vokuhila

[Hinterhof-Schrauber;1450278]Würde es Sinn machen, die Kolben vom Katlosen m10 zu verbauen? natürlich macht das Sinn, die niedrige Verdichtung vom Katmotor ist auf eine längst nicht mehr erhältliche Spritsorte ausgelegt, also heutzutage völlig unzeitgemäß Die haben ja dann eine Verdichtung von 9,5:1 aber auch noch in Verbindung mit dem original kopf? ja die passen mit dem Originalkopf und die 9,5:1 Verdichtung bleibt wie angegeben, die Brenräume der Köpfe von Gaser und Spritzer sind gleich Darf man / Sollte man überhaupt gebrauchte Kolben in einen anderen Block verplanzen? natürlich "darf" man das, aber man "sollte" es nicht ..... am Stammtisch erzählen, weil die Schlaumeier dort natürlich anderer Meinung sind

am Motor m40/42 e30 Ölwanne verbauen und unbedingt den e30 318is Ölmesstab verwenden, das Rohr vom Messtab kann M40 bleiben, denn der M42 hat ein höheres Ölniveau als der M40, zur Not kann man am M40 Ölmesstab die Max. Marke als Min. Marke für den M42 nehmen und eine neue Max. Marke darüber anbringen e30 318is Motorhalter mit Hydrolagern nehmen, auch m40 Halter und Gummilager gehen, aber man darf hier nicht mischen, sonst Motor zu tief oder zu hoch e30 318is Kat und Auspuffanlage, e36 Kat passt nicht ohne starkes Umschweissen am Querlenkerlager vorbei e30 318is Zündspulenhalter, Zündspulenblock und Zündkabel (e36 sind paar zu kurz) alternativ geht auch die 4-fach Zündspule von neueren e36 mit bisschen Gebastel ist das ganz hübsch zu verbauen m40 Kühler mit Zarge (reicht grad so) oder e30 325i Facelift Kühler mit e30 318is Zarge und 325i Facelift Ausgleichgefäss auf linkem Radhaus m40 Luftfilterkasten muss 13cm weiter nach vorne (deshalb passt kein breiter Kühler mit integriertem Ausgleichgefäss) und dazu e30 318is Ansaugschlauch zur Drosselklappe e36 m42 Motorkabelbaum muss stark geändert werden damit es passt, mach Dich auf 1 Tag Arbeit gefasst alleine dafür, e30 318is Baum geht NICHT für den e36 Motor dann haste noch Spass mit nicht passenden Wasserschläuchen, mit zu wenig Platz zwischen Saugrohr und Bremsflüssigkeitsbehälter (Vorfacelift Behälter schafft Abhilfe) und weiteren kleinen Nervigkeiten der Aktivkohlefilter ist im Weg und muss nach oben hinter den Lufikasten wenns ein alter e36 m42 ist dann muss das Unterdruckspeicher"fässchen" und das Ventil fürs Schaltsaugrohr versetzt werden dann Lima mit e36 oder e30m42 Riemenscheibe + e30 Limahalter oder eben komplett auf Keilrippenriemen gehen, da kommt es auf das Baujahr vom M42 an was der verbaut hat alternativ kann man alles vom e30 318is verbauen wenn mans hat

dann versuche ich das mal bei BMW gibt es zwar 45mm und 51mm Muttern für Bilsteindämpfer, aber diese Muttern sind für die M-Technik Bilsteins und die haben immer das dünnere Dämpfergehäuse, was sowohl in 45mm wie auch in 51mm Federbeine passt, mit den Muttern wird das dann auf das Federbein angepasst BMW hat nie Bilsteindämpfer verbaut die nur in das 51mm Federbein passen, Bilstein aber schon, und für diese Dämpfer mit dem dickeren Gehäuse gibt es die Muttern eben nur bei Bilstein

