vokuhila

es gibt kaum gebrauchte e30 188-er Deckel, weil eben viele die e34 Diff`s damit umbauen, daher sind die Deckel sehr gesucht und werden eben nicht verramscht sondern für doch ganz ansehnliche Preise verkauft

Warum ist der Nippel unten? Kann man nicht die Sättel L-R vertauschen und alles ist wieder grün? das geht aber nur wenn Du die Bremsschlauchverlegung änderst, so dass der Schlauch von unten in den Sattel mündet, wie es beim e36/e46 ist, dann ist der Nippel natürlich oben baut nur kaum jemand so am e30, ich auch nicht, mich stört das beim Entlüften nicht, wenn ich was der Bremse mache, dann ist die Zange ja eh abgeschraubt, wegen Belagtausch und/oder Scheibentausch oder was weiss ich

das wird aber dann schon arg laut, damit ist nix leisetreten

Wo kann man die Ventile überholen lassen? Also 370-400 Euro wären schon ein Hammer @vokuhila: ja das wäre auch eine Idee der Portugiese überholt Dir die ESV`s für 12 EUR pro Stück für 400 EUR kannst Du Dir 5 Sätze überholen lassen

mit den Adaptern vom Tino und von den ebay-Pappnasen die diese nachbauen, brauchst Du Sättel bzw. zumindest Sattelträger vom e34 540i / M5 oder e32 740i / 750i oder e36 M3 oder z3 M auf diese Sattelträger passen logischerweise die dort verwendten Bremszangen, die kannst Du auch verwenden, wenn Du aber andere Kolbendurchmesser benutzen willst oder Du nur die Träger hast und keine passenden Zangen, dann kannst Du auf diese Sattelträger auch Zangen von e36 oder e46 Modellen mit belüfteten Scheiben hinten verbauen, die passen dort drauf, Kolbendurchmesser gibts 38mm oder 40mm wenn Du keine solchen Sattelträger oder Sättel findest, gibt es noch die Möglichkeit, die 294x19 Bremse mit leichter beschaffbaren e36/e46 Sätteln bzw. Trägern zu bauen, das müssen dann Träger von Modellen sein, die eine 276x19 ab Werk haben, beim e36 ist das der 328i und beim e46 sind das die kleineren Modelle die Adapter dafür sind anders ausgeführt und es muss das Blech nicht so stark bearbeitet werden, weil der Sattel seine Originalposition behält wichtig ist: bei allen e36 (auch die vom M3) sowie e46 Zangen musst Du beim Entlüften etwas tricksen, weil der Entlüfternippel an der Unterseite in den Bremszylinder mündet musst Du die Zangen beim Entlüften 180° nach oben verdrehen, so dass der Bremsschlauch von unten in die Sättel geht (Einbaulage wie e36/e46 eben) und mit einem Holzklotz o.ä. blockieren

sind bei BMW wohl am billigsten aber man könnte ja mal beim regionalen BOSCH-Dienst fragen

ein S52B32 ist der US-M3 Motor mit original ca. 245PS, prinzipiell also ein aufgemachter M52 aber mit Graugussblock, Einzelvanos und der kleinen M52 Ansaugbrücke meine Meinung zum S52B32 : gute Basis, im Vergleich zum S50B32 relativ preiswert instandzusetzen bzw. zu überholen, da der "M-Aufschlag" bei den Teilen wegfällt, aber eben auch "kein richtiger M-Motor" halt für die Amis gemacht, wegen Abgas und so was nun an Deinem S52B32 "getunt" wurde, müsstest Du schon genauer beschreiben, also größere Ansaugbrücke oder gar Einzeldrossel, anderen Nockenwellen, vielleicht sogar aufgeladen mittels Kompressor oder Turbolader(n), und natürlich wieviel leistung der nun hat (oder haben soll ...) ohne diese Infos kann hier niemand sagen, ob sich ein Umbau auf einen anderen Motor lohnt nur mal als Beispiel : Dein S52B32 hat einen Kompressor und leistet damit jetzt sagen wir mal 400PS, dann ist es mehr oder weniger sinnlos über einen serienmässig belassenen S65 Umbau nachzudenken, das wäre viel Geld und viel Aufwand für recht wenig "Gewinn"

die streng geheime und nur selten erreichbare seite "google" sagt : Mahle = Mahle KS = Kolbenschmidt ich hatte grad mal Glück und konnte es "googeln"

warum ist da ein M20 Motorkabelbaum und ein M50 Motorkabelbaum drin ? das verträgt sich doch nicht und braucht nur unnötig Platz, ich würde den M20 Motorkabelbaum ausbauen bzw. hätte den schon vor dem M50 Einbau ausgebaut na wenigstens hat die Frontbrille den Motortausch unbeschadet überlebt

was Du da hast sind KS-Kolben, hättest Du mal genauer innen im Kolben nachgesehen, dann wäre Dir das KS-Logo aufgefallen die KS-Kolben sind immer so und sie passen bei 2,7 / 2,8 Umbauten immer so, da gibts nicht gewichtsoptimiert und son nen Kram wie bei Mahle und was willst Du da noch kürzen, es ist doch schon so mehr als ausreichend Platz

