vokuhila

[deus325;1446888] Mit geht es eher darum, die in sich sicher abgestimmte Remus Anlage möglichst wenig zu beeinflussen. Bild nicht von mir: http://i252.photobucket.com/albums/hh36/ivagotmoxy/0222101033a.jpg wenn Du alles nach dem X-Rohr ändern musst, also Kats rein und den Endschalldämpfer auch noch, dann musst Du nicht mehr von "wenig beeinflussen" sprechen, damit änderst Du schon sehr viel Du wirst auch nichts merken, wenn die Kats nun 20cm weiter vorne oder weiter hinten verbaut sind, selbst wenn Du die aus Platzgründen versetzt einbaust, also einen weiter vorne und einen weiter hinten, denn nach dem X-Rohr ist das dann recht egal hübsch nebeneinander geht es an der Stelle vorm Mittellager, wo der originale Kat auch sitzt, da ist der Platz unterm Hitzeschutz am größten und da würde ich die auch verbauen

Hat das einen besonderen Hintergrund? Auf 10 Uhr (geht dann auch 2 Uhr? ) würde ich sie bekommen. die Sonde soll mindestens leicht schräg verbaut werden, damit sich kein Kondeswasser drin sammeln kann

Die Lagerschale von meinem Pleulauge war kupfer-gelblich .... Also ich hab mit meinen Barbie-Finger kein Spiel feststellen können siehste, und genau deswegen habe ich nach einem Bild gefragt was Du als "Lagerschale" bezeichnest ist die Pleuelbuchse und diese Bezeichnung solltest Du auch verwenden um Missverständnisse zu vermeiden die Farbe der Pleuelbuchse ist normal, weil die Beschichtung aus Lagerbronze ist und das hat nunmal diesen Farbton Spiel an der Pleuelbuchse zum Kolbenbolzen wirst Du mit "Barbie-Fingern" nicht feststellen können und auch nicht sollen, das ist an der Stelle so gering gehalten, dass es nicht spürbar sein sollte eine Lagerschale ist schalenförmig (wie die Bezeichnung schon vermuten lässt) und die Pleuellagerschalen findest Du am unteren Pleueauge, wenn die diesen kupfer-gelblichen Farbton haben, dann sind sie bis weit über das zulässige Maß verswchlissen und Du hättest auch ohne zarte Barbiefinger ein deutliches Lagerspiel gefühlt

1) Wenn ich meine Schwungscheibe erleichtere, und die Verdichtung erhöhe ( Block Planen), Verändern sich meine Abgaswerte ?nein 2) Sollte ich Pleul und Kolben getrennt aufs gleiche Gewicht bringen, ja und die Pleuel oben und unten getrennt auswiegen, was aber mit reproduzierbaren Ergebnissen recht schwierig wird oder reicht es, wenn die Pleul-Kolben Einheit alle das Gleiche Gewicht haben? zur Not, besser als nichts gemacht oder wurde die Kurbelwelle auf 4 ungleichschwere Kolben gewuchtet? ganz sicher nicht 3) Wie bekomme ich die Zentrierringe auf den Block ( Oben-Unten) zum planen raus? Zange für Rundmaterial und bisschen drehen/ziehen 4) Die Lagerschale von meinem Pleulauge war kupfer-gelblich, ist das normal? nein Spiel war jedenfals keins da kein Spiel kann nicht sein, auch bei neuen Lagern gibt es Lagerspiel, es kann also nur kein erhöhtes Lagerspiel sein, aber ein Bild wäre mehr Wert als das bloße Geschreibsel 5) bei Meine Ölpumpe hatte der Rotor außen leichte Riefen ( Siehe Bild) und das "Zahnflangenspiel", falls man das so nennen kann, lag bei 0,1 mm, ist das Zuviel? Hab alles mal wieder zusammengebaut und mit Diesel befüllt, nach dem ich nicht mehr an der Pumpe gedreht hatte, sang der Diesel langsam ab. M10 Ölpumpen sind relativ unkritisch, den Dieseltest besteht keine Ölpumpe, auch eine neue nicht 6) Lohnt sich der Umbau auf die Duplex Kette? nein

