vokuhila

beim Facelift mit runden Motorstecker ist das Drehzahlsignal IMMER auf Pin 9 und das Einspritzsignal IMMER auf Pin 8 ... auch wenn es in irgendwelchen Belegungen anders (falsch) angegeben ist beim VFL mit rundem Stecker sind diese nicht belegt, da läuft beides über den 3-poligen im Handschuhfach

ich gebe mal einen gut gemeinten Rat anstatt mühsam mit jeder Menge an Problemen einen garnicht passenden M30 in den ix zu würgen, würde ich lieber den M20 auf 3-Liter oder bisschen mehr aufmachen, hoch verdichten, für Autogas tauglich machen und die längsten Diff`s verbauen (3,64:1) das ist insgesamt auch nicht mehr Arbeit, eher weniger, kostet auch nicht mehr und bringt am Ende wenigstens einen halbwegs wirtschaftlich zu bewegenden ix hervor, dessen Fahrleistungen sich ganz sicher nicht hinter dem M30 Eisenschwein verstecken müssen

[1750GTV;1398331]Hallo zusammen, ich hebe mal diesen alten Thread aus der Versenkung. Ich habe ein M50B25TÜ Motor im Fahrzeug und mir ist günstig ein M52B28TÜ Motor zugelaufen. Ließe sich die Hubraumerweiterung auch mit den Teilen (KW und Pleuel) aus dem M52TÜ Motor durchführen. Wenn ich richtig gesehen habe, hat der M50 den KW Sensor an der Riemenseite und der M52TÜ hinten im Block am Schwungrad. Lässt sich das M50 Riemenrad an die M52TÜ Kurbelwelle umbauen? Wäre klasse, wenn ich das vorher wüßte, bevor ich den M52TÜ Motor fleddere... Zudem fehlt auch noch ein brauchbarer M50TÜ Zweitblock... Danke im voraus! Viele Grüße man kann auch die KW und Pleuel vom M52TÜ zum Umbauen verwenden, die KW ist am vorderen Stumpf gleich, also passt da auch alles dran bisschen Bauchschmerzen hätte ich bei den M52TÜ Kolben wegen der Ausdehnung bei dem geringen Einbauspiel was die haben, aber angeblich sollen die auch in einem reinen Graugussblock laufen statt in einem Alublock mit Graugussbuchsen (M52TÜ) da Du ja aber einen M50B25TÜ hast, würde ich lieber die Kolben von dem verwenden

ein M44 Einbau ist vom Aufwand her wie ein M50/52 Umbau einzuschätzen, je nach Basismodell vom Antriebsstrang her etwas einfacher, wenn es z.B. ein M40 war es muss an einigen Stellen gebastelt werden, nicht nur an der Elektrik, aber da am meisten, je nachdem wie es am Ende aussehen soll .... wenns unter den e30 Kabelschacht passen soll, ist es ein ganzer Tag Arbeit mit Kabel entfernen, kürzen und auch verlängern, da ist alles dabei (wenn der Diagnosestecker nicht irgendwo rumbaumeln soll ....) beim M42 Umbau fällt eben das Gebastel weg, da gibt es alle Teile original vom e30 318is, also nehmen, einbauen, passt ..... auch mit verstecktem M44 Block M44 Kurbeltrieb mit vorhandenem Block aufbohren macht man ja nur, wenn die Motorkennung ganz original M42 (oder gar M40 ) bleiben soll und bei der Untersuchung keine Manipulationen an der Kennung gefunden werden sollen

