vokuhila

Motorstecker Pin 2 direkt an Masse Motorstecker Pin 10 über Widerstand 1000 Ohm gegen Masse

guck hier oben auf der Seite im ETK Link nach suche Dir die originale BMW Teilenummer raus und geh damit auf Teilesuche im Zubehörhandel mit der Originalnummer können alle Händler suchen

Schlauchanschluss für Aktivkohlefilter offen gelassen ? den Anschluss hatte die katlos DK ja nicht

im M50 wirst Du (zum Glück) werksseitig bei den Originalmotoren niemals Crackpleuel vorfinden im M52 findest Du leichtere Pleuel, die vom Gewicht und von der Form her fast wie Crackpleuel sind, aber mit geschliffener und technisch richtig ausgeführter Trennfläche mit genug Fläche nach außen hin zum "Gegenhalten" und Passhülsen, vor allem aber mit einer noch vernünftig gemachten Verdrehsicherung für die PL Crackpleuel haben dagegen im Vergleich nur Nachteile, bis auf den Neupreis, alles andere ist unvorteilhaft gemacht im Übrigen sind die M50 Pleuel nur am recht massiv und vertrauenerweckend ausgeführten Pleuelfuss relativ schwer, da dieser aber zu den rotierenden Massen gehört, ist es eher unwichtig, der wichtigere obere Teil, welcher zu den oszillierenden Massen gehört ist dagegen nur wenig leichter, die wirklichen Vorteile sind also sehr sehr gering

der Spieltrieb hat am Wochenende dazu geführt, einen Test mit einem MAF am 2-Liter M40 zu machen zuerst kam aber ein Steuergerät dran, ein paar Leitungen angezapft oder auch aufgetrennt um Signale zu unterbrechen bzw. umzuschalten usw., dann wurde noch die Schnittstelle zum Zeitronix Breitbandlamda angebracht, um erstmal zu schauen was denn überhaupt so passiert erstaunlich war bei der ersten Probefahrt, dass mit dem 1,8-er M40 Serienkennfeld unter Vollast bis zum Begrenzer eine schon beängstigend perfekte Spritzumessung erfolgt, der Lambdawert steht wie angenagelt bei optimalen 0,85-0,86 dann ging es an den MAF, zuerst mal schnell LMM und MAF hintereinander eingebaut, weil es so herum durch die runden Anschlüsse am schnellsten ging, probelaufen lassen und Signalspannungen mit dem Zeitronix mitschreiben, völliger Quark was da rauskommt, die Stauklappe sorgt wohl doch (wie befürchtet) für eine derart ungleichmässige Anströmung, dass man von messen nicht mehr reden kann also doch andersherum verbauen, dazu einen alten M10 LMM suchen, den vorderen runden Flanschadapter an den M40 LMM schrauben, schönen Ansaugtrichter auf den MAF und nochmal versuchen, und : ja jetzt sieht es schon besser aus der MAF war von einem M52B20, was anderes lag halt nicht rum, es gab damit rund 0,5V Offset gegenüber dem LMM, also muss eine Anpassung her, ein kleiner Verstärker mit Nullpunktverschiebung und ein bisschen Steigungsganpassung brachte die Kurven fast zur Deckung, perfekt war es aber noch nicht, aber ich bin 2 Tage so rumgefahren, immer mal umgeschaltet zwischen LMM und MAF mit den Erkenntnissen daraus entstand am Dienstag spät abends bei einigen Bierchen noch ein etwas geänderter Signalkonverter, mit dem es dann auch noch bisschen besser funktioniert hat der Zeitpunkt zum "scharf schalten" war nun da, also den LMM aus dem Ansaugtrakt entfernen und nur mit MAF fahren, und jetzt ohne den LMM würde ich meinen, dass da was zu merken ist, es ist etwas lebendiger geworden und dank Lambdamessung kann ich auch ausschliessen, dass eine Gemischanfettung die Ursache für das besser gehen ist einen Ansauglufttemperaturfühler muss ich noch in den Lufikasten bauen, im Moment liegt noch der LMM daneben und misst nicht ganz das was angesaugt wird jetzt kommen noch paar Tage Alltagstest, mal schauen wie sich das so verhält jaja

[pmscali;1426297] .... Verteiler (wenn der einen hat) ....

