vokuhila

da hast Du sicher nichts falsch gemacht ich hatte bei allen H&R Fahrwerken immer den Eindruck, dass die ab Werk "richtig abgestimmt" waren

ich habe das mal untersucht, was dabei rausgekommen ist, gibts hier zu lesen möglicherweise hatte ich nicht "den richtigen" Renault BKV zur Hand, aber immerhin hatte ich 2 verschiedene, von denen der der kleinere wohl der oben angesprochene sein sollte, wenn ich die Bilder so vergleiche zuerst mal zum Vergleich, links der kleine Renault, in der Mitte der etwas größere Renault, der vom Durchmesser dem Tandem BKV vom ix entspricht und rechts der orig. BKV vom e30 hier die Daten bezüglich der möglichen Bremskraftunterstüzung im Vergleich zum als 100% angenommenen orig. e30 BKV TypRenaultRenaultBMW e30Tandem 325ixDurchmesserca. 7,25"ca. 9"ca. 10"ca. 9" / 8,5"Membranflächeca. 250cm²ca. 400cm²ca. 500cm²ca. 725cm²resultierende Kraft50%80%100%145% wenn also beim TE eine bessere Bremskraftunterstüzung im Vergleich zum e30 BKV aufgetreten ist, dann war der e30 BKV wohl nicht mehr so recht in Ordnung ein knackieres Ansprechen hingegen ist wegen der geringeren Luftmenge, die bei gleichem Pedalweg zugeführt werden muss, schon erklärbar zum Thema Doppelmembran: dazu habe ich den kleinen Renault BKV geöffnet, was aber unnötig gewesen wäre, da man schon beim hineinsehen vorne durch die Öffnung vom HBZ sehen kann was Sache ist aber um es mal zu zeigen gibt es ein Bild das Thema Doppelmembran ist so gesehen eigentlich nicht haltbar, denn es ist nunmal nur eine drin und auch beim BKV den der TE gezeigt hat, kann nur eine drin sein, es ist technisch von den Wegen her ganicht unterzubringen bei den beiden Renault BKV`s die ich hier habe, ist die Betätigungsstange im Ruhezustand nicht bündig zur Gehäusefläche wie beim e30 BKV, sondern ca. 25mm zurückgesetzt, ohne eingesetzten ca. 25mm Distanzbolzen im e30 HBZ würde es also mit einem e30 HBZ nicht plug&play funktionieren die Betätigung zum Bremspedal war bei beiden Renault BKV`s kürzer als die vom e30 BKV und nicht länger wie vom TE beschrieben, deshalb denke ich, es war vielleicht keiner bei der beiden BKV`s der o.g. vom Clio2 obwohl es der kleine angeblich sein sollte, aber vielleicht gibt es da auch diverse Ausführungen hier würde ich dann ein Gewinde anbringen um die einstellbare e30 Gabel zu verwenden, anstatt mich mit einer ungewollten Pedalstellung zufrieden zu geben es sollte vielleicht genauer spezifiziert werden von welchem Modell der Clio 2 Reihe der Renault BKV nun wirklich ist, dann passen vielleicht die Längen der Betätigungselemnte wie beschrieben, denn ich kann mir nicht vorstellen, dass es sonst beim TE überhaupt "plug & play" funktionieren konnte, damit meine ich vor allem den Teil zum HBZ hin

füllen Tank an aale

mach mal einen auf, das mit den 2 Membranen will ich erst gesehen haben, bevor ich es glaube

dann war sicher noch eine Luftblase drin, die Kerzenbohrung ist nicht der höchste Punkt

normalerweise haben die Lager eine Nase, die am Achsträger einrastet und das Verdrehen verhindert wenn Du die entfernt hast oder nicht nutzen kannst, musst Du Dir was einfallen lassen z.B. kleines Loch mit Gewinde und das Lager machen und einen Gewindestift reindrehen, der dann im Achsträger einrasten kann

