten Teile sind defekt (kommt leider in letzter Zeit gehäuft vor), beispielsweise eine oder mehrere Zündkerzen. Oder deine (alten) Einspritzventile arbeiten sehr unterschiedlich. Gibt noch viel mehr Möglichkeiten... Aber was sagen eigentlich die Lambda-Werte? Da kann man oft mehr herauslesen als aus dem CO-Wert, was einen zu fetten oder zu mageren Lauf angeht. Im einfachsten Fall ist dein Zubehör-Kat wegen geringem Edelmetall-Gehalt so arbeitsunwillig, dass du ihn nur mit noch mehr Mühe als beim Originalteil auf Betriebstemperatur bekommst. Wenn die Lambda-Regelung bewiesenermaßen aktiv ist (Regelkreisprüfung), wäre das eine übliche Ursache. Da hilft dann nur, richtig zu ballern und die AU dann sofort mit heißem Kat zu machen. Gruß Markus

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/browse/steering/hydro_steering_vane_pump_bearing_support/ Da kannst du sehen, dass es Unterschiede je nach Pumpenhersteller gibt: Vickers oder ZF. Unterschiede sind da nur bei den Haltebügeln. Falls du aber das Alu-Gussteil meinst, das am Motorblock verschraubt ist: Das ist bei beiden Pumpen gleich. Ich bin dabei jetzt mal vom M20 wegen dem "320" in deinem Profil ausgegangen, beim M40 sieht das wieder anders aus. Gruß Markus

Leider hat meine Kamera gestreikt, als ich wieder zu Hause war, deshalb muss ich Bilder von den Teilen leider in den nächsten Tagen nachreichen. Um was geht´s? Um die Carbon-Kotflügel für meinen eta. Ich war nämlich heute beim Thomas Edenhofer (Edenhofer-Motorsport) und habe die Kotis persönlch abgeholt. Und bekam auch einen kurzen Rundgang durch die Firma. Vor Ort hat meine Kamera noch Bilder gemacht, die will ich euch natürlich nicht vorenthalten. Einen der Kotflügel kann man im zweiten Bild sehen, wir mussten die Teile aus ihrem Karton befreien, weil ich sie sonst nicht ins Auto bekommen hätte. Einige der Fahrzeuge auf den Bildern kennt ihr ja schon aus dem Video von Mutlu (Levella), das neulich im "beste Videos"-Thread verlinkt war: Gruß Markus

Das hält deutlich länger als die originalen Gummi-Augen im E30/E36 und ist noch dazu präziser. Gerne genommen werden da die Koppelstangen aus dem Smart, die haben ungefähr die originale Länge. Je nach Tieferlegung darf´s dann auch (muss aber nicht) etwas kürzer sein, so wie mit den hier verbauten Mazda/Ford-Teilen. Gruß Markus

Stimmt, habe die Teile gerade selber in der Hand. Bin ja wieder (immer noch ) am Teile sortieren...

Verstehe ich das richtig, dass du während des Videos auf dem Gas stehst? Und ohne Gasgeben läuft er stabil mit normaler Leerlaufdrehzahl? Wenn das beides zutrifft, könnte ein hängender Leerlauf-Kontakt im Drosselklappenschalter die Ursache sein. Dann greift die Schubabschaltung je nach Motortemperatur irgendwo oberhalb von 1500 U/min. Normalerweise pendelt dabei auch die Verbrauchsanzeige, das meine ich aber nur ganz am Anfang des Videos zu sehen. Herausfinden kannst du das, indem du mal den Stecker vom Drosselklappenschalter abziehst. Ist dann das Drehzahl-Pendeln verschwunden und die Gasannahme normal, ist der Schalter kaputt. (Kleiner Sicherheitshinweis: Bei dem Test kann es dir passieren, dass dann die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist und dir der Motor im Leerlauf ausgeht, weil der Motor ja bei abgezogenem Stecker nicht merhr erkennt, dass er die Drehzahl regeln muss). Gruß Markus

Da in der Überschrift nur "Rückwand Sitze" steht, das ETK-Bild aber den Sportsitz zeigt, frage ich lieber mal nach: Für welchen Sitz brauchst du das Teil? Für die Standard-Sitze hätte ich nämlich noch eins hier: Gruß Markus