da hier ein paar nicht ganz korrekte Aussagen zum ABS Kabelbaum zu lesen sind, versuche ich mal Klarheit zu schaffen es gibt Modelle, bei denen der ABS Kabelbaum separat liegt und einfach rausgenommen werden kann, das sind im Prinzip alle 4-Zylinder (ausgenommen M3) und auch einige 6-Zylinder bevor das ABS dort serienmässig wurde, wobei hier auch auf die Karosserievariante und das Baujahr ankommt aber es gibt auch Modelle, bei denen der ABS Kabelbaum im Hauptkabelbaum integriert ist, das sind alle 325i bei denen ABS serienmäßig war und auch einige 320i bei denen der 325i Fahrzeugkabelbaum verwendet wurde, eine ganz genaue Zuordung bei den 6-Zylindern ist kaum möglich, aber man sieht ja sofort ob der ABS Kabelbaum separat liegt oder nicht beim ABS nachrüsten würde ich also einen separaten ABS Kabelbaum suchen, da gibt es dann auch (wieder baujahrabhängig) die Variante mit separatem Überspannungsrelais, dabei kommt das Steuergerät mit schwarzem Aufkleber zum Einsatz, diese ABS Variante ist universell verwendbar, auch für Vergasermodelle oder solche mit K-Jetronic oder L-Jetronic die neuere Variante ohne separates Überspannungsrelais hat ein Steuergerät mit rotem Aufkleber und sollte nur bei Motoren mit einer DME (Motronic) verwendet werden, da hier das Motorsteuergerät über das DME Hauptrelais den Überspannungsschutz übernimmt je nach "Empfängerfahrzeugkabelbaum" und verwendetem ABS Kabelbaum ist es einfach ansteckbar oder eben nicht, aber es ist nichts was sich nicht lösen lässt, im Zweifel helfe ich gerne bei der Problemlösung mechanisch gibts nichts zu beachten, das ist selbsterklärend hydraulisch ist nur zu beachten, dass bei frühen VFL Modellen mit ungestuftem HBZ die Anschlüsse für vorne/hinten am HBZ vertauscht sind gegenüber einem gestuften HBZ und dass es verschiedene Ausführungen vom Druckminderer für den hinteren Keis gibt ratsam ist es, das alles auf NFL Stand zu bringen, also gestuften HBZ, Druckminderer untern senkrecht an Seitenteil, dann passen auch alle Leitungen vom Spender um den HBZ herum

die Platten gibts doch schon http://e30-talk.com/elektrik/t-die-fahrer-coil-over-plug-umbaukit-cop-m42b18-neu-mit-preis-110684.html

zum 215/40 vorne passt hinten ein 245/35 wobei der 245-er auf einer 8" Felge schon grenzwertig ist beim 235/40 ist der Abrollumfang im Vergleich zum 215/40 zu groß ansonsten würde auch vorne 205/40 und hinten 225/35 recht gut zusammenpassen, wenn das Auto halbwegs tief ist, kann das ganz gut aussehen

mich brauch man nicht fragen, für Porsche Sattel hab ich nichts, also gleich Tino fragen

[Cove;1448167]Immer noch zufriedem mit dem Motor ? angenehm als Alltagsmotor, besonders mit dem langen Diff. ist das super zu fahren wie gut der eigentlich geht, hab ich vor kurzem erst bemerkt als ich ein e46 325i Coupe mit M54 Motor zum PL-Tausch da hatte, der M54 ist im speziell unteren Drehzahlbereich dagegen ne richtige Luftpumpe, der geht trotz Doppelvanos und Disa eigentlich überhaupt nicht "los" ob ich zufrieden bin ? hmm ..... ich bau mir grad noch so einen, soviel dazu, der wird aber aber mit mehr Verdichtung "für mich" und ausgelegt für Gasbetrieb, eine gemischte M43 Disa mit M42 Registerdrossel bekommt der auch gleich noch, nicht nur weil es damit untenrum noch bisschen Drehmoment gibt, sondern auch weil sich dort die Gasinjektoren viel besser verbauen lassen als beim M40 Saugrohr DU hast nicht zufällig mal Lust dich auf die Rolle zu begeben oder ? Würde mich einfach mal interessieren, was sich Leistungs/Drehmomenttechnisch bei dem Motörchen tut ;) mach ich auch noch, aber erst wenn ich mit der Abstimmung zufrieden bin, paar Kleinigkeiten beim MAF muss ich noch grade bügeln

die Tankuhr tauschen gegen die richtige, passend zu Tank

0,2143 sind bei 18,337°C einzustellen ......

[Fuchswurst;1447800] Dann am besten gleich noch ne neue Kupplung mitbestellen und Kupplungsgeber und Nehmer. :) und welchen Grund gibt es dafür ?