[Martin David;1446346]Hallo zusammen, bei mir steht das Projekt M42B20 auch noch an, dazu eine Frage: Ist es möglich die Kurbelwelle vom M43B19TU UL zu verwenden? Also aus einem 316i Compact ab 1999. im Prinzip kann die schon verwendet werden, die ist aber bisschen "doof" konstruiert, den überflüssigen Zahnkranz für das Ausgleichwellengetriebe kann man ja entfernen ohne die Wuchtung zu versauen das Inkrementenrad allerdings ist nicht roatationssymmetrisch und sollte drauf bleiben wenn die Welle nicht neu gewuchtet werden soll Die hat den gleichen Hub wie die vom M44. ja hat sie, aber mit 83,5mm Hub musst Du aber schon 87mm Bohrung haben um 1985ccm zu bekommen und die 2-Liter so einigermaßen zu erreichen dafür brauchst Du aber spezielle Kolben, mit Serienteilen geht da nichts brauchst wegen 87mm Bohrung auch eine spezielle Kopfdichtung, die es bei Einzelkauf "bezahlbar" nur als MLS gibt (mit all ihren Vor- und Nachteilen) selbst die bei BMW kaufbare S42 Dichtung ist eine MLS Aber die Kupplung hat einen größeren Durchmesser, deshalb fürchte ich sie passt nicht am Flansch von der Schwungscheibe. doch, auch da passt es

wenn ich das F2005 Reglement richtig verstehe, müssen alle Eingangssignale für das Steuergerät von ihrer Art her beibehalten werden, dürfen aber im Wert verändert werden, alle Funktionen vom Steuergerät müssen verwendet werden wie original auch, das Steuergerät selbst ist freigestellt, es darf also auch bei einem "frei programmierbaren" nichts hinzugefügt werden (Traktionskontrolle, Klopfregelung etc. ) ein anderer (größerer) LMM liefert wie der originale auch ein Signal, nur ist es im Wert anders, was ja erlaubt ist, aber ein MAF dürfte eben nicht sein weil das Messprinzip ein anderes ist, so lese ich das zumindest, wenn es anders IST dann korrigiert mich bitte

hmm .... Du musst mal zum HNO und Deine Löffel untersuchen lassen

sieht nach Gong für BC / ATA aus

das Cabrio hat immer 51mm Federbeine, auch das 318i Cabrio zur Bremse muss man sagen, dass das 318i Cabrio schon eine etwas andere Bremse hat als das 325i Cabrio, beim 318i Cabrio sind hinten Bremssättel mit größeren Kolben (35mm statt 33mm) verbaut um die Bremsbalance an die andere Achslastverteilung durch dem sehr leichten Motor anzugleichen kommt nun ein deutlich schwerer Motor zum Einsatz, könnte ein aufmerksamer Prüfer verlangen, dass die Bremssättel mit 33mm Kolben verbaut werden müssen, weil ansonsten die Hinterachse zum Überbremsen neigen kann, was bei den Prüfern das absolute NoGo darstellt, die wollen lieber etwas frontlastig sehen

statt Teile kaufen und tauschen würde ich eher mal eine systematische Fehlersuche machen also mit (Schalt)Plan und Messgerät rangehen und zuerst die Eingänge vom Steuergerät prüfen, mit einem einfachen Multimeter kann man da schon viel rausfinden

ohne das Auto vor der Nase zu haben, macht es wenig Sinn irgendwelche Tips zu geben

die meinen die Passhülsen an den beiden unteren großen Getriebeschrauben

hier oben auf der Seite sind e30 Stromlaufpläne verlinkt .....