[Paulin;1425930]naja, über die Menge hab ich schon Bescheid gewusst, aber wenn nur 2 Liter rauskommen, kann ich logischerweise auch nur 2 Liter nachfüllen... weil zu viel Öl ist ja dann auch wieder schädlich "logischerweise" weiss man aber, wieviel Ölmenge in den Motor gehören, das steht sogar in der Betriebsanleitung, und hier geht es ja nicht um einen halben Liter zu wenig, sondern dass Du nur die Hälfte eingefüllt hast Beim Kaltstart dauerte es ca. 30 Sekunden, bis die Öllampe erloschen ist.... bei engen Rechtskurven, steilen Bergauffahrten und starker negativer Beschleunigung hat die Lampe ab und an geflackert....habe ich immer auf die Trägheit vom Öl abgeschoben. und in dem Moment war Dein Öldruck komplett weg Gefragt hab ich mich immer, wie dieses Öldrucksystem so präzise sein kann, oder ob nicht eher ein anderer Defekt vorliegt. den Defekt kennst Du ja nun Jetzt ist alles wieder ok und bin ich beruhigt Du bist beruhigt ? an Deiner Stelle wäre ich erst beruhigt, wenn ich die Haupt- und Pleuellager angeschaut hätte Grüße, Paulin

bei 7,5 und 9x16 ist die Differenz der Felgenbreite 3,8cm wenn die Flanken der Reifen halbwegs gleich stehen sollen, dann müsste der hintere Reifen eben diese 3,8cm breiter sein das ist in der Praxis aber schwer zu verwirklichen, da es in 16" nicht viele Reifengrössen gibt, die für den e30 tauglich sind ABS Tauglichkeit ist auch ein Punkt der zu beachten wäre, der Abrollumfang sollte ziemlich genau zusammen passen 3,8cm breitere Reifen für hinten bekommt man zwar nicht, aber 3cm mehr sind schon recht nahe dran folgendes wäre mit ABS tauglichen Abrollumfängen im Hinblick auf die Reifenverfügbarkeit und die gängigen e30 Raddurchmesser zu realisieren 7,5x16 mit 195/50 und 9x16 mit 225/45 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 7,5x16 mit 215/40 und 9x16 mit 245/35 alles andere, also im schlimmsten Fall gleiche Reifen vorne und hinten, oder nur 1cm bzw. 2cm Unterschied in der Reifenbreite ist bei dieser Felgenkombination optisch nicht optimal passend

und bei letzten Ölwechsel ist Dir nach dem Einfüllen der üblichen 4,5 Liter nicht aufgefallen, dass der Ölstand weit über der Marke stand ? oder hast Du wirklich nur bis zur Marke aufgefüllt und nicht über die Menge nachgedacht ?

dass bei Felgen mit ET37 etwa 15mm Distanzen nötig sind, liegt nicht an der Bremse, sondern am e30 an sich mit den Distanzen entsteht dabei aber auf jeden Fall ausreichend Platz für die Bremse zum Felgenstern hin ob das Innenbett vom Durchmesser und der Kontur her für die Bremse ausreicht, ist wieder eine andere Sache

