vokuhila

für mich sieht das aus wie ein zerdroschener Einpressstopfen, die Wellen für Einschraubstopfen sehen anders aus

unglaublich was hier für Ratschläge gegeben wurden

M20 ist auch nicht grade das, was man einen problemlosen Motor nennen kann für mich wäre das keine Alternative

Kardanwelle hat ein Schiebestück, damit kann man mehr als 6mm ausgleichen .... wenn man es benutzt

ich hab seit dem 5-Loch Umbau über 100 tkm hinten irgendwelche billigen Lager drin, war glaub ich Optimal oder Flennor (ist je eh alles der gleiche Senf) da hat eins ca. 12 EUR gekostet sie laufen immernoch spiel- und geräuschfrei, und die haben schon viel Last gesehen, der Touring wurde aufs Übelste beladen und ist dabei immer mit Rädern um die ET5 bewegt worden allerdings hab ich die Radlager auch fachgerecht eingebaut, alles (!) wurde mit passendem Werkzeug eingezogen ohne dass die Kraft jemals über die Kugeln ging, es kam kein Hammer für irgendeine Montage zum Einsatz der einzige sanfte Hammerschlag war für das Sicherungsblech der Achsmutter, und das hab ich auch erst gemacht, nachdem genug Masse (Bremsscheibe, Felge) an der Nabe angeschraubt war das soll jetzt niemanden zum Kauf von Lagern der unteren Preiskategorie ermuntern, sondern einfach nur ein Erfahrungswert mit halbwegs aussagekräftiger Laufleistung sein sicher sind SKF und FAG das oberste Segment was Preis und Qualität anbelangt, die Frage ist nur, fährt man den Preis irgendwann wieder rein ? schafft man die 300tkm, die so ein Lager mindestens halten müsste, mit dem e30 überhaupt noch um den Preis zu rechtfertigen ? o.k. wem die 50 EUR für die teureren Lager nicht am Popo festgebacken sind, der kauft sich damit die (vermeintliche) Sicherheit der erhofften langen Lebensdauer ein und kann den nächsten 10-20 Jahren beruhigt entgegenfahren

lass den Keilriemen erstmal wieder trocken werden ggf. Nochmal nachspannen

325i Kolbenringe passen nicht auf die 122PS eta Kolben, es gibt aber Kolbenringe für die eta Kolben die bei höheren Drehzahlen besser funktionieren Pleuellager sind bei allen M20 Motoren die gleiche Ausführung Hauptlager sind unabhängig vom Hubraum auch alle gleich beim M20, aber Du musst die zum Block passenden verwenden bei Blöcken bis ca. 3/88 sind obere und untere Schale gleich mit 1 Rastnase bei Blöcken ab ca. 3/88 ist die untere Schale mit 2 Rastnasen und ohne Ölnut ausgeführt

ja

ich werd die Tage mal den zweiten 2-Liter zum Einfahren in meinen Touring bauen, da probier ich dann dort mal die doppelflutige Anlage direkt vergleichbar wird es aber nicht sein, weil der andere Motor statt der 256° Schrick Wellen umgeschliffene von dbilas mit 264° hat, aber ich denke die Ventilerhebungskurve ist auch nicht besser, eher schlechter, die Schrick Nocken sehen fülliger aus, das müsste ich mal mit ner Gradscheibe aufnehmen .... aber die Zeitnot hat über die Neugier gesiegt mal sehen wie die Dinger so halten, kann gut sein dass es mal einen zerreisst ich muss mal noch bisschen Messtechnik installieren um zu sehen ob es dem Motor auch "gut geht", bis jetzt ist der ja noch längst nicht richtig abgestimmt, deswegen kann ich noch keine langen Vollgasattacken unternehmen, sondern bestenfalls mal kurz anreissen lassen

