vokuhila

ein e36 318i Cabrio mit M40 Motor ? gibts doch eigentlich garnicht, die hatten doch immer den M43

die gibts neu bei BMW zu kaufen und nur dort derzeit kostet das Paar knapp 310 EUR

na wenn das Bild die angebotenen Federn zeigt, dann sind die von irgendwas, nur nicht von einem e30

dann muss es aber ein Modell vor 9/95 sein, nur dann sind die Öldüsen im Hauptlagerbock die späteren hatten die Düsen dann seitlich direkt unter den Zylindern im Hauptölkanal

für 264° kannst Du auch die Serienwellen bei dbilas umschleifen lassen im Shop steht zwar 262° http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sportnockenwellen/BMW/1-8-16V-M42/Seriennockenwellen-Umschleifen/BMW-1-8-16V-M42-Seriennockenwellen-umschleifen::5702.html aber die bieten Dir auch die 264° an wobei die 256° Schrick Wellen aus meiner Sicht zu bevorzugen wären, aber das ist natürlich alles eine Kostenfrage

die Motorsteuerung vom 320i katlos ist eine LE-Jetronic und nicht für den 2,5-er gedacht Du kannst es versuchen, laufen wird er damit auch, die Frage ist nur wie gut

der läuft auch ohne Kat, hat bisschen weniger Drehmoment als ein echter katloser (mit hoher Verdichtung) und braucht bissel mehr Sprit, aber bestimmt immernoch weniger als der 320-er, solange Du den nicht schneller bewegst als den 320-er e34 Kabelbaum musst Du anpassen, das passt nicht einfach so bei den Motorhaltern wird es schwierig, wenn Du Pech hast, dann hat der e34 Block die Angüsse nicht um die e30 Motorhalter dranzubekommen, dann musst Du Halter oder Adapterplatten bauen

wenn Du den Kontakt abkneifst, dann kannst Du es gleich wegwerfen, dann wird es NIE mehr funktionieren ohne dass dieser (dünne) Kontakt beschaltet wird, funktionieren die Geräte die den haben nicht

Härte braucht man eigentlich nur im Bereich vom Dichtring, für Passung am NW-Rad ist das unnötig und hier ist die Stelle wo der Dichtring läuft noch nicht wieder gehärtet, ich habs nur erstmal so hingepfuscht um die Machbarkeit zu testen, wegen vorderem Lagersitz, NW-Rad Gewinde, Ölversorgung usw. am Ende wird eine (gehärtete) Hülse vorne draufgeschrumpft, die den Dichtringbereich abdeckt

ist die nicht, es ist eine elektrisch stark umgebaute Verbrauchsanzeige mit selbst gemachter Skala

hab mal einen Umbauversuch der M43 Rollennocke auf M40 Stand versucht, um die Problemstellen dabei zu erkunden also machbar ist es, der nächste 2-Liter M40 bekommt die rein

beim e30 ist es noch eine echte Anzeige wo man auch paar Grad Abweichung sieht nicht wie beim e34 schöngerechnet, wo nur grobe Abweichungen den Zeiger von der Mitte weglocken

es gibt nicht "das" perfekte Multimeter für alle Zwecke, deshalb ist die Auswahl ja so groß kommt doch drauf an, was Du messen willst dann musst Du wissen, welche Grundgenauigkeit für Dich ausreichend ist ich hab viele im Einsatz, auch welche die es schon längst nicht mehr zu kaufen gibt, die zu erwähnen wäre sinnlos privat hab ich seit kurzem sowas in der Elektronikwerkstatt : http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/UT-71C/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=111327&GROUPID=4058&artnr=UT+71C hab es nur wegen der Messgenauigkeit und der 40000-er Anzeige angeschafft, ansonsten wäre es wohl auch ein billigeres geworden, aber ich wollte mal was genaues haben, braucht sicher kaum jemand ausser mir und dann hab ich noch ein Zangenmessgerät mit DC Strommessung, das natürlich auch die "üblichen" Dinge messen kann http://www.reichelt.de/Zangenmessgeraete/UT-203/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=102153&GROUPID=542&artnr=UT+203#av_tabtech beruflich hab ich 2 andere Geräte im Werkzeugwagen zur schnellen Fehlersuche, einmal wieder ein Zangenmessgerät, welches gegenüber dem o.g. zwar eine schlechtere Genauigkeit hat, aber eben zusätzlich noch Temperatur und Kapazität messen kann, was für meinen Einsatzzweck an den Prüfständen vorteilhaft ist http://www.reichelt.de/Zangenmessgeraete/PEAKTECH-1650/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=110410&GROUPID=542&artnr=PEAKTECH+1650#av_tabtech und dann hab ich noch was kleines für "mal schnell" dran halten und gucken http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/PEAKTECH-1085/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=67407&GROUPID=4058&artnr=PEAKTECH+1085#av_tabtech mit dem 200mA Strombereich ist es sehr schön für die Prozeßsignale geeignet wie gesagt, es ist eigentlich unmöglich "das Multimeter" für alle Anwendungen zu finden, aber man kann für den jeweiligen Zweck schon ein gut passendes im gewünschten Preissegment finden, manchmal braucht es eben auch zwei um das messen zu können was man will ziemlich universell, recht preiswert sind die hier : http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/PEAKTECH-3340/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=48182&GROUPID=4058&artnr=PEAKTECH+3340#av_tabtech http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/PEAKTECH-2015/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=133096&GROUPID=4058&artnr=PEAKTECH+2015#av_tabprod da findest Du bei Voltcraft nichts vergleichbares zu dem Preis, vor allem haben die einen 20A Strombereich, während die meisten sonst bei 10A aufhören, für den Kfz Bereich ist sowas schon vorteilhaft