[M.Ripper21;1425576]Hallo Zusammen, Zu allererst würde ich gerne darum bitten meine Fragen wenn auch ungewöhnliche, fachlich und technisch zu betrachten/ beantworten und den wirtschaftlichen Aspekt bzw. die Sinnfrage außer acht lassen. Bei den M20 Motoren würde ich jetzt mal davon ausgehen Kipphebel sowie Kipphebel wellen sind gleich, und untereinander tauschbar. - Ist diese Annahme richtig ? ja Die Nockenwelle des b25 passt in den b20 und umgekehrt. Steuerzeiten werden aufgrund des Schliffs wohl anderst sein. Was passiert wenn ich in einen 325i eine 320i Nockenwelle einbaue und umgekehrt. nicht viel, wobei es natürlich darauf ankommt, welche 325i und welche 320i NW es ist wer das beantworten kann wäre der gleiche Effekt mit 323i und 325e Nocken interessant. Falls keine Erfahrungswerte vorhanden sind wie kann man im voraus ohne praktischen Test die theoretisch die Folgen abschätzen. bei 323i NW gilt das gleiche wie bei 320i NW bei 325e NW geht der 325i Kopf fest, weil der Ölkreislauf unterbrochen wird nur wenn es eine der allerletzten 325e NW mit 7 Lagerstellen wäre, damit würde der Motor laufen, aber ohne Endleistung Was passiert wenn ich komplette Köpfe Tausche, 320i auf 325i und wieder umgekehrt. mit 320i Kopf auf 325i Motor macht der keine halbe Umdrehung, dann kollidieren die Kolben mit dem Kopf mit 325i Kopf auf 320i Motor geht es zwar, hat aber weniger Verdichtung, der Quetschspalt funktioniert auch nicht mehr Nockenwellenlager sind ja des öfteren stark eingelaufen, welche verfahren für die Reparatur wären technisch möglich, lassen Toleranzen ein leichtes nacharbeiten zu ? Das aufbohren und einsetzen von Lagerschalen technisch möglich oder Schwachsinn. Was wäre in diesem Fall technisch möglich ( wie gesagt Wirtschaftlichkeit ist nicht gefragt ). Kopf aufbohren und NW Lagerstellen abdrehen und mit aufgeschrumpften, gehärteten und geschliffenen Hülsen wieder passend vergrößern Hintergrund meiner Fragerei ist einfach das Interesse, es gibt keinen aktuellen Fall bei dem es angewendet werden soll. Wenn der Kopf kaputt ist wird bei BMW einer bestellt. Alleine aus technischer Sicht und Interesse am Thema bin ich eben auf die Fragen gekommen. Danke Für die Antworten im voraus.

auf dem unteren Steuerdeckel ist eine Marke und auf dem Geberradkranz ist auch eine OT Marke für den Kurbelwellen OT um die zu sehen muss garnichts ausgebaut werden

ich hab so einen, genau den der da angeboten wird und auch genau da gekauft, das ist aber kein TA-Technix Krümmer, das ist "irgendwas" ohne Gutachten die Flansche sind ganz o.k. wenn man mal von den viel zu großen Bohrungen absieht, die man erst mit Hülsen versehen muss um eine halbwegs reproduzierbare Montageposition zu erzielen die Position der Rohre und die Übergänge zum Flansch sind eher "Freestyle" und ein Foto davon würde nur einen Krümmer zeigen, der wohl kein zweites Mal in gleicher Form gebaut wurde aber ich kann Dir natürlich mal Bilder machen, mein Krümmer ist allerdings nun schon nachgearbeitet so gut es eben ging

Du brauchst nur ein vernünftig aufbereitetes Geschwindigkeitssignal, so wie es aus dem ABS/ASC Steuergerät rauskommt