Muss denn ein Motor immer mit so einer blöden Einzeldrossel kaputtgetunt werden ? Für Renneinsatz mit 296° Nocken mag das Sinn machen, aber für das was Du willst ist das doch Unfug. Dann lieber noch 100ccm drauf packen, ist viel billiger als die Einzeldrossel. Und über den Auspuff nachdenken dürfte nach dem Video gucken auch erstmal nicht vorrangig sein

M42B20 90mm Hub 84mm Bohrung 11:1 Verdichtung mit 256° Schrickwellen und bisschen Kopfbearbeitung 6kg Schwungrad mit Serienkupplung Seriensauganlage Serienauspuff und Serienübersetzung, im Stand ist der leise wie ein Serienmotor und so fährt das

was auf den Reifen drauf steht ist das eine, wie sie dann je nach Profiltyp und Marke ausfallen, das andere es kann gut sein, dass ein schmal ausfallender 205-er weniger Platz braucht als ein breit ausfallender 195-er, und das ist auch nachmessbar, sofern man überhaupt einen breit ausfallenden Reifen findet ..... denn die meisten heute am Markt befindlichen Reifen fallen schmaler aus als ihre Vorgänger vor 20 Jahren, zu der Zeit als die Auflagen für die MIM Felgen gemacht wurden, damals gab es 195-er Reifen, die gemessen locker 220mm breit waren, sowas ist heute unvorstellbar, da sind 225-er Reifen bestenfalls mal 220mm breit und 195-er sind oft nur noch 190mm breit 195/50 kann schnell lächerlich aussehen, wenn das Auto nicht tief genug ist, da wäre dann eine 195/60 Trennscheibe etwas füllender im Radhaus

[bruchpilot;1338397] ... Eigentlich kaum vorstellbar, dass dieser Verschleiß ausreicht, und somit ab einer Drehzahl von 5600 1/min der Leistungseinbruch verursacht wurde! der Verschleiss an den Nocken ist auch nicht die Ursache Mit der neuen Rollen-NW dreht er sauber bis zum Begrenzer. Problem war also wie zu erwarten vom Ventiltrieb. Was ich aber immer noch kaum fassen kann, ist der Zustand der Schlepphebel. Es ist keine Kule/ Mulde zu erkennen, bzw. wenn ist sie so klein dass ich sie nur mit einem Haarlineal sehen könnte. Ich hatte eigentlich eine deutliche S-Schlagkontur erwartet. Vielleicht hat jemand nen Bild von seinen Schlepphebeln? es sind die Schlepphebel mit der leicht s-förmigen Gleitfläche, die ist schon zu sehen und es reicht ein einziger Schlepphebel aus, der etwas schlimmer ist, um einen Zylinder aussetzen zu lassen und Dir 25% Motorleistung schlagartig wegzunehmen

eben und da würde ich auch sehr vorsichtig sein mit einem Versuch das 100% regulär und wasserdicht eintragen lassen zu wollen grade bei so Dingen wie Tragfähigkeiten und Achslasten, wo es eindeutig definierte Werte gibt, ist der "Ermessensspielraum" für den (willigen) Prüfer eben nicht vorhanden, noch dazu an der Vorderachse wo ein ggf. mögliches Ablasten recht schwierig umzusetzen ist zum Glück blickt bei den Farbmarkierungen keiner wirklich durch, welcher Farbpunkt nun bei Automatik oder Klima bzw. in Verbindung mit einer dicken oder dünnen Federunterlage an welchem Modell in welchem Baujahr WIRKLICH verbaut sein MUSS

das blaue dauerplastische Zeug ist sowas wie Hylomar Hylomar und Alternativprodukte davon sind der (un)würdige Nachfolger vom "Bärendreck" aus der DDR ich hab einmal Hylomar probiert und nie wieder, das ist keine Dichtmasse sondern eine Undichtmasse und an den TE : zwischen Diffdeckel und Gehäuse gehört laut BMW eine Papierdichtung ! diese ist nicht so einfach mal durch Dichtmasse ersetzbar, schon garnicht durch blaues dauerplastisches Schmierzeug, welches dafür garnicht vorgesehen ist mit dem blauen Schmierzeug kann man die Papierdichtung etwas optimieren aber für mehr taugt das Bratfett nicht