Kolbengeschwindigkei kannst Du mit einem e46 M3 vergleichen, was dreht der gleich nochmal ? der hat mit 91mm sogar noch 1mm mehr Hub als der M42B20 mit Diesel Welle und 90mm Hub

wenn Du den kompletten Kopf mit montierten und per Absteckwerkzeug fixierten Nockenwellen draufsetzen willst, dann musst Du die Kurbelwelle nicht zurückdrehen, da brauchst Du natürlich neben dem Absteckwerkzeug auch eine spezielle lange Stecknuss für die Kopfschrauben wenn Du erst den nackten Kopf drauf setzen willst und danach die Nockenwellen, wäre es ratsam, wenn in dem Moment kein Kolben in OT steht, hast Du kein Absteckwerkzeug dann wäre das wohl Dein Weg Steuerzeiten einstellen machste dann über OT Marke am Inkementenrad und Nockenwellen per 90° Winkel oder per Messuhr auf Deinen gewünschten Überschneidungshub für den Turbo Umbau

ich hab das tote Pferd gefüttert, mit 1997ccm, komplettem M43 Ventiltrieb, MAF Umbau und 3,37-er Diff. und weisst Du was ? es reitet sich prima damit, ich hätte das so nicht erwartet hatte grad nen e46 325i zum PL-Wechsel da und da hab ich wieder gezeigt bekommen wie lahm so ein 2,5-er 6-Zylinder ist, es schien eher als wenn der e46 das tote Pferd ist, so nen lahmen Antrieb hab ich selten erlebt

beim e34 HBZ ist der in Fahrtrichtung vordere Anschluss für den hinteren Bremskreis, kommt der Anschluss im 90° Winkel raus, dann ist es ein ungestufter HBZ mit gleich großen 25,4mm Kolben, kommt der Anschluss schräg nach hinten raus, dann ist es ein gestufter HBZ mit 25,4mm Kolben für den vorderen Kreis und 20,64mm Kolbenfür den hinteren Kreis der hintere Anschluss nahe dem BKV ist immer für den vorderen Bremskreis, der kommt normalerweise schräg nach vorne zeigend raus, bei einigen sind dort auch 2 Anschlüsse, die (wenn offen) als gleichwertig anzusehen sind, bei "ohne ABS" kann man dann vorne ohne Verteiler auskommen

Mensch Dani, der TE will doch 1000PS .... und Du kommst mit einem M106 angekrochen .... also bitte der M106 ist ja mit Turbo schon schwächer als ein nicht aufgeladener ordentlich gemachter M30 der ja eigentlich als Basis für den M106 dient beim M106 hab ich so den Eindruck, dass der deutlich mehr verbrauchte Sprit zu größten Teil nur zu Innenkühlung dient anstatt Leistung zu erzeugen es gibt Motoren auf dieser Welt mit denen man Turbo geladene 1000PS hinbekommt, für die man eine entsprechende Szene vorfindet mit reichlich Erfahrungen und jeder menge "Kits" für alle denkbaren Leistungsstufen, nur steht da in 99% der Fälle eben nicht BMW auf dem Ventildeckel, und wenn man das erstmal verstanden hat, dann ist die Wahl des Basismotors sehr "übersichtlich", wie weiter oben schon geschrieben wurde und dem kann ich mich nur anschliessen mit einem BMW Turboprojekt stehste dagegen ziemlich einsam und hilflos auf weiter Flur und bist eigentlich von Anfang an schon zum Scheitern verurteilt, zumindest in den ersten Jahren bis Du das Gerät lauffähig und halbwegs standfest hast und selbst dann biste von den 1000PS noch sehr weit entfernt ... letztes WE lief "der Film" grade im Fernsehen, anschauen, bisschen schmunzeln, bisschen was verstehen, nicht alles glauben aber im Prinzip so machen es gibt nur einen Motor, mit dem sowas ohne viele Fehlversuche zu machen ist .... nein es ist nicht der M42

der zweipolige ist für den linken Seitenblinker im Kotflügel

dann Bau Dir doch einen reglementskonformen 2-Liter M42 das ist vergleichsweise aus der Portokasse zu stemmen

