vokuhila

[Mars;1343427] EDIT: Das dritte Bild soll auch LHD Krümmer zeigen. Wieso sich die Krümmer so unterscheiden kann ich nicht sagen. Sind alles Bilder von Ergen Motorsports. so einen Satz Kümmer hab ich hier, aber die passen am e30 nicht mal einfach so, da muss man noch dran herum schweissen, wenn man nicht die Spritzwand zu sehr umformen will .... ich hatte noch keine Lust zum umschweissen, wenn es jemand damit versuchen will, ich geb die auch ab

es geht immer vorne mit Zylinder 1 los

[atkins;1343476]Hab da ehrlich gesagt Bock drauf. na dann mach es doch, aber nimm den M20 ganz auseinander und tausche die wirklich verschlissenen Sachen aus Vll. werd ich mich ja mit dem lisser einig, der den vermeintlichen B25 gekauft hat. Müsste dann nur einen B20 Block drunter bauen und die Geschichte würde von Außen aussehen wie ein B20 mit B25 Ansauge. den B20 Block musst Du da nicht zwingend drunter bauen, es reicht wenn die Motorkennung stimmt und einen M20B20 mit Kat ausweist also mal den Rost wegschleifen und "machen" dass man das 206KA "wieder" ordentlich lesen kann

einen Motor mit Kennbuchstaben vom katlosen 320i oder 323i oder 325i bekommt man freilich nicht auf EURO 2, da gibt es keine KLR für die dort verwendeten Motorkennbuchstaben es muss schon ein Motor (kennbuchstabe...) von einem werksseitigen 320i Kat oder 325i Kat sein, damit man den Motor mit EURO2 eintragen kann leider sind die Kennbuchstaben auf Grund von Rost oft garnicht mehr lesbar und so ein Motor ist dann überhaupt nicht mehr eintragbar, da die Grundlage zur Identifizierung nicht mehr nutzbar ist der Motor wird aber ausschliesslich über den Motorkennbuchstabe identifiziert, nicht durch nachmessen von Hub oder Bohrung oder durch "vergleichen" der Ansaugrücke oder durch suchen vom Zündverteiler hier sollte man im Falle einer unlesbaren Motorkennung schon im Vorfeld für eine ordentliche Lesbarkeit der erforderlichen Motorkennung sorgen um späteren Ärger beim Eintragen zu vermeiden eine Motronic 1.1 oder 1.3 ist natürlich zu bevorzugen, alte L-Jet vom katlosen 320i oder 323i oder die Zweigeber Motronic vom Katlosen 325i sind nicht ratsam ein 323i Rumpfmotor mit dem dazu pasenden 320i bzw. 323i Kopf und einer kompletten 325i Einspritzanlage (Saugrohr, ESV, DK, LMM, Steuerteil) läuft schon ganz gut und wesentlich besser als ein 320i Kat aber kann natürlich nicht ganz mit einem echten 325i verglichen werden

42,3 x 3

serienmäßig hatten die das nicht, es war auf Wunsch erhältlich, normal war Schongang verbaut

andersrum wird ein Schuh draus

[Wurzelpeter;1342939] Das würde mich tatsächlich mal interessieren. Ich hatte den 4-1 Krümmer selbst noch nicht in der Hand. Villeicht gibts dazu ja irgendwo ein Bild vom Querschnitt. Das da nur nen kleiner Finger durchpasst kann ich mir nicht vorstellen. Du musst Dir vorstellen, der Krümmer ist aussen zwar rund, aber innen laufen einzelne Rohre nebeneinander (der ist ja doppelwandig) die sind nicht rund, sondern halbmondförmig im Querschnitt also was Du aussen siehst ist nicht der Innendurchmesser, und diesen kleineren Innendurchmesser musst Du Dir nochmal halbiert vorstellen, das ist ja kein 4in1 wie es von aussen aussieht, das ist schon 4in2in1 aber eben unsichtbar gebaut Irgendwie muss ja der Serienmotor im E39 auch auf die 286PS gekommen sein. 400ccm mehr und VANOS haben zur Rettung der 286PS beigetragen Das soll natürlich nicht heißen das es nicht so ist - ich weis es schlichtweg nicht und halte es für übertrieben. naja "kleiner Finger" ist bisschen übertrieben, aber wenn ich sage, dass man einen Daumen da nicht durchstecken kann, dann trifft es das schon .... wenn Du die mal offen gesehen hast, dann kommst Du nichtmal ansatzweise auf die Idee, sowas zu verbauen, dagegen sind sogar die an sich auch schon schlechten M60 Krümmer eine Offenbarung

solange der 4-in1 Drosselkrümmer da dran ist, muss man sich um Verluste durch zu kleine Kat`s oder 5mm weniger Rohrquerschnitt vor den Kat`s keine Gedanken machen schneidet doch mal so nen 4-in1 Krümmer scheibchenweise auf und schaut euch die sog. "Querschnitte" mal an .....

PS: waren es nicht nur 2 Anzugsprozeduren?! nein das waren schon 3 Mal mir ist der besagte O-Ring nämlich beim 2. Mal draufmachen rausgefallen, als ich das gemerkt habe, war ich aber schon fertig mit Kopfschrauben anziehen hab den Kopf "heimlich" nochmal runter genommen, den Ring rein und dann die Kopfschrauben mit 30Nm und dann 75Nm angezogen, ohne Winkel und solchen Käse ich mein, die Kopfdichtung war doch dicht, oder ?