seit gut einer Woche fahre ich das Rotkäppchen im Alltagstouring, seit 200km muss er sich nun auch mit E10 Sprit zufrieden geben, der Rest Ultimate102 vom M42 ist aufgebraucht der Motor läuft erstmal ohne besondere Auffälligkeiten, hat aber auch erst ca. 400km drauf, noch ohne Vollastattacken usw. also nur mal so bisschen rumkullern und gucken was passiert allerdings ist der Ventiltrieb nicht ganz so leise wie ich das eigentlich erwartet hätte bzw. es von einem M43 kenne, das klingt immernoch wie ein M40, wenn auch wie ein relativ guter ganz furchtbar ist dagegen das 6,2kg Schwungrad an diesem Motor, das passt mal überhaupt nicht zur Motorcharakteristik, das fliegt als nächstes raus und es kommt ein Zweimassenrad rein, dann sollte sich die Fuhre auch unter 2000 U/min ohne nervige Antriebsstrangvibrationen und Brummgeräusche bewegen lassen am M42B20 im 2-Türer ist das 6,2kg Schwungrad dagegen erste Sahne, da würde ich es niemals tauschen wollen, zu dem Motor passt es wie die Faust aufs Auge, sicher auch weil man den Motor beim besten Willen nicht (lange) unter 2000 U/min fahren kann aber am M40B20 ist es wirklich nicht zu gebrauchen weil der nutzbare Drehzahlbereich weit unter 2000 U/min beginnt, dieser Motor sagt mir: "no sports please" gestern hab ich noch das 4,10-er Diff. gegen eins vom Compact mit 3,37:1 getauscht, erstens weil ich dank des leisen Auspuffs nun mein offenbar doch recht ausgenudeltes 4,10-er Sperrdiff anständig heulen hören konnte und zweitens weil der Motor eine Schongang-Übersetzung sicher gut verkraften kann der Tag heute hat gezeigt, dass es damit nicht lahmer fährt, man fährt einfach einen Gang niedriger und alles fühlt sich an wie vorher ausserdem will ich damit mal testen ob man bei Autobahnfahrt etwas Sprit sparen kann und auch mal Radio hören kann, was mit dem M42B20 völlig ausgeschlossen war, der war einfach höllisch laut mit dem M20 Kat Fortsetzung folgt

informiere Dich doch erstmal richtig ein M52TU ist relativ problemlos im e30 zum Laufen zu bekommen, das Bus System brauchst Du hierfür nicht, das hat bei uns ein "einfacher Schrauber" hinbekommen man muss aber sagen, dass der sich nicht "blöd angestellt" hat, obwohl es nach einem recht einfachen M40 auf M42 Umbau erst sein zweiter Motorumbau war

[Leboerski;1423818]Das mit der Pappe kannte ich noch nicht! Danke für den Tipp!!! das mit der Pappe ist kein Tip, das ist Unsinn der Kühler bleibt kalt, bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat dafür sorgt das Thermostat ein Abdecken mit Pappe ändert in dem Fall nichts an der Temperatur des kalten Wassers im Kühler, das bleibt so kalt wie es ist und wird nicht wärmer durch die Pappe, der Motor wird nicht schneller warm dadruch nach dem Erreichen der Betribstemperatur des Motors geht auch nur soviel heisses Wasser durch den Kühler, dass der Motor nicht über oder unter die Betriebstemperatur kommt auch dafür sorgt das Thermostat

M40 316i e30 Kolben in M40 318i e30 Motor gibt 4,5mm Kolbenüberstand in OT, der Motor macht also keine Umdrehung wenn die 135mm Pleuel vom 316i oder 318i verwendet werden mit 130mm Pleueln geht es, dann sind es 0,5mm Kolbenunterstand und der Motor würde laufen Verdichtung wird dann etwa 9,3:1, was gut wäre Quetschspalt wird 0,5mm größer, was eher schlecht wäre 130mm Pleuel sind auch etwas nachteiliger gegenüber den 135mm

eine "fette Anlage" ist kein Serienzustand und somit natürlich NICHT von der Werksauslegung abgedeckt, sowas ist eine andere "Baustelle" und völlig anders zu betrachten meine Aussage bezieht sich auf das Serienfahrzeug mit Serienkomponenten (Verbrauchern) und da deckt die Lima-Leistung alles ab was man einschalten kann, je nach Ausstattungsvariante gibt es da die passende Lima ab Werk, einfache Mühlen haben eine 65A Lima, die mit mehr Ausstattung 80A oder 90A

nur mit schwarzen Buchsen und schwarzen Reifen, die von originalen nicht zu unterscheiden sind, gibts das H wenn die Buchsen oder Reifen z.B. rot oder gelb oder violett sind gibts natürlich kein H

36Ah reichen natürlich völlig aus, um einen oder auch mehrere gescheiterte Anlassversuche durchzuhalten, sofern der Ladezustand einigermaßen tauglich ist Stromverbraucher sind an sich völlig egal, weil die Lima-Leistung serienmässig sämtliche Verbraucher abdecken können muss und selbst dann muss noch genug für eine (wenn auch geringe) Nachladung der Batterie übrig bleiben muss (so ist es werksseitig ausgelegt)