vokuhila

M43B16 Kolben sind leicht aufzutreiben, da hab ich auch noch paar Sätze rumliegen 140-er Pleuel sind leicht beschaffbar, die sind doch in sehr vielen Motoren verbaut da kannst Du Dir aussuchen, ob es die schweren vom alten M42B18 aus dem e30/36 oder M50B25TÜ sein sollen oder etwas leichtere vom M43B18/B19 oder M44B19 oder M52B25 usw. es gibt da auch auch baujahrabhängig teilweise schon Crackpleuel, die aber nur unwesentlich leichter sind als die fast gleich geformten leichteren Ausführungen die Crackpleuel sind zudem neu sowas von billig, dass man beim Gebrauchtkauf schon arg aufpassen muss, dass man dem Neupreis nicht zu nahe kommt manche Verkäufer in der Bucht haben das irgendwie nicht kapiert, dass ein Gebrauchtteil wie in Verwerterkreisen üblich eigentlich nur um die 30% vom Neuteil kosten sollte und bieten gebrauchte einzelne Pleuel zum Neupreis (und darüber!) an

eine der möglichen Varianten für LPG Betrieb wäre z.B. M43B16 Kolben mit 140-er Pleueln im M40B18, das gibt ohne irgendwas zu planen ca. 10,2:1 Verdichtungsverhältnis leider gibts durch den 0,5mm Kolbenunterstand einen nicht so vorteilhaften 0,5mm größerem Quetschspalt als original, aber durch z.B. 0,5mm Block planen reduziert sich der Quteschspalt wieder auf das Originalmaß vom M40 und das Verdichtungsverhältnis steigt auf ca. 10,8:1 es ist, grade für LPG Betrieb um noch mehr Verdichtungsverhältnis zu schinden, auch möglich den Block noch bis zu 0,5mm mehr zu planen und den Quetschspalt bis auf 1mm zu reduzieren, pro 0,1mm steigt das Verdichtungsverhältnis dann auch um etwa 0,1 an, so dass etwa 11,3:1 erreicht werden wenn es noch mehr sein soll, dann muss auch der Kopf noch geplant werden

M40 Pumpe passt im Prinzip, nur die Riemenscheibe sollte vom M42 sein

[albert_10v;1490310] Noch nicht mal ordentlich auf weil man damit nicht ordenltich in den Block kommt was willst Du denn IM Block ? die Kurbelwelle ist doch drehbar und man kann jedes Pleuel in UT drehen, dann steht es ringschlüsselgerecht vor

ja wahrscheinlich verstehe ich das nicht beim Autokauf geht es mir um das Objekt der Begierde wenn ich ne Historie kaufen will, dann geh ich in einen Buchladen

[alpa1981;1490238]Hallo liebe Gemeinde, ich habe einen 325i VFL bekommen. Leider fehlt der Faltenbalg / Luftansaugschlauch. Außerdem hat der Marder die Zündkabel gegessen. Unter dem Faltenbalg hängt ein 3-poliger Stecker rum, wohin muss dieser (siehe Bild 1)? http://picload.org/thumbnail/cllldia/img_2438.jpg http://picload.org/image/cllldia/img_2438.jpg sieht eigentlich nach Drosselklappenschalter aus, um es genau zu wissen, musst Du mal die Gummikappe abmachen und die Kabelfarben ansagen An dem neuen Zündgeschirr ist ist solch ein 3-poilger Stecker vorhanden. Da der Marder das alte Kabel mitgenommen hat, weiß ich nun nicht ob ich den Stecker aus Bild 2 mit dem in Bild 1 verbinden muss oder nicht. Der Stecker kommt von so einer Art Spule die um ein Zündkabel gewickelt ist, siehe Bild 2: http://picload.org/thumbnail/cllldil/img_2441.jpg http://picload.org/image/cllldil/img_2441.jpg das ist die Zylindererkennung, der Motor aber läuft auch ohne diese wenn Du einen ehemaligen VFL katlos hast (was ich anhand der Bilder denke) dann kann es gut sein, dass Du die garnicht hast/brauchst, weil Deine Motorsteuerung keinen Eingang dafür hat denn ich sehe da ein Luftventil von einer G-Kat Nachrüstung und eine Drosselklappe mit Bypassschraube, es müsste also ein ursprüngliches Katlosmodell gewesen sein Bitte um Hilfe! Danke Alex