[dab318i;1342241] .... Zylinderkopf draufgemacht und im Muster mit 25Nm angezogen. Am nächsten Morgen nochmal mit 30Nm festgezogen und dann sämtliche restlichen Anbauteile Krümmer, Ansaugbrücke... angebracht. haste da nicht die 2 x 90° Drehwinkel für die Kopfschrauben "vergessen" ? ... ich würde das machen

der O-Ring war neu, der geht nochmal die Kopfschrauben waren auch neu, die gehen nochmal, haben doch erst 3 Anzugsprozeduren hinter sich, also neuwertig und unbedingt verwendbar o.k. die Kopfdichtung war zwar auch neu, aber hatte auch schon 3 Anzugsprozeduren hinter sich .... die würde ich wohl neu machen .... wobei .... die würde auch nochmal dicht, hat ja keine 1000km drauf die Gefahr lauert im Kurbelgehäuse und will "raus"

und ? meinste der Verkäufer hatte das auch schon und es vielleicht notdürftig mit Auspuffkitt abgedichtet ? ... und wir haben es an der Stelle natürlich nicht bemerkt ? guckt ja keiner DA hin ich mein : das Ding war ja aus der Bucht .... jetzt muss wohl die Tüte aufgemacht werden und von innen geschweisst werden, naja dabei kann dann gleich die falsche Rohrführung mit angepasst werden alles halb so schlimm, viel peinlicher ist das Loch im Auslaßkanal, aber das wird ja ohne schweissen dicht

aber er hat doch garnicht nach einem M20 Getriebe gefragt, sondern nach einem e30 Getriebe das vom M20 Motor steht schief und ist keine schöne Lösung, funktioniert aber auch es gibt ja auch andere Motoren, das vom M40 oder M42 steht grade wenn der M52 nicht grade ein B28 ist, dann hält das auch

[E30Quertreiber;1341441] Jeder gebrauchte Motor gehört theoretisch geöffnet und die Verschleißteile gehören gewechselt ! mein Reden, aber es wird nicht gern gehört "läuft gut" ist für mich nicht genug ich MUSS wissen dass der Motor "gut" ist und das bekomme ich nur durch zerlegen raus

[Plymouth Cuda;1341134]Hi Leute bei mir ist jetzt die ZKD oder mehr kaputt gegangen (M20B25) . Was sollte man gleich mitmachen ? hab schon suche bemüht aber so richtig finde ich keine zusammenfassung . andere Ventilfedern , Ventile ? nockenwelle? ( aufjedenfall wenn sie halt eingelaufen ist ) soll man was am kopf , Ansaugspinne glätten? und auf welche marke bei den Dichtungen setzt ihr (also beim zahnriemensatz nehm ich febi bilstein) ? habt ihr vllt ein tip welches werkzeug gut ist für die ventilfedern möglichst bedienbar mit rätsche sodass man alleine rumfuchteln kann im kopf ?(nicht gerade eins für 200€) Kopf abdrücken in mehr als 95% der Fälle kann man den (meist gerissenen) Kopf wegschmeissen das bedeutet Kopf gleich wegschmeissen ist zu 95% die richtige Entscheidung also kann man sich das Abdrücken eigentlich sparen wer sich an den 5% Strohalm der Hoffnung klammern will, muss eben abdrücken erst wenn ein rissfreier Kopf vorhanden ist, kann man über das "was noch alles mitmachen" nachdenken

der Alustopfen in der Kipphebelwelle ist doch noch drin, nur eben kaputtgemacht (durchgestoßen) worden, also Loch drin statt geschlossen jetzt klar ? dass man das bei eingestecktem Gummistopfen am Kopf nicht sehen würde, ist schon klar der Gummistopfen dichtet ja auch nicht die Kipphebelwelle ab, die Kipphebelwelle muss schon selbst direkt verschlossen sein hammas jetz ?

kleine Lager = alle Trommelbremsen und die Scheibenbremsen bis 9/85 große Lager = Scheibenbremsen ab 9/85 Scheibenbremslenker sind also nicht alle gleich

[djfreiby;1341024gibts dann da andere Verteiler Adapter? ja für die 20kV Zündanlage gibts einen anderen Adapter und einen anderen Verteilerfinger ... ob das mit der 30kV Verteilerkappe zusammenpasst, weiss ich aber nicht weil ich finde immer nur den für die neuste Version. die 20kV Teile findest Du beim e23 735i bis 9/83 ich kann doch auch die kerbe in den Adapter fräsen damit der Halbmond greift... bräuchte ja nur die winkelstellung und die Tiefe, wo der Finger stehen muss oder? im Prinzip schon, musst aber schauen ob es axial passt

sie wirken eben nun wie 14" Felgen aber sieht sehr zeitgenössisch aus

Auf mich bezogen? Wenn ja dann berichtige doch bitte auch gleich. nein, Du hast es richtig beschrieben, auf den Maulschlüssel schlagen, so oft bis die sich löst, das kann auch 20 oder 30 Mal sein, manchmal sind die etwas widerspenstig in erster Linie meinte ich ja den Jochen, der hier nur für Verwirrung gesorgt hat