Kunifer ist normalerweise nicht ummantelt, sondern zeigt woraus es besteht, kann dafür aber auch von Weicheiern gebogen und mit billigem Bördelgerät verarbeitet werden es gibt im Zubehör ummantelte Stahlleitung als Meterware, bei einigen Anbietern auch in dem BMW "olivgrün" ähnlich wie BMW original (.... mal gewesen ist ....) für Stahlleitungen braucht man natürlich ein Bördelgerät in Profiqualität, wenn es die Ummantelung nicht durch geriffelte Spannbacken versauen soll, dann ist eins von KS-Tools eine gute Wahl, denn das hat glatte Spannbacken, ich verwende (nach Tests mit diversen anderen Geräten) so eins und finde es ganz brauchbar btw. die abgelängten BMW Leitungen sind mittlerweile schwarz ummantelt, teilweiser Ersatz sorgt also für optische Ungereimtheiten

[Mathes318iA;1478185]ihr braucht zum handbremse einstellen nen bremsenprüfstand? das ist "Hexenwerk" und für Selbstschrauber nicht lösbar fahrt ihr zum ölstand kontrolliern in die werkstatt? macht der Tankwart was macht ihr denn wenn der tank leer ist? darum kümmert sich der ADAC, die ruft man an und die haben immer Benzin dabei (warum wohl .....) die karre hinten hochgebockt und grundeinstellung durch die schraubenlöcher vorgenommen. wenn sich beide trommeln/scheiben gleichmässig schwer drehn lassen an der grundeinstellung 4 klicks zurück. danach vorn am hebel den weg auf vier rasten einstellen. anziehn die handbremse und hinten versuchen die räder zu drehn. dann handbremse lösen und wieder hinten drehn. jetzt zahn für zahn anziehn und bei jedem zahn hinten an den rädern drehn ob die sich gleichmässig schwer oder leicht drehn lassen. und genau das gehört so und das macht BMW ganz sicher nicht für lumpige 12 EUR allein schon das Räder ab- und anschrauben für die grundeinstellung würde diesen Betrag verschlingen wenn also BMW das für 12 EUR gemacht hat, dann wurde sicher nur an den Handbremsseilen gedreht

[black Hurricane;1477957]Ok Mist, also mit Ventil im System. Hatte gehofft das umgehen zu können :(. Na gut aber rein zum Verständnis des Kühlkreislaufes, wie kommt das Wasser wieder vor wenn die Heizung auf kalt ist? das "Hauptkühlwasser" läuft motorintern zurück, schau Dir einfach mal einen Kühlkreislauf als Funktionsbild an, gibt ja einige im Netz zum anschauen ganmz grob gesagt: die dünnen Schläuche sind niemals der Hauptkreislauf, sondern immer nur Abzweige, Rückläufe für Ausgleichbehälter etc. Ist das dann quasi im Kopf schon ein "geschlossenes System" mit einfach einem Abzweig hinten nochmal extra für den Heizungskasten? genau so ist es, der Heizungskreislauf ist nur ein Abzweig und über diesen Bypass sollte ein gewisser Strömungswiderstand entstehen, damit ausreichend Druckdifferenz für den normalen Umlauf erhalten bleibt, sonst kann es je nach Motor auch mal Ärger mit der Temperatur geben

die M40B16 Sauge hat dünnere Kanalquerschnitte wer das nicht glauben will, dem kann ich gerne Bilder und Messungen vorlegen dennoch ist es Mumpitz, einen B18 mit der B16 Sauge zu verschlimmbessern

die Symbole am Lichtschalter sind beleuchtet die Beleuchtung geht aber auch ohne eingeschaltetes Licht an geht ab Zündschloss Stellung R schon an

