vokuhila

je nach Tieferlegung kann es auch besser wirken, wenn vorne 205/45 und hinten 225/40 verbaut werden, leichter unterzubringen sind die allemal gegenüber 205/50 und 225/45

M40 passt nicht ohne Änderungen M20 passt nicht ohne Änderungen M42 vom e36 passt nicht ohne Änderungen nur M42 vom e30 passt ohne Änderungen

die auf dem Amt sollen mal ihre Arbeit richtig machen und die Bestimmungen nachlesen, wenn sie es schon nicht auf Anhieb wissen bei Fahrzeugen bis 2-Liter Hubraum und Schadstoffklasse 03 ist ein Nachweis erforderlich, dass es ein G-Kat ist, es gab auch bei VW & Co. für U-Kat Fahrzeuge bis 2-Liter die 03 aber bei BMW gab es das nie, das waren durchweg G-Kat Modelle, auch wenn sie die 03 im Schein hatten, davon waren viele 316i und 318i mit M40 betroffen das ist aber alles völlig nebensächlich, denn sobald das Fahrzeug über 2-Liter Hubraum hat(te) gab es die Schadstoffklasse 03 nur mit G-Kat und deshalb ist ein M3, auch wenn die zweifelhafte 03 im Schein steht, automatisch ein G-Kat-Fahrzeug bzw. muss es sein und damit ganz klar ein Kandidat für die grüne Plakette

das Markenradlager ist nicht so wichtig passendes Werkzeug ist viel wichtiger

für einen "Serienmotor" würde ich, wenn es denn unbedingt ein M40 sein oder bleiben MUSS, wohl eher einen M43 Kopf kaufen und alles davon in den M40 Kopf einbauen dann würde ich die orig. M43 Nockenwelle für den M40 anpassen, statt eine mehr recht als schlecht auf Serienstand umgeschliffene NW ohne konkave Flanken für viel Geld (um)schleifen zu lassen ... aber ich hab im Moment keine Zeit für sowas

[325Timo;1355027] nuja, theoretisch musst nen axialen Anschlag an der Adapterhülse stehen lassen, und um dieses Maß an der Nabe abnehmen. wieviel Fleisch/ Luft zum Lager da jetzt is kann ich natürlich nicht beurteilen oder gibts da noch mehr zu beachten? zu beachten ist, dass die Nabe trotzdem 5mm breiter ist und damit fast die Hälfte an Gewindelänge flöten geht, wenn man nichts dagegen unternimmt meine Hülse hat keinen Bund der nochmal Platz kosten würde, weil ich das wegen der geänderten Innenringe nicht brauche aber wie gesagt, es gibt viele Möglichkeiten, meine ist nur eine davon, sicher nicht unumstritten, funktioniert aber wie die anderen Varianten auch, ich kann nicht sagen "funktioniert besser" weil : was ist in dem Fall besser ? das Rad dreht sich und bleibt am Fahrzeug, wie bei den anderen auch ich kann nur sagen, ich hab meine Variante selber ausgedacht und nicht von jemandem abgeschaut und ich habe auf die (für mich wichtigen) Details geachtet

aus kostentechnischer Sicht macht der Umbau eines M40 auf Rollenschlepphebel keinen Sinn, da es mittlerweile die M43 Motoren wesentlich billiger gibt, als das Umbauset mal gekostet hat über die Vorteile eines M43 Motors muss ja nicht mehr viel gesagt werden, aber zusammengefasst sieht es grob so aus : neben der Rollentechnik bei den Schlepphebeln hat dieser Motor einen Steuerkettentrieb, der für mindestens 500tkm gut ist ohne dabei mit defekten Kettenspannern oder gebrochenen Führungen zu nerven, wie es beim M42 der Fall ist dann hat der M43 ein Schaltsaugrohr, was zu mehr Drehmoment im unteren Bereich führt er hat ein höheres Verdichtungsverhältnis, mit dem man die Vorteile vom mittlerweile schlechtesten Benzin mit 95 Oktan ausnutzen kann, zudem eine Klopfregelung die ganz ohne "Chip" adaptiv ständig selbst die maximalen Zündwinkel einstellt und damit die besten Verbrauchswerte ermöglicht die ruhende Zündverteilung mag auch für den einen oder anderen ein Vorteil sein, wobei man hier nicht wirklich viel davon spürt, es ist eben nur "verschleissfrei", denn die marderbissgefärdeten Zündkabel sind nach wie vor vorhanden, wenn auch meist schon werksseitig davor geschützt der V-Profil Riemen für Wapu, Lima und Servo ist mit automatioscher Spannvorrichtung auch um einiges moderner nicht zuletzt muss gesagt werden, dass der M43 eine Nockenwelle mit konkaven Flanken hat, was eine steilere Ventilerhebungskurve bedeutet, das ist beim "Umbauset" auch nicht der Fall, weil die meisten Nockenwellenumschleifer keine konkaven Flanken schleifen können, das Resultat ist eine etwas gebremstere Leistungs- und Drehmomentkurve als es eigentlich möglich wäre aus diesen Gründen macht in der heutigen Zeit für mich der Motortausch auf M43 mehr Sinn, als der Umbau des M40 auf Rollenschlepphebel