beim "Auslitern" haste ganz sicher daneben gehauen

bei den Dieseln ist die obere Lagerschale gesputtert, das macht sie verschleissfester, aber das geht nicht ohne Nachteile ab bei einem "normalen" Lager mit weicher Gleitschicht können sich Partikel in das Lagermaterial drücken und werden damit unschädlich bei einem Sputterlager fehlt diese Eigenschaft und es kommt eher zu Riefenbildung am Lagerzapfen, ausserdem sind die Notlaufeigenschaften schlechter als bei einem Lager mit weicher Gleitschicht um das etwas zu entschärfen, wird die untere Schale bei den Dieseln als normale Lagerschale mit weicher Gleitschicht ausgeführt, damit wird der Riefenbildung wenigstens ein bisschen vorgebeugt, weil man hofft, dass sich Partikel in der unteren Schale absetzen ausserdem hat die KW der Diesel eine Querbohrung, um den Öldruck für die ganze Umdrehung zu den PL zu schicken, was den Sputterlagern gut tut, denn die mögen wegen der schlechteren Notlaufeigenschaften keine Mangelschmierung wenn Du also dem 318is was gutes tun willst, dann nimm nicht zuerst die Sputterlager für die Pleuel, damit tust Du Dir ohne weitere Maßnahmen auf Dauer keinen Gefallen beseitige vorher erstmal die nachteilig ausgelegte Ölversorgung mit den Hauptlagern, die nur für die halbe Umdrehung Öl zu den Pleuellagern durchlassen, denn der 318is hat keine Querbohrung in den HL-Zapfen wie die Diesel baue also oben und auch unten die HL mit Schmiernut ein, dann halten die Standard-PL auch länger durch, dazu müssen nur kleine Anpassungen an den Lagerschalen oder an den Lagerböcken vorgenommen werden die Mitteldrücke wo Du Sputterlager brauchst, erreichst Du beim Benziner als Saugmotor nicht mal ansatzweise

nicht ab M40 aufwärts, sondern JEDES Kühlsystem (nicht nur bei BMW) ist automatisch selbstentlüftend ausgelegt oder besser gesagt MUSS selbstentlüftend ausgelegt sein, wenn es funktionieren soll warum ? wer mal das Hirn einschaltet, weiss es doch für alle bei denen Hirn vorhanden ist wo aber "nur mal eben der Schalter klemmt" .... erkläre ich es mal, also schön mitlesen und sagen : ja das wusste ich doch Kühlsystem kalt = kein Druck auf den Schläuchen Kühlsystem heiss = Druck auf den Schläuchen und ? warum ist das so ? wo kommt der Druck denn her ? weil sich das Wasser ausdehnt und damit das Luftposter zusammendrückt ? Bingo ! .... eben nicht denn das bisschen Ausdehnung vom Kühlmittel kann den Druck der da entsteht nicht erzeugen, zumindest nicht bei normalem Füllstand und ausreichend Luftpolster im Ausgleichgefäss bei ganz vollem System wäre das vorstellbar, ja ! aber es ist doch auch so, dass bei niedrigem Füllstand, also viel Luftpolster, die Schläuche genauso "hart" werden wie bei mehr Füllstand ? und wo kommt der Druck denn dann her ? ja klar, ihr wisst es ! na ? hmm ? ach los jetzt ! völlig klar ja ? und ? ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... was ? warum scrollst Du eigentlich ? Du weisst es doch ! ... ... ... ... ... was los ? Du scrollst doch immernoch ! Du weisst es doch, hör auf damit ! ach Du gehörst zu denen, die es nicht wissen ... ... ... ... ... ... ja schön weiter scrollen Du willst es doch wissen, oder ? ... ... ... ... ... ... ... Physik ? ... ... ja ? .... aber nicht aufgepasst .... schonmal Kaffee gekocht ? ... klar ! ... ... nun aber ! ... nee Bier hilft nicht, musst schon Kaffee kochen, damit es macht ! ... o.k. Kaffee um die Zeit is keine gute Idee, dann kannste wieder nicht einschlafen ... ... ... ... ... ... Du scrollst doch immernoch ... sind die Schlaumeier schon im Bettchen ? ja ... das wirds sein naja o.k. dann sind wir Nixwisser ja unter uns es ist .... pssst ! nicht weitersagen : Wasserdampf und was ist Wasserdampf ? ..... na jedenfalls nicht flüssig hättest mal Kaffee gekocht, dann wären die Dampfblasen zu sehen gewesen diese Dampfblasen erzeugen den Druck im Kühlsystem bei JEDEM Warmlauf aufs Neue und die müssen natürlich jedes Mal in das Ausgleichgefäss befördert werden und genau dafür MUSS JEDES Kühlsystem so ausgelegt werden, damit genau das auch funktionieren kann ist der Druck dann hoch genug, sorgt genau dieser Druck dafür, dass keine weiteren Dampfblasen entstehen

