vokuhila

nur ab Erstzulassung 1990

weil auf einer Seite noch die Überwurfmutter zum Einstellen dran ist, schraube die ab, dann sehen die wieder gleich aus

nö, grob angemessen und frei Schnauze Stück für Stück ausgeschnitten bis die gepasst hat

ja ich schneide die immer selber weil mir der Preis bei BMW mittlerweile zu abgehoben erscheint

nein das ist es nicht es liegt nicht an den Bohrungen, die ohnehin keine Mittelung bringen, es sind die Kugel- oder Konussitze der entscheidende Unterschied ist: die Kisten ohne Nabenzentrierung haben immer in der Nabe fest verpresste Radbolzen und da kommen dann Radmuttern drauf bedeutet der Radbolzen steht immer fest und winklig zur Nabe die Radmuttern haben Kugel- oder Kegelsitz, beides zieht die Felge über die dazu passend ausgeführten konischen oder kugeligen Bohrungen immer zentrisch zu den festen Radbolzen, unabhängig von der eigentlichen Bohrungstoleranz anders gesagt, statt einer großen festen Radnabe gibt es je nach Anzahl der Radschrauben mehrere kleine Zentrierungen, auch wenn diese quasi rückwärts über die Radmuttern kommen beim E30 mit Radschrauben ist das anders, die Schrauben können durch das Spiel im Gewinde auch leicht schräg zur Radnabe stehen und der (für diesen Fall im Gegensatz zum Kugelsitz prinzipiell besser geeignete) Konussitz hat keine Chance das grade zu ziehen dazu müsste er die Felge verrücken, was auf Grund vom zu geringen Winkelversatz im Gewinde nicht geht, die Felge klemmt stärker als die schräg stehende Schraube seitlich drücken kann und der Konussitz kann seine Wirkung auch nicht ausreichend entfalten wenn dann auch noch die Radschrauben durch Spurplatten länger werden müssen, wächst bei gleicher Schrägstellung im Gewinde und im Konussitz der Versatz am Rad noch mehr und es " schüttelt" umso mehr und deshalb brauchen Fahrzeuge mit Radschrauben immer eine Nabenzentrierung, solche mit Radmuttern nicht unbedingt

doch, man bekommt ihn sogar ein ganzes Stück unter 150 € und zwar bei BMW, da kostet der 123 € Merke: in der eBucht ist jedes "original BMW Teil" IMMER teurer als bei BMW selbst die schrecken auch nicht davor zurück einfach mal ganz schmerzfrei den 3-fachen Preis zu verlangen aber zum Glück wissen WIR das und DU weißt es jetzt auch also mach was draus und lass Dich nicht von den eBax Klappspaten abzocken

dann wären es "Molex Mini-Fit" gibt's einzeln oder auch im Set mit passendem Gehäuse

ich hätte es getan

dazu müssten wir erstmal wissen welche Variante Schaltgestänge verbaut ist, z.B. schmales spielfreies Gelenk oder breites Gelenk mit Spiel und O-Ring Dämpfung am Getriebe und dann welche Teile wie weit verschlissen sind

oder von der Ölwannendichtung im hinteren Bereich aber das siehst Du dann erst genauer wenn das Schwungrad ab ist

nein

ich weiss was Du meinst aber sowas ist mir als separates Teil nicht bekannt, das musst Du anfertigen (lassen) mein Tip: SCC hat 8mm Verbreiterungen mit doppelter Zentrierung Artikel Nr 12084 beachte aber die Hinweise in der Beschreibung ! die können am E30 passen, müssen aber nicht, sind ja auch für weitere Fabrikate geeignet, wo die Zentrierung ggf. kürzer ist als beim e30 ggf. musst Du die Radnabe an der Zentrierung etwas kürzen oder zumindest anfasen, hab ich schon bei 10mm Platten machen müssen, also wird es bei 8mm erst recht nötig werden

der Lagerdeckel kann doch dran bleiben man jagt paar Spaxschrauben in den Ring und damit drückt es den raus

mit einem Lagerauszieher ist es kein Problem ohne wird es schwieriger entweder Notauszieher bauen, Schraube, paar Muttern und Scheiben und ne 32-er Nuss oder mit Fett, Knetmasse oder Brot hydraulisch rausdrücken aber musst Du es denn überhaupt wechseln ? wie viele "drehende" Betriebsstunden hat es denn? es dreht sich ja die meiste Zeit garnicht, nur wenn die Kupplung getreten ist kann es sich drehen wenn eingekuppelt ist, also die meiste Zeit, steht es still

