vokuhila

es gibt auch dünnere Gewichte, die sind nur etwa 2mm, damit kann man sich auch oft helfen wenns mal knapp wird die meisten Wuchtmaschinen bieten verschiedene Positionen für die Gewichte zur Auswahl, das wird dann je nach Abstand zur Mitte umgerechnet wuchten lassen sollte sich das also auch wenn die "äusseren" Gewichte ziemlich mittig im Felgenbett kleben

laut ETK gibt es das Ventil nicht beim 316i M10 Kat, es ist garnicht in der Teileliste aufgeführt, nur im Bild zu sehen und es kommt, wenn man im Bild auf das Ventil klickt : Diese Position ist im vorliegenden Fahrzeug nicht verbaut ! demnach gibts keine 316i m10 Kat damit, egal was die Gerüchteküche sagt der M10 zieht sich also immer wenn der Motor läuft ein wenig Luft rückwärts durch den Aktivkohlefilter und reinigt damit die Aktivkohle wieder von den aufgenommenen Schadstoffen die anderen Motoren mit Ventil machen das nicht immer, hier bestimmt das Steuergerät wann das passieren soll

der tds Motor hat 20° Einbauneigung, der M50 ist 30° geneigt von vorne auf die Wanne gesehen müsste sich der Unterschied im Winkel erkennen lassen der Boden steht zumindest dann nicht mehr grade, und da die Meisten wegen dem BKV den M50 noch weiter geneigt als 30° verbauen, wird die Schiefstellung noch größer

das Rad "mittig" in das e30 Radhaus zu stellen, ist nur das optische Ziel, es hat NICHTS mit der richtigen Achsgeometrie zu tun, eigentlich ist es sogar genau der falsche Weg ich habe noch keinen einzigen Umbau mit e36 Teilen gefahren, der auch nur annähernd so gut war wie ein normaler e30, vom e30M3 ganz zu schweigen aber ich hoffe natürlich, dass es mal jemanden gibt der das geometrisch richtig verbaut, wo es sich wenigstens so lenken lässt wie im e36

[Cargobull;1450776]Wie läuft denn eigentlich die Eintragung für baureihenfremde Motoren ab? Ein Abgasgutachten für einen M50 LPG im E30 gibt es ja nicht. Auf Euro 1 rückrüsten? Für Serienmotoren brauchst du ein Abgasgutachten, wenn du Euro 2 hast. Das Abgasgutachten ist noch dazu für eine bestimmte Hardwarekonfiguration (Injektoren, Verdampfer,...) und NUR auf dein Fahrzeug mit deiner Fahrgestellnummer ausgestellt. Also nicht übertragbar. Du müsstest zum eintragen in deine neue Karosse also auch wieder ein neues Gutachten kaufen. Wie das bei einem M50 im E30 dann aber läuft? Keine Ahnung.... ich weiss das alles (leider) wird mich wohl sehr viel Geld kosten wenn ich es legal haben will aber der 3-Liter M52 erfordert ja sowieso ein Abgasgutachten, ich denke da macht die Gasanlage das Kraut auch nicht mehr fett

[M.Ripper21;1450454] ..... Verglichen E30 M3 M10x30 mit E39 M5 M12x1,5x45 Du kannst doch nicht vorne mit hinten vergleichen der M3 hat vorne keine M10 Schrauben, sondern (auch) M12x1,5 wie der e39 und fast alle anderen BMW`s hinten hat der M3 M10 Schrauben, wie der e39 und fast alle anderen BMW`s

bei MSW 7x15 würde ich sagen dass das geht, wenn ich die richtig in Erinnerung habe leider kann ich nicht mehr probieren, da die Felgen nicht mehr "greifbar" sind bei Melber bin ich mir nicht sicher, die habe ich nicht mehr in Erinnerung, wenn jemand mal ein Bild vom Innenbett hat, oder besser noch von der Felge ohne Reifen, kann ich es vielleicht abschätzen

