vokuhila

die Kabel sind im Hauptstrang unter dem Teppich drin

das mit dem "ausmisten" ist aufwändig, ich brauche dafür immer nen ganzen Tag bis es so ist wie ich es akzeptieren kann

wenn Du das Verteilerstück mal sauber gemacht hast, wirst Du sehen warum Du es nicht neu machen musst Stichwort : Material (welches nicht rosten kann)

Und warum genau? weil dann angeblich das Sprichwort greift : "kurze Diffs machen müde Motoren munter" tun sie natürlich nicht, mit einmal runterschalten bekommt man mindestens den gleichen Effekt aber am Stammtisch kann man natürlich einen auf dicke Hose machen, wenn der Eimer im 5. so durchzieht wie andere im 4. natürlich wird dabei übersehen, dass der Hobel dann im 5. auch nicht schneller ist der andere im 4. der sich natürlich köstlich amüsiert wenn der kurz übersetzte Eimer im 5. in den Begrenzer fährt und dann ganz genüsslich noch hochgeschaltet wird und einfach so weggefahren wird die Frage nach dem schnelleren Auto ist damit auch beantwortet aber es gibt natürlich viele, die niemals sooo schnell mit dem e30 fahren wollen und denen es reicht wenn der V8 bei lumpigen 240 oder weniger in den Begrenzer rennt, weil eh nie so schnell gefahren wird, dann ist ein kruzes Diff natürlich beliebt

würde ich auch nicht neu machen, kannst noch bisschen damit fahren, so um die 50tkm bzw. 2-3 Jahre (je nachdem was eher eintritt) sind ohne besonderes Risiko zu fahren

2,56-er mit "188-er Gehäuse" gibts im e36 325tds natürlich passt dieses "188-er Gehäuse" nicht an den e30 Achsträger der Radsatz muss also in das zum e30 Achsträger passende "188-er Gehäuse" eingebaut werden

[TheKomische;1489289] LiMa & Anlasser, WaPu, Riemen etc kann alles so bleiben? kommt drauf an welche M42 Ausführung Du hast, Keilriemen geht mit und ohne Servo, Keilrippemriemen nur mit Servo

[stealth-R;1489259] .... der träger ist dünner wenn innenbelüftete scheiben verbaut wurden. ist aber egal, wenn ich 2 gebrauchte sättel für 30 euro bekommen kann, mach ich mir nich die arbeit, die träger zu tauschen. den sattel zu revidieren ist ja auch kein hexenwerk. die Träger sind nicht dünner, sondern breiter wenn innenbelüftete Scheiben verbaut sind die Zangen sind auch breiter bei der Bremse für innenbelüftete Scheiben nur mit Träger tauschen geht es also nicht

ich würde auf 2,56 gehen beim 5-Gang 2,93 ist lächerlich kurz übesetzt

ETK gibt schonmal ne grobe Auskunft, Stichwort Teileverwendung Öldruckschalter : ja Motortemperaturfühler : ja Fernthermometergeber : nein KW-Sensor : nein NW-Sensor : nein was der ETK nicht sagt, ist dass KW und NW Sensor elektrisch im Prinzip verwendbar wären, aber die Kabellänge eben nicht passend ist

ich glaube er meint wohl eher, dass bei verdrehtem Flansch die Leitungen zum Ölkühler dann "falsch herum" angeschlossen werden (müssten) weil es auf diese Weise besser passt, man könnte die natürlich auch wieder "richtig herum" anschliessen, aber ohne dran herumzubiegen geht das wegen der unpassenden Länge eher schlecht eigentlich ist es dem Ölkühler egal in welcher Richtung er durchströmt wird aber : original wird es aber wohl immer so gemacht, dass der am Ölkühler tiefer liegende Anschluss Vorlauf und der höher liegende Anschluss Rücklauf ist, damit wird für eine schnellere vollständige Entlüftung gesorgt falsch rum angeschlossen kann ggf. für längere Zeit eine im Prinzip unschädliche Luftblase im Ölkühler verbleiben, die nur die Kühlwirkung in dem Bereich unterbindet, wenn der Thermostat im Ölkühlerflansch denn überhaupt mal den Weg zum Ölkühler frei gibt .....

naja ... ob man dort was halbwegs normales findet ? die brauchen für eine 8x16 Felge ja bestenfalls einen 165-er Reifen alles andere "stretcht" doch nicht genug

passt alles untereinander im Prinzip müsste nur die Kardanwelle ca. 13mm kürzer sein, weil der Flansch eben beim 188-er etwas länger ist aber bei einem Serienfahrzeug gleicht das Schiebestück der Kardanwelle das schon noch aus

da werd ich doch auch mal bisschen klugscheissern da ich für meinen M52B30 mit 6-Gang Getriebe eine SAC Kupplung mit feinverzahnter Druckplatte brauchte, habe ich mal versucht die etwas verwirrende Teileverwendung bei den in Frage kommenden Kupplungen bzw. ZMS zu verstehen am Ende hab ich ein wegen geringem Drehmoment nur wenig "zerknetetes" 320i ZMS angeschafft und dazu eine 240mm SAC Kupplung, warum und wie geht das zusammen ? ZMS für (maximal ....) 240mm Kupplungen mit SAC Druckplatte, Gewicht 11,29kg aktuelle Teile Nr. 21 21 7 512 474 entspricht älteren Teile Nr. 21 21 7 509 078 21 21 7 508 556 21 21 1 223 610 21 20 7 508 456 21 21 7 501 379 mit 228mm SAC Kupplung (verfügbare Reibfläche wird dabei nicht voll genutzt) u.a. verbaut in e36 (Compact 323ti) mit M52 e46 (320i 323i 325i) e39 (520i 523i 525i) z3 (2.0 2.2 2.5) z4 (2.5) mit M52TU bzw. M54 mit 240mm SAC Kupplung (verfügbare Reibfläche wird dabei ausgenutzt) u.a. verbaut in e46 (328i 330i) e39 (528i 530i) e38 (728i) z3 (2.8 3.0) mit M52TU bzw. M54