nur mal zur Info : die Stecker sind bei BMW unlösbare Rastverbinder tauscht man das Kabel oder will das Kabel vom "Boschmann" tauschen lassen, wird der "Boschmann" auch neue Kerzenstecker und Verteilerstecker verwenden MÜSSEN weil die alten nicht zerstörungsfrei zu entfernen sind spätestens am diesem Zeitpunkt sollte man einen Preisvergleich machen, ob nicht ein komplett fertig erhältliches Zündkabel billiger ist als ein vom "Boschmann" angefertigtes

bei http://www.uni-kat.de/ setzen sie auch Metallkats in die originalen Gehäuse ein vielleicht auch interessant

wenns ein Tandem sein soll, dann passt z.B. der vom IX dran, der ist 22,2mm und damit wie der sonst am NFL verbaute, das ist durchaus als passend anzusehen wenn man sich mit dem Pedalweg anfreunden kann etwas weniger Pedalweg gibts mit einem 23,8mm, der sollte dann vom e36 sein, damit er an den Tandem montierbar ist, aber da ist es mit einem direkt aufgesetzten Behälter etwas schwierig oder es sieht blöd aus (mit dem vom e36) einen 25,4mm vom e34 finde ich dafür zu groß, wir haben das an einem Auto so und es ist sehr gewöhnungsbedürftig, ist nicht schön zu dosieren, aber vielleicht auch nur mein persönliches Empfinden bzw. Gewöhnungssache am Ende musst Du es für Dich selbst ausprobieren, womit Du am besten klar kommst

andere Kombi`s oder andere Si-Platinen müssen nicht zwangsläufig O.K. sein wenn man was tauscht, sollte man ganz sicher wissen, dass das zum Tausch eingebaute teil auch wirklich funktioniert oft liegt das Problem nicht am Auto, es steht davor und verwirrt sich selbst

beim e30 ist Pin 9 am Diagnosestecker doch garnicht belegt was der Deckel dann wohl mit einem unbelegten Pin machen kann ......

So wie sich das Geräusch anhört kann es alles mögliche sein

das ist sog. "Russenchrom" also ganz ordinäres Felgensilber machen alle so, da dachte ich, naja kannste auch mal so tun

Ja ich hab M40 meßstab, und ich habe immer Max. gehabt´, wie du aber sagst, trotzdem zu wenig. Wusst ich leider nicht. Prob ist das, das ich so ne scheiß Rally Ölwanne habe, bei der 1L weniger reipasst. Da ned so tief. Beim driften ist das auch passiert, war der motor ca. 1 min auf ca. 6.500 umdrehungen. Mit dem hin und her hat er nicht genug öl derwischt und ist wahrscheinlich kurze zeit ohne Öl gelaufen... ach so ist das, wenn Du diese Killerölwanne noch dazu mit dem M40 Messtab beim M42 benutzt hast, dann ist mir klar warum der trotz guten PL hoch ging, dann bist Du mit vielleicht 3 oder bestenfalls 3,5 Liter Öl unterwegs gewesen

wieso werden eigentlich Motoren eingebaut, ohne vorhger wenigstens mal nach den Pleuellagern zu schauen ? .... noch dazu, wenn es ein e36 Motor ist, bei dem die Ölwanne eh umgebaut werden muss ? war vielleicht auch noch zu wenig Öl drin ? M40 Ölmesstab verwendet ? da würde die M40 Max. marke für den M42 als Min. gelten und man muss immer mindestens 0,5L über der M40 Max. Marke einfüllen, besser noch 0,75L drüber warum ? weil der M42 bei laufendem Motor einen niedrigeren Ölstand in der Wanne hat, weil viel mehr Öl im Kopfbereich ist als beim M40