oder Moosgummi Dichtschnur, gibt's auch in vielen Durchmessern

man könnte evtl. den großen Dichtring der Hella DE's nehmen, einkürzen und auf Stoß kleben besteht aus demselben roten Schaumgummi gibt's noch für um die 16€ bei BMW oder bei diversen Weiterverkäufern für (natürlich) mehr Geld FMW ca. 18€ Schmiedmann ca. 19€ Wallotnepp über 40€ eBucht wie immer "Spitze" über 45€ mit etwas Glück reicht evtl. 1 Ring um 2 Kappen zu versorgen da das aber immernoch Recht teuer ist, würde ich es wohl eher mit einem Silikonschlauch versuchen, ein Vollmaterial O-Ring dürfte etwas zu steif sein einen mehr oder weniger "hohlen" 3D Druck aus TPU könnte man auch machen

weil es kein Automatikgetriebe ist weil es kein Automatikgetriebe ist weil es kein Automatikgetriebe ist weil es kein Automatikgetriebe ist weil es kein Automatikgetriebe ist weil es kein Automatikgetriebe ist

Du kannst Meterware Kraftstoffschlauch verwenden. Wenn es in Zukunft nicht mehr bröseln soll, würde ich statt dem bröseligen NBR/CR Schlauch einen FKM/ECO Schlauch verwenden. Der kostet nur spürbar mehr, unter 15€ pro Meter ist der kaum zu bekommen. Der Touring hat immer einen 62-Liter Tank und es gibt nur eine Kraftstoffpumpe für diesen Tank, egal ob der Tank im 316i mit 100PS oder im M3 Sportevo mit 238PS verbaut ist. Die Pumpe reicht auch noch bei Motorumbauten im 300PS Bereich völlig aus.

sind aber hilfreich, meistens jedenfalls

wie wäre damit ?

GOOGLE liefert Bilder und Kauflinks Webasto Formschlauch Eberspächer Formschlauch

wenn's dort ganz knapp zugeht, einfach das Rohr kürzen bis es nicht mehr durch die Gummitülle geht den Schlauch durch die Gummitülle führen und innen mit der Schlauchschelle arbeiten mit einem gebogenen Formschlauch geht es dann im Motorraum quasi direkt an der Spritzwand entlang

wenn nur der Kontakt am Bimetall Überhitzungsschutz gereinigt werden muss und ansonsten die Widerstände in Ordnung sind, käme ich im Leben nicht auf die Idee diese Einheit zu ersetzen und erst recht nicht zum unverschämten BMW Preis

also, alles was Du mit irgendwelchen exzentrischen Lagern, Buchsen oder Schrauben erzielen kannst, ist zu wenig für eine wirksame Sturzkorrektur das geht und reicht (meistens) alles super zum Spur einstellen, aber für den Sturz reicht es eigentlich nicht, weil dort üblicherweise mindestens 10mm Versatz nötig werden und das geben die Exzenterlager nicht mal ansatzweise her wenn Dein Prüfer sich an einer (sichtbar) voll einstellbaren Achse hochzieht, bleibt nur der verdeckte Weg, das ist ohnehin meine bevorzugte Methode, zumindest für strassenzugelassene Fahrzeuge Sturz reduzieren sollte (eigentlich) bevozugt am inneren Aufnahmepunkt gemacht werden, wenn man es aussen macht (was auch geht) ist der Bereich eingeschränkt, weil dann der Lenker bzw. die Schweissnähte der Lenker stören und/oder der Ausfederweg eingeschränkt wird man kann es auch verteilen, also etwas aussen und etwas innen, kann auch reichen, sogar ohne Materialzusatz (ausser dem zum Loch auffüllen) Sturz reduzieren nur am inneren Aufnahmepunkt geht natürlich prima, weil dort quasi nach oben hin keine Grenzen gesetzt sind es bedingt natürlich dass die Aufnahme am Achsträger nach oben verlängert werden muss, sprich von oben reinflexen bis ein U entsteht und dann oben eine "halbe" große Unterlegscheibe in passender Dicke ansetzen, unten das Loch auffüllen bis es wieder "rund" ist und alles schön glätten und es ist (außer für Kenner) nix zu sehen .... wenn man sich bissel Mühe gibt Spur stellen und Feinkorrektur beim Sturz geht per exzentrischen Gumilagern, bevorzugt aussen und notfalls auch zusätzlich innen, wenn man beim Sturz korrigieren was zu sehr versemmelt hat ist zwar alles nervig aber eben nicht zu sehen und dank original BMW Verfahrensweise mit exzentrischen Gumilagern auch erstmal (natürlich nur rein optisch) legal für die Zeigefingerheber und Pampersträger: technisch sind die sichtbaren und unsichtbaren Änderungen am Achsträger natürlich nicht legal wer natürlich ohne Windeln unterwegs ist und sagt : Scheiss drauf statt ein, der wird das einfach so machen

6 Jahre