BMW hat auch keine eigenen Dichtungen, die schieben Goetze, Elring und mittlerweile wohl auch Reinz über den Tresen, nehmen aber dafür "etwas" mehr als der freie Handel, das heisst, man gibt BMW einfach nur Geld, für nichts und : beim 4-Zylinder hat bei mir noch jede Kopfdichtung gehalten, auch wenn es das billigste war, was die Bucht hergab auch eine neue Dichtung mehrfach (3x) festziehen, also Kopf noch zweimal runtergenommen und zweimal wieder drauf (über die Gründe reden wir mal nicht ....) mit der gleichen Dichtung und den gleichen Kopfschrauben ist kein Problem man darf das alles nicht so verbissen sehen

wenn ihr etwas verbaut, was nicht serienmässig ist, dann müsst ihr vor dem Einbau ein paar kleine Dinge beachten und nicht blind drauf los schrauben und hoffen dass alles passt die Pakethöhe von Schwungrad und Kupplung, gemessen von Tellerfeder (Anlagefläche vom Ausrücklager) bis zum Pilotlager, hätte ich zumindest vor dem Einbau mal mit dem originalen verglichen und dann ggf. nötige Änderungen an der Postion vom Ausrückhebel gemacht ausserdem, grade wenn es sich wie hier offenbar um ein M20 Schwunrad handelt, wären die Schwungradschrauben einen Blick wert, denn beim M20 ist eine Zusatzscheibe verbaut, ohne diese sind die Schrauben zu lang und können am letzten Hauptlager schleifen

kann man machen, aber was soll das bringen ? der M62 hat gleich große Kanäle und gleich große Ventile wie der M60 vor allem aber hat der M62 gegenüber dem M60 einen leichteren Ventiltrieb so gesehen sind M60 Köpfe auf dem M62 ein Rückschritt ich würde eher die M62 Köpfe verwenden und die M62 NW umschleifen lassen, statt mich mit dem Umbau auf M60 Köpfe zu plagen, denn so ganz ohne Gefummel gehen die nicht drauf

die sind nicht besser .... weil sie eigentlich nicht zum 325i(x) Kopf passen .... und es gibt auch nicht "noch weniger" Verdichtungsverhältnis als mit den 129PS eta Kolben dafür sind aber bei den 129PS eta Kolben die Quetschbereiche noch richtig ausgebildet, was bei bei 122PS eta Kolben dann nicht mehr der Fall ist, die sind für 320i/323i oder 122PSeta Köpfe gemacht, wo die Quetschflächen plan liegen

für 8,5:1 würde ich nix am Block fräsen einfach die 129PS eta Kolben nehmen und dann hast Du das so

prüfe mal, ob die Stauklappe im LMM klemmt, das haben die M10 gerne mal man sieht es schon an den Schleifspuren der Klappe innen im Gehäuseboden da ein neuer LMM den Wert des Fahrzeuges übersteigt, muss man schon ein echter Liebhaber sein, um sich sowas neu zu kaufen die Reparatur mit Zerlegen des LMM und axialer neu Distanzierung der Klappe ist auch recht aufwändig und nicht jeder mag das machen ich hab stattdessen der Einfachheit halber immer nur den Gehäuseboden, im Bereich wo die Schleifspuren zu sehen sind, mit dem Dremel ein paar 10-tel. Millimeter ausgeschliffen, bis die Klappe ohne Schleifen über den vollen Bereich leichtgängig war

zumindest braucht man eine gefederte Kupplungsscheibe für das EMS mit der starren für das ZMS vom e36 M3 wird das erst recht nix

[AlpinaRS;1383794]Um das aufzuklären, natürlich ist der Tank nicht "nagelneu" - kann ja kein Mensch bezahlen. also: zuerst lässt Du uns denken, der Tank sei gebraucht, zumindest war das anzunehmen dann schreibst Du der Tank wäre neu und jetzt ist er "natürlich" nicht neu was soll das ? willst Du die Leute hier auf den Arm nehmen oder für Verwirrung sorgen ? Wollte damit nur sagen, dass es nicht am Tank liegen kann. Den habe ich mir schließlich vor Einbau im Frühjahr angeschaut. angeschaut ..... ja und auch auf Dichtheit geprüft ? Werd den Gewebeschlauch dann im kommenden Jahr mal unter die Lupe nehmen - das Cabrio ist jetzt im Winterschlaf

die Frage verstehe ich nicht so ganz was nicht da ist, kann logischwerweise nicht angeschlossen werden wo die Kabel vom Ölgeber ins "nichts" gehen, ist egal kannst die Kabel am Geber abzwicken und ganz aus dem Motorkabelbaum entfernen oder Kabel am motorseitigen Stecker offen lassen und nicht über den Adapterkabelbaum zum fahrzeugseiten Motorstecker führen oder die Kabel sinnloserweise mit über den Adapterkabelbaum zum nicht belegten fahrzeugseitigen Stecker führen der Effekt ist immer der gleiche