vokuhila

der läuft auch ohne Kat, hat bisschen weniger Drehmoment als ein echter katloser (mit hoher Verdichtung) und braucht bissel mehr Sprit, aber bestimmt immernoch weniger als der 320-er, solange Du den nicht schneller bewegst als den 320-er e34 Kabelbaum musst Du anpassen, das passt nicht einfach so bei den Motorhaltern wird es schwierig, wenn Du Pech hast, dann hat der e34 Block die Angüsse nicht um die e30 Motorhalter dranzubekommen, dann musst Du Halter oder Adapterplatten bauen

wenn Du den Kontakt abkneifst, dann kannst Du es gleich wegwerfen, dann wird es NIE mehr funktionieren ohne dass dieser (dünne) Kontakt beschaltet wird, funktionieren die Geräte die den haben nicht

Härte braucht man eigentlich nur im Bereich vom Dichtring, für Passung am NW-Rad ist das unnötig und hier ist die Stelle wo der Dichtring läuft noch nicht wieder gehärtet, ich habs nur erstmal so hingepfuscht um die Machbarkeit zu testen, wegen vorderem Lagersitz, NW-Rad Gewinde, Ölversorgung usw. am Ende wird eine (gehärtete) Hülse vorne draufgeschrumpft, die den Dichtringbereich abdeckt

ist die nicht, es ist eine elektrisch stark umgebaute Verbrauchsanzeige mit selbst gemachter Skala

hab mal einen Umbauversuch der M43 Rollennocke auf M40 Stand versucht, um die Problemstellen dabei zu erkunden also machbar ist es, der nächste 2-Liter M40 bekommt die rein

beim e30 ist es noch eine echte Anzeige wo man auch paar Grad Abweichung sieht nicht wie beim e34 schöngerechnet, wo nur grobe Abweichungen den Zeiger von der Mitte weglocken

es gibt nicht "das" perfekte Multimeter für alle Zwecke, deshalb ist die Auswahl ja so groß kommt doch drauf an, was Du messen willst dann musst Du wissen, welche Grundgenauigkeit für Dich ausreichend ist ich hab viele im Einsatz, auch welche die es schon längst nicht mehr zu kaufen gibt, die zu erwähnen wäre sinnlos privat hab ich seit kurzem sowas in der Elektronikwerkstatt : http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/UT-71C/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=111327&GROUPID=4058&artnr=UT+71C hab es nur wegen der Messgenauigkeit und der 40000-er Anzeige angeschafft, ansonsten wäre es wohl auch ein billigeres geworden, aber ich wollte mal was genaues haben, braucht sicher kaum jemand ausser mir und dann hab ich noch ein Zangenmessgerät mit DC Strommessung, das natürlich auch die "üblichen" Dinge messen kann http://www.reichelt.de/Zangenmessgeraete/UT-203/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=102153&GROUPID=542&artnr=UT+203#av_tabtech beruflich hab ich 2 andere Geräte im Werkzeugwagen zur schnellen Fehlersuche, einmal wieder ein Zangenmessgerät, welches gegenüber dem o.g. zwar eine schlechtere Genauigkeit hat, aber eben zusätzlich noch Temperatur und Kapazität messen kann, was für meinen Einsatzzweck an den Prüfständen vorteilhaft ist http://www.reichelt.de/Zangenmessgeraete/PEAKTECH-1650/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=110410&GROUPID=542&artnr=PEAKTECH+1650#av_tabtech und dann hab ich noch was kleines für "mal schnell" dran halten und gucken http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/PEAKTECH-1085/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=67407&GROUPID=4058&artnr=PEAKTECH+1085#av_tabtech mit dem 200mA Strombereich ist es sehr schön für die Prozeßsignale geeignet wie gesagt, es ist eigentlich unmöglich "das Multimeter" für alle Anwendungen zu finden, aber man kann für den jeweiligen Zweck schon ein gut passendes im gewünschten Preissegment finden, manchmal braucht es eben auch zwei um das messen zu können was man will ziemlich universell, recht preiswert sind die hier : http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/PEAKTECH-3340/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=48182&GROUPID=4058&artnr=PEAKTECH+3340#av_tabtech http://www.reichelt.de/Multimeter-digital/PEAKTECH-2015/3/index.html?&ACTION=3&LA=2&ARTICLE=133096&GROUPID=4058&artnr=PEAKTECH+2015#av_tabprod da findest Du bei Voltcraft nichts vergleichbares zu dem Preis, vor allem haben die einen 20A Strombereich, während die meisten sonst bei 10A aufhören, für den Kfz Bereich ist sowas schon vorteilhaft