[steffan;1488755]Hallo, Danke für die Detailierte Antwort, heute hab ich die M57 Kurbelwelle verbaut, hatte mir Anfang des Jahres alles schon auf Zahnriemenantrieb umgebaut! Hab heute den Hub gemessen und komme nur Auf 84mm ????? Hab ne Stunde gemessen! Also bestimmt 10mal hin und her und irgend wie bekomme ich nur 84mm Hub!!! Jetzt meine Frage: hab ich ne falsche Welle oder sind die 88mm Hub die Überall im Netz stehen falsch? dann wird es wohl eine KW vom M57D25 aus dem e39 525d sein

hier die Styling5 in 8x16 mit nem 205/45 Federal SS 595 der die 8" sehr schön ausfüllt und das Horn gut abdeckt, die Flanken stehen bisschen schräg aber es ist schon ganz o.k. so aber Achtung, der 205/45 Semi Federal 959 RS-R ist auf der 8" fehl am Platz, der sieht wegen zu geringer Hornabdeckung absolut doof aus, hab ich schon probiert und dann lieber auf ne 7,5" draufgemacht und hier noch ein Bild mit den Syling5 in 7x16 mit 205/45 vorne und 8x16 mit 225/40 hinten, beides relativ schmal ausfallende Toyo T1-R die aber im Prinzip genau richtig auf diese Felgen passen, also ohne schräge Flanken und so

ja das geht schon noch hab sowas schon mal aus der Not heraus mit den Adaptern von meiner 305x28 Bremse gebaut, die ja eigentlich rein rechnerisch noch 1,5mm niedriger sein müssten aber es ist praktisch so, dass die Beläge damit grade mal so noch nicht über den Scheibenrand hinaus gehen, was eigentlich ja sogar gut ist, da der Scheibendurchmesser maximal genutzt wird und man eben noch 1,5mm weniger tief in den Träger rein fräsen muss wenn Du die Federbeinaugen auf 7mm Wandstärke bringst (wenn sie es werksseitig nicht schon sind) dann ist das am Träger zu machende noch als recht unkritisch anzusehen wurde nur von Hand gefräst, nicht auf der Maschine und erst recht nicht auf der CNC wie sonst üblich, ist deshalb bisschen "freestyle" geworden

die original Pleuelbuchse vom e30 ist 22x24, die vom S50 ist außen kleiner als 24 und damit nicht so einfach zu tauschen ich habe die original Buchse auf 23mm aufspindeln lassen, dann ist nur noch der ein Rest Stahlmantel im Pleuelauge, die Gleitschicht ist längst weg, dann eine mit ca. 3 EUR sehr preiswerte 21x23 VW Buchse, die noch dazu eine schöne Ölnut drin hat, einpressen lassen und diese dann, weil es eine Semi (Untermaß) Buchse ist, dann auf 21mm spindeln lassen es gibt auch eine 21x24 Buchse aus irgendeinem Ford/Nissan Motor (MKB glaub ich war KA20) aber die ist meist bei KS nicht lieferbar und wenn, dann ist die mit über 15 EUR auch noch recht teuer, der Arbeitsaufwand kommt auch noch hinzu, so dass am Ende die Sache mit der VW Buchse auch nicht teurer war einmal hab ich auch die 21mm Kolben auf 22mm bohren lassen und die Nut vom Sicherungsring gesetzt, aber billiger war das auch nicht, hatte es nur gemacht, weil es Opel Kolben für Schrumpfpleuel waren und ich für den schwimmenden Bolzen ohnehin hätte eine Nut in die Kolben machen müssen, dadurch hab ich nur an den Kolben was machen müssen

nagelneue 45mm AP Sportdämpfer hab ich vorne verbaut und find die zu weich entweder ich Öle die auf ATF um oder sie fliegen wieder raus

die Zangen vom e36 M3 und vom e34 540i bzw. e34 M5 sind von den Abmessungen her im Prinzip gleich und sind damit austauschbar, haben natürlich andere Teilenummern, wegen eingegossener Scheibengrröße bzw. M-Logo usw. die Träger vom e36 M3 und e34 M5 sind gleich, haben auch die gleiche Teilenummer, beide sind für 315x28 Scheiben, selbst die e46 M3 Träger der 325x28 Bremse haben gleiche Funktionsabmessungen, allerdings andere Teilenummern und eine unwesentlich andere Formgebung die Träger vom e34 540i sind wegen der kleineren Scheiben "niedriger" und darauf sind die Adapter ausgelegt mit niedrigeren Adaptern könnte man auch die höheren M3 / M5 Sattelträger verwenden, natürlich müssen diese Träger dann an der Unterseite im Bereich der Federbeinaugen deutlich mehr ausgefräst werden

weil bei Dir das falsche Rückschlagventil verbaut ist

täuscht das nur oder ist das Display wirklich NICHT orange ? dann müsste man mit ner Farbfolie nachhelfen