liegend verbaute VALTEK Injektoren, wie auf den Bildern zu sehen, sind nicht zu empfehlen, die sollten möglichst senkrecht verbaut werden, damit sie halbwegs zuverlässig arbeiten, ansonsten sind das für den "Selbstabstimmer" brauchbare und robuste Injektoren, die mit ganz kleinem Geld zu überholen sind, wobei die Meinungen da natürlich weit auseinander gehen .... die Schlauchlängen zu den Einblasdüsen sind bei den gezeigten Bildern auch recht lang und teilweise bisschen unterschiedlich lang, beides ist nicht optimal unter der Ansaugbrücke ist ein 100% senkrechter Einbau kaum zu machen, aber besser als liegend wird es allemal und die Schlauchlängen werden auch kürzer, also nur zu und umbauen den Kram bei meinem neuen Alltagsauto (M52B30 Gasmotor) kommt das auch alles unter die Brücke, allerdings verwende ich keine VALTEK sondern HANA Injektoren, die nicht ganz so empfindlich auf die Einbaulage reagieren (sollen ....)

[Hinterhof-Schrauber;1450278]Würde es Sinn machen, die Kolben vom Katlosen m10 zu verbauen? natürlich macht das Sinn, die niedrige Verdichtung vom Katmotor ist auf eine längst nicht mehr erhältliche Spritsorte ausgelegt, also heutzutage völlig unzeitgemäß Die haben ja dann eine Verdichtung von 9,5:1 aber auch noch in Verbindung mit dem original kopf? ja die passen mit dem Originalkopf und die 9,5:1 Verdichtung bleibt wie angegeben, die Brenräume der Köpfe von Gaser und Spritzer sind gleich Darf man / Sollte man überhaupt gebrauchte Kolben in einen anderen Block verplanzen? natürlich "darf" man das, aber man "sollte" es nicht ..... am Stammtisch erzählen, weil die Schlaumeier dort natürlich anderer Meinung sind

am Motor m40/42 e30 Ölwanne verbauen und unbedingt den e30 318is Ölmesstab verwenden, das Rohr vom Messtab kann M40 bleiben, denn der M42 hat ein höheres Ölniveau als der M40, zur Not kann man am M40 Ölmesstab die Max. Marke als Min. Marke für den M42 nehmen und eine neue Max. Marke darüber anbringen e30 318is Motorhalter mit Hydrolagern nehmen, auch m40 Halter und Gummilager gehen, aber man darf hier nicht mischen, sonst Motor zu tief oder zu hoch e30 318is Kat und Auspuffanlage, e36 Kat passt nicht ohne starkes Umschweissen am Querlenkerlager vorbei e30 318is Zündspulenhalter, Zündspulenblock und Zündkabel (e36 sind paar zu kurz) alternativ geht auch die 4-fach Zündspule von neueren e36 mit bisschen Gebastel ist das ganz hübsch zu verbauen m40 Kühler mit Zarge (reicht grad so) oder e30 325i Facelift Kühler mit e30 318is Zarge und 325i Facelift Ausgleichgefäss auf linkem Radhaus m40 Luftfilterkasten muss 13cm weiter nach vorne (deshalb passt kein breiter Kühler mit integriertem Ausgleichgefäss) und dazu e30 318is Ansaugschlauch zur Drosselklappe e36 m42 Motorkabelbaum muss stark geändert werden damit es passt, mach Dich auf 1 Tag Arbeit gefasst alleine dafür, e30 318is Baum geht NICHT für den e36 Motor dann haste noch Spass mit nicht passenden Wasserschläuchen, mit zu wenig Platz zwischen Saugrohr und Bremsflüssigkeitsbehälter (Vorfacelift Behälter schafft Abhilfe) und weiteren kleinen Nervigkeiten der Aktivkohlefilter ist im Weg und muss nach oben hinter den Lufikasten wenns ein alter e36 m42 ist dann muss das Unterdruckspeicher"fässchen" und das Ventil fürs Schaltsaugrohr versetzt werden dann Lima mit e36 oder e30m42 Riemenscheibe + e30 Limahalter oder eben komplett auf Keilrippenriemen gehen, da kommt es auf das Baujahr vom M42 an was der verbaut hat alternativ kann man alles vom e30 318is verbauen wenn mans hat