Die Schraube ist wohl eher kein Normteil, da ist der Kopf ja seitlich als Anlagefläche abgeflacht, um Halt am Kipphebel zun finden. U-Scheibe und Mutter sollten hingegen schon Normteile sein. Ich hatte das gleiche Problem am Nullzwo übrigens auch, da hat sich nach einem ersten Einstellen der Ventile auch ein Exzenter immer verdreht. Als Schrauber-Neuling damals versucht, fester anzuziehen, und schon war die Abflachung am Kopf der Schraube ruiniert. Also kurzerhand aus dem anderen Nullzwo eine Schraube stibitzt (und später ersetzt), aber auch damit bekam ich den Exzenter nicht dauerhaft fest. Ruhe war erst, als ich auch noch den Exzenter getauscht habe. Ob´s an Toleranzen lag, der Exzenter vielleicht immer wieder in seine angestammte Position zurück wollte, oder die Oberflächen am Exzenter einfach zu glatt waren? Keine Ahnung. Gruß Markus

Na ja, da war der Osterhase früh genug dran. Falls sich aber jemand gewundert hat, warum er dieses Jahr nicht bei ihm vorbeigekommen ist: Der ist Holger vor´s Auto gerannt und hat das leider nicht überlebt . Dass die Stoßstange am 190er zerstört ist, ist da nur halb so schlimm, lässt sich ja wieder reparieren. Trotzdem noch schöne Rest-Ostergrüße Markus

Bis jetzt nur mit der Benzinpumpe inc. Gestell für den 316iA. Kann nix Negatives sagen, was Passform und Geräuschverhalten angeht. Dauerhaltbarkeit weiss ich nicht, weil das Ding nur zwei Jahre im Einsatz war. Kommt aber beim Spritsystem-Umbau in meinen eta. Gruß Markus

Das würde nichts ändern. Beispiel: Zum Linksblinken drückst du normalerweise den Hebel nach unten, also gegen den Uhrzeigersinn. Ist der Hebel rechts am Lenkrad, drückst du ihn zum Linksblinken nach oben. Also beide Male gegen den Uhrzeigersinn. Dann ist der Stecker richtig herum drauf, und einen kaputten Schalter kanst du ja auch ausschließen (da mit dem alten ja das gleiche Problem auftritt). Jetzt müsstest du mal nach den Kabelfarben sehen, eventuell war der Stecker ja mal ausgepinnt und wurde falsch wieder eingepinnt. Ich habe dir das mal in einem aus dem Netz gemopsten Bild markiert, die Farben sind leider schlecht zu erkennen, aber ein besseres Bild habe ich auf die Schnelle nicht gefunden. Wenn das am Stecker stimmt, ist sonstwo etwas irgendwann mal falsch verkabelt worden, da hilft dann nur, den Weg der Kabel weiter zu verfolgen. Die Kabelfarben blau/rot für Links und blau/schwarz für Rechts bleiben durchgehend gleich bis zu den Blinkleuchten. Natürlich kannst du auch einfach im Stecker umpinnen, wobei dann für die Zukunft die Kabelfarben nicht mehr stimmen. Gruß Markus edit: Irgendwie ist das Bild verloren gegangen, ich versuch´s nochmal.

Hatte ich beim Cabrio auch nacheinander an beiden Seiten machen müssen. Die ausgerissenen Löcher mit einer kleinen Feile passend gefeilt und die VW-Dinger von der Rückseite aus mit 2K-Kleber eingeklebt. Die jetzige Besitzerin fährt 5 Jahre später immer noch damit. Gruß Markus

Sorry, hatte den Post vom @*Regensburger* überlesen. Immerhin war ich dann wohl nicht der Einzige mit der Frage.

Haben uns jetzt auch offiziell angemeldet, in der gleichen Konstellation wie letztes Jahr: Holger, seine Freundin, und ich natürlich. Geplant sind auch wieder die gleichen Autos, Holgers 318i Cabrio und mein eta. Falls Letzterer bis dahin durchrepariert ist. @Keeg: Wie sieht das dieses Jahr mit der Bezahlung der Unkostenbeiträge aus, wieder per PayPal an die bekannte Adresse? Habe dazu im Eingangspost nix finden können. Gruß Markus