es sind nicht alle Dichtungen gleich, wobei es dann auch noch auf das Baujahr vom M42 im e36 ankommt, da gibt es 3 Varianten, die Hauptunterschiede versuche ich mal aufzulisten : die ersten e36 hatten 7mm Ventilschäfte und den gleichen Kettenkasten wie der e30, da würden dann die Ventilschaftdichtungen und die Dichtung Block zum Kettengehäuse passen dann gabs e36 mit 6mm Ventilschäften, da sind die Ventilschaftdichtungen für 6mm Ventile und passen nicht beim e30 später gabs dann die e36 nicht nur mit 6mm Ventilschaftdichtungen, sondern auch mit einem anderen Kettenkasten mit Gleitschiene statt Umlenkritzel, da ist dann auch die Dichtung zwischen Block und Kettenkasten eine andere und passt nicht für den Ölkanalverlauf vom e30 Kettenkasten (so ein Dichtsatz scheint es in dem gezeigten ebay-link zu sein) bei allen e36 Dichtsätzen fehlen natürlich die Ölwannendichtung für die kleine e30 Wanne, die Dichtung für den Ölansaugschnorchel und beim Ansaugkrümmer die große zwischen den beiden e30 Saugrohrteilen dann gibts noch beim e30 wie beim e36 verschiedene DK-Heizvarianten mit oder ohne Zwischenplatte (auch Länderabhängig) je nachdem was Du hast, brauchst Du da eine oder 2 DK-Dichtungen je nach e36 Dichtsatztyp wirst Du also mehr oder weniger viel nachkaufen bzw. austauschen müssen um den e36 Dichtsatz für den e30 passend zu machen, aber es dürfte sich selbst im Einzelfall dennoch knapp rechnen, bei mir ist das noch etwas einfacher, weil ich "falsche" Ventilschaftdichtungen bei anderen Motoren (z.B. M50/52) verwenden kann und sie deswegen nicht rumliegen

was soll ich dazu sagen ich kanns doch nicht anders schreiben als es ist bis 9/85 ohne ABS oder mit ABS (kleines Radlager) ab 9/85 ohne ABS oder mit ABS (großes Radlager) ist es so besser verständlich ? nein ? dann weiss ich auch nicht mehr weiter

dem ist nicht viel hinzuzufügen, ausser : ein M44 Umbau ist nicht jedem sein Ding, auch wenn der M44 im Serientrimm viele Vorteile gegenüber dem M42 hat genau wie der M43 Umbau für die M40 Leute "nicht in die Tüte kommt", die wollen nur die Rollennocke haben und dann sind sie glücklich mit dem M40 ich habe gelernt : man muss das nicht alles verstehen

ich kann Dir da nicht weiterhelfen Du musst Dich entscheiden, ob Du das glaubst was "in anderen Foren" steht oder das was Du von mir erfährst aber versuche nicht die Informationen miteinender zu vermischen und eigene Schlüsse draus zu ziehen, das geht schief

was willst Du denn nun wirklich machen ? ich dachte nur den M44 Rumpfmotor statt den M42 Rumpf verwenden und alles vom M42 nehmen, damit der M42 nicht aufgebohrt werden muss so war die erste Frage, und ja das geht, der nackte Block ist gegen den M42 Block austauschbar, einfach bauen und gut Abstimmung ? pfft, das bisschen mehr Hubraum füttert das 175-er auch mit dem Serienchip, weil Du immer im Messbereich vom LMM bleibst, der geht da (noch) nicht auf Anschlag, kannst Dir natürlich vom Conny einen Chip geben lassen, was sehr ratsam ist, aber mehr ist nicht nötig und dann soll die M42 Ansaugbrücke an den M44 Motor ? versteh ich nicht, wenn Du den M42 Kopf hast, erübrigt sich die Frage doch wenn Du den M44 Kopf mitsamt Block verwenden willst, dann passt die e30 Brücke nicht so einfach, weil Du wegen dem Ölrohr den Ventildeckel vom M44 nehmen musst, der hat aber die KG-Entlüftung da wo sie Dich bei der M42 Brücke stört, mit der M44 DISA Ansaugbrücke ist aber die Originaloptik weg, dafür wäre dann aber das Drehmoment besser mit der DISA, aber das läuft dann nur mit der M44 Motorsteuerung

es wird auf jeden Fall viel schwieriger als Deine bisherigen (aufgegebenen) Projekte