BMW hat auch keine eigenen Dichtungen, die schieben Goetze, Elring und mittlerweile wohl auch Reinz über den Tresen, nehmen aber dafür "etwas" mehr als der freie Handel, das heisst, man gibt BMW einfach nur Geld, für nichts und : beim 4-Zylinder hat bei mir noch jede Kopfdichtung gehalten, auch wenn es das billigste war, was die Bucht hergab auch eine neue Dichtung mehrfach (3x) festziehen, also Kopf noch zweimal runtergenommen und zweimal wieder drauf (über die Gründe reden wir mal nicht ....) mit der gleichen Dichtung und den gleichen Kopfschrauben ist kein Problem man darf das alles nicht so verbissen sehen

wenn ihr etwas verbaut, was nicht serienmässig ist, dann müsst ihr vor dem Einbau ein paar kleine Dinge beachten und nicht blind drauf los schrauben und hoffen dass alles passt die Pakethöhe von Schwungrad und Kupplung, gemessen von Tellerfeder (Anlagefläche vom Ausrücklager) bis zum Pilotlager, hätte ich zumindest vor dem Einbau mal mit dem originalen verglichen und dann ggf. nötige Änderungen an der Postion vom Ausrückhebel gemacht ausserdem, grade wenn es sich wie hier offenbar um ein M20 Schwunrad handelt, wären die Schwungradschrauben einen Blick wert, denn beim M20 ist eine Zusatzscheibe verbaut, ohne diese sind die Schrauben zu lang und können am letzten Hauptlager schleifen

kann man machen, aber was soll das bringen ? der M62 hat gleich große Kanäle und gleich große Ventile wie der M60 vor allem aber hat der M62 gegenüber dem M60 einen leichteren Ventiltrieb so gesehen sind M60 Köpfe auf dem M62 ein Rückschritt ich würde eher die M62 Köpfe verwenden und die M62 NW umschleifen lassen, statt mich mit dem Umbau auf M60 Köpfe zu plagen, denn so ganz ohne Gefummel gehen die nicht drauf

die sind nicht besser .... weil sie eigentlich nicht zum 325i(x) Kopf passen .... und es gibt auch nicht "noch weniger" Verdichtungsverhältnis als mit den 129PS eta Kolben dafür sind aber bei den 129PS eta Kolben die Quetschbereiche noch richtig ausgebildet, was bei bei 122PS eta Kolben dann nicht mehr der Fall ist, die sind für 320i/323i oder 122PSeta Köpfe gemacht, wo die Quetschflächen plan liegen

für 8,5:1 würde ich nix am Block fräsen einfach die 129PS eta Kolben nehmen und dann hast Du das so

prüfe mal, ob die Stauklappe im LMM klemmt, das haben die M10 gerne mal man sieht es schon an den Schleifspuren der Klappe innen im Gehäuseboden da ein neuer LMM den Wert des Fahrzeuges übersteigt, muss man schon ein echter Liebhaber sein, um sich sowas neu zu kaufen die Reparatur mit Zerlegen des LMM und axialer neu Distanzierung der Klappe ist auch recht aufwändig und nicht jeder mag das machen ich hab stattdessen der Einfachheit halber immer nur den Gehäuseboden, im Bereich wo die Schleifspuren zu sehen sind, mit dem Dremel ein paar 10-tel. Millimeter ausgeschliffen, bis die Klappe ohne Schleifen über den vollen Bereich leichtgängig war

zumindest braucht man eine gefederte Kupplungsscheibe für das EMS mit der starren für das ZMS vom e36 M3 wird das erst recht nix