und wenn Du Dämpfer hast, die oben an der Staubschutzhülse zum Domlager hin keine ganz plane Scheibe haben, dann MUSS da auch noch eine große Scheibe unter das Domlager bei Seriendämpfern ist diese Scheibe Bestandteil der Staubhülse, im ETK Bild wäre das die Nr. 6 bei vielen Ersatzdämpfern wird diese orig. Staubschutzhülse mit der Scheibe, die ja als Träger für die Hülse wirkt, wieder verwendet bei Konis mit fester Metallstaubhülse und anderen ähnlich gebauten Dämpfern ist oben keine plane Fläche und es müssen Scheiben extra beigelegt werden, meist liegen die bei den Dämpfern im Montagezubehör dabei, wenn nicht, kann man die aus den alten orig. Staubschutzhülsen verwenden

vor allem aber sollten dann gleich mal die Dämpfer richtig montiert werden ohne die großen U-Scheiben werden die Domlager nicht lange halten wenn ich solchen Pfusch sehe, muss ich

was man noch halbwegs mit "erträglicher" Verbreiterung unter die BBS RC bringt, ist eine 305x28, das ist aber aus meiner Sicht das Ende der Fahnenstange bei dieser Felge, wenn man noch im "zivilen" Bereich bei der Verbreiterung bleiben will mit stark bearbeiteter Bremszange (Rippen weg und Kontur ändern) geht das mit ca. 10mm Verbreiterung, man kommt also am Ende auf etwa ET10, was ja grade noch geht es gibt da sogar 2 Möglichkeiten : entweder eine geänderte und umgebohrte Alfa Scheibe und eine handelsübliche 10mm Distanz zur Felge hin oder, wer keine umgebohrten Scheiben mag, eine auf 305mm runtergedrehte e36M3 Scheibe mit 12,5mm Distanz zwischen Scheibe und Nabe und auf 5mm reduzierter Topfdicke, da kommt man auch auf etwa ET10 raus beides macht natürlich recht viel Arbeit, Sättel bearbeiten, Scheiben bearbeiten und im Falle der M3 Scheibe auch noch neu wuchten

[Martiin;1364518] ... Am Diagnosestecker hab ich ...... noch ein dünneres verbunden mit nichts ... Dann hab ich nochmal auf der Ansaug seite ein dickeres Pluskaben verbunden mit nichts was soll man dazu eigentlich sagen ? Du hast paar Kabel nicht angeschlossen und wunderst Dich wenn nichts geht ? und jetzt weisst Du nicht mehr weiter ? ich denke : das Problem liegt nicht am Auto, es steht davor !

ich habs mir verkniffen .....

Abstand Achsträger zum Stabi messen ist doch sinnfrei, der Stabi ist axial nicht wirklich fixiert und lümmelt nur so wie er grade mag in den Gummilagern herum, der Stabi hat auch garnichts mit Sturzwerten zu tun der Abstand Felgenhorn zum Federbeinrohr ist einigermaßen aussagekräftig, wenn da was nicht stimmt, ist das Federbein verbogen, meist passiert das ganz unten wo es am Achsschenkel eingesetzt ist

sag mir wie lang die nun wiklich sein sollen und wieviel Schaftlänge und Gewindelänge es sein soll dann schau ich mal ob ich was hab

der M52 als 323i Motor hat (auf dem Papier, und nur das zählt) ebenso 170PS wie der e30 325i das Gewicht ist ebenso kein Thema, da beide Motoren vergleichbar schwer sind irgendwelche Festigkeiten usw. muss man deswegen nicht erbringen es geht nur um Abgasgutachten und Geräuschgutachten, also recht einfache Dinge, die eben notfalls gemacht werden müssen

sorry, aber SO kann man das nicht schreiben wenn Dämpfer platt sind, kann durchaus alles andere noch völlig intakt sein und keinen Grund zum Austausch geben wieso Spurstangen, Stabis und Querlenker ein härteres Fahrwerk nicht lange überleben sollen, erklärt sich mir auch nicht bei den hinteren Domlagern würde ich ja evtl. noch zustimmen, aber bei den vorderen schon wieder nicht

leider bist Du aber mit 225/45 R17 dann beim Abrollumfang deutlich über dem e30 Serienwert, was weitere Probleme nach sich zieht

das "Ding" mitten im Schlauch ist, wie mein Landsmann schon schrieb, eine Drossel es gibt im Hydraulikbereich Drosselscheiben, die man in einige Verschraubungen einsetzen kann, kannst Du ja mal probieren, falls Dein Hansaflexgebastel die Möglichkeit dazu bietet aber an den Anschlägen "jaulen" die Servos doch alle mehr oder weniger, nur deswegen würde ich da nicht umbauen