dann versuche ich das mal bei BMW gibt es zwar 45mm und 51mm Muttern für Bilsteindämpfer, aber diese Muttern sind für die M-Technik Bilsteins und die haben immer das dünnere Dämpfergehäuse, was sowohl in 45mm wie auch in 51mm Federbeine passt, mit den Muttern wird das dann auf das Federbein angepasst BMW hat nie Bilsteindämpfer verbaut die nur in das 51mm Federbein passen, Bilstein aber schon, und für diese Dämpfer mit dem dickeren Gehäuse gibt es die Muttern eben nur bei Bilstein

da hier ein paar nicht ganz korrekte Aussagen zum ABS Kabelbaum zu lesen sind, versuche ich mal Klarheit zu schaffen es gibt Modelle, bei denen der ABS Kabelbaum separat liegt und einfach rausgenommen werden kann, das sind im Prinzip alle 4-Zylinder (ausgenommen M3) und auch einige 6-Zylinder bevor das ABS dort serienmässig wurde, wobei hier auch auf die Karosserievariante und das Baujahr ankommt aber es gibt auch Modelle, bei denen der ABS Kabelbaum im Hauptkabelbaum integriert ist, das sind alle 325i bei denen ABS serienmäßig war und auch einige 320i bei denen der 325i Fahrzeugkabelbaum verwendet wurde, eine ganz genaue Zuordung bei den 6-Zylindern ist kaum möglich, aber man sieht ja sofort ob der ABS Kabelbaum separat liegt oder nicht beim ABS nachrüsten würde ich also einen separaten ABS Kabelbaum suchen, da gibt es dann auch (wieder baujahrabhängig) die Variante mit separatem Überspannungsrelais, dabei kommt das Steuergerät mit schwarzem Aufkleber zum Einsatz, diese ABS Variante ist universell verwendbar, auch für Vergasermodelle oder solche mit K-Jetronic oder L-Jetronic die neuere Variante ohne separates Überspannungsrelais hat ein Steuergerät mit rotem Aufkleber und sollte nur bei Motoren mit einer DME (Motronic) verwendet werden, da hier das Motorsteuergerät über das DME Hauptrelais den Überspannungsschutz übernimmt je nach "Empfängerfahrzeugkabelbaum" und verwendetem ABS Kabelbaum ist es einfach ansteckbar oder eben nicht, aber es ist nichts was sich nicht lösen lässt, im Zweifel helfe ich gerne bei der Problemlösung mechanisch gibts nichts zu beachten, das ist selbsterklärend hydraulisch ist nur zu beachten, dass bei frühen VFL Modellen mit ungestuftem HBZ die Anschlüsse für vorne/hinten am HBZ vertauscht sind gegenüber einem gestuften HBZ und dass es verschiedene Ausführungen vom Druckminderer für den hinteren Keis gibt ratsam ist es, das alles auf NFL Stand zu bringen, also gestuften HBZ, Druckminderer untern senkrecht an Seitenteil, dann passen auch alle Leitungen vom Spender um den HBZ herum

die Platten gibts doch schon http://e30-talk.com/elektrik/t-die-fahrer-coil-over-plug-umbaukit-cop-m42b18-neu-mit-preis-110684.html

zum 215/40 vorne passt hinten ein 245/35 wobei der 245-er auf einer 8" Felge schon grenzwertig ist beim 235/40 ist der Abrollumfang im Vergleich zum 215/40 zu groß ansonsten würde auch vorne 205/40 und hinten 225/35 recht gut zusammenpassen, wenn das Auto halbwegs tief ist, kann das ganz gut aussehen

mich brauch man nicht fragen, für Porsche Sattel hab ich nichts, also gleich Tino fragen

[Cove;1448167]Immer noch zufriedem mit dem Motor ? angenehm als Alltagsmotor, besonders mit dem langen Diff. ist das super zu fahren wie gut der eigentlich geht, hab ich vor kurzem erst bemerkt als ich ein e46 325i Coupe mit M54 Motor zum PL-Tausch da hatte, der M54 ist im speziell unteren Drehzahlbereich dagegen ne richtige Luftpumpe, der geht trotz Doppelvanos und Disa eigentlich überhaupt nicht "los" ob ich zufrieden bin ? hmm ..... ich bau mir grad noch so einen, soviel dazu, der wird aber aber mit mehr Verdichtung "für mich" und ausgelegt für Gasbetrieb, eine gemischte M43 Disa mit M42 Registerdrossel bekommt der auch gleich noch, nicht nur weil es damit untenrum noch bisschen Drehmoment gibt, sondern auch weil sich dort die Gasinjektoren viel besser verbauen lassen als beim M40 Saugrohr DU hast nicht zufällig mal Lust dich auf die Rolle zu begeben oder ? Würde mich einfach mal interessieren, was sich Leistungs/Drehmomenttechnisch bei dem Motörchen tut ;) mach ich auch noch, aber erst wenn ich mit der Abstimmung zufrieden bin, paar Kleinigkeiten beim MAF muss ich noch grade bügeln