[AlpinaRS;1383794]Um das aufzuklären, natürlich ist der Tank nicht "nagelneu" - kann ja kein Mensch bezahlen. also: zuerst lässt Du uns denken, der Tank sei gebraucht, zumindest war das anzunehmen dann schreibst Du der Tank wäre neu und jetzt ist er "natürlich" nicht neu was soll das ? willst Du die Leute hier auf den Arm nehmen oder für Verwirrung sorgen ? Wollte damit nur sagen, dass es nicht am Tank liegen kann. Den habe ich mir schließlich vor Einbau im Frühjahr angeschaut. angeschaut ..... ja und auch auf Dichtheit geprüft ? Werd den Gewebeschlauch dann im kommenden Jahr mal unter die Lupe nehmen - das Cabrio ist jetzt im Winterschlaf

die Frage verstehe ich nicht so ganz was nicht da ist, kann logischwerweise nicht angeschlossen werden wo die Kabel vom Ölgeber ins "nichts" gehen, ist egal kannst die Kabel am Geber abzwicken und ganz aus dem Motorkabelbaum entfernen oder Kabel am motorseitigen Stecker offen lassen und nicht über den Adapterkabelbaum zum fahrzeugseiten Motorstecker führen oder die Kabel sinnloserweise mit über den Adapterkabelbaum zum nicht belegten fahrzeugseitigen Stecker führen der Effekt ist immer der gleiche

wenn Du die 84mm Bohrung wegen der geringen Laufleistung behalten möchtest, dann gibts mit der 1,9-er Kurbelwelle 1851ccm bei einer 316i Basis sind das immerhin 250ccm mehr, also schon merkbar und vielleicht garnicht soviel weniger spürbar wie 300ccm beim echten 1,9-er, bei einer 318i Basis würde ich den Aufwand wegen 50ccm nicht betreiben aber in Deinem Fall wäre es eine Option Deine Kolben vom 1,6-er M40 kannst Du dafür aber eher nicht verwenden, die haben wenig Mulde und es würde viel Verdichtungsverhältnis geben, ausserdem müsstest Du dann auf 130mm Pleuel gehen, was auch wieder nicht so optimal wäre mit 1,8-er M40 Kolben wäre das schon eher zu bauen, die müssen zwar oben um die Mulde herum 1,25mm abgedreht werden, aber das ist unkritisch, der Feuersteg ist hoch genug und die Materialdicke im Randbereich ist mehr als ausreichend, gleichzeitig verringert sich damit das Muldenvolumen und die Verdichtung steigt an die 1,8-er M40 Kolben vom e30 sind aber nur zweite Wahl, Du könntest dann zwar Deine 135mm Pleuel weiterbenutzen, aber man kann es eigentlich noch etwas feiner machen besser wäre es, wenn Du 1,8-er M40 Kolben vom e36 Motor nimmst, die haben eine niedrigere Kompressionshöhe und ermöglichen die Verwendung von vorteilhaften 140mm langen Pleueln, und sie haben eine viel besser zur Brennraumform im Kopf passende Mulde im Kolbenboden, nicht die Kreisrunde wie sie beim 1,8-er im e30 vorhanden ist, damit kommst Du dann auf ziemlich genau 9,7:1 Verdichtungsverhältnis, was grade noch mit 95 Oktan Super geht alternativ könntest Du das Block abfräsen umgehen und sogar mit 145mm langen Pleueln und Kolbenüberstand arbeiten, dafür brauchst Du dann aber 2 Kopfdichtungen und eine (sogar bei ebay erhältliche) Zwischenplatte sowie einen Satz etwas längerer Kopfschrauben (z.B. vom M52) Vorteil wäre hier kaum was bearbeiten zu müssen und nur Teile kaufen und die längsten verfügbaren Pleuel nutzen zu können so das wären erstmal die kleinen Brötchen, es gehen aber auch noch größere zu backen Du hättest dann noch die Möglichkeit mit einer Dieselkurbelwelle und 88mm Hub auf 1950ccm zu kommen hier sind die 1,8-er Kolben vom e36 M40 die beste Wahl, sie müssen hier noch nicht einmal bearbeitet werden, aber stattdessen muss Dein Block (nicht der Kopf!) z.B. 1,5mm bzw. 1,6mm abgefräst (geplant) werden um auf z.B. etwa 9,6:1 bzw. 9,7:1 Verdichtungsverhältnis zu kommen, kleiner Vorteil wäre hier sogar noch, dass Du deine 135mm Pleuel vom 1,6-er M40 verwenden könntest alternativ könntest Du das Block abfräsen auch umgehen und mit 140mm Pleueln und Kolbenüberstand arbeiten, dafür brauchst Du dann wieder wie o.g. die 2 Kopfdichtungen und eine Zwischenplatte sowie einen Satz längerer Kopfschrauben dann hören die Möglichkeiten mit 84mm Bohrung bei einer M40 Basis aber so langsam auf

mache doch mal die vorderen Räder (mit den alten Reifen) hinten drauf und die hinteren (mit den neuen Reifen) vorne drauf dann ist das Schwimmen weg und Du hast was gelernt und was ? na dass man neue Reifen niemals hinten montieren darf, wenn es vorne nicht auch neue sind