[heimannlars;1398332]Hallo, weiß jemand, ob der Zylinderkopf vom m42 sich ohne änderungen auf den m44 Block montieren lässt? ja der Kopf passt einfach so drauf Wegen der Bohrung (m42:84mm, m44 85mm) und welche Kopfdichtung dann verwendet werden muss? eigentlich die mit 86mm Durchmesser vom M44 Habe nämlich die Möglichkeit, meinen m42 mittels m44 Kurbelwelle, Pleul und Kolben so auf 1.9 Liter zu bringen, ohne aufzubohren.

es gibt werksseitig verbaut 4 verschiedene Längslenker beim e30 mit Scheibenbremse bis 9/85 ohne ABS (kleines Radlager) bis 9/85 mit ABS (kleines Radlager) ab 9/85 ohne ABS (großes Radlager) ab 9/85 mit ABS (großes Radlager) das ist das, was man an den Fahrzeugen vorfinden kann, bei den Lenkern ohne ABS ist noch nichtmal der Anguss für den Geberflansch dran, umbauen auf ABS (Geberloch aufbohren) geht also nicht als Ersatzteil im ETK sind fast nur noch ABS Lenker gelistet, diese sind dann auch für Fahrzeuge ohne ABS ausgewiesen, gleiche Teilenummern (Endnummern 641/642) das bedeutet im Klartext, bei einem Gebrauchtteil aus einem Fahrzeug muss man genau hinschauen, nur weil der ETK z.B. beim 318is mit und ohne ABS den gleichen Lenker ausweist, ist das werksseitig noch längst nicht so verbaut, dort findet man fast immer bei ABS-losen Modellen die Lenker ohne Anguss

diese Erklärung ist Wunschdenken

wenn Du M50 EMS und M50 Kupplung hast, passt dazu das M50 Ausrücklager mit 25mm Höhe

das gezeigte Schaltbild vom e39 hat aber keinen NTC sondern einen (Übertemperatur) Schalter eingezeichnet, zumindest sagt mir das mein Schaltzeichenverständnis dann wäre es natürlich keine Regelung sondern im Schalter nur eine (PWM) Steuerung mit externem Übertemperaturschutz es würde dann reichen den Übertemperaturschalter durch eine Brücke zu ersetzen, also weiss/blau an Masse legen

[d-berliner;1396074]Bin mir nicht sicher ob ich deine fragen richtig verstanden hab, aber:watch: Zu 1:eigentlich sollte da normalerweise garkein Abstand zwischen dem geöffneten Ventilen und den Kolben sein, sonst könnten sich die Ventile ja nicht so schön verbiegen bei Zahnriemen-Rissen oder Steuerketten-Schäden wenn der Motor also aufgesetzt hat. Zu 2:das was du meinst kann man messen.nennt sich Ventilspiel.sollte aber eigentlich durch die Hydrostößel ausgeglichen werden. Frage mich gerade ob ich dich wirklich richtig verstanden hab oder obs ne scherzfrage war und ich bin der einzige der darauf anspringt dazu fällt mir nichts mehr ein

es gibt doch auch "richtige" Abzieher für zurückgebliebene Innenringe auf den Radnaben die kosten in der Bucht genau wie die Radlagerausziehsätze dank dem "China-Mann" mittlerweile fast nichts mehr o.k. sie sind von der Qualität natürlich nicht mit HAZET, KLANN etc. vergleichbar, aber kosten auch nur einen Bruchteil davon und : sie funktionieren für den Gelegenheitsschrauber völlig ausreichend, für harten Werkstatteinsatz vielleicht nicht so zu empfehlen, aber das ist ja hier nicht das Thema ich möchte jedenfalls nicht mehr an Innenringen rumflexen (dabei ggf. die Nabe ankratzen) oder dran herummeisseln (und ggf. Dellen in der Radnabe hinterlassen)