die Tankuhr tauschen gegen die richtige, passend zu Tank

0,2143 sind bei 18,337°C einzustellen ......

[Fuchswurst;1447800] Dann am besten gleich noch ne neue Kupplung mitbestellen und Kupplungsgeber und Nehmer. :) und welchen Grund gibt es dafür ?

Ich kann aber ausschliesslich HJS Katalysatoren verwenden, sonst klappt es nicht mir der Eintragung. auch das verstehe ich nicht, Du baust einen scharfen M20 Motor mit deutlich mehr Hubraum, normalerweise brauchst Du dafür ein Abgasgutachten und ein Leistungsgutachten für die Eintragung, da sich durch den Umbau diese Werte signifikant ändern aber es soll ja angeblich reichen eine AU zu bestehen, also hast Du einen Prüfer der sich traut, die AU als Abgasgutachten durchgehen zu lassen, und dem dabei auch noch egal ist, wo die Kat`s sitzen und wie lange sie brauchen würden um aktiv werden zu können wenn dem so ist, dann verstehe ich nicht, warum es HJS-Kats sein müssen, wenn schon nur "irgendwie" eine popelige AU geschafft werden muss, dann ist es doch egal mit welchen Kat`s übrigens wäre das auch egal, wenn ein richtiges Abgasgutachten gefahren würde, denn dafür wird es ja gemacht um zu sehen ob es klappt Von der Idee mit dem orginal Remus ESD und MSD bist du nicht begeistert? doch schon, denn mit MSD und Kat`s dürfte die Anlage um einiges leiser werden, ob es reicht, keine Ahung, nur mit den Kats weit hinten hab ich so meine Bedenken Du musst Dir dabei vor Augen halten, dass in "normalen" Kat`s 2 oder bei einigen Modellen auch 3 Monolithen mit hoher Zelldichte (400 Zellen pro Zoll²) hintereinander verbaut sind, das Abgas hat also mehr Katoberfläche und mehr Weglänge und damit auch Zeit um gereinigt zu werden, und Du willst das Abgas durch einen (kurzen) Monolith noch dazu mit geringerer Zelldichte (200 Zellen pro Zoll²) jagen, den Kat vielleicht auch noch an der kältesten Stelle (Endrohr) verbauen, das alles noch mit einem Motor der schon wegen der NW-Steuerzeiten (Überschneidung) AU-problematisch ist also ich weiss nicht wie dem Prüfer da eine normale, vielleicht noch gradeso schnapp-ab geschaffte AU als ausreichend erscheint, und vielleicht nur weil die mit HJS-Kats geschafft wurde, das verstehe ich nicht .... sind so meine Gedanken bei der Sache, bitte nicht falsch verstehen oder jedes Wort auf die Goldwaage legen, aber für mich gibt das alles keinen Sinn

ich verstehe es nicht, schau Dir doch mal an wie groß die Kat`s sein können, wenn Du sie am Originalplatz verbaust und dann schau Dir an wie klein die Kat`s sein müssen wenn Du sie vor den ESD oder noch schlimmer, nach dem ESD verbauen willst für mich sind solche Überlegungen eindeutig zu beantworten, ich hab lieber große Kat`s die weiter vorne sind, schneller ansprechen und effektiver arbeiten (Stichwort AU ... wenns schon nur 200-Zeller sein sollen) Du kannst ja auch 2 ovale versetzt hintereinander verbauen, so ähnlich wie es bei der e30M3 Katanlage ist, dann gewinnst Du Bodenfreiheit und hast trotzdem viel Katquerschnitt, schöner aussehen tun natürlich 2 runde Kat`s nebeneinander