kannst jede 4-polige Zirkonium Spungsonde verwenden (mit Titanium Widerstandssonden kommt das M40 Steuergerät nicht klar) Kabelfarben an der Sonde selbst sind bei 4-poligen Zirkoniumsonden (und so eine brauchst Du für den M40) normalerweise immer gleich 2x weiss Heizung 1x schwarz Signal 1x grau Signalmasse wenn Du schon von "Markensonden" redest, dann bleiben als wirkliche Hersteller BOSCH und NTK übrig wer von den vielen anderen Zubehörmarken nun was in seine Schachteln einpackt, ist kaum nachvollziehbar, weil es auch immer mal wechselt, aber die Chance bei den namhaften Marken ist groß, dass dort ne BOSCH oder NTK Sonde aus dem Karton kommt

was solll daran nicht koscher sein ? es ist ne alte Karre wo alles mögliche nicht koscher sein kann ist doch egal ob der nun von 400tkm auf 198tkm runtergedreht und dann wieder auf 206tkm raufgedreht wurde oder ob die 8tkm damit in 4 Wochen abgerissen wurden, das macht das Kraut nicht fett wer ne schiebedachlose (!) 2-Türer (!) VFL (!) Karosse sucht, die möglicherweise noch recht gut sein könnte, der guckt nicht auf den Tacho oder andere unkoscheren Belanglosigkeiten wie ne originale Ausstattungsliste

die Kabel sind im Hauptstrang unter dem Teppich drin

das mit dem "ausmisten" ist aufwändig, ich brauche dafür immer nen ganzen Tag bis es so ist wie ich es akzeptieren kann

wenn Du das Verteilerstück mal sauber gemacht hast, wirst Du sehen warum Du es nicht neu machen musst Stichwort : Material (welches nicht rosten kann)

Und warum genau? weil dann angeblich das Sprichwort greift : "kurze Diffs machen müde Motoren munter" tun sie natürlich nicht, mit einmal runterschalten bekommt man mindestens den gleichen Effekt aber am Stammtisch kann man natürlich einen auf dicke Hose machen, wenn der Eimer im 5. so durchzieht wie andere im 4. natürlich wird dabei übersehen, dass der Hobel dann im 5. auch nicht schneller ist der andere im 4. der sich natürlich köstlich amüsiert wenn der kurz übersetzte Eimer im 5. in den Begrenzer fährt und dann ganz genüsslich noch hochgeschaltet wird und einfach so weggefahren wird die Frage nach dem schnelleren Auto ist damit auch beantwortet aber es gibt natürlich viele, die niemals sooo schnell mit dem e30 fahren wollen und denen es reicht wenn der V8 bei lumpigen 240 oder weniger in den Begrenzer rennt, weil eh nie so schnell gefahren wird, dann ist ein kruzes Diff natürlich beliebt

würde ich auch nicht neu machen, kannst noch bisschen damit fahren, so um die 50tkm bzw. 2-3 Jahre (je nachdem was eher eintritt) sind ohne besonderes Risiko zu fahren

2,56-er mit "188-er Gehäuse" gibts im e36 325tds natürlich passt dieses "188-er Gehäuse" nicht an den e30 Achsträger der Radsatz muss also in das zum e30 Achsträger passende "188-er Gehäuse" eingebaut werden

[TheKomische;1489289] LiMa & Anlasser, WaPu, Riemen etc kann alles so bleiben? kommt drauf an welche M42 Ausführung Du hast, Keilriemen geht mit und ohne Servo, Keilrippemriemen nur mit Servo

[stealth-R;1489259] .... der träger ist dünner wenn innenbelüftete scheiben verbaut wurden. ist aber egal, wenn ich 2 gebrauchte sättel für 30 euro bekommen kann, mach ich mir nich die arbeit, die träger zu tauschen. den sattel zu revidieren ist ja auch kein hexenwerk. die Träger sind nicht dünner, sondern breiter wenn innenbelüftete Scheiben verbaut sind die Zangen sind auch breiter bei der Bremse für innenbelüftete Scheiben nur mit Träger tauschen geht es also nicht

ich würde auf 2,56 gehen beim 5-Gang 2,93 ist lächerlich kurz übesetzt

ETK gibt schonmal ne grobe Auskunft, Stichwort Teileverwendung Öldruckschalter : ja Motortemperaturfühler : ja Fernthermometergeber : nein KW-Sensor : nein NW-Sensor : nein was der ETK nicht sagt, ist dass KW und NW Sensor elektrisch im Prinzip verwendbar wären, aber die Kabellänge eben nicht passend ist

