vokuhila

.... sind auch nur Leute mit bisschen Schrift aufm Auto ausserdem ist ja alles eingetragen, das Gerät hat ne Vollabnahme bei der DEKRA bekommen

ja, sorry, ich meinte die F10 wegen DZM Ausfall bei durchgescheuertem Kabel am Schalthebel

DZM ist an F10 und da sind die Rückfahrscheinwerfer mit dran

in der M40 Ölwanne ist der Platz für den Geber vorbereitet fragt sich nur, welcher aus dem BMW Regal zum Ölstand passen könnte

sagen wir mal, Wetten schließe ich nicht mehr ab .... aber ich hol Dich ab

ich glaub, ich sollte mich so langsam mal ANMELDEN ..... wo ging das gleich noch ?

schau Dir doch erstmal an, wie der E-Lüfter verbaut ist ! liegt die Lüfterzarge (fast) am Kühler an ? dann wäre alles gut wenn nicht dann ist dein Problem evtl. auch dort zu suchen, denn wenn zwischen Zarge und Kühler z.B. 1cm Abstand ist, dann reduziert das die Lüfterwirkung schon sehr deutlich dann ist die Frage, wann schaltet es den Lüfter ein ? läuft der schon in der 2. Stufe und schafft es trotzdem nicht ?

weil es ein B10 3.3 ist Nr. 007 ...

für paar Wochen mein Alltagsfahrzeug, ist aber leider nicht (mehr) meiner sind paar elektrische Kleinigkeiten dran zu machen, hab Zeit bekommen .... auch zu Fahren

die kurzen Pendelstützen sind - egal womit bestückt - nicht optimal ich würde immer die Halter wie beim M3 ans Federbein braten und die langen e46 Pendelstützen verwenden das hab ich, nachdem erst Dämpfer und Federn geändert wurden, grad erst wieder bei dem 318is mit dem 2-Liter M42 gemacht, und jetzt ENDLICH ist das Fahrwerk gutmütig und "heizbar" geworden

der derzeit verbaute "Hilfsmotor" wird keine Bäume ausreissen, dazu ist zu wenig dran geändert, ausser Verdichtung bisschen rauf und Kopf/Brennraum + Saugrohrbearbeitung ist da nix, und es war der "alte" Kopf und die "alte" Sauge vom 218PS, ich hoffe mal die PS bleiben wenigstens erhalten, mehr wäre schon ein unerwartetes Geschenk ich hau jetzt gleich wiede ab in die Halle, die Zeit läuft (gegen mich)

ich weiss, ich soll mich um das 3,5-er Cabrio kümmern

ich hab die Visco in keinem e30 mehr drin alle gleich auf E-Lüfter umgebaut, kostet auch nicht viel mehr Wasserumpen halten dann auch gleich viel länger

wäre vielleicht besser den ganzen 6-Zylinder Kabelbaum inkl. CC zu verwenden denn schon das komplette Raustrennen der CC dauert länger als der ganze Kabelbaumtausch, das sind nicht nur paar Drähte abzuschneiden, sondern auch die Lampenkontrollgeräte müssen mit raus, das vordere ist im Sicherungskastenoberteil integriert, das Oberteil müsste dann also von sämtlichen Kabeln befreit werden, bevor es umgesetzt werden kann .....

warum ist das mit den Schrauben so ein Problem ? dass es M12x1,5 sein müssen ist klar, soll ja an die originalen Radnaben passen welche Länge nötig ist, kann man mit einem einfachen Einschraubtest rausfinden, 6,5 oder besser 7 Umdrehungen sollten schon tragen mehr Umdrehungen sind unnötig, weil die Gewindelänge in den Radnaben auch nicht länger ist, das würde nur unnötigen und vielleicht sogar störendnen Überstand nach innen bedeuten ob man Kegelbund oder Kugelbund brauchst, sieht man doch auch bzw. kann es erfühlen

das mit der FIN wird immer völlig falsch dargestellt man trennt doch nicht das Stück Windlauf aus der einen Karosse heraus und schweisst es in die andere ein, das ist nicht erlaubt und so macht man das ja auch nicht es ist doch vielmehr so, dass man bei einer Totalrestauration sämtliche angegriffenen Bleche der Karosse um die FIN herum raustrennt und ersetzt, was völlig legal ist

der 318is hat eine Klimaanlage mit ganz anderem Halter und auch anderem Kompressor, das ist mit starr montiertem Kompressor und zusätzlicher Riemenspannscheibe gemacht da findest Du beim e30 kompressorseitig nichts was vergleichbar oder mit irgendwas kombinierbar wäre, wenn Du einen Kompressor mit Halter, Riemenscheibe usw. vom e36 mit M40/42/43/44 Motor verwenden willst, musst Du zumindest was die Leitungen betrifft was spezielles anfertigen lassen für den Klimakompressor mit Halter vom e30 mit M40 Motor gibt es (bei mir) eine Adapterplatte um das am M42 benutzen zu können, da könnte dann leitungsmässig alles vom e30 benutzt werden warum Adapterplatte ? weil der Block vom M40 und M42 zwar gleich ist, aber der Riementrieb beim M42 wegen dem Kettenkasten weiter vorne läuft (beim e36 M40 ist das anders) der Kompressor wird samt Halter um den entsprechenden Betrag nach vorne und etwas nach unten gesetzt, weil es sonst mit dem kettenkasten einen Konflikt gibt, der M40 Kompressorhalter muss dazu auch noch etwas bearbeitet werden und am Block noch eine Gußnase entfernt werden

um die Filterwirkung nicht zu reduzieren, wäre es aber besser, den Anschluss zu verschliessen, dann muss alles was aus dem Tank kommt, durch den Filter und kann nicht durch den offenen Anschluss ungefiltert entweichen

nochmal: M52 Sonden sind Titanium Widerstandssonden, ganz andere Funktionsweise M30 braucht eine Zirkonium Spannungssprungsonde, sonst geht es nicht und kauf ne neue Sonde

hinten ist der Stabi nicht soooo wichtig, manche fahren sich sogar ohne Stabi sehr gut, besonders wenn kein Sperrdiff verbaut ist, gibts ohne Stabi hinten mehr Traktion in Kurven vorne ist es wesentlich wichtiger, einen gut wirkenden Stabi zu haben, optimal ist dabei der Umbau auf Anlenkung am Federbein, damit kann man sich die teuren Zubehörstabikits sparen und hat mindestens den gleichen Effekt

die Nr. vom Codierstecker kann man auch ohne irgendwas auszubauen überprüfen dazu von oben mit einem Spiegel den rechten unteren Bereich vom Tachorahmen absuchen, da ist das weisse Fähnchen vom Codierstecker zu sehen, die Schrift ist sogar spiegelbildlich drauf für einen 6-Zylinder müsste z.B. eine 13 oder 15 draufstenen steht z.B. eine 18 oder 22 drauf, dann ist es ein 4-Zylinder Codierstecker

die Kabel zum Schalter vom Rückfahrscheinwerfer im Bereich vom Schalthebel untersuchen, da gibts gerne mal Masseschluss