[stefM3;1443136] Hast Du vermutlich falsch verstanden, Du brauchst da keinen 2,3 ltr. für. Du kannst den 2.0 ltr. iS Motor nehmen, lediglich den Motorkabelbaum für ein Katmodell einbauen und den Kat eines serienmäßigen M3's. Schwieriger aber ohne größere Probleme bei handwerklichem Geschick ist das nachträgliche Anbringen einer Lamdasondenmutter in den Krümmer. Und schon funzt das ganze. technisch funzen wird es wohl, aber dann brauchst Du noch ein spezielles G-Kat Abgasgutachten (Euro1) für den mit G-Kat aufgerüsteten S14B20, den es werksseitig nie mit G-Kat gegeben hat, die Kosten dafür werden den dreistelligen Bereich überschreiten

es gibt 2 Möglichkeiten bei einem Motor, den man vor dem Kauf nicht mehr probefahren kann entweder man geht auf Risiko und versucht es einfach mal mit dem gekauften Motor zurecht zu kommen, in dem hier gezeigten Fall mit neuen Lagerschalen, aber ansonsten so wie er ist man holt sich dazu völlig aus der Luft gegriffene Tips von Leuten aus dem Forum hier, die anhand von ein paar Bildern GLAUBEN den Zustand des Motors beurteilen zu können, obwohl man doch außer Ölablagerungen nichts sehen kann ...... oder man WILL WISSEN was man wirklich gekauft hat und was man dem Motor mal zutrauen kann und welche Maßnahmen nötig sind, dann macht es aber keinen Sinn hier ein Thema zu eröffnen und Zeit mit Bilder zeigen und Beiträgen schreiben zu vergeuden, dann hilft nämlich nur eines, den Motor mal schnell KOMPLETT zerlegen und dann alles begutachten der Zeitaufwand ist vergleichbar, in wenigen Stunden hat man ein Ergebnis nur ist eben das Ergebnis im ersten Fall nur eine Sammlung aus MEINUNGEN wohingegen im zweiten Fall GEWISSHEIT besteht, ob der Motor mit einer (Teil)revision auskommt und was dabei dann zu machen wäre, ich denke da an Dinge wie Stoßspiel der Kolbenringe, Kippspiel der Ventile usw. oder ob jeder Handgriff für die Katz ist, ich denke da an so Dinge wie Kopfrisse, verschlissene (Nikasil) Zylinderlaufbahnen usw. nur wegen ein paar Ölablagerungen und angefressenen Lagerschalen gleich an den 2,8-er Umbau des M50 zu denken ist aus meiner Sicht nicht zu begründen, statt (Eisenklumpen) M50 würde ich schon wegen dem geringeren Gewicht immer den M52 wählen, deshlab würde ich erstmal versuchen, den M52 zu nehmen/retten oder wie auch immer die angesprochenen Übermaßkolben beim M50 sind, wenn ich das "Übermaß" mal auf die serienmäßigen Schleifstufen beziehe, aus meiner Sicht auch irgendwie sinnlos wenn man schon so viel Geld in einen M50 Block stecken will, dann doch gleich auf irgendwas zwischen 86mm und 87mm aufbohren und damit gegenüber einem 2,8-er Umbau wenigstens noch ein bisschen mehr Hubraum holen 2,8-er Umbauten beim M50 sind für mich wegen der Verfügbarkeit von M52B28 Motoren irgendwie ein bisschen überflüssig geworden und schon garnicht einem echten M52 zu bevorzugen ist aber nur

[bmw4life;1441220]Ich bin da flexibel! Freue mich aber mehr über Besuch! aber was da zu Besuch kommt braucht Hier bei uns sieht man ja kaum noch andere E30 .... Zeitlich bin ich fast immer ab 19 Uhr zu Haus. diese Woche würde mir das gut passen, ich hab eh Spätdienst bis nach 18Uhr und könnte dann gleich von Arbeit weg losfahren, da hab ich nur 2min zur Autobahn, das wäre optimal ... da kann ich gleich noch einen kurzen 40km Test bei Vollast auf der Autobahn mit dem M40B20 machen