ich glaube er meint wohl eher, dass bei verdrehtem Flansch die Leitungen zum Ölkühler dann "falsch herum" angeschlossen werden (müssten) weil es auf diese Weise besser passt, man könnte die natürlich auch wieder "richtig herum" anschliessen, aber ohne dran herumzubiegen geht das wegen der unpassenden Länge eher schlecht eigentlich ist es dem Ölkühler egal in welcher Richtung er durchströmt wird aber : original wird es aber wohl immer so gemacht, dass der am Ölkühler tiefer liegende Anschluss Vorlauf und der höher liegende Anschluss Rücklauf ist, damit wird für eine schnellere vollständige Entlüftung gesorgt falsch rum angeschlossen kann ggf. für längere Zeit eine im Prinzip unschädliche Luftblase im Ölkühler verbleiben, die nur die Kühlwirkung in dem Bereich unterbindet, wenn der Thermostat im Ölkühlerflansch denn überhaupt mal den Weg zum Ölkühler frei gibt .....

naja ... ob man dort was halbwegs normales findet ? die brauchen für eine 8x16 Felge ja bestenfalls einen 165-er Reifen alles andere "stretcht" doch nicht genug

passt alles untereinander im Prinzip müsste nur die Kardanwelle ca. 13mm kürzer sein, weil der Flansch eben beim 188-er etwas länger ist aber bei einem Serienfahrzeug gleicht das Schiebestück der Kardanwelle das schon noch aus

da werd ich doch auch mal bisschen klugscheissern da ich für meinen M52B30 mit 6-Gang Getriebe eine SAC Kupplung mit feinverzahnter Druckplatte brauchte, habe ich mal versucht die etwas verwirrende Teileverwendung bei den in Frage kommenden Kupplungen bzw. ZMS zu verstehen am Ende hab ich ein wegen geringem Drehmoment nur wenig "zerknetetes" 320i ZMS angeschafft und dazu eine 240mm SAC Kupplung, warum und wie geht das zusammen ? ZMS für (maximal ....) 240mm Kupplungen mit SAC Druckplatte, Gewicht 11,29kg aktuelle Teile Nr. 21 21 7 512 474 entspricht älteren Teile Nr. 21 21 7 509 078 21 21 7 508 556 21 21 1 223 610 21 20 7 508 456 21 21 7 501 379 mit 228mm SAC Kupplung (verfügbare Reibfläche wird dabei nicht voll genutzt) u.a. verbaut in e36 (Compact 323ti) mit M52 e46 (320i 323i 325i) e39 (520i 523i 525i) z3 (2.0 2.2 2.5) z4 (2.5) mit M52TU bzw. M54 mit 240mm SAC Kupplung (verfügbare Reibfläche wird dabei ausgenutzt) u.a. verbaut in e46 (328i 330i) e39 (528i 530i) e38 (728i) z3 (2.8 3.0) mit M52TU bzw. M54

[steffan;1488755]Hallo, Danke für die Detailierte Antwort, heute hab ich die M57 Kurbelwelle verbaut, hatte mir Anfang des Jahres alles schon auf Zahnriemenantrieb umgebaut! Hab heute den Hub gemessen und komme nur Auf 84mm ????? Hab ne Stunde gemessen! Also bestimmt 10mal hin und her und irgend wie bekomme ich nur 84mm Hub!!! Jetzt meine Frage: hab ich ne falsche Welle oder sind die 88mm Hub die Überall im Netz stehen falsch? dann wird es wohl eine KW vom M57D25 aus dem e39 525d sein

hier die Styling5 in 8x16 mit nem 205/45 Federal SS 595 der die 8" sehr schön ausfüllt und das Horn gut abdeckt, die Flanken stehen bisschen schräg aber es ist schon ganz o.k. so aber Achtung, der 205/45 Semi Federal 959 RS-R ist auf der 8" fehl am Platz, der sieht wegen zu geringer Hornabdeckung absolut doof aus, hab ich schon probiert und dann lieber auf ne 7,5" draufgemacht und hier noch ein Bild mit den Syling5 in 7x16 mit 205/45 vorne und 8x16 mit 225/40 hinten, beides relativ schmal ausfallende Toyo T1-R die aber im Prinzip genau richtig auf diese Felgen passen, also ohne schräge Flanken und so