NW in Richtung früh verstellen hilft auch

DISA verbauen oder Hubraum erhöhen oder beides

[sherman;1478234] Also hätt ich jz gern mal ne ausführliche Erklärung wieso man bei 136ps "immer" auf Scheiben umrüsten sollt. dafür gibt es keine Erklärung weil man kann, man sollte vielleicht auch, aber man muss nicht ca. 20% Mehrleistung sind doch ohne Änderung der Bremsanlage üblicherweise problemlos eintragbar ein 2/4-Türer 318i Kat hat 113PS (Katlos 115PS) hinten Trommeln und vorne noch nichtmal belüftete Scheiben und selbst damit ist der 318is Motor eintragbar, denn 20% Mehrleistung sind basierend auf den 115PS nunmal 138PS ich verstehe die ganze Diskussion deshalb "prinzipiell" auch nicht, selbst wenn natürlich eine größere Bremse immer mehr Fahrspass und auch mehr Sicherheit bedeutet der Nachteil von unbelüftet vorne und Trommel hinten gegenüber belüftet vorne und Scheibe hinten ist geringer als allgemein angenommen ich würde mir nicht zutrauen, beim reinen Fahren den Unterschied dieser beiden eher stumpfen Waffen treffsicher "erbremsen" zu können was ich aber deutlich merke, ist der Unterschied wenn eine "richtige" Bremse verbaut ist

es handelt sich doch wohl um ein älteres H&R RS Kit und nicht um ein derzeit handelübliches Cup Kit bei den älteren RS Kits wurden Einrohr Gasdruck Dämpfer von DeCarbon in Upside-Down Ausführung verbaut, die prinzipiell wie die Bilstein B6 / B8 aufgebaut sind und auch solche Schraubringe in der Art von Bilstein benötigen

da sind paar Fehler drin, wenn Du bis Sonntag warten kannst, dann mache ich eine richtige Belegung

ja das kann sein, wenn die Formgebung der Sonde von der originalen abweicht, musst Du mal genau anschauen

kann natürlich sein, dass das alte Gewinde in den weiter unten liegenden Gängen etwas verwarzt ist, dann ist es nicht sinnvoll die Sonde mit Gewalt da reinzuwürgen ich schneide bzw. reinige grundsätzlich die Lambdagewinde bevor eine neue Sonde reinkommt ist der Einbauort nicht gut zugänglich für "normale" Gewindeschneider, dann verwende ich so nen kleinen per Ratsche bedienbaren Gewindenachschneider aus der ebucht von BGS gibts schon für 10 EUR inkl. Versand http://thumbs1.ebaystatic.com/m/mbiCK-BPmt7Ebju0n-JK09A/96.jpg

auf dem ersten Bild sieht man, dass hier wer rumgepfuscht hat, da ist werksseitig ein 90° L-Winkel aus Kunststoff um den kurzen Schlauch mit dem längeren zu verbinden aber wenn der Leerlaufsteller auf dem zweiten Bild nicht angesteckt ist, kann es sowieso nicht funktionieren wenn es dann wie o.g. mit angestecktem Leerlaufsteller auch nicht funktioniert, bedeutet das aber nicht automatisch, dass der nicht angesteckt sein muss, denn dann kann dieser defekt sein oder im einfacheren Fall nur klemmen, was man mit reinigen meist wieder hinbekommt

haste bei der Elektrik irgendwie was umgebaut ?

[325 i;1476467]Eine Montageskizze habe ich vorhin bekommen. Existiert auch eine an der die Maße der Haltelasche angegeben sind? Skizzen hab ich keine, ich guck das immer am M3 Federbein ab solche Halter hab ich vor längerer Zeit aus einem etwas V-förmig aufgebogenen U-Profil geschnitten / geflext aber ich hab auch bei einem Forumsmitglied auch schon gelaserte und abgekantete Halter "mitnehmen müssen" Lohnt sich der Umbau wirklich, oder ist es die Arbeit nicht wert? das muss jeder für sich entscheiden, für mich ist es klar, mir gefällt schon eine Vorderachse mit viel Stabiwirkung, also mit weit mehr als der dickste 21mm Serienstabi zusammenbringt mir sind aber Stabikits von H&R Eibach & Co. einfach zu teuer und hinten brauche ich keinen dickeren Stabi als den dicksten serienmäßigen vom e30 mit 14,5mm und mir ist vorne die Stellung der kurzen Koppelstangen bei anständiger Tieferlegung und erst recht bei ggf. Ausnutzung des Verstellbereiches der Anlenkung bei Verwendung solcher Stabikits einfach zu "schlecht", das Gummilager wird dermaßen "verwürgt" das kann nicht halten, auch wenn es hochwertig ist