das macht jeder anders, bei mir ist es eine Schrumpfhülse, die müsste nicht zwingend geschrumpft werden, wenn man etwas Spiel akzeptiert, könnte man die Passung auch etwas lockerer machen, ich habe aber so entschieden, das ist aber auch nicht der Knackpunkt bei dem Umbau es geht (mir) um definierte axiale Anlageflächen, die korrekte Position vom ABS Sensor, nicht zuviel Einbuße an tragender Gewindelänge der Achsmutter usw. und dafür muss ich recht viel an der Radnabe ändern

naja, die Lagerinnenringe kann man schon rausnehmen, bearbeiten und wieder einsetzen, ich mache das ja auch, es geht nur je nach Fabrikat mehr oder weniger gut (...bis überhaupt nicht) mit einem 08/15 Drehstahl kann man die Ringe natürlich nicht bearbeiten das ist zwar nicht die einzige Änderung die nötig ist, aber der ABS-Ring und das Außengehäuse sind an den Stellen wo bearbeitet wird, nicht so hart

es gibt keine 4-Zylinder und auch keine 6-Zylinder Benzinpumpen es gibt die Intankpumpen für 55-Liter oder 62-Liter Tank, dabei ist es egal welche Motorisierung

also der 2,5-Liter M30 hat normal als katloser 150PS und ist damit schon ein recht ruhiger und träger Geselle mit dem GAT Kat Nachrüstsatz wird das nicht besser, sondern nochmal schlechter, selbst wenn da alles in Ordnung wäre, denn der Kat ist sehr klein und kostet damit spürbar Leistung vielleicht ist der Zustand, den Du da jetzt hast, ja der normale Zustand, aber das kannst Du nur durch einen Vergleich mit einem anderen gleichen Fahrzeug rausfinden oder eben durch probeweise Rückrüstung auf katlos ich hatte mal einen e30 323i mit dem GAT Nachrüstkat, das hat auch jede Menge Leistung gekostet, dafür stieg im Gegenzug der Spritverbrauch auch noch unverhältnismäßig an, das System war eigentlich so überhaupt nicht benutzbar, kein Wunder dass GAT insolvent wurde, bei dem Mist was die verkauft haben musste das so kommen

PS ? .... je nach Kopf, Gasern und NW alltagstauglich ? .... je nach Kopf, Gasern und NW

einen 2,15 Liter M10 Block hab ich noch

na dafür reicht bei der leichten Karosse sicher schon ein etwas zurechtgemaschter 2-Liter M42

.... sind auch nur Leute mit bisschen Schrift aufm Auto ausserdem ist ja alles eingetragen, das Gerät hat ne Vollabnahme bei der DEKRA bekommen

ja, sorry, ich meinte die F10 wegen DZM Ausfall bei durchgescheuertem Kabel am Schalthebel

DZM ist an F10 und da sind die Rückfahrscheinwerfer mit dran

in der M40 Ölwanne ist der Platz für den Geber vorbereitet fragt sich nur, welcher aus dem BMW Regal zum Ölstand passen könnte

sagen wir mal, Wetten schließe ich nicht mehr ab .... aber ich hol Dich ab

ich glaub, ich sollte mich so langsam mal ANMELDEN ..... wo ging das gleich noch ?

schau Dir doch erstmal an, wie der E-Lüfter verbaut ist ! liegt die Lüfterzarge (fast) am Kühler an ? dann wäre alles gut wenn nicht dann ist dein Problem evtl. auch dort zu suchen, denn wenn zwischen Zarge und Kühler z.B. 1cm Abstand ist, dann reduziert das die Lüfterwirkung schon sehr deutlich dann ist die Frage, wann schaltet es den Lüfter ein ? läuft der schon in der 2. Stufe und schafft es trotzdem nicht ?