[D-FENCE;1382763]Bitte Leute, nur schreiben wenn ihr auch Ahnung habt ! Wie schon gesagt, Hochtöner ohne Frequenzweiche überlebt keine 2 Minuten weil er gegrillt wird erstens durch Mechanische Überlastung oder durch Elektrische überlastung. .... wenn man laut genug aufdreht, ganz leise kann es ewig halten *klugscheis* Der Schaltplan zeigt deutlich das dort eine Frequenzweiche verbaut ist, nämlich in Form eines Kondensators und einer Spule, man nennt sowas auch Frequenzweiche Zweite Order ( erste Order wemm nur ein Bauteil benutzt wird wie ein Kondensator, 2te Order z.b wenn eine Spule und Kondensator verbaut wird ) das war jetzt aber ein klassisches Eigentor, denn das gilt wenn es pro Zweig so ist hier ist es aber erste Ordnung, weil im Zweig von HT und TT jeweils nur ein Bauelement ist Erstaunt mich aber jetz das BMW ab werk sogar ne zweite order FQ verbaut hat, ich kannte das eigentlich jetz auch nur mit einem Kondensator. naja die Spule ist erst auf den zweiten Blick als solche zu erkennen, die ist lustigerweise um den Magnet gewickelt @james-biggie Ja das ist so nen Teil, aber der preis ist ja wirklich übertrieben, vorallem für 30 jahre alte Gebrauchtteile, Finger weg. Eine sache noch dazu, das ist jetz kein Elko ( Elektrolytkondensator ) sondern ein Folko ( Folienkondensator ) ist aber nicht schlecht, er macht in seiner Funktion genau das gleiche nur etwas besser und hochwertiger. Aber in meinen augen macht nen Folko nur sinn bei wirklich hochwertigen Lautsprechern und Frequenzweichen dritter oder vierter Order. Für ne normale FQ und Original Lautsprecher reicht nen Stink normaler 5cent Elko vollkommen aus. es sollte aber schon ein sog. bipolarer Elko sein, ein gepolter ist dafür nicht ohne weitere Tricks zu gebrauchen

die Lager waren im Glyco Katalog als Spezialausführung für leistungsstarke Motoren ausgewiesen ein mittlerweile wegen fragwürdigen politischen Exessen aus dem Verkehr gezogener Experte war zu seiner aktiven Schrauberzeit der Meinung, dass allein diese Pleuellager beim M30 für die 7PS Differenz vom Katlosen 218PS zum 211PS Katmotor verantwortlich gewesen seien .... das war natürlich eine Ansage, die viele gern gehört (und geglaubt) haben, es ging ja letztlich auch ein wenig um den Teileverkauf und diese Lager waren erheblich teurer als die normalen wieso die Katlosausführung des 211PS Katmotors mit den Standardlagern im e32 220PS hatte, wird für immer ein ungelöstes Rätsel bleiben ..... Tatsache ist aber, dass diese Lager etwas mehr Spiel haben Normalausführung 71-2181/6 haben 0,023 bis 0,079 mm Spiel Spezialausführung 71-2839/6 haben 0,057 bis 0,113 mm Spiel schaut man sich aber nun den Toleranzbereich mal an, dann sieht man, dass bei günstigen Bedingungen das Lagerspiel der Standardlager sogar größer sein KANN als das der Spezialausführung im ungünstigsten Fall wäre ein passend auf leicht Untermaß geschliffener Pleuellagerzapfen mit einem Standardlager bringt das gleiche Ergebnis beim Lagerspiel, nur mal so nebenbei bemerkt der Lageraufbau ist zwar geringfügig anders, während die Grundschicht mit Cu76,5 Pb22 Sn1,5 sowie die Gleitschicht mit PbSn10Cu2 identisch sind, gibt es bei der Zwischenschicht Ni/SnNi anstatt Ni wie beim Standardlager nun kann sich jeder selber seinen Teil dazu denken

und der Kondensator und die Spule, die da am Tieftöner eingezeichnet sind ? ist das etwa keine Weiche ?

erstmal Deckel vom Servobehälter aufmachen und Füllstand kontrollieren