Ich kann aber ausschliesslich HJS Katalysatoren verwenden, sonst klappt es nicht mir der Eintragung. auch das verstehe ich nicht, Du baust einen scharfen M20 Motor mit deutlich mehr Hubraum, normalerweise brauchst Du dafür ein Abgasgutachten und ein Leistungsgutachten für die Eintragung, da sich durch den Umbau diese Werte signifikant ändern aber es soll ja angeblich reichen eine AU zu bestehen, also hast Du einen Prüfer der sich traut, die AU als Abgasgutachten durchgehen zu lassen, und dem dabei auch noch egal ist, wo die Kat`s sitzen und wie lange sie brauchen würden um aktiv werden zu können wenn dem so ist, dann verstehe ich nicht, warum es HJS-Kats sein müssen, wenn schon nur "irgendwie" eine popelige AU geschafft werden muss, dann ist es doch egal mit welchen Kat`s übrigens wäre das auch egal, wenn ein richtiges Abgasgutachten gefahren würde, denn dafür wird es ja gemacht um zu sehen ob es klappt Von der Idee mit dem orginal Remus ESD und MSD bist du nicht begeistert? doch schon, denn mit MSD und Kat`s dürfte die Anlage um einiges leiser werden, ob es reicht, keine Ahung, nur mit den Kats weit hinten hab ich so meine Bedenken Du musst Dir dabei vor Augen halten, dass in "normalen" Kat`s 2 oder bei einigen Modellen auch 3 Monolithen mit hoher Zelldichte (400 Zellen pro Zoll²) hintereinander verbaut sind, das Abgas hat also mehr Katoberfläche und mehr Weglänge und damit auch Zeit um gereinigt zu werden, und Du willst das Abgas durch einen (kurzen) Monolith noch dazu mit geringerer Zelldichte (200 Zellen pro Zoll²) jagen, den Kat vielleicht auch noch an der kältesten Stelle (Endrohr) verbauen, das alles noch mit einem Motor der schon wegen der NW-Steuerzeiten (Überschneidung) AU-problematisch ist also ich weiss nicht wie dem Prüfer da eine normale, vielleicht noch gradeso schnapp-ab geschaffte AU als ausreichend erscheint, und vielleicht nur weil die mit HJS-Kats geschafft wurde, das verstehe ich nicht .... sind so meine Gedanken bei der Sache, bitte nicht falsch verstehen oder jedes Wort auf die Goldwaage legen, aber für mich gibt das alles keinen Sinn

ich verstehe es nicht, schau Dir doch mal an wie groß die Kat`s sein können, wenn Du sie am Originalplatz verbaust und dann schau Dir an wie klein die Kat`s sein müssen wenn Du sie vor den ESD oder noch schlimmer, nach dem ESD verbauen willst für mich sind solche Überlegungen eindeutig zu beantworten, ich hab lieber große Kat`s die weiter vorne sind, schneller ansprechen und effektiver arbeiten (Stichwort AU ... wenns schon nur 200-Zeller sein sollen) Du kannst ja auch 2 ovale versetzt hintereinander verbauen, so ähnlich wie es bei der e30M3 Katanlage ist, dann gewinnst Du Bodenfreiheit und hast trotzdem viel Katquerschnitt, schöner aussehen tun natürlich 2 runde Kat`s nebeneinander

[deus325;1446888] Mit geht es eher darum, die in sich sicher abgestimmte Remus Anlage möglichst wenig zu beeinflussen. Bild nicht von mir: http://i252.photobucket.com/albums/hh36/ivagotmoxy/0222101033a.jpg wenn Du alles nach dem X-Rohr ändern musst, also Kats rein und den Endschalldämpfer auch noch, dann musst Du nicht mehr von "wenig beeinflussen" sprechen, damit änderst Du schon sehr viel Du wirst auch nichts merken, wenn die Kats nun 20cm weiter vorne oder weiter hinten verbaut sind, selbst wenn Du die aus Platzgründen versetzt einbaust, also einen weiter vorne und einen weiter hinten, denn nach dem X-Rohr ist das dann recht egal hübsch nebeneinander geht es an der Stelle vorm Mittellager, wo der originale Kat auch sitzt, da ist der Platz unterm Hitzeschutz am größten und da würde ich die auch verbauen

Hat das einen besonderen Hintergrund? Auf 10 Uhr (geht dann auch 2 Uhr? ) würde ich sie bekommen. die Sonde soll mindestens leicht schräg verbaut werden, damit sich kein Kondeswasser drin sammeln kann

Die Lagerschale von meinem Pleulauge war kupfer-gelblich .... Also ich hab mit meinen Barbie-Finger kein Spiel feststellen können siehste, und genau deswegen habe ich nach einem Bild gefragt was Du als "Lagerschale" bezeichnest ist die Pleuelbuchse und diese Bezeichnung solltest Du auch verwenden um Missverständnisse zu vermeiden die Farbe der Pleuelbuchse ist normal, weil die Beschichtung aus Lagerbronze ist und das hat nunmal diesen Farbton Spiel an der Pleuelbuchse zum Kolbenbolzen wirst Du mit "Barbie-Fingern" nicht feststellen können und auch nicht sollen, das ist an der Stelle so gering gehalten, dass es nicht spürbar sein sollte eine Lagerschale ist schalenförmig (wie die Bezeichnung schon vermuten lässt) und die Pleuellagerschalen findest Du am unteren Pleueauge, wenn die diesen kupfer-gelblichen Farbton haben, dann sind sie bis weit über das zulässige Maß verswchlissen und Du hättest auch ohne zarte Barbiefinger ein deutliches Lagerspiel gefühlt