die oben sichtbaren und auch die nicht auf den ersten Blick sichtbaren Versteifungen hinter dem Kotflügel gibts nur beim Cabrio egal ob M3 oder nicht

ich tippe aus meiner Unerfahrenheit heraus auf nachtropfende Einspritzventile

hmm, also ein 4,8kg EMS ist am 1,8-er nur eingeschränkt alltagstauglich, das würde ich mir aus jetziger Sicht nur einem reinen Spass- oder Wettbewerbsauto antun ich hab das 5kg Rad am M42 jahrelang gefahren, mit 2000 U/min und ein wenig Last im Stadtverkehr mitschwimmen geht eigentlich nicht (nur dass es gesagt wurde) an den beiden 2-Liter M42 hab ich jeweils ein 6kg EMS was in Verbindung mit der etwas schwereren Diesel-KW erstaunlich alltagstauglich ist, ohne dabei die Drehwilligkeit zu beeinträchtigen, ich finde das so viel besser als vorher und hätte nicht gedacht, dass es so viel ausmacht im Touring ist es zwar nicht ganz so perfekt wie im 2-Türer, aber da ist ja auch mehr Gewicht im Spiel, beim 2-Türer kann man auch noch mit 1500 U/min rumbummeln ohne dass das Bodenblech gleich zu brummen anfängt das GS6-17 ist eine vernünftige Wahl, hab ich auch, aber noch nicht im Einsatz, wobei es letztes Wochenende schon fast soweit gewesen wäre als es mir am Sonntag "leicht vorzeitig" einfach mal so das M42 Getriebe zerlegt hatte, das war ich schwer am Überlegen ob das 6-Gang nicht gleich rein sollte aber es war alles noch nicht gut genug vorbereitet, das war mir dann zuviel fürn Sonntag, also gabs erstmal nur einen Getriebetausch am Sonntagabend damit die Hütte erstmal fahrbereit bleibt

aus dem BMW Regal gibts keine gefederte 228-er, alle Modelle haben eine ZMS und brauchen keine gefederte und haben auch keine bis auf eine Ausnahme : der 330d hat beim 6-Gang ne gefederte, aber die vom 330d hat so harte Federn, dass die bei einem lumpigen M42/44 wie eine starre wirken würde also auch wieder sinnlos zumal die 240-er Scheibe vom 330d auch nur auf die dickere feinverzahnte Welle vom 330d 6-Gang passen würde, und wer baut sich so ein Megatrümmergetriebe (noch dazu mit den ganzen Ärgernissen beim Einbau) an den 4-Zylinder ?

nimm ein kleines 6-Gang von nem Benziner, da ist sogar die Eingangswelle lang genug um das Pilotlager in der KW zu belassen dann brauchst Du ein ZMS mit 228-er Kupplung und ne feinverzahnte starre 228-er Scheibe von irgendeinem kleinen 6-Gang Benziner oder 6-Gang Diesel (aber nicht die vom 3-Liter Diesel, die ist 240mm und hat eine größere Verzahnung) wichtig ist nur, die Druckplatte muss zum ZMS passen, also entweder für SAC-Druckplatte mit versenkter Kupplung oder die ältere Version für normale Druckplatte wo das weniger tief eingelassen ist, die feinverzahnte Scheibe passt dann schon dazu Ausrücklager muss den größeren Innendurchmesser fürs 6-Gang haben es gibt hier viel was zusammenpasst aber auch vieles was eben nicht passt, es würde Seiten füllen um alles aufzuzählen, der ETK gibt Auskunft alternativ kannst Du ein EMS verwenden und eine dazu passende gefederte Scheibe auf feine Verzahnung umbauen, ist eben dann Gebastel, aber es gibt auch Firmen die sowas anbieten