1) Wenn ich meine Schwungscheibe erleichtere, und die Verdichtung erhöhe ( Block Planen), Verändern sich meine Abgaswerte ?nein 2) Sollte ich Pleul und Kolben getrennt aufs gleiche Gewicht bringen, ja und die Pleuel oben und unten getrennt auswiegen, was aber mit reproduzierbaren Ergebnissen recht schwierig wird oder reicht es, wenn die Pleul-Kolben Einheit alle das Gleiche Gewicht haben? zur Not, besser als nichts gemacht oder wurde die Kurbelwelle auf 4 ungleichschwere Kolben gewuchtet? ganz sicher nicht 3) Wie bekomme ich die Zentrierringe auf den Block ( Oben-Unten) zum planen raus? Zange für Rundmaterial und bisschen drehen/ziehen 4) Die Lagerschale von meinem Pleulauge war kupfer-gelblich, ist das normal? nein Spiel war jedenfals keins da kein Spiel kann nicht sein, auch bei neuen Lagern gibt es Lagerspiel, es kann also nur kein erhöhtes Lagerspiel sein, aber ein Bild wäre mehr Wert als das bloße Geschreibsel 5) bei Meine Ölpumpe hatte der Rotor außen leichte Riefen ( Siehe Bild) und das "Zahnflangenspiel", falls man das so nennen kann, lag bei 0,1 mm, ist das Zuviel? Hab alles mal wieder zusammengebaut und mit Diesel befüllt, nach dem ich nicht mehr an der Pumpe gedreht hatte, sang der Diesel langsam ab. M10 Ölpumpen sind relativ unkritisch, den Dieseltest besteht keine Ölpumpe, auch eine neue nicht 6) Lohnt sich der Umbau auf die Duplex Kette? nein

[Martin David;1446346]Hallo zusammen, bei mir steht das Projekt M42B20 auch noch an, dazu eine Frage: Ist es möglich die Kurbelwelle vom M43B19TU UL zu verwenden? Also aus einem 316i Compact ab 1999. im Prinzip kann die schon verwendet werden, die ist aber bisschen "doof" konstruiert, den überflüssigen Zahnkranz für das Ausgleichwellengetriebe kann man ja entfernen ohne die Wuchtung zu versauen das Inkrementenrad allerdings ist nicht roatationssymmetrisch und sollte drauf bleiben wenn die Welle nicht neu gewuchtet werden soll Die hat den gleichen Hub wie die vom M44. ja hat sie, aber mit 83,5mm Hub musst Du aber schon 87mm Bohrung haben um 1985ccm zu bekommen und die 2-Liter so einigermaßen zu erreichen dafür brauchst Du aber spezielle Kolben, mit Serienteilen geht da nichts brauchst wegen 87mm Bohrung auch eine spezielle Kopfdichtung, die es bei Einzelkauf "bezahlbar" nur als MLS gibt (mit all ihren Vor- und Nachteilen) selbst die bei BMW kaufbare S42 Dichtung ist eine MLS Aber die Kupplung hat einen größeren Durchmesser, deshalb fürchte ich sie passt nicht am Flansch von der Schwungscheibe. doch, auch da passt es

wenn ich das F2005 Reglement richtig verstehe, müssen alle Eingangssignale für das Steuergerät von ihrer Art her beibehalten werden, dürfen aber im Wert verändert werden, alle Funktionen vom Steuergerät müssen verwendet werden wie original auch, das Steuergerät selbst ist freigestellt, es darf also auch bei einem "frei programmierbaren" nichts hinzugefügt werden (Traktionskontrolle, Klopfregelung etc. ) ein anderer (größerer) LMM liefert wie der originale auch ein Signal, nur ist es im Wert anders, was ja erlaubt ist, aber ein MAF dürfte eben nicht sein weil das Messprinzip ein anderes ist, so lese ich das zumindest, wenn es anders IST dann korrigiert mich bitte

hmm .... Du musst mal zum HNO und Deine Löffel untersuchen lassen

sieht nach Gong für BC / ATA aus